CN101443577A - 链条或带张紧器 - Google Patents

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布莱特兰德·里巴斯
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Abstract

一种链条张紧器包括用于容纳柱塞(32)的壳体。所述壳体包括两部分(10、12)：第一部分(10)限定在一端(15)封闭的孔(14)，并且所述孔容纳基本上为管状的第二部分(12)。第二部分(12)具有沿其长度的孔(21)，并容纳用于张紧链条的柱塞(32)。设置在所述壳体中的止回阀(32)用于控制将液压流体输送到壳体内的孔中。在壳体的第一部分(10)和第二部分(12)之间限定流体通道(38)，如所述壳体的第二部分外的螺旋槽。通道(38)具有用于和由例如发动机泵提供的液压流体源连通的入口以及和所述止回阀流体连通的出口。这种布置能够使止回阀偏离将流体供应到张紧器的点，从而能够以更加紧凑的构型设计张紧器。

Description

链条或带张紧器
技术领域
本发明涉及一种链条或带张紧器，并且更具体地但不排他地涉及一种用于将张紧力传给用在例如车辆内燃机的同步驱动中的那种类型的链条或带上的张紧器。
背景技术
汽车内燃机经常包括同步带或链条，所述同步带或链条通过曲柄轴和凸轮轴上的链轮，用于确保将凸轮轴与曲柄轴同步驱动。由于发动机部件随温度膨胀和收缩、曲柄轴和凸轮轴施加的扭转振动、发动机速度以及由于链条磨损或链条部件内的温度变化而导致链条伸长，因此在这种链条或带内的张紧力明显改变。重要的是传递并维持链条或带中的张紧力以减少噪音、振动和颠簸以及链条或带从链轮齿跳起的可能性。
链条或带张紧器通常包括限定末端开口的汽缸的壳体，其中，空心柱塞可在轴向可滑动地移动并被盘簧轴向偏压出汽缸，以便将张紧力传递给链条或带。在柱塞内部和汽缸壁之间限定体积可变的流体压力室。止回阀允许液压流体经过流体源诸如油泵进入压力室，但防止流体反方向通过。加压室内的流体也用于将柱塞朝向链条或带偏压出汽缸。
液压流体压力和盘簧偏压力的联合作用使柱塞从壳体中移动出来并接触链条或带，以使松弛变紧。由于通过驱动而在链条中诱导出的张紧力，相反的阻力被从链条传递到柱塞。如果链条或带受到的张紧力增大，施加到柱塞的合力会试图将其移入汽缸内。然而，止回阀阻止了这种移动，这防止液压流体溢出压力室。液压流体的不可压缩性阻止了柱塞的瞬时返回运动，尽管柱塞和汽缸壁之间的小环形间隙能允许一些流体溢出以及柱塞有限的缓慢缩进。
在这种类型的一些张紧器中，液压流体从加压源经由张紧器壳体壁中的径向通道而从发动机供应到张紧器的止回阀。
在我们的欧洲专利No.1215415中描述了一种这种类型的已知张紧器。所述张紧器具有钢主体，该主体螺纹装配到在发动机组中限定的孔内，以确保张紧器相对于链条或带正确地定位，该张紧器还具有保持露出来用于和嵌入工具接合的头部。在邻近头部的主体上限定用于连接到支撑孔的互补螺纹中的外螺纹。体积可变的流体压力室向后延伸进入由外螺纹围绕的区域，以便使止回阀设置在张紧器的头部中。将油从油泵等经由通过小孔限定的油道供应到止回阀，所述小孔是通过张紧器的壳体壁从靠近外螺纹开始端的位置由机器加工而成。为考虑到供油出口和油道入口不对准，穿过螺纹限定了槽。该发明的张紧器方法能够被用在现有的发动机中，无需进行修改以改变流体从容器流出的位置。
发明内容
生产上述类型的张紧器涉及以下制造步骤：通过钢张紧器的壳体壁钻油道以及穿过外螺纹的槽。这是一种相当昂贵的操作，本发明的一个目的是消除或减轻该缺陷以及其它的缺点。
本发明的另外一个目的是提供一种链条或带张紧器，所述张紧器具有相当低的制造成本，但不影响其性能或质量。
根据本发明的第一方面，提供了一种链条或带张紧器，所述张紧器包括用于容纳往复柱塞的壳体，所述往复柱塞直接或间接作用在链条上以张紧该链条，所述壳体具有第一部分和第二部分，所述第一部分限定在封闭的第一端和敞开的第二端之间延伸的第一孔，所述第二部分基本上为管状并限定用于容纳所述柱塞的第二孔，第一端被容纳在所述第一孔内以使所述第一部分和第二部分之间存在重叠部分，并具有敞开的第二端；位于壳体内的入口用于供应液压流体，止回阀设置在所述壳体中，介于所述入口和所述第二孔之间，用于控制将液压流体输送到所述第二孔内，流体通道从所述入口延伸进入所述壳体的第一部分的敞开的第二端到达所述止回阀，沿着所述壳体的第一部分和第二部分的重叠部分的长度限定至少部分所述通道。
本发明的装置能够使所述第一孔进一步延伸入壳体中，因此能将止回阀进一步定位到壳体内，从而与先前的设计相比有更多的空间容纳更长的柱塞。本发明通过提供在壳体的两部分之间延伸的流体通道而允许止回阀偏离入口。
提供壳体的两部分允许在这两部分之间设置通道，而不是不得不通过壳体钻孔以提供止回阀和流体入口之间的连通。
所述通道可以由在所述壳体的第二部分的外表面上的一个或多个槽限定。所述槽可以从位于所述壳体的第一部分外的所述入口延伸，随后在所述壳体的两个部分之间延伸。所述通道可以为螺旋形，并且可以使由所述壳体的第一部分和第二部分之间的间隙限定的环形腔和流体入口相互连接。所述壳体的第二部分的第一端具有的外径可以小于在所述第一部分中的孔的外径，以提供限定所述环形腔的间隙。
所述止回阀可以设置在所述壳体的第二部分中，位于或邻近所述壳体的第二部分的第一端。
可以在所述通道和所述止回阀之间设置流体过滤器。
所述壳体的第一部分可以由与所述壳体的第二部分的材料不同的材料制成。所述壳体的第二部分可以由钢制成，所述第一部分可以由具有较低的硬度值的材料制造。
所述壳体的第一部分可以包括一构造，通过该构造所述壳体的第一部分能与用于插入发动机组的工具接合。
所述壳体的第一部分可以具有环形壁，所述环形壁上有用于和发动机组内的互补螺纹螺旋接合的螺纹。
至少部分所述通道可以与所述螺纹轴向平行和/或同中心。
壳体的所述第一部分和第二部分可以通过摩擦配合接合。
往复柱塞理想地被设置在所述第二孔内并优选地被偏压出所述壳体，以直接或间接接触待被张紧的链条。所述柱塞可以具有孔，该孔可以和在所述壳体内的第二孔结合，以形成体积可变的压力室。可以在所述柱塞的孔内设置偏压部件如压缩弹簧，并且该偏压部件将柱塞偏压到延伸出在所述壳体中的第二孔。
可以设置棘齿机构，用于防止所述柱塞不被期望的缩进所述壳体中。所述棘齿机构可以包括圆柱体，在该圆柱体上形成棘齿的齿。在圆柱体棘齿机构和所述壳体的内壁之间可以设置垫圈。
所述壳体的第二部分可以在所述第一端限定第三孔，将所述止回阀设置在所述第三孔中。
根据本发明的再一方面，提供了如以上所限定的张紧器，并且所述张紧器与容纳该张紧器的支撑件结合。所述支撑件可以为内燃机的发动机组的部分。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于组装链条或带张紧器的方法，所述张紧器包括用于容纳往复柱塞的壳体，所述往复柱塞直接或间接作用在链条上以张紧该链条，所述壳体具有第一部分和第二部分，所述第一部分限定在封闭的第一端和敞开的第二端之间延伸的第一孔，所述第二部分基本上为管状并限定用于容纳所述柱塞的第二孔，所述方法包括以下步骤：至少加热所述壳体的第一部分，使得所述壳体的第一部分膨胀并且所述第一孔被扩大，将所述第二部分的第一端插入所述第一孔中，使所述第一部分和第二部分之间存在重叠部分，并令所组装的部分冷却，使得所述第一部分收缩至所述第二部分的重叠部分上。
附图说明
现在将参照附图仅通过示例的方式来描述本发明的具体实施例，其中：
图1为本发明的链条张紧器壳体的纵向截面图；
图2为与图1相同的视图，示出了链条张紧器的其余部件；
图3为链条张紧器壳体的第一部分和第二部分的分解透视图；
图4为示出位于发动机组内的本发明的链条张紧器的剖视图；
图5为根据本发明的张紧器的第二实施例的纵向截面图；
图6为图5的张紧器的壳体的插座的透视图；
图7为根据本发明的张紧器的第三实施例的纵向截面图；
图8为图7的张紧器的壳体的插座的透视图；
图9为根据本发明的张紧器的第四实施例的纵向截面图；
图10为根据本发明的张紧器的第五实施例的纵向截面图；
图11为根据本发明的张紧器的第六实施例的纵向截面图；以及
图12为图11的张紧器的连接件的透视图。
具体实施方式
现在参照附图，示例性的链条张紧器具有通常的圆柱形壳体，该壳体由两个连接的部分10、12构成。在下文中称作插座10的第一部分以紧密配合的关系容纳在下文中称作插入主体12的第二部分的一端。插座10由铝制成，而需要更难于磨损的主体12由钢制成。应当理解可以使用任何可选的适当材料。然而，插入主体12需要由具有高抗磨损性和高抗疲劳性的材料制成，而插座通常将由具有较低的硬度值的材料制成，从而使插座能够被模制或被容易地机械制造。理想地，插座还是轻的并具有抗腐蚀性。
插座10为形成有环形壁13和端壁15的圆柱形，该环形壁限定直径基本恒定的孔14，该端壁在一端封闭该孔。环形壁13的外表面具有朝向其开口端的螺纹构造16，插座10可通过该螺纹构造螺纹接合在发动机组17的孔中(参见图4)。在靠近端壁15的区域中，环形壁13较厚并限定多个平坦表面18，所述多个平坦表面被设置成提供用于和适当的紧固工具接合(未示出)的六边形构造。
插入主体12通常为具有开口端的圆柱形，具有从第一端20延伸的第一孔19以及直径更大的第二孔21，所述第二孔从第二端22延伸并在径向台阶23处与第一孔19会合。插入主体的外表面直径是变化的：从容纳在插座10的孔14中的主体的第一端20开始，并在图2所示的方向上从左到右移动，主体12具有第一部分24，该第一部分具有相对较短的轴向长度和基本恒定的第一外径，该插入主体接着具有环形锥体25，该环形锥体25的直径从左到右增大以便和第二中间部分26会合，该第二中间部分26具有大于所述第一直径的第二直径，并且具有沿其长度方向的螺旋槽构造27。主体12的第三部分28从中间部分26延伸到第二端22并具有为第三直径的外表面，第三直径稍微大于第二直径。
第二直径被设计成或多或少等于或稍微小于插座孔14的直径，从而当将主体12插入到插座10时，中间部分26的外表面和插座孔14的内表面通过摩擦配合、压配合或过盈配合接合。当将主体12完全插入到插座10后，插座孔14与壳体主体12的第一部分24及锥体25之间的径向间隙限定了锥形的环形腔29。可以提供旋转的和/或轴向的止动性能，以确保两个部分正确地接合。能够看出当这样组装时，螺旋槽27开始于靠近插座10的环形壁13的位置，并且沿着主体12和插座壁13的重叠区域(在图2中从左向右)延伸直到该螺旋槽与环形腔29会合。槽27这样延伸以使部分槽27与螺纹16平行并同中心。
主体12中的第一孔19被构造成容纳所示的球止回阀30和流体过滤器31。第二孔21被设计成容纳可滑动的柱塞32。能够看到位于第一孔和第二孔19、21之间的过渡台阶23处于大体与主体12的外表面上的锥体25的末端一致的轴向位置。
如能够从图2中所看到的，主体12的第二孔21容纳同中心的可滑动的柱塞32，所述柱塞的空心的第一部分32a具有的外径稍微小于第二孔21的直径，以允许滑动移动，并且所述柱塞的实心的第二部分32b具有类似于第一部分32a的长度，但具有较小的直径。柱塞32的第二部分32b从主体12延伸出来且柱塞的露出端33被构造成能与可移动的链条导轨或滑块(未示出)接合。柱塞的第一部分32a由于盲孔34的存在而为空心的，并且所述盲孔与第二孔21的未被柱塞32占据的那部分结合，以形成一个体积可变的压力室35，在使用时，所述压力室被填充有液压流体诸如油。
图4局部示出了张紧器被螺纹装配到发动机组17的孔36内，使得插座10的封闭端15和六边形设置的平坦表面18保持在一侧上露出，并且柱塞32的露出端33从相对侧延伸。密封环37被设置在插座10和发动机组17的壁之间，以便将张紧器密封到适当的位置。主体12中未被插座10的环形壁13覆盖的槽27的开始部分轴向对准发动机组孔36中的环形凹槽38并充当油进入柱塞的入口。在操作时，油从发动机泵(未示出)供应到该环形凹槽38，所述油在该环形凹槽38处与所述入口会合且沿着位于主体12的壁和插座10之间的螺旋槽27移动并进入环形腔29，如图2的箭头所示。因此，在油通过在插座10的端壁15的内表面中形成的凹槽38a、经由过滤器31并到达球止回阀30上、随后进入主体12中的第一孔19之前，环形腔29充当了储油器。过滤器防止任何颗粒或杂质进入体积可变的压力室35中，这是由于它们能够导致柱塞32或壳体磨损。当供应到环形腔29的油压超过体积可变的压力室35内的油压时，止回阀30的球从球座上升并允许油流入室35。相反，当体积可变的压力室35中的油压超过供应的油压时，球返回到球座并关闭止回阀30，以防止油从环形腔29溢出。体积可变的压力室35内的喷嘴39有助于油在其中流动。
柱塞32在紧密靠近实心部分32b的位置具有多个从盲孔34径向延伸的通道40。这允许当存在过量的油压时，油通过柱塞32和壳体主体12之间的小环形间隙而从柱塞孔34流出到主体12的第二孔21中。通道40和环形间隙因此在柱塞32在壳体主体12中相对移动期间充当节流阀。液压油以相同的压力作用在柱塞32的两侧上，并用于抑制柱塞的移动。
压缩弹簧41被同轴地设置在柱塞32的盲孔34中，弹簧41的第一端顶住喷嘴39上限定的肩部42上，并且所述弹簧的第二端顶住柱塞中的盲孔34底部。该弹簧41用于将柱塞32朝向链条偏压出壳体主体12，以便在那里施加张紧力。
壳体主体12的第二端22由设置在柱塞的实心部分32b和在主体12中的第二孔21的内表面中限定的环形凹槽44之间的环形密封件43封闭。
在柱塞32和压缩弹簧41之间插入设置具有常规结构的棘齿锁定机构45，并且该棘齿锁定机构被设计成即使在低油压时防止柱塞32对弹簧力而过量缩进。所述机构具体体现为具有螺旋形齿通道47的圆柱体46，柱塞32上的销48以步进方式被接合在所述通道中。在棘齿圆柱体和第二孔底部之间设置硬化钢垫圈49，从而使该垫圈邻接在第一孔和第二孔之间的过渡台阶23。这防止在棘齿圆柱体46和第二孔21底部之间产生摩擦，并大大降低微粒被夹带在压力室35内的油中的可能性。
在发动机启动时或在快加速期间，当油压低时，弹簧41将柱塞32偏压出壳体主体12，并且棘齿机构45防止当链条对柱塞施加力时的过量缩进。之后，油压增加并保持施加的偏压力以使柱塞32延伸。油作用在柱塞孔34内更大的表面积上，因此趋于使柱塞移动出壳体孔的力大于作用在反方向的力。
本发明的张紧器能够用在现有的发动机上，无需进行修改以改变现有的环形凹槽38在发动机组内的位置。位于张紧器的两部分之间的螺旋槽27能采用任何方便的形状，假定螺旋槽27将来自供应源的油运送到环形腔29。槽27的设置允许止回阀30与在传统的设计中相比位于张紧器壳体中的更深位置处。从而，紧凑的布置能够使张紧器长度更短，或者柱塞32和壳体的孔19、21更长，从而允许更长的冲程。
应当理解，代替将槽27设置在壳体主体的外表面上，如果该槽与发动机组17内的环形凹槽38存在充分的连通，该槽可被限定在壳体插座10的内表面上。
应当理解，可以对上述的设计做出许多修改，而不偏离如在所附的权利要求书中所限定的本发明的保护范围。例如，可以设置任何数目的螺旋槽27，以允许位于壳体的两部分之间的油从入口流到环形腔。对于任何具体的应用，槽的数目和形状能够被改变，并被选择成向张紧器提供最适当的供油速度。可以改变槽的宽度或长度以调节油的流动阻力，或者相反地，可以通过增大槽的横截面面积而故意增大流速。而且，插座可以由任何适当的可节约成本的材料制成，诸如塑料，这是由于插座不需要具有与插入主体相同的难于磨损性。此外，插座和插入主体之间的连接能采取任何适当的形式。在图5至12的可选实施例中描述了不同连接的示例。当提到与图1至4的那些部分相应的部分时，采用同一附图标记增加因子100的方式来表示所述部分，并且不再描述，除非它们不同于图1至4中的对应物。
在图5和6的实施例中，在插座110和壳体主体12之间存在压接体150。为制成压接体，通过在如图6的箭头所示的几个位置进行冲压，使插座的边缘径向向内变形。一旦插座被插入壳体主体中，插座的边缘能够通过其它方式诸如滚铆而类似地变形，以确保它不能轻易移动。
在图7和8所示的可选实施例中，插座210的边缘设有四个轴向及径向延伸的凸耳252，并且该凸耳被设计成与壳体主体212外的构造253接合，以防止从插座210移除壳体主体212。凸耳252可以为有弹性的，从而使它们能够径向向外偏离，以连接或拆开这两部分。
在图9的实施例中，插座310和壳体主体312通过栓或销P简单地连接起来，所述栓或销被压配进插座内的一个径向孔中，并被设计成与壳体外表面上的构造353接合。
在图10中，张紧器的部分借助位于壳体主体412的第一部分424的外表面和插座410的内表面之间的螺纹连接455连接。应当理解，这两个表面之间也能够采用其它类型的连接实现相同的效果。例如，可以是过盈配合或摩擦配合等。可以为这种连接设置O型密封环等。
在图11和12的实施例中，中间的塑料连接件556位于插座510的边缘和壳体主体512外表面中的凹槽557之间。所述中间件包括部分环形轴环558，该部分环形轴环具有从那里轴向延伸的多个凸耳559。每个凸耳559的尖端都具有通常在轴向突出的圆形唇缘560，并且所述圆形唇缘被设计成位于在插座510的内表面上形成的互补槽561中。可以使用其它设计的中间连接件或固定件。例如，类弹簧材料的扣环或其它的固定环元件可以被插在插座的内表面和壳体主体的外表面之间。
插座和壳体主体之间的其它可选连接件的示例包括位于壳体主体外表面上的构造，所述构造被设计成通过摩擦配合与插座的内表面接合，或者所述构造与插座材料接合并使之变形，或者在两个部件之间进行粘接。应当理解在所有的实施例中，壳体[w3]和插座之间的连接不干涉油流到止回阀的通道。
连接插座和壳体[w4]的另一种可选方式是使用热。铝插座(至少)能通过热感应而被加热，从而使之膨胀，然后钢插入主体能够被插入到插座内的孔中。将所组装的部件放置到插座冷却收缩到其原始尺寸，从而使其孔内径以过盈配合接合到插入主体的外径上。为了拆开部件，能将它们都加热，由于材料具有不同的热膨胀系数，从而铝比钢以更大的速度膨胀以便于拆开。

Claims (31)

1.一种链条或带张紧器，所述张紧器包括：用于容纳往复柱塞的壳体，所述往复柱塞直接或间接作用在链条上以张紧该链条，所述壳体具有第一部分和第二部分，所述第一部分限定在封闭的第一端和敞开的第二端之间延伸的第一孔，所述第二部分基本上为管状并限定用于容纳所述柱塞的第二孔，第一端被容纳在所述第一孔内以使在所述第一部分和第二部分之间存在重叠部分，并具有敞开的第二端；位于所述壳体内的入口，用于供应液压流体；止回阀，设置在所述壳体中，介于所述入口和所述第二孔之间，用于控制将液压流体输送到所述第二孔内；流体通道，从所述入口延伸进入所述壳体的第一部分的敞开的第二端，到达所述止回阀，沿所述壳体的第一部分和第二部分的重叠部分的长度限定至少部分所述通道。
2.根据权利要求1所述的链条或带张紧器，其中，所述通道至少部分地由在所述壳体的第二部分的外表面上的槽和/或在所述壳体的第一部分的内表面上的槽限定。
3.根据权利要求2所述的链条或带张紧器，其中，所述槽从设置在所述壳体的第一部分外的所述入口延伸，随后在所述壳体的两部分之间延伸。
4.根据权利要求1、2或3中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述通道包括至少一个螺旋形构造。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，在所述壳体的第一部分和第二部分之间限定的所述通道的部分连接到由所述壳体的第一和第二部分之间的间隙限定的环形腔。
6.根据权利要求5所述的链条或带张紧器，其中，所述壳体的第二部分的第一端具有的外径小于在所述第一部分中的孔的外径，以限定所述环形腔。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述止回阀设置在所述壳体的第二部分中，位于或邻近所述壳体的第二部分的第一端。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，在所述通道和所述止回阀之间设置流体过滤器。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述壳体的第一部分由与所述壳体的第二部分的材料不同的材料制成。
10.根据权利要求9所述的链条或带张紧器，其中，所述壳体的第二部分由具有相当高的硬度值的材料制造，所述第一部分由具有较低的硬度值的材料制造。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述壳体的第一部分包括一构造，通过该构造所述壳体的第一部分能与用于插入发动机组的工具接合。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述第一部分具有环形壁，所述环形壁上有用于和互补螺纹螺旋接合的螺纹。
13.根据权利要求12所述的链条或带张紧器，其中，至少部分所述通道与所述螺纹轴向平行。
14.根据权利要求12或13所述的链条或带张紧器，其中，所述通道与所述螺纹同中心。
15.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述第一部分和第二部分通过摩擦配合接合。
16.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，进一步包括位于所述第二孔内的往复柱塞。
17.根据权利要求16所述的链条或带张紧器，其中，所述柱塞具有孔。
18.根据权利要求17所述的链条或带张紧器，其中，所述第二孔和在所述柱塞中的孔结合，以在所述壳体内形成体积可变的压力室。
19.根据权利要求17或18所述的链条或带张紧器，其中，在所述柱塞的孔中设置偏压部件，所述偏压部件将柱塞偏压到延伸出在所述壳体中的第二孔。
20.根据权利要求16至19中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，设置圆柱形棘齿机构，用于防止所述柱塞不被期望的缩进所述壳体中，在所述圆柱体棘齿机构和所述壳体的内壁之间具有垫圈。
21.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述壳体的第二部分在所述第一端限定第三孔，将所述止回阀设置在所述第三孔中。
22.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，所述张紧器与容纳该张紧器的支撑件结合。
23.根据权利要求22所述的链条或带张紧器，其中，所述支撑件为内燃机的发动机组的部分。
24.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，设置一个或多个止动件，用于限制所述壳体的第二部分相对于第一部分的相对轴向位移和/或旋转位移。
25.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述壳体的第一部分和第二部分通过压接连接。
26.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述壳体的第一部分和第二部分通过螺纹连接。
27.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，所述壳体的第一部分和第二部分通过与所述壳体的两部分都接合的中间件连接。
28.根据权利要求27所述的链条或带张紧器，其中，所述中间件为具有多个凸耳的轴环，所述凸耳设置在所述壳体的第一部分和第二部分之间。
29.根据前述权利要求中的任一项所述的链条或带张紧器，其中，将一个栓压配所述壳体的第一部分的孔中，并且所述栓与所述壳体的第二部分接合。
30.一种用于组装链条或带张紧器的方法，所述张紧器包括用于容纳往复柱塞的壳体，所述往复柱塞直接或间接作用在链条上以张紧该链条，所述壳体具有第一部分和第二部分，所述第一部分限定在封闭的第一端和敞开的第二端之间延伸的第一孔，所述第二部分基本上为管状并限定用于容纳所述柱塞的第二孔，所述方法包括以下步骤：至少加热所述壳体的第一部分，使得所述壳体的第一部分膨胀并且所述第一孔被扩大；将所述第二部分的第一端插入所述第一孔中，使所述第一部分和第二部分之间存在重叠部分；以及令所组装的部分冷却，使得所述第一部分收缩至所述第二部分的重叠部分上。
31.根据权利要求30所述的方法，其中，所述第一部分通过感应热而被加热。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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