CN107074075A - 空气吹出装置 - Google Patents

Abstract

空气吹出装置(10)包括：划分出空气流路(21a)和吹出口(21b)的筒体(21)、向目标方向引导通过了吹出口的气流的引导壁(31)以及能够从引导壁的内侧朝向外侧突出的可动突起部(41)。引导壁具有向与吹出口的正面方向交叉的方向突出的凸面形状，并且配置为将引导壁投影到吹出口所属于的假想平面上时的投影面覆盖吹出口的整体。可动突起部能够在从零到预定的最大量的范围内调整自引导壁突出的突出量，并且根据目标方向调整突出量。由此，提供一种不用损害作为空气吹出装置的功能就能够尽可能地使吹出口不可视化的空气吹出装置。

Description

空气吹出装置

技术领域

本发明涉及一种包括划分出空气流路和吹出口的筒体、将通过了吹出口的气流向目标方向引导的引导壁以及能够从引导壁的内侧朝向外侧突出的可动突起部的空气吹出装置。

背景技术

一直以来，提出了用于向汽车的车厢内等供给制冷制热用的空气的空气吹出装置(所谓的通风装置)。一般来说，这种空气吹出装置具有能够调整从空气吹出装置吹出的气流(以下称作“吹出气流”。)的流动方向等的结构。

以往的空气吹出装置之一(以下称作“以往装置”。)包括划分出空气流路与吹出口的壳体和用于调整吹出气流的流动方向的上游侧翅片与下游侧翅片。以往装置的空气流路具有特殊的截面形状(在吹出口的附近，截面三角形的凸部向该流路内突出的形状)，利用上游侧翅片和下游侧翅片一次整流后的气流由于该截面形状而被二次整流。通过该多个阶段的整流，以往装置即使在吹出口狭小的情况(在纵向上较短且在横向上较长的长方形)下，也能够高精度地调整吹出气流的流动方向(参照专利文献1。)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－91376号公报

发明内容

发明要解决的问题

以往装置维持着调整吹出气流的流动方向的功能，同时实现了吹出口的狭小化。另一方面，出于进一步提高汽车的内饰部等的美观的观点，期望的是不仅使吹出口狭小化而使其难以显眼，而且将吹出口设置在汽车的驾驶员和同乘人员等(以下，统称为汽车的“使用者”。)难以目视确认的位置并尽可能地不可视化。

例如，作为该不可视化的一例，考虑在吹出口的附近设置用于遮挡使用者的视线的遮蔽物。但是，若在以往装置的吹出口的附近不谨慎地设置遮蔽物，则虽然能够使吹出口不可视化，但是存在由于该遮蔽物而使吹出气流的流动方向向不希望的方向变化的可能性。即，因谋求吹出口的不可视化而有可能损害以往装置的本来的功能(调整吹出气流的流动方向的功能)。这样，维持作为空气吹出装置的功能、同时使吹出口不可视化并不是容易的。

本发明鉴于上述问题，提供一种不会损害作为空气吹出装置的功能就能够尽可能地使吹出口不可视化的空气吹出装置。

用于解决问题的方案

用于解决上述问题的本发明的空气吹出装置包括划分出空气流路和吹出口的筒体、向目标方向引导通过了所述吹出口的气流的“引导壁”以及能够从所述引导壁的内侧朝向外侧突出的“可动突起部”。

具体地说，所述引导壁具有向与所述吹出口的正面方向交叉的方向突出的“凸面形状”，并且配置为将该引导壁投影到所述吹出口所属于的假想平面上时的投影面“覆盖所述吹出口的整体”。

而且，所述可动突起部能够在从零到预定的最大量的范围内调整自所述引导壁突出的突出量，并且构成为根据所述目标方向调整所述突出量。

根据上述结构，由于空气吹出装置的引导壁具有上述“凸面形状”和“配置”，因此汽车的使用者在从“吹出口的正面方向”观察空气吹出装置时，使用者的视线被“引导壁”遮挡，吹出口不会被使用者看到(例如，参照图3。)。而且，通过考虑到吹出气流的“目标方向”来调整“可动突起部”的“自引导壁突出的突出量”，从而调整气流自引导壁剥离的程度(以下称作“剥离程度”。)，吹出气流被向“目标方向”进行引导(例如，参照图4～图7。)。

以下，更详细地说明上述本发明的特征。

本发明中的引导壁为了“向目标方向引导通过了吹出口的气流”而设置在比吹出口靠下游侧的位置。该引导壁具有“向与吹出口的正面方向交叉的方向突出的凸面形状”，且将引导壁的凸面(凸形状的弯曲面)配置为，“投影到吹出口所属于的假想平面上时的投影面”覆盖“吹出口的整体”。其结果，若使用者与该投影方向平行地(即，从吹出口的正面方向)观察空气吹出装置，则吹出口被引导壁挡住，吹出口不会被使用者看到(例如，参照图3。)。

另一方面，“通过了吹出口的气流”以粘贴于引导壁的表面(凸形状的弯曲面)的方式沿着引导壁流动。这是因为，若具有粘性的流体的附近存在物体，则产生流体的流动沿着该物体的表面弯曲的效果(附壁效应)。在气流如此流动时，若可动突起部“从引导壁的内侧朝向外侧突出”，则气流与可动突起部相接触。具体地说，气流中的在引导壁的表面附近流动的部分与自该表面突出的可动突起部相接触。通过该接触，在可动突起部的下游侧，气流自引导壁的表面离开了与“自引导壁突出的突出量”对应的距离。而且，由于由附壁效应引起的附着力依赖于气流与引导壁的表面之间的距离，因此在可动突起部的下游侧，由附壁效应引起的附着力降低。

具体地说，根据发明人们所进行的实验等可知，可动突起部的突出量越大，可动突起部的下游侧的附着力越小，若该突出量超过预定的阈值，则该附着力会完全消失。换一种说法可知，随着可动突起部的突出量变大，气流渐渐远离引导壁(即，气流的流动方向向远离引导壁的方向逐渐倾斜)，当该突出量超过阈值时，气流会自引导壁剥离。另外，自引导壁剥离的气流的流动方向与沿着引导壁的位于剥离位置的切面的方向(以下称作“切面方向”。)实质上一致。

与此相对，在可动突起部的突出量为零的情况(可动突起部未自引导壁的表面突出的情况)下，气流与可动突起部不接触，因此由附壁效应引起的附着力未消失。换一种说法，在该情况下，气流在可动突起部的下游侧也沿着引导壁的表面流动，并在该下游侧的预定位置(例如，引导壁的最端部)剥离。此时，气流的流动方向与该预定位置(剥离位置)的切面方向一致。

这样，若可动突起部的“自引导壁突出的突出量”发生变化，则可动突起部的下游侧的气流的剥离程度发生变化，并且吹出气流的流动方向发生变化。具体地说，“突出量”越大(即，由附壁效应引起的附着力越小)，气流的流动方向越向远离“引导壁的位于可动突起部的下游侧的预定位置(根据引导壁的形状确定的剥离位置)的切面方向”的方向发生变化。因此，通过“调整突出量”以获得与吹出气流的“目标方向”对应的剥离程度，从而能够调整吹出气流的流动方向。即，通过根据“目标方向”操作可动突起部，从而能够调整吹出气流的流动方向。

因而，本发明的空气吹出装置能够不损害作为空气吹出装置的功能(调整吹出气流的流动方向的功能)地尽可能地使吹出口不可视化。

而且，本发明的空气吹出装置由于不需要像以往装置那样的风向调整机构(翅片等)，因此也能够使空气吹出装置的“吹出口”比以往装置进一步狭小化。此外，如果将本发明的空气吹出装置(特别是引导壁)用作汽车的其他内饰用部件的一部分(例如，固定车载导航系统的显示器等的框架)，则使用者不仅难以识别吹出口，而且难以识别空气吹出装置本身，因此也能够进一步提高汽车的内饰部等的美观。

可是，上述“吹出口”是“空气流路的开口端(筒体内的中空部的下游侧端部)”，存在于比引导壁靠上游侧的位置。基于使通过了吹出口的气流尽可能不滞留地向引导壁引导的观点考虑，优选的是吹出口与引导壁的上游侧端部之间的距离尽可能小(进一步，两者存在于相同的位置)。

上述“吹出口的正面方向”是“以与吹出口的开口面正交的方式通过了该开口面的中心的直线所延伸的方向”。吹出口的正面方向例如可以说是通过了吹出口的气流直进的方向、或者空气流路的轴线方向。

上述“吹出口所属于的假想平面”是“吹出口的开口面存在于其平面上的假想上的平面”。吹出口所属于的假想平面例如能够说是将吹出口的开口面向其周边扩展得到的平面。

上述“突出量”只要是表示以引导壁的表面为基准的可动突起部的突出的程度的参数即可，并不特别受到限制。作为突出量，例如能够使用可动突起部的距引导壁的表面最远的部分(可动突起部的顶端部)与引导壁的表面之间的距离、可动突起部的存在于比引导壁的表面靠引导壁的外部的部位的局部的截面积(利用与气流的流动方向平行的平面剖切可动突起部时的可动突起部的截面积)以及引导壁的位于比可动突起部靠上游侧的位置并且与可动突起部相邻的表面和可动突起部的与该表面相邻的侧面所成的角度的大小等。

以上，说明了本发明的空气吹出装置的结构、效果。接着，以下，说明本发明的空气吹出装置的几个技术方案(技术方案1、2)。

·技术方案1

在本发明的空气吹出装置中，可动突起部的形状及设置可动突起部的位置等只要考虑到空气吹出装置所要求的吹出气流的调整性能等进行确定即可，并不特别受到限制。

例如，只要可动突起部的形状是使气流易于自引导壁剥离的形状，就能够不牺牲调整吹出气流的流动方向的功能地减小可动突起部的突出量。其结果，能够减小可动突起部被使用者看到的可能性。

因此，本技术方案的空气吹出装置能够构成为，当所述突出量大于零时，所述引导壁的位于比所述可动突起部靠上游侧的位置并且与所述可动突起部相邻的表面和所述可动突起部的与所述表面相邻的侧面所成的角度为直角或锐角。

根据上述结构，与上述“角度”为钝角的情况相比，在可动突起部，气流与引导壁的表面之间的距离急剧发生变化(该距离的变化率较大)，因此气流易于自引导壁剥离。即，上述结构的可动突起部具有使气流易于自引导壁剥离的形状。因此，本技术方案的空气吹出装置能够减小可动突起部的突出量，并且能够减小可动突起部被使用者看到的可能性。

可是，由于引导壁具有凸面形状，因此“引导壁的表面”严格来说不是平面，而是曲面(凸形状的弯曲面)。另外，由于“可动突起部的侧面”也能够具有与可动突起部的形状相应的面形状，因此可以说未必是平面。但是，在研究可动突起部的气流的剥离性的观点方面，能够忽视这些面所具有的曲率。即，在本技术方案的空气吹出装置中，“引导壁的表面”和“可动突起部的侧面”被视作平面，能够确定上述“角度”。

另外，上述“角度”换言之能够说是“引导壁的位于比可动突起部靠上游侧的位置并且与可动突起部相邻的表面的切面”和“可动突起部的与该表面相邻的侧面的切面”所成的角度。

·技术方案2

在本发明的空气吹出装置中，可动突起部在未自引导壁突出时(突出量为零时)能够收纳于设置在引导壁的内部的空洞部等。如果以该空洞部的开口部(可动突起部所出入的开口部)不对气流带来影响的方式构成空气吹出装置，则会防止气流在该空洞部的附近不希望地剥离等。其结果，能够更精密地调整吹出气流的流动方向。

因此，本技术方案的空气吹出装置能够构成为，当所述突出量为零时，所述可动突起部形成所述引导壁的表面的一部分。

根据上述结构，当可动突起部收纳于引导壁时(突出量为零时)，可动突起部所出入的开口部的至少一部分被可动突起部堵塞(即，成为同一面)。因此，本技术方案的空气吹出装置与其开口部未被堵塞的情况相比，能够更精密地调整吹出气流的流动方向。

附图说明

图1是表示本发明的空气吹出装置的实施方式的一例的概略立体图。

图2是利用沿着A－A轴的平面剖切图1所示的空气吹出装置时的概略剖视图。

图3是利用沿着A－A轴的平面剖切图1所示的空气吹出装置时的概略剖视图。

图4是表示可动突起部的突出量与吹出气流的流动方向之间的关系的示意图。

图5是表示可动突起部的突出量与吹出气流的流动方向之间的关系的示意图。

图6是表示可动突起部的突出量与吹出气流的流动方向之间的关系的示意图。

图7是表示可动突起部的突出量与吹出气流的流动方向之间的关系的示意图。

图8是表示可动突起部的突出量与吹出气流的流动方向之间的关系的图表。

图9是表示本发明的空气吹出装置的其他实施方式的一例的剖视图。

图10是表示本发明的空气吹出装置的其他实施方式的一例的剖视图。

图11是表示本发明的空气吹出装置的其他实施方式的一例的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的空气吹出装置的实施方式。

＜装置的概要＞

如图1的概略立体图所示，本发明的实施方式的一例的空气吹出装置10(以下称作“实施装置10”。)具有能够供气流通过内部的中空柱状的筒体21、能够沿着弯曲的壁面引导气流的架形状的引导壁31以及能够从引导壁31的内侧朝向外侧突出的可动突起部41。而且，实施装置10具有用于调整可动突起部41的突出量的调整拨盘51。

以下，为了方便，将沿着实施装置10的轴线AX朝向实施装置10的前后的方向称作“正面方向F”和“背面方向B”，将与正面方向F正交且朝向实施装置10的上下左右的方向称作“上方向U”、“下方向D”、“左方向L”以及“右方向R”。另外，这些方向以在实施装置10安装于汽车的仪表板等的情况(例如，参照图2。)下使用者观察实施装置10时的正面、背面、上下以及左右的方向为基准进行定义。

实施装置10构成为，如图中的箭头所示，将从筒体21的背面方向B的端部流入筒体21并自正面方向F的端部放出的气流一边沿着引导壁31弯曲一边向正面方向F引导，并向利用可动突起部41的突出量确定的方向吹出(引导)(后面详述。)。

以下，列举实施装置10设置在汽车上的情况为例，进一步详细地说明各个构件的结构。

如图2的概略剖视图(图1的A－A剖视图)所示，实施装置10以夹在周边部件P1与周边部件P2之间的方式设置在汽车的仪表板上。另外，在本例中，周边部件P1是仪表板的壳体，周边部件P2是车载导航系统的显示器外壳部。

筒体21在内部划分出空气流路21a，在正面方向F的端部划分出吹出口21b，在背面方向B的端部划分出开口部21c。另外，筒体21是具有大致长方体的形状的筒体，吹出口21b和开口部21c的形状是左右方向(L·R)为短边且上下方向(U·D)为长边的大致长方形(也参照图1。)。而且，在比筒体21的吹出口21b靠下游侧的位置，设有将通过了吹出口21b的气流向目标方向引导的引导壁31。另外，引导壁31的上下方向(与纸面垂直的方向的)宽度与筒体21的上下方向的宽度大致相同。根据这些结构，从筒体21的开口部21c流入的空气在通过了空气流路21a之后，从吹出口21b吹出，并被沿着引导壁31向目标方向引导(诱导)。图中的箭头表示该空气的流动。

另外，向实施装置10供给的空气的量(从实施装置10的背面方向B的开口部21c向空气流路21a流入的空气的量。即，经由空气流路21a通过吹出口21b的气流的流量)能够通过根据需要操作设于实施装置10的内部或外部的流量调整阀(省略图示)及向实施装置10供给空气的泵(省略图示)等来进行调整。

引导壁31具有凸面形状的壁面32(凸形状的弯曲面)。引导壁31的壁面32向与吹出口21b的正面方向F(以与吹出口21b的开口面正交的方式通过该开口面的中心点21b1的直线所延伸的方向)交叉的方向突出。具体地说，吹出口21b的正面方向F是图中的轴线AX所延伸的方向，引导壁31的壁面32从图中的左方向L朝向右方向R突出。

而且，如图3所示，引导壁31(具体地说，壁面32)配置为将引导壁31(壁面32)投影到吹出口21b所属于的假想平面IP上时的投影面PP覆盖吹出口21b的整体。

因而，当汽车的使用者从实施装置10的正面方向(即，与投影方向平行地)观察实施装置10时(参照图中的视线)，吹出口21b被引导壁31挡住，吹出口21b不会被使用者看到。

再次参照图2，可动突起部41是俯视时的形状为大致长方形的板体。可动突起部41借助连杆机构(省略图示)与调整拨盘51相连结，且根据调整拨盘51的旋转能够沿图中的虚线箭头的方向前后移动。换言之，可动突起部41构成为在从收纳于引导壁31的内部的状态(突出量为零的状态)到突出到引导壁31的外部的状态(突出量为预定的最大量的状态)的范围内能够调整突出量。另外，在本实施方式中，可动突起部41的突出量被定义为可动突起部41的顶端部41a与引导壁的壁面32之间的最短距离(顶端部41a与局部放大图中的壁面32的端部32a之间的距离)。

而且，可动突起部41形成为如图中的局部放大图所示，当可动突起部41自引导壁31突出时(例如，可动突起部41移动到图中的虚线位置时)，引导壁的位于比可动突起部41靠上游侧的位置并且与可动突起部41相邻的表面(壁面)32b和可动突起部41的与该壁面32相邻的侧面41b所成的角度θ为90度以下(直角或锐角)。

以上是关于实施装置10的概要的说明。

＜实际的工作＞

接着，说明实施装置10的实际的工作。

实施装置10通过改变可动突起部41的突出量来改变可动突起部41的下游侧的气流的剥离程度，调整吹出气流的流动方向。以下，参照图4～图7说明实施装置10对吹出气流的调整。图4～图7与图2相同地表示实施装置10的概略剖视图(图1的A－A剖视图)。另外，在图4～图7中，为了方便，省略了周边部件P1、P2及调整拨盘51的图示。

如图4所示，从实施装置10的背面方向的开口部21c流入到空气流路21a的气流在通过了吹出口21b之后，利用附壁效应沿着引导壁31的壁面32进行流动。然后，如本图所示，在可动突起部41的突出量为“零”的情况下，通过了空气流路21a的气流不会接触可动突起部41，而是沿着引导壁31的壁面32进行流动。然后，气流在引导壁31的正面方向F的最端部自引导壁31的壁面32剥离。之后，气流向引导壁31的最端部的壁面32的切面方向B0流动。其结果，吹出气流的流动方向被调整为实施装置10的正面方向F。作为表示该吹出气流的流动方向的指标，例如，实施装置10的轴线AX与吹出气流的流动方向B0所成的角度为零(即，两者平行)。

接着，如图5所示，在使可动突起部41移动到可动突起部41的突出量成为“最大突出量(可动突起部41存在于图中的虚线的位置41max时的突出量)的一成左右的突出量P1”的情况下，通过了吹出口21b的气流与可动突起部41相接触，可动突起部41的下游侧的由附壁效应引起的附着力比图4时(突出量为零时)降低。在该情况下，在可动突起部41的下游侧，气流未完全沿着引导壁31的壁面32进行流动，比图4时向远离壁面32的方向B1流动。另外，在该情况下，由于附着力的降低，气流在比引导壁31的正面方向F的最端部稍微靠上游侧的位置自引导壁31的表面32剥离。其结果，吹出气流的流动方向被调整为比图4时的流动方向向右方向R。作为表示该吹出气流的流动方向的指标，例如，实施装置10的轴线AX与吹出气流的流动方向B1所成的角度为比零(图4)大的角度α1。

接着，如图6所示，在使可动突起部41移动到可动突起部41的突出量成为“最大突出量(虚线的位置41max)的一半左右的突出量P2”的情况下，可动突起部41的下游侧的由附壁效应引起的附着力比图5时进一步降低。在该情况下，在可动突起部41的下游侧，气流比图5时向进一步远离壁面32的方向B2流动。另外，在该情况下，由于附着力的降低，气流在比图5的例子中的剥离位置稍微靠上游侧的位置自引导壁31的表面32剥离。其结果，吹出气流的流动方向被调整为比图5时的流动方向进一步向右方向R。作为表示该吹出气流的流动方向的指标，例如，实施装置10的轴线AX与吹出气流的流动方向B2所成的角度为比角度α1(图5)大的角度α2。

接着，如图7所示，在使可动突起部41移动到可动突起部41的突出量成为“最大突出量P3(可动突起部41与图5、6的虚线的位置41max一致的突出量)”的情况下，可动突起部41的下游侧的由附壁效应引起的附着力完全消失，气流在可动突起部41所存在的位置自引导壁31的壁面32剥离。在该情况下，在可动突起部41的下游侧，气流比图6时向进一步远离壁面32的方向流动。具体地说，气流向与引导壁31的壁面32的、可动突起部41所存在的位置(剥离位置)的切面方向大致相同的方向B3流动。其结果，吹出气流的流动方向被调整为比图6时的流动方向进一步向右方向R。作为表示该吹出气流的流动方向的指标，例如，实施装置10的轴线AX与吹出气流的流动方向B3所成的角度为比角度α2(图6)大的角度α3。

这样，实施装置10通过改变可动突起部41的突出量(零～P3)而能够改变可动突起部41的下游侧的气流的剥离程度，并且能够调整吹出气流的流动方向(B0～B3)。具体地说，如图8所示，通过增减可动突起部41的突出量，从而能够使吹出气流的流动方向(轴线AX与吹出气流的流动方向所成的角度)在从零到α3的范围内连续地发生变化。

以上是关于实施装置10的实际的工作的说明。

如以上所说明，实施装置10通过包括具有上述结构的筒体21、引导壁31以及可动突起部41，从而能够防止吹出口21b被使用者看到(使吹出口21b不可视化)，同时能够调整吹出气流的流动方向。

＜其他方式＞

本发明并不限定于上述实施方式，在本发明的范围内能够采用各种变形例。

例如，实施装置10在可动突起部41的突出量为零时(可动突起部41收纳于引导壁31的内部时)，可动突起部41所出入的开口部暴露于引导壁31的表面。但是，本发明的空气吹出装置如图9(特别是图中的局部放大图)所示，也可以构成为在将可动突起部41收纳于引导壁31的内部时，可动突起部41(具体地说，可动突起部41的表面41c)形成引导壁31的壁面32的一部分。根据本结构，可动突起部41所出入的开口部被可动突起部41堵塞，因此在将可动突起部41收纳于引导壁31的内部时(突出量为零时)，能够减小开口部对气流带来的影响。其结果，能够更精密地调整吹出气流的流动方向。

而且，实施装置10通过使可动突起部41大致呈直线状前后移动来调整可动突起部41的突出量。但是，本发明的空气吹出装置如图10所示，也可以构成为通过使可动突起部41绕预定的旋转轴41d旋转(即，通过使可动突起部41呈圆弧状前后移动)来调整突出量。另外，本发明的空气吹出装置如图11所示，也可以构成为通过将可动突起部41收纳于能够绕旋转轴41e旋转的支承体41f并且与支承体41f的旋转连动地使可动突起部41前后移动(即，将直线状的移动与圆弧状的移动相组合)来调整突出量。另外，在这些结构中，作为突出量的定义，也可以使用与实施装置10相同的定义(可动突起部41的顶端部与引导壁的壁面32之间的最短距离)，亦可以使用其他定义(例如，可动突起部41的位于比引导壁的表面32靠引导壁31的外部的局部的截面积、或者引导壁的位于比可动突起部41靠上游侧的位置并且与可动突起部41相邻的表面32和可动突起部41的与该表面32相邻的侧面所成的角度的大小)。这样，本发明的空气吹出装置作为调整可动突起部41的突出量的方法能够采用各种方法。

而且，实施装置10安装在汽车的车厢内(内板)。但是，本发明的空气吹出装置也可以安装于汽车的车厢内的其他部分(支柱部等)。此外，本发明的空气吹出装置并不限于安装在汽车的车厢内，例如，能够安装在希望供给或停止供给空气的各种构件上。

附图标记说明

10…空气吹出装置；21…筒体；21a…空气流路；21b…吹出口；31…引导壁；41…可动突起部；IP…假想平面；PP…投影面。

Claims (3)

1.一种空气吹出装置，该空气吹出装置包括：划分出空气流路和吹出口的筒体、向目标方向引导通过了所述吹出口的气流的引导壁以及能够从所述引导壁的内侧朝向外侧突出的可动突起部，其中，

所述引导壁具有向与所述吹出口的正面方向交叉的方向突出的凸面形状，并且配置为将该引导壁投影到所述吹出口所属于的假想平面上时的投影面覆盖所述吹出口的整体，

所述可动突起部能够在从零到预定的最大量的范围内调整自所述引导壁突出的突出量，并且构成为根据所述目标方向调整所述突出量。

2.根据权利要求1所述的空气吹出装置，其中，

当所述突出量大于零时，所述引导壁的位于比所述可动突起部靠上游侧的位置并且与所述可动突起部相邻的表面和所述可动突起部的与所述表面相邻的侧面所成的角度为直角或锐角。

3.根据权利要求1或2所述的空气吹出装置，其中，

当所述突出量为零时，所述可动突起部形成所述引导壁的表面的一部分。