CN113232496B - 车窗组件及车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种车窗组件及车辆，所述车窗组件包括多个间隔设置的导光条、车窗玻璃及密封盒，所述导光条用于设置于所述车窗玻璃的一侧表面，所述密封盒设置于所述导光条背离所述车窗玻璃的一侧，所述密封盒对应所述导光条的位置开设有凹槽，所述凹槽用于收容所述导光条。所述导光条收容于所述密封盒内，所述密封盒通过所述固定件直接固定于所述车窗玻璃，避免了在所述车窗组件内打孔，保证了所述车窗组件的密封性能、光学性能等，减少了技术成本。

Description

车窗组件及车辆
技术领域
本申请涉及汽车装饰领域，尤其是涉及一种车窗组件及车辆。
背景技术
汽车一直以来是人类重要的交通工具之一。随着人们对汽车造型外观要求越来越高，能够发光的车窗组件在汽车外饰上的运用逐渐开始流行起来，特别是国内知名品牌汽车或国际主流汽车厂，发光的车窗组件的运用越来越多。
目前，车窗组件能够实现放光主要依赖于在亮饰条上开孔，然后在孔背面布置光源，或者在孔背面布置光导实现发光效果，在亮饰条上开孔破坏了亮饰条的密封性能、光学性能等，且开孔与光源需要作额外的配合使用，增加了技术成本。
发明内容
本申请公开了一种车窗组件，能够避免在亮饰条上开孔，减少了技术成本。
第一方面，本申请提供了一种车窗组件，所述车窗组件包括多个间隔设置的导光条、车窗玻璃及密封盒，所述导光条用于设置于所述车窗玻璃的一侧表面，所述密封盒设置于所述导光条背离所述车窗玻璃的一侧，所述密封盒对应所述导光条的位置开设有凹槽，所述凹槽用于收容所述导光条。
所述导光条收容于所述密封盒内，所述密封盒通过所述固定件直接固定于所述车窗玻璃，避免了在所述车窗组件内打孔，保证了所述车窗组件的密封性能、光学性能等，减少了技术成本。
其中，所述车窗组件还包括亮饰条及多个发光模块，所述亮饰条与所述密封盒相对设置，且形成用于收容车窗玻璃的间隙，所述发光模块设置于所述亮饰条在所述车窗玻璃的正投影范围内，且所述发光模块具有出光口，所述出光口出射的光线至少对应一个所述导光条。
其中，所述亮饰条包括第一亮饰部及第二亮饰部，所述第一亮饰部上设置有所述发光模块，所述第二亮饰部与所述第一亮饰部相连，且围设成收容区域，所述导光条设置于所述收容区域内。
其中，所述多个发光模块发射的光线的光强、颜色不同。
其中，所述车窗组件还包括多个间隔设置的遮蔽件及多个间隔设置的透光膜，所述遮蔽件与所述透光膜相邻连接，所述透光膜在所述车窗玻璃的正投影覆盖对应的所述导光条在所述车窗玻璃的正投影，所述遮蔽件与所述透光膜在所述车窗玻璃的正投影覆盖所述密封盒在所述车窗玻璃的正投影。
其中，所述透光膜为单向透光。
其中，所述密封盒一体注塑成型，所述凹槽的形状为半圆形、矩形、梯形中的任意一种或多种。
其中，所述车窗组件还包括固定件，所述固定件用于将所述密封盒固定于所述车窗玻璃，所述固定件为光学胶、3M胶、聚氨脂胶中的任意一种或多种。
其中，所述车窗组件还包括包边条，所述包边条与所述导光条为分体设置，所述包边条用于固定车窗玻璃。
其中，所述车窗组件还包括亮饰条，所述包边条与所述亮饰条相互配合，以使得所述车窗组件固定于所述包边条。
第二方面，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括车架及如第一方面所述的车窗组件，所述车窗组件安装于所述车架。
附图说明
为了更清楚的说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施方式提供的车窗组件示意图。
图2为图1中沿I-I线的剖视示意图。
图3为本申请另一实施方式提供的车窗组件示意图。
图4为本申请另一实施方式提供的车窗组件剖视示意图。
图5为本申请另一实施方式提供的车窗组件剖视示意图。
图6为本申请另一实施方式提供的车窗组件剖视示意图。
图7为本申请另一实施方式提供的车窗组件示意图。
图8为本申请一实施方式提供的车辆俯视示意图。
标号说明：车窗组件-1、导光条-11、车窗玻璃-12、密封盒-13、凹槽-131、固定件-14、亮饰条-15、第一亮饰部-151、第二亮饰部-152、收容区域-153、发光模块-16、遮蔽件-17、透光膜-18、包边条-19、车辆-2、车架-21。
具体实施方式
下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
本申请提供了一种车窗组件1，应用于车窗玻璃12，请一并参阅图1及图2，图1为本申请一实施方式提供的车窗组件示意图；图2为图1中沿I-I线的剖视示意图。所述车窗组件1包括多个间隔设置的导光条11、车窗玻璃12及密封盒13。所述导光条11用于设置于所述车窗玻璃12的一侧表面，所述密封盒13设置于所述导光条11背离所述车窗玻璃12的一侧。所述密封盒13对应所述导光条11的位置开设有凹槽131，所述凹槽131用于收容所述导光条11。
需要说明的是，所述导光条11的作用在于，将传输至所述导光条11接口的光线导向整个所述导光条11，使得所述导光条11在光线的作用下发亮。通常情况下，所述导光条11的内侧壁材质具有较高的光反射率，以使得光线在所述导光条11内传输时不会过多的损失，从而能够让光线传输在整个所述导光条11内。
在本实施方式中，如图2所示，所述车窗组件1还包括固定件14，所述固定件14用于将所述密封盒13固定于所述车窗玻璃12。为了更好的视觉效果，多个所述导光条11平行设置，同时，为了避免影响所述车窗玻璃12的可视范围，多个所述导光条11设置于所述车窗玻璃12邻近周边的部分，例如，所述车窗玻璃12的上边缘、下边缘、左边缘及右边缘部分。在其他可能的实施方式中，多个所述导光条11还可以是交叠设置的，或者互相呈一定角度设置的，本申请对此不加以限制。
所述密封盒13内的开设的所述凹槽131，形成了一定的收容空间以收容所述导光条11。通常情况下，所述凹槽131的形状适配于所述导光条11的形状，也就是说，所述导光条11抵接所述凹槽131，避免所述导光条11在所述凹槽131内产生偏移。之后再通过所述固定件14将所述密封盒13及所述导光条11固定于所述车窗玻璃12。
可以理解的，在本实施方式中，所述导光条11收容于所述密封盒13内，所述密封盒13通过所述固定件14直接固定于所述车窗玻璃12，避免了在所述车窗组件1内打孔，保证了所述车窗组件1的密封性能、光学性能等，减少了技术成本。
在一种可能的实施方式中，请一并参阅图3，图3为本申请另一实施方式提供的车窗组件示意图。所述车窗组件1还包括亮饰条15及多个发光模块16，所述亮饰条15与所述密封盒13相对设置，且形成用于收容车窗玻璃12的间隙。所述发光模块16设置于所述亮饰条15在所述车窗玻璃12的正投影范围内，且所述发光模块16具有出光口，所述出光口出射的光线至少对应一个所述导光条11。
需要说明的是，为了更加清楚的观察到所述车窗组件1各个部分在所述亮饰条15及所述车窗玻璃12下的设置关系，所述车窗组件1各个部分在附图中以透视的形式表示出来，并不代表能够从所述车窗玻璃12的示意图下直接观察到所述车窗组件1的各个部分。
当所述亮饰条15与所述密封盒13形成的间隙用于设置车窗玻璃12时，所述亮饰条15与所述密封盒13设置于所述车窗玻璃12相对的两侧。
在本实施方式中，所述亮饰条15的材质为冲压成型、不透光的不锈钢，所述发光模块16设置于所述亮饰条15在所述车窗玻璃12的正投影范围内，也就是说所述发光模块16设置于所述亮饰条15之下，以使得当所述发光模块16工作时，所述发光模块16发出的光线不易从所述亮饰条15之下漏出。所述发光模块16可以是通过固定件14固定于所述亮饰条15的，也可以是与所述亮饰条15一体成型的，只要不影响所述出光口出射的光线至少对应一个所述导光条11，本申请对此不加以限制。
具体的，在本实施方式中，每个所述发光模块16由所述出光口出射的光线对应一个所述导光条11。在其他可能的实施方式中，单个所述发光模块16由所述出光口出射的光线可以对应两个所述导光条11，也可以是三个、四个等，本申请对此不加以限制。入射至所述导光条11的光线，通过所述导光条11内侧壁的反射，传输至整个所述导光条11，实现所述导光条11的发亮。
在一种可能的实施方式中，请再次参阅图3，所述亮饰条15包括第一亮饰部151及第二亮饰部152，所述第一亮饰部151上设置有所述发光模块16，所述第二亮饰部152与所述第一亮饰部151相连，且围设成收容区域153，所述导光条11设置于所述收容区域153内。
具体的，在本实施方式中，所述导光条11在所述车窗玻璃12的正投影由所述第一亮饰部151在所述车窗玻璃12的正投影延伸而出，也就是说，所述导光条11发出的光亮不会被所述亮饰条15遮挡，且如图3所示，所述导光条11平行于所述第二亮饰部152的延伸方向，且在本实施方式中，由于每个所述导光条11的长度相同，且由所述第一亮饰部151延伸的起始位置不同，具有一定的层次感，在增加了所述车窗组件1的美观程度的同时，避免影响了所述车窗玻璃12的可视范围。
在其他可能的实施方式中，所述导光条11还可以与所述第二亮饰部152呈一定角度设置，例如，所述导光条11与所述第二亮饰部152的夹角范围为±10°，本申请对此不加以限制。
在一种可能的实施方式中，所述多个发光模块16发射的光线的光强、颜色不同。
具体的，所述多个发光模块16发射不同的光线可以是受车载处理器的控制实现的，也可以是接受电子设备发射的电信号实现的，本申请对此不加以限制。可以理解的，光线通常具有多种不同的参数，直观体现在视觉体验上的可以是光强、光的颜色等。通过设置不同数量的所述发光模块16及所述导光条11，可以实现各种不同光强、不同光的颜色的组合。例如，在本实施方式中，分别设置有4个所述发光模块16及所述导光条11，那么可以实现按所述导光条11的设置顺序亮起红、绿、蓝、黄的光线的组合，也可以是亮起红、绿、红、绿的光线的组合，本申请对此不加以限制。
需要说明的是，由于红光在可见光中具有较远的传输能力，在现有技术中，通常以车辆行驶方向上的车前灯及车后灯亮起红光，以显示车辆前后的轮廓，但无法显示车辆侧边的轮廓，具有一定的驾驶风险。可以理解的，在本实施方式中，可以通过设置于车辆行驶方向上的侧边车窗玻璃12的所述车窗组件1中的所述导光条11发出红光，以显示车辆行驶方向上侧边的轮廓，进一步降低了驾驶风险。
在一种可能的实施方式中，请一并参阅图4，图4为本申请一实施方式提供的车窗组件剖视示意图。所述车窗组件1还包括多个间隔设置的遮蔽件17及多个间隔设置的透光膜18，所述遮蔽件17与所述透光膜18相邻连接，所述透光膜18在所述车窗玻璃12的正投影覆盖对应的所述导光条11在所述车窗玻璃12的正投影，所述遮蔽件17与所述透光膜18在所述车窗玻璃12的正投影覆盖所述密封盒13在所述车窗玻璃12的正投影。
需要说明的是，通常情况下，所述车窗玻璃12为夹层设计，为了遮挡部分元件结构显露出来，所述车窗玻璃12中还设置有所述遮蔽件17用以遮挡。在本实施方式中，为了使得所述导光条11发出的光亮正常从所述车窗玻璃12透射出来，所述遮蔽件17对应所述导光条11的部分采用镂空设计，同时，对应所述导光条11的部分设置有所述透光膜18，使得所述导光条11发出的光亮能够通过所述透光膜18出射。
在本实施方式中，所述遮蔽件17及所述透光膜18设置于所述车窗玻璃12邻近所述导光条11的一侧表面，在其他可能的实施方式中，所述遮蔽件17及所述透光膜18还可以设置于所述车窗玻璃12的其他位置，本申请对此不加以限制。
在一种可能的实施方式中，所述透光膜18为单向透光。
具体的，为了避免所述导光条11显露于所述车窗玻璃12，所述透光膜18为单向透光。也就是说，在本实施方式中，所述透光膜18的可透光方向应与所述导光条发出光亮的出射方向相同，即图4中的箭头所示方向。当所述导光条11发出光亮时，从所述车窗玻璃12背离所述导光条11一侧进行观察，可以观察到所述导光条11发出的光亮；当所述导光条11未发出光亮时，从所述车窗玻璃12背离所述导光条11一侧进行观察，将无法观察到所述导光条11。可以理解的，此种设置方式增加了所述车窗组件1的设计美观。
具体的，如图4所示，所述透光膜18覆盖所述导光条11在所述车窗玻璃12的正投影，以在所述导光条11不发出光亮时，使得所述导光条11无法被观察到。在其他可能的实施方式中，所述导光条11还可以通过其他方式使得所述导光条11无法被观察到，例如，所述导光条11的材质采用外观近似玻璃的材质，本申请对此不加以限制。在一种可能的实施方式中，请一并参阅图5及图6，图5为本申请另一实施方式提供的车窗组件剖视示意图；图6为本申请另一实施方式提供的车窗组件剖视示意图。所述密封盒13一体注塑成型，所述凹槽131的形状为半圆形、矩形、梯形中的任意一种或多种。
具体的，所述密封盒13一体注塑成型，使得所述密封盒13具有良好的密封性能及光学性能，当收容于所述凹槽131的所述导光条11发亮时，光线不易从所述密封盒13中漏出。
需要说明的是，所述凹槽131的形状是指在剖视图中的截面的形状。如图2所示，所述凹槽131的形状为半圆形；如图5所示，所述凹槽131的形状为矩形；如图6所示，所述凹槽131的形状为梯形。可以理解的，只要不影响所述导光条11收容于所述凹槽131内时不产生偏移，本申请对所述凹槽131的形状不加以限制。
在一种可能的实施方式中，所述固定件14为光学胶、3M胶、聚氨脂胶中的任意一种或多种。
具体的，由于所述车窗玻璃12整体容易破碎，所述固定件14通常采用胶类，例如光学胶、3M胶、聚氨脂胶等。在其他可能的实施方式中，所述固定件14还可以是胶带、或一种卡接结构，只要不对所述车窗玻璃12造成损害，本申请对此不加以限制。
在一种可能的实施方式中，请一并参阅图7，图7为本申请另一实施方式提供的车窗组件示意图。所述车窗组件1包括包边条19，所述包边条19与所述导光条11为分体设置，所述包边条19用于固定车窗玻璃12。
具体的，所述车窗组件1请参阅上文描述，在此不再赘述。所述包边条19的材质通常为橡胶材质，固定所述车窗玻璃12时不易对所述车窗玻璃12造成损害，同时具有良好的密闭性，当所述车窗玻璃12通过所述包边条19固定于车架上时，不易破坏车辆的密闭性。
需要说明的是，所述包边条19与所述导光条11为分体设置，也就是说，所述包边条19与所述导光条11不是一体成型的，两者的模具是可以分开设计的。
在一种可能的实施方式中，所述车窗组件1还包括亮饰条15，所述包边条19与所述亮饰条15相互配合，以使得所述车窗组件1固定于所述包边条19。
具体的，在本实施方式中，所述亮饰条15的材质为冲压成型的不锈钢，且所述亮饰条15与所述包边条19对应的部分设置有卡接部分，所述亮饰条15通过与所述包边条19卡接，使得所述车窗组件1固定于所述包边条19。在其他可能的实施方式中，本申请对所述车窗组件1固定于所述包边条19的方式不加以限制。
可以理解的，在本实施方式中，所述车窗组件1与所述包边条19为两个独立的结构，在后续可能出现更改所述车窗组件1或所述包边条19的生产模具时，改变其中一个的生产模具对另一个将不产生影响，降低了技术成本。
本申请还提供了一种车辆2，请一并参阅图8，图8为本申请一实施方式提供的车辆俯视示意图。所述车辆2包括车架21及如上文所述的车窗组件1，所述车窗玻璃12通过所述包边条19固定于所述车架21上。具体的，所述车窗组件1请参阅上文描述，在此不再赘述。
本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本申请的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种车窗组件，其特征在于，所述车窗组件包括多个间隔设置的导光条、车窗玻璃及密封盒，所述导光条用于设置于所述车窗玻璃的一侧表面，所述密封盒设置于所述导光条背离所述车窗玻璃的一侧，所述密封盒对应所述导光条的位置开设有凹槽，所述凹槽用于收容所述导光条，所述车窗组件还包括透光膜，对应所述导光条的部分设置有所述透光膜，所述透光膜在所述车窗玻璃的正投影覆盖对应的所述导光条在所述车窗玻璃的正投影，所述透光膜为单向透光。
2.如权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗组件还包括亮饰条及多个发光模块，所述亮饰条与所述密封盒相对设置，且形成用于收容车窗玻璃的间隙，所述发光模块设置于所述亮饰条在所述车窗玻璃的正投影范围内，且所述发光模块具有出光口，所述出光口出射的光线至少对应一个所述导光条。
3.如权利要求2所述的车窗组件，其特征在于，所述亮饰条包括第一亮饰部及第二亮饰部，所述第一亮饰部上设置有所述发光模块，所述第二亮饰部与所述第一亮饰部相连，且围设成收容区域，所述导光条设置于所述收容区域内。
4.如权利要求2所述的车窗组件，其特征在于，所述多个发光模块发射的光线的光强、颜色不同。
5.如权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗组件还包括多个间隔设置的遮蔽件，所述透光膜间隔设置，所述遮蔽件与所述透光膜相邻连接，所述遮蔽件与所述透光膜在所述车窗玻璃的正投影覆盖所述密封盒在所述车窗玻璃的正投影。
6.如权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述密封盒一体注塑成型，所述凹槽的形状为半圆形、矩形、梯形中的任意一种或多种。
7.如权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗组件还包括固定件，所述固定件用于将所述密封盒固定于所述车窗玻璃，所述固定件为光学胶、3M胶、聚氨脂胶中的任意一种或多种。
8.如权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗组件还包括包边条，所述包边条与所述导光条为分体设置，所述包边条用于固定车窗玻璃。
9.如权利要求8所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗组件还包括亮饰条，所述包边条与所述亮饰条相互配合，以使得所述车窗组件固定于所述包边条。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车架及如权利要求1-9任意一项所述的车窗组件，所述车窗组件安装于所述车架。
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