JP2024514965A - 車窓アセンブリ及び車両 - Google Patents

Abstract

車窓アセンブリ１と、車窓アセンブリ１を含む車両２とが提供されている。車窓アセンブリ１は、間隔をおいて設けられた複数の導光ストリップ１１と、車窓ガラス１２と、密封ケース１３とを含む。導光ストリップ１１は車窓ガラス１２の一側の表面に設けられている。密封ケース１３は、車窓ガラス１２から離れる導光ストリップ１１の一側に設けられており、密封ケース１３における導光ストリップ１１に対応する位置に、導光ストリップ１１を収容するための凹溝１３１が形成されている。導光ストリップ１１が密封ケース１３に収容され、密封ケース１３が固定材１４により車窓ガラス１２に直接固定されることにより、車窓アセンブリ１内に穴をあけることを回避し、車窓アセンブリ１の密封性能、光学性能等を保証し、技術コストを低減することができる。
【選択図】図２

Description

関連出願の参照
本出願は、発明の名称を「車窓アセンブリ及び車両」とする、２０２１年５月２５日に出願された中国特許出願第２０２１１０５７０８０３．０号の優先権を主張し、そのすべての内容が引用として本出願に組み込まれる。

本出願は、自動車装飾分野に関し、特に車窓アセンブリ及び車両に関する。

自動車は、従来から人間の重要な乗り物の１つである。自動車の外観に対する人々の要求がますます高くなるにつれて、自動車の外装に発光できる車窓アセンブリの使用が徐々に広がり、特に有名な中国自動車ブランドや主流の国際自動車メーカーでは、発光できる車窓アセンブリの使用がますます普及している。

現在、車窓アセンブリが光放出を実現できるのは、主に、光沢ストリップに穴をあけ、穴の背面に光源を配置したり、穴の背面にライトガイドを配置したりして発光効果を実現することに依存している。光沢ストリップに穴をあけると、光沢ストリップの密封性能、光学性能などが破壊され、また、さらに穴及び光源の協同使用を必要とするので、技術コストが増加される。

本出願は、光沢ストリップに穴をあけることを回避することで、技術コストを低減することができる車窓アセンブリを提供する。

第一態様において、本出願は車窓アセンブリを提供する。車窓アセンブリは、間隔をおいて設けられた複数の導光ストリップと、車窓ガラスと、密封ケースとを含む。導光ストリップは車窓ガラスの一側の表面に設けられている。密封ケースは、車窓ガラスから離れる導光ストリップの一側に設けられており、密封ケースにおける導光ストリップに対応する位置に、導光ストリップを収容するための凹溝が形成されている。

導光ストリップが密封ケース内に収容され、密封ケースが固定材によって車窓ガラスに直接固定されることにより、車窓アセンブリ内に穴をあけることを回避し、車窓アセンブリの密封性能、光学性能等を保証し、技術コストを低減することができる。

車窓アセンブリは、光沢ストリップ及び複数の発光モジュールをさらに含む。光沢ストリップ及び密封ケースは、対向して設けられ、車窓ガラスを収容するための隙間を共に形成している。発光モジュールは、車窓ガラスへの光沢ストリップの正投影範囲内に設けられ、且つ出光口を有する。出光口から出射される光線は、少なくとも１つの導光ストリップに対応する。

光沢ストリップは第１光沢部及び第２光沢部を含む。第１光沢部に発光モジュールが設けられている。第２光沢部及び第１光沢部は連なっており、且つ共に囲んで収容領域を形成している。導光ストリップは収容領域内に設けられている。

複数の発光モジュールから発せられる光線は、光強度及び色が異なる。

車窓アセンブリは、間隔をおいて設けられた複数の遮蔽材と、間隔をおいて設けられた複数の透光膜とをさらに含む。遮蔽材は透光膜に隣接して接続されている。車窓ガラスへの透光膜の正投影は、対応する導光ストリップの車窓ガラスへの正投影をカバーする。車窓ガラスへの遮蔽材及び透光膜の正投影は、車窓ガラスへの密封ケースの正投影をカバーする。

透光膜は光を一方向だけに透過させるものである。

密封ケースは一体射出成形されたものであり、凹溝の形状は、半円形、矩形、台形のうちのいずれか１つ又は複数である。

車窓アセンブリは固定材をさらに含む。固定材は密封ケースを車窓ガラスに固定するためのものであり、固定材は光学接着剤、３Ｍ接着剤、ポリウレタン接着剤のうちのいずれか１つ又は複数である。

車窓アセンブリは封止ストリップをさらに含む。封止ストリップは、導光ストリップとは別体に設けられ、車窓ガラスを固定するためのものである。

車窓アセンブリは光沢ストリップをさらに含み、封止ストリップ及び光沢ストリップは互いに協同して、車窓アセンブリを封止ストリップに固定する。

第二態様において、本出願は車両をさらに提供する。車両は、車両フレームと、第一態様に記載の車窓アセンブリとを含む。車窓アセンブリは車両フレームに取り付けられる。

本出願の実施形態の技術的解決策をより明確に説明するために、以下、実施形態で使われる図面を簡単に紹介する。明らかに、以下の説明に使われる図面は本出願のいくつかの実施形態に過ぎず、当業者は、創造的な努力なしに、これらの図面に基づいて他の図面を得ることができる。
図１は、本出願の１つの実施形態に係る車窓アセンブリを示す概略図である。 図２は、図１のＩ－Ｉ線に沿う断面図である。 図３は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリを示す概略図である。 図４は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリの断面図である。 図５は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリの断面図である。 図６は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリの断面図である。 図７は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリを示す概略図である。 図８は、本出願の１つの実施形態に係る車両の平面図である。

以下、本出願の実施形態の図面を参照しながら、本出願の実施形態の技術的解決策を明確かつ完全に説明する。明らかに、説明される実施形態は、本出願の一部の実施形態に過ぎず、すべての実施形態ではない。本出願の実施形態に基づいて、当業者が創造的な努力なしに得られるすべての他の実施形態は、本出願の保護範囲に属する。

本出願は、車窓ガラス１２に応用される車窓アセンブリ１を提供する。図１及び図２を併せて参照すると、図１は、本出願の１つの実施形態に係る車窓アセンブリを示す概略図であり、図２は、図１のＩ－Ｉ線に沿う断面図である。車窓アセンブリ１は、間隔をおいて設けられた複数の導光ストリップ１１と、車窓ガラス１２と、密封ケース１３とを含む。導光ストリップ１１は車窓ガラス１２の一側の表面に設けられている。密封ケース１３は、車窓ガラス１２から離れる導光ストリップ１１の一側に設けられており、密封ケース１３における導光ストリップ１１に対応する位置に、導光ストリップ１１を収容するための凹溝１３１が形成されている。

なお、導光ストリップ１１の役割は、導光ストリップ１１のインタフェースに伝搬された光線を導光ストリップ１１全体に導くことで、導光ストリップ１１が光線の働きで発光するようにすることである。通常では、導光ストリップ１１の内側壁の材質が高い光反射率を有することで、光線が導光ストリップ１１を伝搬する間に過度に損失することなく、導光ストリップ１１全体を伝搬することができる。

本実施形態では、図２に示されたように、車窓アセンブリ１は固定材１４をさらに含み、固定材１４は密封ケース１３を車窓ガラス１２に固定するためのものである。複数の導光ストリップ１１は、より良好な視覚効果を実現するように、平行に設けられているとともに、車窓ガラス１２の可視範囲に影響を与えないように、車窓ガラス１２の上の縁、下の縁、左の縁及び右の縁等の、車窓ガラス１２の周縁に近い部分に設けられている。他の可能な実施形態では、複数の導光ストリップ１１は、交差して重ねて設けられてもよく、又は、互いにある角度をなして設けられてもよく、本出願ではこれについて限定しない。

密封ケース１３内に形成された凹溝１３１は、導光ストリップ１１を収容するためのある程度の収容空間を形成する。通常では、凹溝１３１の形状が導光ストリップ１１の形状に適合しており、即ち、導光ストリップ１１が凹溝１３１内でずれないように、導光ストリップ１１が凹溝１３１に当接している。そして、固定材１４によって、密封ケース１３及び導光ストリップ１１を車窓ガラス１２に固定する。

理解できるように、本実施形態では、導光ストリップ１１が密封ケース１３内に収容され、密封ケース１３が固定材１４によって車窓ガラス１２に直接固定されることにより、車窓アセンブリ１内に穴をあけることを回避し、車窓アセンブリ１の密封性能、光学性能等を保証し、技術コストを低減することができる。

１つの可能な実施形態において、図３を併せて参照すると、図３は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリを示す概略図である。車窓アセンブリ１は光沢ストリップ１５及び複数の発光モジュール１６をさらに含む。光沢ストリップ１５及び密封ケース１３は、対向して設けられ、車窓ガラス１２を収容するための隙間を共に形成している。発光モジュール１６は、車窓ガラス１２への光沢ストリップ１５の正投影範囲内に設けられている。発光モジュール１６は出光口を有し、出光口から出射される光線は、少なくとも１つの導光ストリップ１１に対応する。

なお、光沢ストリップ１５及び車窓ガラス１２の下での車窓アセンブリ１の様々な部品の配置関係をより明確に観察するために、車窓アセンブリ１の様々な部品は図面において透視形式で示されている。これは、車窓ガラス１２の概略図から車窓アセンブリ１の様々な部品を直接に観察できることを意味しない。

光沢ストリップ１５及び密封ケース１３によって形成された隙間が車窓ガラス１２を設置するために用いられる場合、光沢ストリップ１５及び密封ケース１３は、車窓ガラス１２の対向する両側に設けられる。

本実施形態では、光沢ストリップ１５の材質は、スタンピング成形されて光を透過させないステンレス鋼である。発光モジュール１６は、車窓ガラス１２への光沢ストリップ１５の正投影範囲内に設けられている。即ち、発光モジュール１６が光沢ストリップ１５の下に設けられることで、発光モジュール１６が働いている間に、発光モジュール１６から発せられた光線は、光沢ストリップ１５の下から漏れにくい。発光モジュール１６は、固定材１４により光沢ストリップ１５に固定されたものであってもよく、光沢ストリップ１５と一体成形されたものであってもよく、出光口から出射される光線が少なくとも１つの導光ストリップ１１に対応することに影響を与えない限り、本出願ではこれについて限定しない。

具体的には、本実施形態では、各々の発光モジュール１６の出光口から出射される光線は、１つの導光ストリップ１１に対応している。他の可能な実施形態では、同一の発光モジュール１６の出光口から出射される光線は、２つの導光ストリップ１１に対応してもよく、対応する導光ストリップ１１の数は３つ、４つ等でもよく、本出願ではこれについて限定しない。導光ストリップ１１に入射された光は、導光ストリップ１１の内側壁の反射により、導光ストリップ１１全体に伝搬され、導光ストリップ１１の発光を実現する。

１つの可能な実施形態では、図３を再び参照すると、光沢ストリップ１５は第１光沢部１５１及び第２光沢部１５２を含む。第１光沢部１５１において発光モジュール１６が設けられている。第２光沢部１５２及び第１光沢部１５１は連なっており、且つ共に囲んで収容領域１５３を形成している。導光ストリップ１１は収容領域１５３内に設けられている。

具体的には、本実施形態では、車窓ガラス１２への導光ストリップ１１の正投影は、車窓ガラス１２への第１光沢部１５１の正投影から延び出している。即ち、導光ストリップ１１から発せられた光は、光沢ストリップ１５によって遮られない。さらに、図３に示されたように、導光ストリップ１１は、第２光沢部１５２の延在方向に平行であり、また、本実施形態では、導光ストリップ１１は同一の長さを有し、第１光沢部１５１から延び出す始まり位置が異なることで、ある程度のグラデーション感を有する。従って、車窓アセンブリ１の見栄えを上げるとともに、車窓ガラス１２の可視範囲に影響を与えることを回避する。

他の可能な実施形態では、導光ストリップ１１は、第２光沢部１５２とある角度をなして設けられてもよい。例えば、導光ストリップ１１と第２光沢部１５２とのはさむ角の範囲は±１０°であり、本出願ではこれについて限定しない。

１つの可能な実施形態では、複数の発光モジュール１６から発せられる光線は、光強度及び色が異なる。

具体的には、複数の発光モジュール１６が異なる光線を発することは、車載プロセッサの制御により実現されてもよく、電子機器によって発送される電気信号を受けることにより実現されてもよく、本出願ではこれについて限定しない。理解できるように、通常では、光線は複数の異なるパラメータを有し、視覚体験に直感的に反映されるのは、光強度、光の色などであってもよい。異なる数の発光モジュール１６及び異なる数の導光ストリップ１１を設置することで、異なる光強度及び異なる光の色の様々な組み合わせを達成することができる。例えば、本実施形態では、発光モジュール１６及び導光ストリップ１１がそれぞれ四つ設けられており、導光ストリップ１１の設置順序によって、赤、緑、青、黄の光線を発する組み合わせを実現することができ、又は、赤、緑、赤、緑の光線を発する組み合わせを実現することができ、本出願ではこれについて限定しない。

なお、赤色光は可視光の中で遠距離の伝搬能力があるため、従来技術では、車両の前後の輪郭を表示するために、車両の走行方向でのヘッドライト及びテールライトに赤色光を発させることが一般的であるが、車両の側辺の輪郭を表示することができず、ある程度の運転リスクがある。理解できるように、本実施形態では、車両の走行方向での側辺の輪郭を表示するために、車両の走行方向での側辺の車窓ガラス１２に設けられた車窓アセンブリ１のうちの導光ストリップ１１によって、赤色光を発して、運転リスクをさらに低減する。

１つの可能な実施形態において、図４を併せて参照すると、図４は、本出願の１つの実施形態に係る車窓アセンブリの断面図である。車窓アセンブリ１は、間隔をおいて設けられた複数の遮蔽材１７と、間隔をおいて設けられた複数の透光膜１８とをさらに含む。遮蔽材１７は透光膜１８に隣接して接続されている。車窓ガラス１２への透光膜１８の正投影は、対応する導光ストリップ１１の車窓ガラス１２への正投影をカバーする。車窓ガラス１２への遮蔽材１７及び透光膜１８の正投影は、車窓ガラス１２への密封ケース１３の正投影をカバーする。

なお、通常の場合、車窓ガラス１２はサンドイッチ構造である。部品や構造の一部が露出するのを防ぐために、車窓ガラス１２にさらに遮蔽材１７を設けて遮蔽する。本実施形態では、導光ストリップ１１から発せられた光線が車窓ガラス１２を正常に透過できるように、遮蔽材１７における導光ストリップ１１に対応する部分を穴あり構造とする。そのうえ、導光ストリップ１１に対応する部分に透光膜１８が設けられているため、導光ストリップ１１から発せられた光線は透光膜１８を通して出射することができる。

本実施形態では、遮蔽材１７及び透光膜１８は、車窓ガラス１２の導光ストリップ１１に隣接する一側の表面に設けられているが、他の可能な実施形態では、遮蔽材１７及び透光膜１８は、車窓ガラス１２の他の位置に設けられていてもよく、本出願ではこれについて限定しない。

１つの可能な実施形態ではて、透光膜１８は光を一方向だけに透過させるものである。

具体的には、導光ストリップ１１が車窓ガラス１２に露出しないように、透光膜１８は光を一方向だけに透過させるものである。言い換えると、本実施形態では、透光膜１８の透光方向は、導光ストリップ１１の光線出射方向と同じであり、即ち図４に矢印で示す方向である。導光ストリップ１１が光線を発している間に、車窓ガラス１２の導光ストリップ１１から離れる一側から見て、導光ストリップ１１から発せられた光線が見られる。導光ストリップ１１が光線を発していない間に、車窓ガラス１２の導光ストリップ１１から離れる一側から見て、導光ストリップ１１は見られない。理解できるように、このような設置態様により、車窓アセンブリ１のデザインの見栄えを上げる。

具体的には、図４に示されたように、導光ストリップ１１が光線を発していない間に見られないように、透光膜１８は、車窓ガラス１２への導光ストリップ１１の正投影をカバーする。他の可能な実施形態では、導光ストリップ１１が見られないことは他の方式で実現されることもできる。例えば、導光ストリップ１１の材質は外観がガラスに近い材質とされてもよいが、本出願ではこれについて限定しない。１つの可能な実施形態では、図５及び図６を併せて参照すると、図５は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリの断面図であり、図６は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリの断面図である。密封ケース１３は一体射出成形されたものであり、凹溝１３１の形状は、半円形、矩形、台形のうちのいずれか１つ又は複数である。

具体的には、密封ケース１３は、一体に射出成形されたものであるため、良好な密封性能及び光学性能を有する。凹溝１３１に収容された導光ストリップ１１が光線を発している間に、光線は密封ケース１３から漏れ出しにくい。

なお、凹溝１３１の形状は、断面図における断面の形状である。図２に示したように、凹溝１３１の形状は半円形であり、図５に示したように、凹溝１３１の形状は矩形であり、図６に示したように、凹溝１３１の形状は台形である。理解できるように、導光ストリップ１１が凹溝１３１内に収容されている間にずれが生じない限り、本出願では凹溝１３１の形状について限定しない。

１つの可能な実施形態において、固定材１４は光学接着剤、３Ｍ接着剤、ポリウレタン接着剤のうちのいずれか１つ又は複数である。

具体的には、車窓ガラス１２全体が割れやすいため、固定材１４としては通常では、例えば、光学接着剤、３Ｍ接着剤、ポリウレタン接着剤等の接着剤が用いられる。他の可能な実施形態では、固定材１４は、粘着テープ又はスナップ構造であってもよく、車窓ガラス１２にダメージを与えない限り、本出願ではこれについて限定しない。

１つの可能な実施形態において、図７を併せて参照すると、図７は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリを示す概略図である。車窓アセンブリ１は封止ストリップ１９を含む。封止ストリップ１９は、導光ストリップ１１とは別体に設けられ、車窓ガラス１２を固定するためのものである。

具体的には、車窓アセンブリ１の説明は、以上の内容を参照することができるので、ここで説明を繰り返さない。封止ストリップ１９の材質は、通常ではゴムである。そのため、車窓ガラス１２を固定する時に、車窓ガラス１２にダメージを与えにくいとともに、良好な密閉性を有し、車窓ガラス１２が封止ストリップ１９を介して車両フレームに固定される時に、車両の密閉性が損なわれにくい。

なお、封止ストリップ１９及び導光ストリップ１１は別体に設けられ、即ち両者は一体成形されたものではなく、両者の金型は別々に設計されることが可能である。

１つの可能な実施形態において、車窓アセンブリ１は光沢ストリップ１５をさらに含む。封止ストリップ１９及び光沢ストリップ１５は互いに協同して、車窓アセンブリ１を封止ストリップ１９に固定する。

具体的には、本実施形態では、光沢ストリップ１５の材質はスタンピング成形されたステンレス鋼である。光沢ストリップ１５の封止ストリップ１９と対応する部分に係止部分が設けられている。光沢ストリップ１５が封止ストリップ１９に係止されることで、車窓アセンブリ１が封止ストリップ１９に固定される。他の可能なの実施形態では、本出願は、車窓アセンブリ１が封止ストリップ１９に固定される形態を制約しない。

理解できるように、本実施形態では、車窓アセンブリ１及び封止ストリップ１９は独立した２つの構成である。車窓アセンブリ１又は封止ストリップ１９の生産金型を変更する場合、一方の生産金型を変更しても他方に影響を与えなく、技術コストを低減する。

本出願は車両２をさらに提供する。図８を併せて参照すると、図８は、本出願の１つの実施形態に係る車両の平面図である。車両２は、車両フレーム２１と、上記の車窓アセンブリ１とを含む。車窓ガラス１２は、封止ストリップ１９を介して車両フレーム２１に固定されている。具体的には、車窓アセンブリ１の説明は上述した内容を参照することができるので、ここで説明を繰り返さない。

本明細書では、具体的な例を用いて本出願の原理及び実施形態を説明した。上記の実施形態の説明は本出願の核心的な考え方を理解するためのものである。また、当業者は、本出願の思想に基づいて、具体的な実施形態及び応用範囲を変更する可能性がある。以上をまとめると、本明細書は本出願を限定するものであると理解されるべきではない。

１…車窓アセンブリ
１１…導光ストリップ
１２…車窓ガラス
１３…密封ケース
１３１…凹溝
１４…固定材
１５…光沢ストリップ
１５１…第１光沢部
１５２…第２光沢部
１５３…収容領域
１６…発光モジュール
１７…遮蔽材
１８…透光膜
１９…封止ストリップ
２…車両
２１…車両フレーム

車窓アセンブリは、光沢ストリップ及び複数の発光モジュールをさらに含む。光沢ストリップ及び密封ケースは、対向して設けられ、車窓ガラスを収容するための隙間を共に形成している。発光モジュールは、車窓ガラスへの光沢ストリップの正投影範囲内に設けられ、且つ出光口を有する。出光口は、少なくとも１つの導光ストリップに対応する。

車窓アセンブリは、間隔をおいて設けられた複数の遮蔽材と、間隔をおいて設けられた複数の透光膜とをさらに含む。遮蔽材は透光膜に隣接して接続されている。車窓ガラスへの透光膜の正投影は、対応する導光ストリップの車窓ガラスへの正投影をカバーする。車窓ガラスへの遮蔽材及び透光膜の正投影は、車窓ガラスへの密封ケースの正投影によってカバーされる。

１つの可能な実施形態において、図３を併せて参照すると、図３は、本出願の別の実施形態に係る車窓アセンブリを示す概略図である。車窓アセンブリ１は光沢ストリップ１５及び複数の発光モジュール１６をさらに含む。光沢ストリップ１５及び密封ケース１３は、対向して設けられ、車窓ガラス１２を収容するための隙間を共に形成している。発光モジュール１６は、車窓ガラス１２への光沢ストリップ１５の正投影範囲内に設けられている。発光モジュール１６は出光口を有し、出光口は、少なくとも１つの導光ストリップ１１に対応する。

１つの可能な実施形態において、図４を併せて参照すると、図４は、本出願の１つの実施形態に係る車窓アセンブリの断面図である。車窓アセンブリ１は、間隔をおいて設けられた複数の遮蔽材１７と、間隔をおいて設けられた複数の透光膜１８とをさらに含む。遮蔽材１７は透光膜１８に隣接して接続されている。車窓ガラス１２への透光膜１８の正投影は、対応する導光ストリップ１１の車窓ガラス１２への正投影をカバーする。車窓ガラス１２への遮蔽材１７及び透光膜１８の正投影は、車窓ガラス１２への密封ケース１３の正投影によってカバーされる。

Claims (11)

1. 車窓アセンブリであって、
   前記車窓アセンブリは、間隔をおいて設けられた複数の導光ストリップと、車窓ガラスと、密封ケースとを含み、前記導光ストリップは前記車窓ガラスの一側の表面に設けられており、前記密封ケースは、前記車窓ガラスから離れる前記導光ストリップの一側に設けられており、前記密封ケースにおける前記導光ストリップに対応する位置に、前記導光ストリップを収容するための凹溝が形成されている、
   ことを特徴とする車窓アセンブリ。
2. 前記車窓アセンブリは、光沢ストリップ及び複数の発光モジュールをさらに含み、前記光沢ストリップ及び前記密封ケースは、対向して設けられ、前記車窓ガラスを収容するための隙間を共に形成しており、前記発光モジュールは、前記車窓ガラスへの前記光沢ストリップの正投影範囲内に設けられ、且つ出光口を有し、前記出光口から出射される光線は、少なくとも１つの前記導光ストリップに対応する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車窓アセンブリ。
3. 前記光沢ストリップは第１光沢部及び第２光沢部を含み、前記第１光沢部において前記発光モジュールが設けられており、前記第２光沢部及び前記第１光沢部は連なっており、且つ共に囲んで収容領域を形成しており、前記導光ストリップは前記収容領域内に設けられている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車窓アセンブリ。
4. 複数の前記発光モジュールから発せられる光線は、光強度及び色が異なる、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車窓アセンブリ。
5. 前記車窓アセンブリは、間隔をおいて設けられた複数の遮蔽材と、間隔をおいて設けられた複数の透光膜とをさらに含み、前記遮蔽材は前記透光膜に隣接して接続されており、前記車窓ガラスへの前記透光膜の正投影は、対応する前記導光ストリップの前記車窓ガラスへの正投影をカバーし、前記車窓ガラスへの前記遮蔽材及び前記透光膜の正投影は、前記車窓ガラスへの前記密封ケースの正投影をカバーする、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車窓アセンブリ。
6. 前記透光膜は光を一方向だけに透過させるものである、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車窓アセンブリ。
7. 前記密封ケースは一体射出成形されたものであり、前記凹溝の形状は、半円形、矩形、台形のうちのいずれか１つ又は複数である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車窓アセンブリ。
8. 前記車窓アセンブリは固定材をさらに含み、前記固定材は前記密封ケースを前記車窓ガラスに固定するためのものであり、前記固定材は光学接着剤、３Ｍ接着剤、ポリウレタン接着剤のうちのいずれか１つ又は複数である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車窓アセンブリ。
9. 前記車窓アセンブリは封止ストリップをさらに含み、前記封止ストリップは、前記導光ストリップとは別体に設けられ、前記車窓ガラスを固定するためのものである、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車窓アセンブリ。
10. 前記車窓アセンブリは光沢ストリップをさらに含み、前記封止ストリップ及び前記光沢ストリップは互いに協同して、前記車窓アセンブリを前記封止ストリップに固定する、
    ことを特徴とする請求項９に記載の車窓アセンブリ。
11. 車両フレームと、請求項１～１０のいずれか一項に記載の車窓アセンブリとを含む車両であって、前記車窓アセンブリは前記車両フレームに取付けられている、
    ことを特徴とする車両。