CN215322358U - 车窗组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车窗组件及车辆，所述车窗组件包括：包边、透光件及装饰模组，所述包边围设形成容置区域，所述透光件可透过光线，且所述透光件和所述装饰模组均设置于所述容置区域内，所述装饰条围绕所述容置区域设置于所述包边上。本申请提供的车窗组件的结构设计能够凸显车窗组件的造型，具有较好的装饰效果。

Description

车窗组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车窗组件及车辆。

背景技术

随用户对于车辆外形个性化和功能化的需求提升，具有装饰性的车窗组件应运而生。相关技术中，用于装饰车窗组件的装饰条仅设置在透光件的外周，装饰效果不好。

实用新型内容

本申请提供一种车窗组件及车辆，所述车窗组件的结构设计能够凸显车窗组件的造型，具有较好的装饰效果。

本申请提供了一种车窗组件，所述车窗组件包括：包边、透光件及装饰模组，所述包边围设形成容置区域，所述透光件可透过光线，且所述透光件和所述装饰模组均设置于所述容置区域内，所述装饰条围绕所述容置区域设置于所述包边上。

其中，所述装饰模组包括装饰板、光电模组及支撑板，所述装饰板和所述支撑板相对设置形成第一收容空间，所述光电模组可发出光线且至少部分设置于所述第一收容空间内。

其中，所述装饰板包括遮光部和多个透光部，所述多个透光部间隔设置，所述遮光部环绕于每个透光部的周缘，其中，所述遮光部的透光率小于所述透光部的透光率。

其中，所述透光部呈长条状，所述透光部的宽度大于或等于2mm。

其中，所述装饰板包括在所述装饰模组朝向所述透光件的方向上依次弯曲相连的凹形部及凸形部，且所述透光部位于所述凹形部或所述凸形部或所述凹形部和所述凸形部之间。

其中，所述透光部的曲面曲率半径为-1500mm～1500mm。

其中，所述包边包括第一包边，所述第一包边围设形成所述容置区域，所述装饰条围绕所述容置区域设置于所述第一包边上。

其中，所述包边还包括第二包边，所述第二包边连接于所述第一包边，且将所述容置区域分隔为所述第一区域和所述第二区域，所述透光件设置于第一区域内，所述装饰模组设置于所述第二区域内。

其中，所述透光件在所述第一区域内的正投影的面积为第一面积，所述装饰模组在所述第二区域内的正投影的面积为第二面积，所述第一面积与所述第二面积之和为第三面积，所述第一面积为所述第三面积的25％～75％。

其中，所述装饰模组还包括收容于所述第一收容空间内的第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板相盖合形成第二收容空间，所述光电模组包括多个发光组件，所述多个发光组件容置于所述第二收容空间内。

其中，所述发光组件包括导光条、灯珠及电路板，所述导光条用于将点光源转换为面光源，所述电路板设置于所述导光条的一侧，所述灯珠安装于所述电路板上。

其中，所述灯珠的数量为多个，所述多个灯珠沿所述导光条的长度方向间隔排布。

本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括车架及上述车窗组件，所述车窗组件安装于所述车架上。

本申请提供的车窗组件包括了包边、装饰条、透光件及装饰模组，其中，透光件和装饰模组设置于包边围设围城的容置区域内，装饰条围绕容置区域设置于包边上，即装饰条围绕车窗组件的外缘设置，从而能够凸显车窗组件的造型，具有较好的装饰效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本申请实施例提供的车辆的示意图。

图2为本申请实施例提供的车窗组件的示意图。

图3为本申请实施例提供的装饰模组的示意图。

图4为本申请实施例提供的装饰模组在另一个视角的示意图。

图5为本申请实施例提供的装饰模组的剖面示意图。

图6为本申请实施例提供的装饰模组的部分结构的示意图。

图7为本申请实施例提供的发光组件在第一盖板内的安装位置示意图。

图8为图7所示的结构沿A-A截面的剖视图。

图9为本申请实施例提供的包边的示意图。

图10为本申请实施例提供的包边与装饰条的配合示意图。

图11为图10所示的结构沿B-B截面的剖视图。

标号说明：车辆-1，车架-2，车窗组件-3，包边-10，透光件-20，装饰模组-30，装饰条-40，第一包边-110，第二包边-120，装饰板-310，光电模组-320，支撑板-330，第一盖板-340，第二盖板-350，遮光部-311，透光部-312，凹形部-313，凸形部-314，发光组件-321，连接器-322，第一板体-341，第一边框-342，台阶结构-343，第二板体-351，第二边框-352，导光条-3211，灯珠-3212，电路板-3213，第一配合部-X1，第二配合部-X2，第一收容空间-Z1，第二收容空间-Z2，容置区域-A1，第一区域-B1，第二区域-B2，缺口-K1。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，在至少两个实施例结合在一起不存在矛盾的情况下，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参照图1，本申请提供一种车辆1，所述车辆1包括车架2及以下任意实施方式中所描述的车窗组件3，所述车窗组件3安装于所述车架2上。其中，所述车架2是指车辆1的骨架，其用于支撑、连接车辆1的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受车辆1自身零部件的重量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。其中，车窗组件3可以但不仅限于为角窗(也可称之为三角窗)，本申请中仅以角窗形式做示例性说明。

所述车辆1可以但不仅限于为轿车、多用途汽车(multi-Purpose Vehicles，MPV)、运动型多用途汽车(Sport/Suburban Utility Vehicle，SUV)、越野车(Off-Road Vehicle，ORV)、皮卡、面包车、客车、货车等。

下面结合附图对上述实施例所提供的的车辆1中的车窗组件3进行详细描述。

请参照图2至图3，本申请还提供一种车窗组件3，所述车窗组件3包括：包边10、装饰条40、透光件20及装饰模组30。

其中，所述包边10围设形成容置区域A1。所述透光件20和所述装饰模组30均设置于所述容置区域A1内。所述包边10一是用于包裹透光件20及装饰模组30的边缘，以起到保护作用；二是用于将透光件20和装饰模组30连接成一个整体，以便于配装在车架2上。所述包边10的材质可以但不仅限于为TPE、PU、PVC等。

其中，装饰条40围绕容置区域A1设置于包边10上，或者说，装饰条40沿包边10的形状走向设置在包边10上。在本申请中，部分装饰条40对应透光件20的部分外缘设置，另一部分装饰条40对应装饰模组30的部分外缘设置，如图2所示。可以理解的是，装饰条40围绕车窗组件3的外缘设置，从而能够凸显车窗组件3的造型，具有较好的装饰效果。所述装饰条40的材料可以但不仅限于为铝合金、不锈钢等，金属材质具有反光效果，从而使得装饰效果更佳。

其中，所述透光件20可透过光线，以确保车辆1内光线充足。透光件20可以但不仅限于为玻璃(比如汽车级玻璃的白玻、灰玻等)，在其他实施方式中，透光件20也可以为非玻璃的其它可透光的材质制成，在此不做限定。

其中，所述装饰模组30包括装饰板310、光电模组320及支撑板330。所述装饰板310用于显露于车辆1外侧，起装饰作用。所述装饰板310和所述支撑板330相对设置形成第一收容空间Z1。所述光电模组320可朝向装饰板310发出光线且至少部分设置于所述第一收容空间Z1内，也就是说，光电模组320的至少部分容置于装饰板310和支撑板330之间，如此设置，从而可以保护光电模组320。

进一步的，相关技术中，装饰板310由铝材制成。在本申请中，装饰板310的材质可以但不仅限于为塑料，其颜色可以但不仅限于为白色、黄色、灰色等。可以理解的是，塑料代替铝材可以带来以下几方面的好处：1、节省成本：塑料代替铝材，材料成本下降，塑料的成型工艺更加简单；2、轻量化：相对于金属装饰板，塑料更加轻质；3、装饰性：塑料装饰板有成熟成型工艺及表面处理工艺：IML、镭雕、喷涂等，具有良好装饰性；4、功能匹配性：塑料件易于成型复杂形状，具有良好的光学性能(透光率高、折射率低)。

综上，本申请提供的车窗组件3包括了包边10、透光件20及装饰板310。所述透光件20和装饰板310通过包边10连接为一体。其中，装饰板310包括装饰板310、光电模组320及支撑板330，光电模组320可发出光线，且光电模组320的至少部分容置于装饰板310和支撑板330共同形成的第一收容空间Z1内，换而言之，装饰板310和支撑板330分别在光电模组320的两侧将光电模组320与外界隔离开，从而可以对光电模组320起到很好的保护作用。

请参照图4，所述装饰板310包括遮光部311和多个透光部312，所谓的多个是指数量大于或等于两个，具体可以但不仅限于为2个、3个、5个、6个、8个等。其中，所述遮光部311的透光率小于所述透光部312的透光率。需说明的是，透光部312的透光率大于零，也就是说，光电模组320发出的光线可经由透光部312透射而出；遮光部311的透光率可以等于零或者大于零，也就是说，光电模组320发出的光线不能透过遮光部311，或者仅有少部分透过且遮光部311相较于透光部312能透出的光线更少。

进一步的，所述多个透光部312间隔设置。所述遮光部311环绕于每个透光部312的周缘。换而言之，多个透光部312间隔分散的设置于装饰板310上，而装饰板310的其余部分则为遮光部311。当光电模组320发光时，装饰板310上则形成多个间隔的光条，从而可以使得车窗组件3更具有科技感。

可选的，所述透光部312呈长条状，所述透光部312的宽度大于或等于2mm。

请参照图5，所述装饰板310包括在所述装饰模组30朝向所述透光件20的方向上依次弯曲相连的凹形部313及凸形部314，即装饰板310呈连续的凹凸起伏状。所述透光部312位于所述凹形部313或所述凸形部314或所述凹形部313和所述凸形部314之间。

具体的，在一种实施方式中，所有的透光部312都位于凹形部313上；在另一种实施方式中，所有的透光部312都位于凸形部314上；在又一种实施方式中，部分透光部312位于凸形部314，部分透光部312位于凹形部313。在又一种实施方式中，所有的透光部312都位于所述凸形部314或所述凹形部313和所述凸形部314之间。本申请对上述几种实施形式不做限定。可以理解的是，凹形部313及凸形部314的设置，使得透光部312呈弯曲状态，光电模组320发出的光线经过透光部312时则会发生折射，从而可以扩大照射范围。

可选的，所述透光部312的曲面曲率半径为-1500mm～1500mm，即装饰板310上凹形部313和凸形部314的弯曲曲率半径在-1500mm～1500mm范围内。

请参照图5至图6，所述装饰模组30还包括容置于所述第一收容空间Z1内的第一盖板340和第二盖板350。所述第一盖板340包括第一板体341和第一边框342。其中，所述第一板体341与所述支撑板330相对设置。所述第一边框342往背离所述支撑板330的方向弯折连接于所述第一板体341的周缘，即第一边框342自第一板体341的周缘朝向装饰板310的方向弯折。所述第二盖板350包括第二板体351和第二边框352。其中，所述第二板体351与所述装饰板310相对设置。所述第二边框352往背离所述装饰板310的方向弯折连接于所述第二板体351的周缘，即第二边框352自第二板体351的周缘朝向支撑板330的方向弯折。

所述第一盖板340和所述第二盖板350相盖合形成第二收容空间Z2。所谓的盖合是指第一边框342插设于第二边框352内，或者第二边框352插设于第一边框342内，本申请仅以第一边框342插设于第二边框352内进行示例性说明。

进一步的，所述光电模组320包括用于发出光线的多个发光组件321。所述多个发光组件321容置于所述第二收容空间Z2内，且不同的发光组件321面对于所述装饰板310上不同的透光部312，即发光组件321与透光部312一一对应设置。需说明的是，发光组件321发出的光线可有透过第二盖板350，即第二盖板350为透光材质。

请参照图6和图7，所述发光组件321包括导光条3211、灯珠3212及电路板3213。所述灯珠3212为用于发出光线的光源，其可以但不仅限于为发光二极管(light-emittingdiode，LED)。所述导光条3211用于将点光源转换为面光源。所述电路板3213设置于所述导光条3211的一侧。所述灯珠3212安装于所述电路板3213上。

进一步的，所述电路板3213呈侧立状安装于第一盖板340上，所述灯珠3212安装于电路板3213面向导光条3211的一侧，即灯珠3212与导光条3211相对设置，该设置形式可以使得灯珠3212发出的光线能够充分被导光条3211获得，从而确保了导光条3211能够充分发光，使得装饰模组30具有较好的发光质量。

请参照图6，所述光电模组320还包括设置于所述第一盖板340背离所述第二盖板350一侧的连接器322。所述连接器322通过线缆电连接于所述电路板3213，进而与灯珠3212实现电连接。

可选的，车窗组件3通过连接器322与车辆1的控制系统进行电连接，进而利用车窗组件3来显示车辆1状态。所述车辆1状态可以但不仅限于为车辆1运行状态(比如加速状态、刹车状态等)、电池状态(比如充电状态、低电量状态等)、车门状态(开门状态、关门状态等)等。驾驶员或者厂商可以根据需求设定，当车辆1处于不同的状态时，车窗组件3中的导光条3211为不同的显示状态，比如导光条3211常亮、闪烁、改变发光颜色等。

需说明的是，光电模组320还可以包括其他包含其它部分，比如UWB、蓝牙等模块，具体可根据需求设定，在此不做限定。

请参照图7，所述灯珠3212的数量为多个，所谓的多个是指数量大于或等于两个，具体可以为2个、3个、4个、6个、8个、9个、10个等，本申请对此不做限定。进一步的，所述多个灯珠3212沿所述导光条3211的长度方向间隔排布，可以理解的是，如此设置，可以使得导光条3211在长度方向上均匀获得光量，从而也就确保了装饰模组30出光均匀以及发光质量。

请参照图8，第一盖板340的第一板体341和第一边框342的连接处设置有台阶结构343，所述电路板3213的相背两侧均设置有缺口K1，所述台阶结构343收容于缺口K1内。可以理解的是，车辆1的在行驶过程中，时刻处于轻微或者严重的颠簸状态，而颠簸可能会造成电路板3213倾倒，从而导致导光条3211不能充分接收灯珠3212的光线。在本实施例中，将台阶结构343和缺口K1形成配合，从而可以避免电路板3213倾倒，确保了导光条3211能够充分接收灯珠3212的光线。

请参照图9，所述包边10包括第一包边110和第二包边120。其中，第一包边110围设成一封闭圈，该封闭圈构成容置区域A1。所述装饰条40围绕所述容置区域A1设置于所述第一包边110上，如图10所示。所述第二包边120连接于所述第一包边110的相对两侧，以将所述容置区域A1分隔为所述第一区域B1和所述第二区域B2。所述透光件20设置于第一区域B1内，所述装饰模组30设置于所述第二区域B2内。

可选的，所述透光件20在第一区域B1的正投影全部落入第一区域B1内，且装饰模组30在第二区域B2内的正投影全部落入第二区域B2内，即透光件20和装饰模组30的在容置区域A1内的正投影不重叠，从而可以减小车窗组件3的整体厚度。

可以理解的是，第二包边120的设置，从而可以利用第二包边120同时包裹透光件20和装饰模组30，使得包边10、透光件20和装饰模组30三者的连接更牢固。同时，车辆1在行驶过程中时刻都处于颠簸状态，而第二包边120的设置，从而可以将透光件20和装饰模组30间隔开，避免了两者产生碰撞，从这一角度来说，第二包边120起到了保护作用。

可选的，所述透光件20在所述第一区域B1内的正投影的面积为第一面积。所述装饰模组30在所述第二区域B2内的正投影的面积为第二面积。所述第一面积与所述第二面积之和为第三面积，所述第一面积为所述第三面积的25％～75％。可以理解的是，当车窗组件3应用于车辆1时，透光件20的尺寸越小，透光量则越少，车辆1后排的光线则更暗，且后排乘员所能获得的视野也越小，从而导致后排乘员感觉压抑，而装饰模组30的尺寸过小无法起到车辆1外观装饰的作用，因此，上述将第一面积设定在第三面积的25％～75％范围内，既可以满足后排乘员的光线与视野要求，装饰模组30也能获得足够的装饰尺寸。

请参照图10至图11，所述装饰条40具有第一配合部X1，第一包边110上设置有第二配合部X2。所述装饰条40通过第一配合部X1和第二配合部X2配合连接。在一种实施方式中，所述第一配合部X1为凹槽，第二配合部X2为凸起；在另一种实施方式中，所述第一配合部X1为凸起，第二配合部X2凹槽。上述两种形式为通过凸起和凹槽的形式配合连接，当然，第一配合部X1和第二配合部X2也可以为其它类型，在此不一一赘述。可以理解的是，第一配合部X1和第二配合部X2的设置，使得装饰条40可以更容易的安装在第一包边110上，也可以确保装饰条40的安装精度,起到定位作用。

需说明的是，装饰条40与第一包边110的固定连接形式可以为可拆卸连接或者不可拆卸连接。其中，可拆卸连接可以但不仅限于通过螺纹连接件实现连接；不可拆卸连接可以但不仅限于通过点胶、背胶形式进行粘接。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。

Claims (13)

1.一种车窗组件，其特征在于，所述车窗组件包括：包边、装饰条、透光件及装饰模组，所述包边围设形成容置区域，所述透光件可透过光线，且所述透光件和所述装饰模组均设置于所述容置区域内，所述装饰条围绕所述容置区域设置于所述包边上。

2.如权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述装饰模组包括装饰板、光电模组及支撑板，所述装饰板和所述支撑板相对设置形成第一收容空间，所述光电模组可发出光线且至少部分设置于所述第一收容空间内。

3.如权利要求2所述的车窗组件，其特征在于，所述装饰板包括遮光部和多个透光部，所述多个透光部间隔设置，所述遮光部环绕于每个透光部的周缘，其中，所述遮光部的透光率小于所述透光部的透光率。

4.如权利要求3所述的车窗组件，其特征在于，所述透光部呈长条状，所述透光部的宽度大于或等于2mm。

5.如权利要求3所述的车窗组件，其特征在于，所述装饰板包括在所述装饰模组朝向所述透光件的方向上依次弯曲相连的凹形部及凸形部，且所述透光部位于所述凹形部或所述凸形部或所述凹形部和所述凸形部之间。

6.如权利要求5所述的车窗组件，其特征在于，所述透光部的曲面曲率半径为-1500mm～1500mm。

7.如权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述包边包括第一包边，所述第一包边围设形成所述容置区域，所述装饰条围绕所述容置区域设置于所述第一包边上。

8.如权利要求7所述的车窗组件，其特征在于，所述包边还包括第二包边，所述第二包边连接于所述第一包边，且将所述容置区域分隔为第一区域和第二区域，所述透光件设置于所述第一区域内，所述装饰模组设置于所述第二区域内。

9.如权利要求8所述的车窗组件，其特征在于，所述透光件在所述第一区域内的正投影的面积为第一面积，所述装饰模组在所述第二区域内的正投影的面积为第二面积，所述第一面积与所述第二面积之和为第三面积，所述第一面积为所述第三面积的25％～75％。

10.如权利要求2-6任意一项所述的车窗组件，其特征在于，所述装饰模组还包括收容于所述第一收容空间内的第一盖板和第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板相盖合形成第二收容空间，所述光电模组包括多个发光组件，所述多个发光组件容置于所述第二收容空间内。

11.如权利要求10所述的车窗组件，其特征在于，所述发光组件包括导光条、灯珠及电路板，所述导光条用于将点光源转换为面光源，所述电路板设置于所述导光条的一侧，所述灯珠安装于所述电路板上。

12.如权利要求11所述的车窗组件，其特征在于，所述灯珠的数量为多个，所述多个灯珠沿所述导光条的长度方向间隔排布。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车架及如权利要求1-12任意一项所述的车窗组件，所述车窗组件安装于所述车架上。

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