CN107013639B - 张紧装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种张紧装置，其能够实现轴向的小型化以及降低加工负担、装配负担，同时通过简单的结构能够良好地排出混入于压油室内的混入空气。具体而言，是如下张紧装置(10)，安全机构由排出孔(22)与圆板状的节流构件(60)所构成，在节流构件(60)的第1主面(61)上设置有形成于外周缘的外周环状槽(61a)与从第1主面(61)的中央部到达外周环状槽(61a)的连通槽(61b)，在节流构件(60)的外周缘沿着周向形成有多个缺口部(63)。
Description
技术领域
本发明涉及一种对移动的链条或带等施加适当张力的张紧装置。
背景技术
以往，为了适当保持链条等的张力而通常使用张紧装置，例如，公知有以下技术，通过张紧装置杆对在分别设置于发动机室(engine room)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行无接头套挂转动的滚子链等传动链进行滑动导向的链条导向机构中，为了适当保持链条等的张力而用张紧装置对张紧装置杆施加力。
公知的张紧装置具备：壳，具有向前方侧开口的柱塞收容孔；柱塞，滑动自如地插入于柱塞收容孔；及螺旋弹簧，朝着前方侧对柱塞施加力。在这样的张紧装置中，向形成于柱塞收容孔与柱塞之间的压油室供油，通过压油室内的油朝着前方侧对柱塞施加力，同时伴随柱塞的往复运动，油在柱塞与柱塞收容孔之间的细微的间隙内流动，因该流路阻力而得到使柱塞的往复运动衰减的衰减效果。
在此，为了适当地维持压油室内的油压，已周知设置当压油室内的油压提高时向柱塞外排出压油室内的油的安全机构的技术，作为该安全机构的一个形态，如图8所示，已周知在将连通柱塞120的内部及外部的排出孔122设置于柱塞120的同时将节流构件160设置于柱塞120内的技术。
在节流构件160的外周面上形成有螺旋状的槽161b，将该节流构件160压入嵌合于柱塞孔123内，通过柱塞孔123的内周面与槽161b的间隙来调节来自排出孔122的油的流出量。
但是，在该图8所示的例子中，由于将节流构件160设置成压入嵌合于柱塞孔123内，因此为了确保节流构件160的嵌合余量，需要较大地设计节流构件160的前后方向(轴向)尺寸，另外，需要高精度地形成节流构件160外径、柱塞孔123内径，另外，由于起因于节流构件160的压入而柱塞120有可能发生变形，因此需要装配后的研磨工序，另外，产生需要压入设备等的各种问题。
于是，作为解决上述问题的1个方案提出了如下方案，如图9所示，用螺旋弹簧140将圆板状的节流构件160压紧固定于柱塞底部121侧，圆板状节流构件160的面向柱塞底部121侧的第1主面161上形成有油用槽(未图示)(例如参照专利文献1)。
在该专利文献1的张紧装置中，当压油室111内的油压提高时，压油室111内的油O通过节流构件160外周面与柱塞孔123内周面的间隙、第1主面161的油用槽及排出孔122排出到柱塞120外部。
在此，该专利文献1所记载的安全机构还担负向压油室111外部排出混入于压油室111内的混入空气A的除气功能。具体而言，与油O同样，混入于压油室111内的混入空气A通过节流构件160外周面与柱塞孔123内周面的间隙、第1主面161的油用槽及排出孔122排出到柱塞120外部。
专利文献1：日本国特开2003-194164号公报
发明内容
但是，在专利文献1的张紧装置中，由于用螺旋弹簧140将节流构件160压紧固定于柱塞底部121侧，因此如图10(a)所示地柱塞孔123内周面与节流构件160外周面的间隙有可能在周向上发生偏离，如果该间隙变窄的部分R位于如图9所示的混入空气A积存的重力方向的上方侧，则存在混入空气A难以排出到节流构件160的第1主面161侧的问题。
于是，作为解决上述问题的1个方案也可以考虑如下方案，如图10(b)所示，在位于重力方向的上方侧的节流构件160的外周缘设置缺口部163，使混入空气A容易排出到节流构件160的第1主面161侧。
但是，此时，由于必须将节流构件160装配于柱塞孔123内，以便使缺口部163位于重力方向的上方侧，因此存在装配负担增加的问题，另外，也存在无法应用于未被止转的状态下柱塞120被配置在壳130的柱塞收容孔内的这种类型的张紧装置的问题。
于是，本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，其能够实现小型化以及降低制造负担，同时通过简单的结构能够良好地排出混入于压油室内的混入空气。
本发明是一种张紧装置，具备：圆筒状柱塞，前端侧具有柱塞底部；壳，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；螺旋弹簧，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与所述柱塞的后端侧之间的压油室，朝着前方侧对所述柱塞施加力；及安全机构，当所述压油室内的油压提高时，向所述柱塞外排出所述压油室内的油，所述安全机构由排出孔与圆板状的节流构件所构成，所述排出孔在所述柱塞底部内侧面的中央部以开口的方式形成，且连通所述柱塞的内部及外部，所述圆板状的节流构件配置在所述柱塞底部的内侧面侧，所述节流构件因所述螺旋弹簧而承受朝向所述柱塞底部侧的力，且具有配置在所述柱塞底部侧的第1主面与所述第1主面相反侧的第2主面，所述第1主面上设置有：外周环状槽，形成于所述第1主面的外周缘；及连通槽，从所述第1主面的中央部到达所述外周环状槽，在所述节流构件的外周缘沿着周向形成有多个缺口部，由此解决上述课题。
根据本发明的一个形态，由于在配置于柱塞底部侧的节流构件的第1主面上设置有形成于外周缘的外周环状槽与从第1主面的中央部到达外周环状槽的连通槽，在节流构件的外周缘形成有缺口部，因此当压油室内的油压提高时，将压油室内的油通过节流构件的缺口部、外周环状槽、连通槽及柱塞排出孔排出到柱塞外部，从而能够适当地维持压油室内的油压，另外，由于在设置节流构件时不需要进行压入嵌合，因此不仅能够实现节流构件的小型化以及降低制造负担而且也发挥以下所记载的效果。
即，由于在节流构件的外周缘沿着周向形成有多个缺口部，因此能够通过多个缺口部当中的任意缺口部将积存于重力方向的上方侧的混入空气排出到第1主面侧，所以在装配节流构件时不需要考虑缺口部的位置，能够降低装配负担，另外，也能够应用于未被止转的状态下柱塞被配置在壳的柱塞收容孔内的这种类型的张紧装置。
根据本发明的其他形态，由于多个缺口部沿着节流构件的外周缘以等间隔形成，因此不管柱塞孔内的节流构件的配置形态如何，都能够使除气性能稳定。
根据本发明的另外其他形态，由于第2主面上设置有：第2外周环状槽，形成于第2主面的外周缘；及第2连通槽，从第2主面的中央部到达第2外周环状槽，因此在将节流构件装配于柱塞孔内时，不需要考虑节流构件的表里，所以能够进一步降低装配负担，另外，通过重叠设置多个节流构件，从而也能够简单地调节油流路的流路长度。
根据本发明的另外其他形态，由于在柱塞底部的内侧面与节流构件之间配置有圆板状的第2节流构件，第2节流构件在其中央部具有从相对于柱塞底部侧的第1主面侧贯通至相对于节流构件侧的第2主面的贯通孔，第2节流构件的贯通孔的直径小于排出孔的直径，因此通过简单的结构能够良好地调节油的流出量。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的剖视图。
图2是表示安装于图1所示的张紧装置的节流构件的立体图。
图3是表示安装于图1所示的张紧装置的节流构件的俯视图。
图4是表示节流构件的变形例的立体图。
图5是表示图4所示的节流构件的俯视图。
图6是表示本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的剖视图。
图7是表示安装于图6所示的张紧装置的第2节流构件的立体图。
图8是表示参考例的张紧装置的剖视图。
图9是表示现有张紧装置的剖视图。
图10是说明节流构件与柱塞孔的间隙的参考图。
符号说明
10-张紧装置；11-压油室；20-柱塞；21-柱塞底部；22-排出孔；23-柱塞孔；30-壳；31-柱塞收容孔；32-供油孔；40-螺旋弹簧；50-止回阀；60-节流构件；61-第1主面；61a-第1外周环状槽；61b-第1连通槽；62-第2主面；62a-第2外周环状槽；62b-第2连通槽；63-缺口部；70-第2节流构件；71-第1主面；72-第2主面；73-贯通孔。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。
首先，本实施方式的张紧装置10被安装于在汽车发动机的定时系统等中使用的链条传动装置，被安装于发动机体，介由张紧装置杆对卷挂于多个链轮的传动链的松弛侧施加适当的张力，抑制移动时发生振动。
如图1所示，张紧装置10具备：圆筒状柱塞20，前端侧具有柱塞底部21；壳30，具有收容柱塞20的柱塞收容孔31；螺旋弹簧40，伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔31与柱塞20的后端侧之间的压油室11，朝着前方侧对柱塞20施加力；止回阀50，在容许油流入压油室11的同时防止从压油室11流出油；及安全机构，当压油室11内的油压提高时，向柱塞20外排出压油室11内的油。
以下，根据附图对张紧装置10的各构成要素进行说明。
柱塞20由铁等的金属所形成，如图1所示，在前后方向上可进退地插入于柱塞收容孔31内。柱塞底部21形成有排出孔22，其在柱塞底部21内侧面的中央部以开口的方式形成。另外，柱塞20具有向后方侧开口的柱塞孔23。
壳30由铝合金或合成树脂等所形成，如图1所示，具有：向前方侧开口的圆筒状的柱塞收容孔31；及从壳30的外部向压油室11供油的供油孔32。
如图1所示，螺旋弹簧40被配置成其一端抵接于后述的节流构件60，同时其另一端抵接于柱塞收容孔31的底部。
如图1所示，止回阀50配置在压油室11与供油孔32之间，容许油通过供油孔32从壳30的外部流入压油室11，同时防止油通过供油孔32从压油室11向外部流出。
如图1所示，安全机构由排出孔22与节流构件60所构成，排出孔22连通柱塞20的内部及外部，节流构件60配置在柱塞底部21的内侧面侧。节流构件60因螺旋弹簧40而承受朝向前方的力，被压紧固定于柱塞底部21的内侧面。
节流构件60由铁等的金属或合成树脂等以圆板状形成，具有：接触配置于柱塞底部21的内侧面的第1主面61；及第1主面61相反侧的第2主面62。该圆板状的节流构件60的外径稍微小于柱塞孔23的内径。
如图2、图3所示，第1主面61上设置有：第1外周环状槽61a，形成于第1主面61的外周缘；及第1连通槽61b，从第1主面61的中央部到达第1外周环状槽61a。
另外，第2主面62上设置有：第2外周环状槽62a，形成于第2主面62的外周缘；及第2连通槽62b，从第2主面62的中央部到达第2外周环状槽62a。
并且，本实施方式中，如图2、图3所示，连通槽61b、62b以大致螺旋状形成于主面61、62。
但是，连通槽61b、62b的具体形状只要可从主面61、62的中央部到达外周环状槽61a、62a则可以是任意的，例如图4、图5所示，也可以从主面61、62的中央部到外周环状槽61a、62a为止沿着径向以直线状延伸的方式形成连通槽61b、62b。
另外，如图2、图3所示，在节流构件60的外周缘沿着周向以等间隔形成有多个缺口部63。这些缺口部63从第1主面61侧贯通至第2主面62侧，连通于第1外周环状槽61a及第2外周环状槽62a。
在这样得到的本实施方式的张紧装置10中，当压油室11内的油压提高时，压油室11内的油以节流构件60的缺口部63、第1外周环状槽61a、第1连通槽61b、柱塞20排出孔22的顺序通过这些排出到柱塞20的外部。
另外，当压油室11内混入有空气时，同样地以节流构件60的缺口部63、第1外周环状槽61a、第1连通槽61b、柱塞20排出孔22的顺序通过这些排出到柱塞20的外部。
接下来，根据图6、图7对本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，第2实施方式中，关于一部分结构，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此关于不同点以外的结构省略其说明。
如图6所示，在第2实施方式的张紧装置10中，在柱塞底部21的内侧面与节流构件60之间配置有圆板状的第2节流构件70。
如图6、图7所示，第2节流构件70在其中央部具有从相对于柱塞底部21侧的第1主面71侧贯通至相对于节流构件60侧的第2主面72侧的贯通孔73。第2节流构件70的贯通孔73的直径被设计成小于排出孔22的直径。
以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于上述的实施方式，在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内可进行各种设计变更。
例如，也可以对上述的多个实施方式的各结构进行任意组合而构成张紧装置。
另外，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置被安装于汽车发动机用的定时系统的情况进行了说明，但是张紧装置的具体用途并不局限于此。
另外，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置通过张紧装置杆对传动链施加张力的情况进行了说明，但是也可以通过柱塞顶端直接对传动链进行滑动导向，对传动链施加张力。
而且，不局限于利用传动链的传动机构，也可以适用于带、绳索等的类似的传动机构，只要其用途为要求对长尺寸物体施加张力，则在各种工业领域均可利用。
另外，在上述的实施方式中，虽然对收容柱塞的壳为安装于发动机体等的所谓壳的情况进行了说明，但是壳的具体形态并不局限于上述内容，也可以是插入在形成于发动机主体的主体孔内的圆筒状的所谓套筒。
另外，在上述的实施方式中，虽然对在节流构件的第1主面及第2主面的两个面上形成有外周环状槽、连通槽的情况进行了说明，但是也可以只在第1主面上形成外周环状槽、连通槽。
另外，也可以在前后方向上排列配置2个以上的节流构件、第2节流构件。
Claims (4)
1.一种张紧装置，具备：圆筒状柱塞，前端侧具有柱塞底部；
壳，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；
螺旋弹簧，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与所述柱塞的后端侧之间的压油室，朝着前方侧对所述柱塞施加力；
及安全机构，当所述压油室内的油压提高时，向所述柱塞外排出所述压油室内的油，其特征为，
所述安全机构由排出孔与圆板状的节流构件所构成，所述排出孔在所述柱塞底部内侧面的中央部以开口的方式形成，且连通所述柱塞的内部及外部，所述圆板状的节流构件配置在所述柱塞底部的内侧面侧，
所述节流构件因所述螺旋弹簧而承受朝向所述柱塞底部侧的力，且具有配置在所述柱塞底部侧的第1主面与所述第1主面相反侧的第2主面，
所述第1主面上设置有：外周环状槽，形成于所述第1主面的外周缘；及连通槽，从所述第1主面的中央部到达所述外周环状槽，
在所述节流构件的外周缘沿着周向形成有多个缺口部，
所述第2主面上设置有：第2外周环状槽，形成于所述第2主面的外周缘；及第2连通槽，从所述第2主面的中央部到达所述第2外周环状槽。
2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征为，
还具备配置在所述柱塞底部的内侧面与所述节流构件之间的圆板状的第2节流构件，
所述第2节流构件在其中央部具有从相对于所述柱塞底部侧的第1主面侧贯通至相对于所述节流构件侧的第2主面的贯通孔，
所述第2节流构件的贯通孔的直径小于所述排出孔的直径。
3.一种张紧装置，具备：圆筒状柱塞，前端侧具有柱塞底部；
壳，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；
螺旋弹簧，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与所述柱塞的后端侧之间的压油室，朝着前方侧对所述柱塞施加力；
及安全机构，当所述压油室内的油压提高时，向所述柱塞外排出所述压油室内的油，其特征为，
所述安全机构由排出孔与圆板状的节流构件所构成，所述排出孔在所述柱塞底部内侧面的中央部以开口的方式形成，且连通所述柱塞的内部及外部，所述圆板状的节流构件配置在所述柱塞底部的内侧面侧，
所述节流构件因所述螺旋弹簧而承受朝向所述柱塞底部侧的力，且具有配置在所述柱塞底部侧的第1主面与所述第1主面相反侧的第2主面，
所述第1主面上设置有：外周环状槽，形成于所述第1主面的外周缘；及连通槽，从所述第1主面的中央部到达所述外周环状槽，
在所述节流构件的外周缘沿着周向形成有多个缺口部，
所述张紧装置还具备配置在所述柱塞底部的内侧面与所述节流构件之间的圆板状的第2节流构件，
所述第2节流构件在其中央部具有从相对于所述柱塞底部侧的第1主面侧贯通至相对于所述节流构件侧的第2主面的贯通孔，
所述第2节流构件的贯通孔的直径小于所述排出孔的直径。
4.根据权利要求1至权利要求3中任意1项所述的张紧装置，其特征为，所述多个缺口部沿着所述节流构件的外周缘以等间隔形成。
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