CN112512848A - 包括由内部密封件支撑的光源的机动车辆车门 - Google Patents

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CN112512848A CN201980051774.8A CN201980051774A CN112512848A CN 112512848 A CN112512848 A CN 112512848A CN 201980051774 A CN201980051774 A CN 201980051774A CN 112512848 A CN112512848 A CN 112512848A
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Abstract

本发明涉及一种机动车辆车门(10)，该机动车辆车门包括：‑车窗玻璃(22)，该车窗玻璃竖直滑动地安装在中空本体(12)的狭槽(21)中，并且能够占据车窗(14)的完全关闭位置；‑密封件(28)，该密封件插入在该狭槽(21)的边缘(23)之一与该车窗玻璃(22)的一个面(24)之间，该密封件(28)包括固定到所述边缘(23)的本体(32)和搁置在该车窗玻璃(22)的所述面(24)上的柔性唇(34)，该车窗玻璃(22)的可见部分(22B)在该完全关闭位置位于该密封件(28)上方；其特征在于，该密封件(28)具有直接通向该车窗玻璃(22)的可见部分(22B)的壳体(54)，光源(50)布置在该凹部(54)中以便发射通过开口(56)离开的光线。

Description

包括由内部密封件支撑的光源的机动车辆车门
技术领域
本发明涉及一种组件，该组件包括用于封闭机动车辆乘客舱的车窗玻璃以及由相关联的第一支撑件支撑的至少第一光源，每个第一光源相对于车窗玻璃横向偏移并直接朝向车窗玻璃的第一自由面发射光线。
背景技术
机动车辆制造商已经提出，将光源与用于封闭乘客舱的车窗玻璃组合，使得可以产生看起来直接从车窗玻璃发出的光。通过将光源隐藏在车辆车身中、在车窗玻璃的边缘周围，可以实现此效果。光线进入车窗玻璃并通过在两个主面之间依次反射而在车窗玻璃内传播，光线逐渐从车窗玻璃射出，从而产生发光的印象。
可以将这种装置与包括光漫射图案的车窗玻璃组合。在关闭光源时，肉眼几乎看不到漫射图案。相反，当打开光源时，到达漫射图案的光线被漫射，从而产生漫射图案发光的感觉。
已经提出了面对车窗玻璃的边缘面布置光源以照亮漫射图案。现在，已经发现，进行这样的布置不能适合车窗玻璃的所有几何形状，特别是在车辆的车门配备的滑动侧向车窗玻璃的情况下。此外，由钢化玻璃或夹层玻璃或比如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或聚碳酸酯(PC)的有机玻璃制成的机动车辆乘客舱的车窗玻璃类型的组成不允许足够传播光线以使发光图案能够被正确照亮。
已经提出了经由车窗玻璃的外部面而不是经由边缘面引入光。为此，将光源布置在车门的外部密封件中。光源由光导形成，该光导被间接光源照亮。
但是，此解决方案昂贵，因为它需要创建专用于此类应用的密封件。
此外，光导的使用同时照亮了车窗玻璃的整个长度，而不能独立地照亮车窗玻璃的不同区域。
另外，车辆的外部密封件设计成防止水积聚。此外，绝对必要的是保护光源免受外部污染，因为外部污染会在沉积一层灰尘时迅速降低光源的亮度。就此而言，光源布置在壳体内部，该壳体位于密封件的密封唇下方。结果，光源不能尽可能地接近车窗玻璃的从外部可见的部分来照亮车窗玻璃。结果，光线只有在进入车窗玻璃内部之后才对观察者可见。
进入车窗玻璃导致光强度损失。这样的结果是这种系统的光输出不是最佳的。
发明内容
本发明提出一种机动车辆车门，该车门总体上是纵向和竖直的、并且包括：
-下部中空本体，该下部中空本体在顶部经由纵向狭槽敞开，该纵向狭槽由内边缘和外边缘横向地界定；
-车窗孔，该车窗孔布置在该狭缝的延续部中；
-车窗玻璃，该车窗玻璃被安装成能够在宽打开位置与该车窗孔完全关闭的位置之间在该狭缝中竖直滑动，在该宽打开位置中，该车窗玻璃至少部分地缩回到该中空本体中；
-密封件，该密封件插置在该狭槽的边缘之一与属于该车窗玻璃的相对的面之间，该密封件包括本体以及至少一个柔性唇，该本体固定到该狭槽的所述边缘，该至少一个柔性唇从该本体横向延伸远至自由外边缘，该自由外边缘压靠该车窗玻璃的所述面，该车窗玻璃的在该完全关闭位置可见的至少一部分位于该密封件上方；
其特征在于，该密封件在横向区段中具有壳体，该壳体经由开口直接通向该车窗玻璃的可见部分，至少一个光源在该壳体中布置在该密封件的用作支撑件的面上，以便发射光线，该光线从该开口离开以经由相对的所述面直接到达该车窗玻璃的可见部分。
根据本发明的其他特征：
-该密封件的壳体由该柔性唇和该本体的上部突出峰界定，该开口横向地保留在该突出峰的自由端部边缘与该唇之间；
-该支撑件是在所述支撑件上在该壳体中成直线纵向布置的一组光源所共用的；
-每个光源由比如发光二极管的点光源形成；
-该组光源由发光二极管条形成；
-在该光源与该壳体的开口之间插置光漫射器；
-该光漫射器是所有光源所共用的；
-该光漫射器由膜形成，该膜以密封方式封闭该一个或多个光源；
-该车窗玻璃的可见部分包括配备有光漫射图案的标记区域，该光源被布置成使得这些光线经由该标记区域直接到达该车窗玻璃，从而照亮这些漫射图案的至少一部分；
-支撑这些光源的该密封件是插置在该狭缝的内边缘和该车窗玻璃的内面之间的内部密封件。
附图说明
在阅读以下详细说明的过程中，本发明的其他特征和优点将变得明显，为了便于理解，将参考附图，在附图中：
-图1是从内侧看的视图，并且描绘了车门的上部部分，该车门配置有由根据本发明的教导生产的车窗玻璃封闭的车窗孔；
-图2是类似于图1的视图，其中车门车身面板已被移除；
-图3是在图1的截面3-3的平面上的竖直横截面视图，描绘了配备有用于照亮车窗玻璃的光源的内部密封件；
-图4是在竖直横截面中的示意图，解释了包括图1的车门所配备的车窗玻璃和光源的组件的操作；
-图5是从侧视图，描绘了车门的内部密封件配备的光源。
具体实施方式
在说明书的其余部分中，具有相同结构或类似功能的元件将由同一个附图标记指代。
在说明书的其余部分中，并且非限制性地，将采用图中的“L、V、T”三面体指示的取向，其中纵向方向是从后向前指向，竖直方向是从底部向上指向，并且横向方向从乘客舱的外部指向内部。竖直取向与地球重力场的方向无关。
在说明书的其余部分中，术语内部和外部将分别用于指代分别面向乘客舱内部或面向乘客舱外部的元件。
图1描绘了机动车辆车门10，其旨在封闭机动车辆的乘客舱(未描绘)。车门10包括下部中空本体12和上车窗孔14，上车窗孔由从中空本体12竖直向上延伸的框架16界定。
如图2和图3所描绘的，中空本体12的内部空间17朝向乘客舱的外部由车身面板18界定，并且朝向乘客舱的内部由衬里20横向界定，车身面板总体是竖直的和纵向的，衬里总体是竖直的和纵向的。在这种情况下，衬里20与车窗框架16生产为单件。在这种情况下，衬里20覆盖有内部装饰面板19。
中空本体12经由纵向狭槽21在顶部敞开。狭槽21在车窗孔14的平面中竖直地敞开。换句话说，车窗孔14布置在狭缝21的竖直延续部中。
狭槽21横向界定在由衬里20的上边缘形成的内边缘23和由车身面板18的上边缘形成的外边缘25之间。
车窗孔14旨在由车窗玻璃22封闭，该车窗玻璃总体在竖直纵向平面中延伸。当然，车窗玻璃22可以具有稍微弯曲的形状。车窗玻璃22在厚度方向上由第一自由面24和第二自由面26横向界定，第一自由面在这种情况下形成车窗玻璃22的内面24，第二自由面在这种情况下形成车窗玻璃22的外面26。
在这种情况下，车窗玻璃22由钢化玻璃或夹层玻璃或有机玻璃(比如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或聚碳酸酯(PC))制成。车窗玻璃22是单件。
车窗玻璃22安装成能够在完全关闭位置和大的打开位置(未描绘)之间在车门10的狭槽21中竖直滑动，在完全关闭位置中，车窗玻璃完全封闭车窗口14(如图1和图2所描绘的)，在大的打开位置中，车窗玻璃22至少部分地向下缩回在中空主体12内。
为了防止湿气和/或污染物进入中空主体12，狭槽21被内部密封件28和外部密封件30封闭。密封件28、30采取纵向延伸的弹性体型材区段的形式。
内部密封件28插置在狭槽21的内边缘23与属于车窗玻璃22的相对的内面24之间。如图3的轮廓所观察的，内部密封件28包括被推压配合到狭槽21的内边缘23的纵向本体32。因此，本体32包括第一推压配合凹槽321，该第一推压配合凹槽竖直向下开口，并且由外部纵向竖直壁322和内部纵向竖直壁323横向地界定。凹槽321还在向上方向上由水平上壁324界定，该水平上壁形成布置在衬里20的上面的延续部中的装饰件。本体32还包括用于装饰面板19的边缘的纵向推压配合凹槽。
弹性柔性柔顺唇34从凹槽321的外部竖直壁322的下边缘横向向外延伸远至自由外边缘35。唇34弹性地抵靠车窗玻璃22复位，使得唇34的自由外缘35压靠车窗玻璃22的内面24以执行密封功能。在压靠车窗玻璃22的此位置，唇34和外壁322的外面325界定壳体54。
本体32的上壁324通过水平的上突出峰326横向向外延伸。突出峰326具有外端部纵向自由边缘，该外端部纵向自由边缘定位成与车窗玻璃22的内面24相距一定距离。因此，突出峰326有助于朝向顶部竖直界定壳体54。
如图3中可以看见的，壳体54具有开口56，该开口横向保留在唇34的自由外边缘35与突出峰326的自由边缘之间。
外部密封件30插置在狭槽21的外边缘25与属于车窗玻璃22的相对的外面26之间。外部密封件30包括被推压配合到狭槽21的外边缘25的纵向本体36。本体36因此包括第一推压配合凹槽361，该第一推压配合凹槽竖直向下开口并且由内部纵向竖直壁362和外部纵向竖直壁363横向地界定。凹槽361还在向上方向上由形成装饰件的水平上壁364界定。
弹性柔性柔顺唇38从凹槽361的内部竖直壁362的下边缘横向向内延伸远至自由外边缘39。唇38弹性地抵靠车窗玻璃22复位，使得唇38的自由外边缘39压靠车窗玻璃22的外面26以执行密封功能。在压靠车窗玻璃22的此位置，唇38和外壁362界定壳体58。
本体36的上壁364通过水平的上突出峰366横向向内延伸。突出峰366具有内端部纵向自由边缘，该内端部纵向自由边缘定位成与车窗玻璃22的外面26相距一定距离。因此，突出峰366有助于朝向顶部竖直界定壳体58。
与外部密封件28的壳体54不同，外部密封件30的壳体58由带367封闭，该带从唇38的背部延伸足够远以与突出峰326接触。此带367很大程度地防止水或污染物积聚在壳体58中。
每个内部密封件28和外部密封件30在此包括单个柔性唇34、38。两个唇34、38彼此横向相反地压靠车窗玻璃22，以便平衡施加到车窗玻璃22的力。在这种情况下，柔性唇34、38的自由边缘35、39被布置在与相关联的突出峰326、366的自由边缘基本相同的高度处。
如图2所描绘的，当车窗玻璃22处于完全关闭位置时，车窗玻璃22的下部部分(称为隐藏部分22A)被隐藏在中空本体12内，而车窗玻璃22的上部部分(称为可见部分22B)在车窗孔14的框架16中对外部观察者可见。在图2至图4中用阴影线表示隐藏部分22A。这里，在完全关闭位置，隐藏部分22A被定义为位于密封件28、30的唇34、38下方，而可见部分22B则在密封件28、30上方延伸。
无论车窗玻璃22在其两个极限位置之间的位置如何，隐藏部分22A都保留在中空本体12内。如图2所描绘的，隐藏部分22A包括从车窗玻璃22的下边缘42的中间竖直向下延伸的舌部40。因此，车窗玻璃22的下边缘42具有两个端部部段42A、42B，这两个端部部段在所述密封件28、30附近竖直地总体平行于密封件28、30布置，舌部40在两个端部部段42A、42B的高度下方竖直向下延伸。舌部40设置有孔44，这些孔允许车窗玻璃22连接到操作车窗玻璃的滑动并且隐藏在中空主体12内部的装置(未描绘)。
在本发明的未描绘出的变体中，车窗玻璃的下边缘可以包括与舌部40相似的若干舌部，例如两个舌部。这些舌部中的每个可以布置在下边缘的端部或下边缘的中央部分中。
还提供的是车窗玻璃22包括标记区域46，该标记区域配备有光漫射图案48。这里，标记区域46沿着车窗玻璃22的整个长度布置在可见部分22B的下端部条上。因此，标记区域46直接邻近于车窗玻璃22的隐藏部分22A。在附图所描绘的示例中，可见部分22B的其余部分不具有漫射图案48。
漫射图案48执行例如美学功能和/或传达信息的功能。
可以通过例如使用激光或使用喷砂在车窗玻璃22的表面上进行蚀刻，或者通过例如使用激光来在车窗玻璃22的厚度中进行蚀刻来产生漫射图案48。在图5所描绘的示例中，通过对车窗玻璃22的内面24进行表面蚀刻来产生漫射图案48。
如图4所描绘的，车门10还配备有至少一个光源50。
在这种情况下，该光源是例如由发光二极管形成的点光源50。这样的发光二极管通常固定到基板53，比如柔性或刚性的印刷电路板。光源50由机动车辆的电池(未描绘)供电。
每个光源50形成内部光源50，该内部光源相对于车窗玻璃22朝向乘客舱的内部横向地偏移。第一光源50被定向为使得发射经由车窗玻璃22的内面24直接到达车窗玻璃的光束。在本发明的上下文中，词语“直接”是指光线在到达内面24之前不进入车窗玻璃22。
更具体地，光束朝向标记区域46定向，以便照亮漫射图案48的至少一部分。
如图4中的箭头“r”示意性所示，由光源50发射的光线经由车窗玻璃22的内面24到达窗玻璃的可见部分22B。更具体地，光线“r”经由车窗玻璃的内面24到达车窗玻璃的标记部分46。
到达形成在车窗玻璃22的内面24上的漫射图案48的光线“d”在所有方向上漫射，即，一方面朝向乘客舱内部并且朝向车窗玻璃22的内部漫射，然后重新射出，另一方面，经由外面26朝向乘客舱的外部漫射。
以这种方式，当光源50被打开时，漫射图案48对于位于乘客舱内部或外部的观察者显示为发光。
标记区域46沿着车窗玻璃22的整个长度延伸。为了允许其整体被照亮，车门10有利地包括布置在车窗玻璃22的内侧上的一组若干光源50。这组光源50例如由发光二极管条形成。因此，这组中的所有发光二极管纵向对齐。每个光源50因此能够照亮标记区域46的一部分。
有利地，每个点光源50可以分别在关闭状态和打开状态之间切换。以这种方式，可以根据使用车辆的环境和/或根据驾驶员的意愿仅照亮标记区域46的一部分。
光源50容纳在车门10的内部密封件28中。如图3所描绘的，光源50更具体地布置在内部密封件28的壳体54中。在所描绘的示例中，光源50经由它们的基板53搁置在本体32的外壁322的外面上。所述外面因此形成用于光源50的支撑件325。
光源50例如通过在突出峰326与唇34的基部之间的弹性抓握而被固定。尽管这种固定模式可能是足够的，但是也可以将基板53粘合到支撑件325。
光源50布置成使得朝向壳体54的开口56发射光线，该开口直接通向车窗玻璃22的可见部分22B上。因此，光源发射光线，该光线经由开口56离开以经由车窗玻璃22的内面24直接到达窗户玻璃的可见部分22B。
为了使光线更精确地指向开口56，光源50可以配备有用于改变光线的传播方向的光学器件，比如光学透镜、反射器或这些元件的组合。在图5所描绘的示例中，光源50具有反射器60，该反射器使得朝向唇34发射的光线被重新朝向开口56引导。
有利地，光源50被设计成使得光线直接经由标记区域46到达车窗玻璃，从而照亮漫射图案48的至少一部分。在这种构型中，因为光线直接到达漫射图案48，所以光源的输出效率被最大化。
突出峰326的存在有利地使得可以避免从乘客舱或车辆外部直接看到光源。
当车门10配备有一组光源50时，支撑件325有利地对于在所述支撑件325上在壳体54中成直线纵向布置的所有光源50所共用。
在这种情况下，光源50整体上沿着内部密封件28的长度以确定的间隔均匀地分布。
已经发现，在某些环境照明条件下并且其中若干相邻的光源50被同时打开，车窗玻璃22没有被光源50均匀地照明。因此观察到沿着车窗玻璃在纵向方向上的光强度变化。因此，直接面对光源的称为“热区域”的事件显示出光强度的峰值，而纵向地插置在热区域之间的称为“冷区域”的区域显得更暗。
为了使车窗玻璃22的标记区域46被均匀地照亮，从而避免这些冷区域和热区域，在光源50和壳体的开口56之间插置独立于车窗玻璃22的光漫射器62。这里，光漫射器62是所有光源共用的。
作为变体，每个光源50配备有单独的光漫射器。
光漫射器62例如由半透明膜(该半透明膜能够使通过其的光漫射)形成，从而均匀地照亮车窗玻璃22的标记区域46。
为了延长光源50的寿命，在这种情况下，形成光漫射器62的膜以密封的方式封闭一个或多个光源。
这种布置非常有利地允许更换车窗玻璃22而无需移除光源50。
此外，这种布置允许光源50尽可能靠近车窗玻璃22的漫射图案48定位，而同时，相对于位于乘客舱内部或外部的观察者的视线使得光源50伪装。
此外，发光图案48有利地直接被发光源50照亮，即，在到达这些车窗玻璃之前未进入车窗玻璃22内，因此使它们的输出效率最大化。
本发明已经在滑动侧向车窗玻璃的应用中进行描述。将理解的是，本发明还适用于机动车辆乘客舱的固定车窗玻璃(舷窗盖)，比如侧向窗、挡风玻璃、边窗或天窗。

Claims (10)

1.一种机动车辆车门(10)，该车门总体上是纵向和竖直的、并且包括：
-下部中空本体(12)，该下部中空本体在顶部经由纵向狭槽(21)敞开，该纵向狭槽由内边缘(23)和外边缘(25)横向地界定；
-车窗孔(14)，该车窗孔布置在该狭缝(21)的延续部中；
-车窗玻璃(22)，该车窗玻璃被安装成能够在宽打开位置与该车窗孔(14)完全关闭的位置之间在该狭缝(21)中竖直滑动，在该宽打开位置中，该车窗玻璃至少部分地缩回到该中空本体(12)中；
-密封件(28)，该密封件插置在该狭槽(21)的边缘(23)之一与属于该车窗玻璃(22)的相对的面(24)之间，该密封件(28)包括本体(32)以及至少一个柔性唇(34)，该本体固定到该狭槽(21)的所述边缘(23)，该至少一个柔性唇从该本体(32)横向延伸远至自由外边缘(35)，该自由外边缘压靠该车窗玻璃(22)的所述面(24)，该车窗玻璃(22)的在该完全关闭位置可见的至少一部分(22B)位于该密封件(28)上方；
其特征在于，该密封件(28)在横向区段中具有壳体(54)，该壳体经由开口(56)直接通向该车窗玻璃(22)的可见部分(22B)，至少一个光源(50)在该壳体(54)中布置在该密封件的用作支撑件(325)的面上，以便发射光线，该光线从该开口(56)离开以经由相对的所述面(24)直接到达该车窗玻璃(22)的可见部分(22B)。
2.如前一项权利要求所述的车门(10)，其特征在于，该密封件(28)的壳体(54)由该柔性唇(34)和该本体(32)的上部突出峰(326)界定，该开口(56)横向地保留在该突出峰(326)的自由端部边缘与该唇(34)之间。
3.如前述权利要求中任一项所述的车门(10)，其特征在于，该支撑件(325)是在所述支撑件(325)上在该壳体(54)中成直线纵向布置的一组光源(50)所共用的。
4.如前述权利要求中任一项所述的车门(10)，其特征在于，每个光源(50)由比如发光二极管的点光源形成。
5.如与权利要求3结合考虑的前一权利要求所述的车门(10)，其特征在于，该组光源(50)由发光二极管条形成。
6.如前述权利要求中任一项所述的车门(10)，其特征在于，在该光源(50)与该壳体(54)的开口(56)之间插置光漫射器(62)。
7.如与权利要求5结合的前一权利要求所述的车门(10)，其特征在于，该光漫射器(62)是所有光源(50)所共用的。
8.如权利要求6和7中任一项所述的车门(10)，其特征在于，该光漫射器(62)由膜形成，该膜以密封方式封闭该一个或多个光源(50)。
9.如前述权利要求中任一项所述的车门(10)，其特征在于，该车窗玻璃(22)的可见部分(22B)包括配备有光漫射图案(48)的标记区域(46)，该光源(50)被布置成使得这些光线经由该标记区域(46)直接到达该车窗玻璃，从而照亮这些漫射图案(48)的至少一部分。
10.如前述权利要求中任一项所述的车门(10)，其特征在于，支撑这些光源(50)的该密封件(28)是插置在该狭缝(21)的内边缘(23)和该车窗玻璃的内面(24)之间的内部密封件(28)。
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