CN110159712A - 链条张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种链条张紧装置，能够以简单的构成，在抑制油从柱塞收容孔与柱塞的间隙漏出以便使阻尼特性稳定化的同时，抑制制造成本的上升。具体而言，链条张紧装置(100)在柱塞收容孔(111)的内周侧设置有抑制从柱塞(120)的圆筒外面漏油的填充部件(133)，在柱塞(120)上设置有从柱塞(120)内部的压油室(101)通向外部的漏油通路(115)。

Description

链条张紧装置

技术领域

本发明涉及链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔，向所述柱塞收容孔的开放侧被加力；及压油室，由所述柱塞收容孔和所述柱塞形成。

背景技术

以往，通常使用有链条张紧装置来适当保持链条的张力，例如公知有下述装置，即，在通过移动导块来对滚子链等传动链条进行滑动导向的链条导向机构上，所述滚子链等传动链条被无接头卷挂在分别设置于发动机舱内的曲轴和凸轮轴的链轮间，为了适当保持张力，而通过链条张紧装置对具有移动导块的摇动链条导件进行加力的装置。

例如，如图5所示，构成有下述链条导向机构，即，定时链条CH被无接头卷挂在安装于发动机舱内的曲轴的驱动链轮S1和安装于凸轮轴的一对从动链轮S2、S3之间，并通过摇动链条导件G1和固定链条导件G2对该定时链条CH进行导向。

固定链条导件G2被2个安装轴B1、B2固定在发动机舱内，摇动链条导件G1以安装轴B0为中心在定时链条CH的卷挂平面内被可摇动地安装在发动机舱内。

通过按压摇动链条导件G1，链条张紧装置500在适当保持定时链条CH的张力的同时抑制了振动。

例如如图6模式化所示，这样的链条导向机构所使用的公知的链条张紧装置500具备：张紧装置主体510，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔511；圆筒状的柱塞520，滑动自如地插入于该柱塞收容孔511的圆筒面部513；及加力单元，从柱塞收容孔511向突出方向即前方侧对柱塞520进行加力。

加力单元由螺旋弹簧540构成，所述螺旋弹簧540被收容在圆筒状的柱塞520的筒状凹部521中，且被压缩在筒状凹部521与柱塞收容孔511的底部512之间。

通过从设置于柱塞收容孔511的供油孔514供油，形成在柱塞收容孔511和柱塞520之间的压油室501被油充满，在通过油向突出方向对柱塞520进行加力的同时，通过止回阀550(仅模式化地图示了阀球)来阻止油从供油孔514流出。

因此，随着柱塞520的往返运动，油在柱塞520和柱塞收容孔511之间的微小的间隙中流动，通过其流道阻力，可得到使柱塞520的往返运动衰减的阻尼效果。

在这样的链条张紧装置上，在使用时产生有定时链条的过大的张紧力的情况下，则压油室的压力变得过大，可能会导致产生噪音、振动，或是带来定时链条的损伤。

为了防止这种情况，公知有防止压油室急剧形成规定的压力以上的赋予规定的流道阻力的具备溢流通路的构成，并且，在专利文献1等中公开有使流道阻力可变的构成。

专利文献1：日本特开2011-226534号公报

发明内容

可是，上述专利文献等中公开的链条张紧装置仍然存在有改善的余地。

即，专利文献1中公知的链条张紧装置仍存在有油从柱塞收容孔和柱塞的间隙漏出的情况，由于因柱塞收容孔与柱塞的位置关系而流路的长度发生改变，流道阻力也发生变化，因此可能会导致油的漏出量变得不稳定，并导致阻尼特性的不稳定化。

此外，虽然可考虑尽可能减小柱塞收容孔与柱塞的尺寸差，来抑制油从柱塞收容孔和柱塞的间隙漏出，但需要提高柱塞、柱塞收容孔的加工精度，从而可能会导致制造成本上升。

本发明是解决这些问题的发明，所要解决的技术问题是提供一种链条张紧装置，能够以简单的构成，在抑制油从柱塞收容孔和柱塞的间隙漏出并使阻尼特性稳定化的同时，抑制制造成本的上升。

本发明的链条张紧装置是通过下述内容来解决所述问题的发明，即，链条张紧装置具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔，向所述柱塞收容孔的开放侧被加力；及压油室，由所述柱塞收容孔和所述柱塞形成，其特征在于，在所述柱塞收容孔的内周侧设置有抑制从所述柱塞的圆筒外面漏油的填充部件，在所述柱塞上设置有从所述柱塞内部的压油室通向外部的漏油通路。

根据本发明的一个形态，由于在柱塞收容孔的内周侧设置有抑制从柱塞的圆筒外面漏油的填充部件，在柱塞上设置有从柱塞内部的压油室通向外部的漏油通路，因此不会发生油从柱塞收容孔和柱塞的间隙漏出的情况，不会被柱塞收容孔与柱塞的相对的移动所影响，能够以一定的流道阻力使油从漏油通路漏出，从而能够使阻尼特性稳定化。

此外，无需对柱塞收容孔的内周面及柱塞的外周面的尺寸、粗糙度进行高精度加工，因而便于加工，并抑制成本上升。

根据本发明的其他形态，由于在柱塞收容孔的开放侧，在张紧装置主体上可固定地设置有与柱塞滑动自如的延长部件，且在柱塞收容孔与延长部件的连接部上设置有收容填充部件的收容部，因此能够切实地将填充部件配置在规定的位置上。

此外，通过调节延长部件的压入量，能够压缩填充部件，并能够调整填充部件与柱塞的密合状态。

并且，无需在柱塞收容孔中设置槽等收容部，因而能够便于加工，并抑制成本上升。

根据本发明的其他形态，由于漏油通路具有在柱塞的径向上延伸的排油孔，延长部件具有在柱塞的径向上延伸的柱塞固定孔，因此在将柱塞压入柱塞收容孔的状态下，通过将固定销经由延长部件的柱塞固定孔插入到排油孔中，能够在将链条张紧装置安装到发动机组时，安全地进行安装作业，而无需用其他方法将柱塞压住。

根据本发明的其他形态，由于至少延长部件由树脂材料形成，因此与使用金属材料的情况相比，廉价且容易成形，且便于向柱塞收容孔内压入。

根据本发明的其他形态，由于链条张紧装置还具有对延长部件和张紧装置主体进行固定的固定部件，因此能够抑制因延长部件与柱塞的滑动而导致的延长部件的错位、脱落。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100的立体图。

图2是本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100的主剖视图。

图3是表示本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100的使用时的油的漏出状态的侧剖视图。

图4是本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置200的主剖视图。

图5是发动机的链条导向机构所使用的链条张紧装置500的说明图。

图6是现有的链条张紧装置500的示意说明图。

符号说明

100、200、500-链条张紧装置；101、501-压油室；110、210、510-张紧装置主体；111、511-柱塞收容孔；112-收容部；114、514-供油路；115-漏油通路；116-排油孔；117-安装孔；118-套筒；120、220、520-柱塞；121-贮油室；130、230-延长部件；131-柱塞固定孔；232-固定部件；133-填充部件；134-固定销；140、540-螺旋弹簧；150、550-止回阀单元；S1-驱动链轮；S2-从动链轮；S3-从动链轮；CH-定时链条；G1-摇动链条导件；G2-固定链条导件；B0、B1、B2-安装轴。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施方式所涉及的链条张紧装置100进行说明。

另外，为了简便，对与本发明无直接关系的机构部分进行省略来进行说明。

如图1及图2所示，链条张紧装置100具备：张紧装置主体110，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔111；圆筒状的柱塞120，滑动自如地插入于柱塞收容孔111；及螺旋弹簧140，伸缩自如地收纳在由柱塞收容孔111和柱塞120形成的压油室101中，向前方侧的突出方向对柱塞120进行加力。

在柱塞收容孔111的开放侧压入嵌合有延长部件130，在压油室101上连接有漏油通路115和贮油室121，所述漏油通路115与在柱塞120内在柱塞120的径向上延伸的排油孔116连通并与链条张紧装置100的外部相通，所述贮油室121与供油的供油孔114相通，且在由柱塞收容孔111的内周侧和延长部件130形成的收容部112内设置有填充部件133。

在延长部件130上设置有在径向上穿通延长部件130的柱塞固定孔131，通过将固定销134经由柱塞固定孔131插入到柱塞120的排油孔116中，在将链条张紧装置100安装到发动机组时，能够安全地进行安装作业，而无需用其他方法将柱塞120压住。

此外，通过使漏油通路115在中途弯曲，能够确保较长的距离，进而能够扩大溢流量的设计范围。

在本实施方式中，在张紧装置主体110上设置有用于通过螺栓等将张紧装置主体110固定到发动机组的安装孔117、嵌合固定在安装孔117内的套筒118。

由此，即使在用树脂材料来形成张紧装置主体110的情况下，如果用金属材料来构成套筒118，则也能够防止安装孔117的磨损，从而能够防止链条张紧装置100的错位。

在压油室101和贮油室121之间设置有抑制流入到压油室101的油向贮油室121倒流的止回阀单元150。

接下来，使用图3对链条张紧装置100的使用时的油的漏出进行说明。

链条张紧装置100通过用柱塞120的顶端侧按压摇动链条导件，在适当保持定时链条的张力的同时抑制了振动。

此时，虽然通过压油室101内的油的轻微漏出，柱塞120可精细地进退移动，有效地抑制了定时链条的振动，但由于在油从柱塞收容孔111与柱塞120的间隙漏出时，流路的长度因柱塞120的位置而变化，流道阻力也发生变化，因此可能会导致油的漏出量发生改变，阻尼特性变得不稳定。

然而，由于本发明的一个实施方式即链条张紧装置100在设置于柱塞收容孔111的内面侧的收容部112内具有填充部件133，因此柱塞收容孔111与柱塞120的间隙的流路被填充部件133封闭，由于油仅在漏油通路115中通过并从排油孔116排出，因此无关柱塞120的位置，都能够使油漏出量稳定化，还能够使阻尼特性稳定化。

此外，由于油从柱塞120的顶端侧漏出，因此链条张紧装置100能够从柱塞120将漏出的油直接添加到导块侧，从而还能够有效地用于链条的润滑。

并且，在填充部件133与柱塞120的密合状态不充分的情况下，通过调节延长部件130的向柱塞收容孔111内的压入量，来压缩填充部件133，能够调整填充部件133与柱塞120的密合状态。

此外，像图4所示的链条张紧装置200那样，在设置有可通过螺纹卡合等与张紧装置主体210连接的固定部件232，以将延长部件230夹在张紧装置主体210和固定部件232之间的方式进行固定的情况下，能够抑制因延长部件与柱塞220的滑动而导致的延长部件230的错位、脱落。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求的范围所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。

另外，虽然在上述的实施方式中，作为将延长部件压入嵌合到柱塞收容孔的开放侧的情况进行了说明，但延长部件的安装方法不局限于此，例如也可以通过粘接材料、熔敷等将延长部件安装到张紧装置主体，且也可以与柱塞收容孔的内周面螺纹卡合。

此外，虽然在上述的实施方式中，作为收容部由柱塞收容孔的内周侧和延长部件形成的情况而进行了说明，但收容部的形成方法不局限于此，例如也可以仅在柱塞收容孔的内周侧形成槽状的收容部，且也可以在延长部件的内周侧形成槽状的收容部。

此外，虽然在上述的实施方式中，作为下述构成的情况而进行了说明，即，固定部件通过螺纹卡合等与张紧装置主体连接，以夹住的方式对延长部件进行固定，但固定部件的构成不局限于此，例如也可以将张紧装置主体与固定部件一体成形，且也可以加固固定部件的开放侧并固定延长部件。

此外，虽然在上述的实施方式中，作为排油孔以在柱塞的径向上延伸的方式形成的情况而进行了说明，但排油孔的形成方法不局限于此，例如也可以将排油孔形成为在柱塞的顶端上延伸，且也可以将排油孔形成为在柱塞的径向和柱塞的顶端的双方上延伸。

此外，虽然在上述的实施方式中，作为下述情况而进行了说明，即，在延长部件上设置有在径向上穿通延长部件的柱塞固定孔，且将固定销经由柱塞固定孔插入到柱塞的排油孔中的情况，但延长部件的构成不局限于此，例如也可以不设柱塞固定孔。

此外，虽然在上述的实施方式中，作为张紧装置主体上设置有安装孔、嵌合固定于安装孔的套筒的情况而进行了说明，但张紧装置主体的构成不局限于此，例如也可以不设套筒。

并且，张紧装置主体、柱塞、延长部件无需对尺寸、表面粗糙度进行高精度加工，且也可以至少任一或者全部由树脂材料构成。

Claims (5)

1.一种链条张紧装置，具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状的柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔，向所述柱塞收容孔的开放侧被加力；及压油室，由所述柱塞收容孔和所述柱塞形成，其特征在于，

在所述柱塞收容孔的内周侧设置有抑制从所述柱塞的圆筒外面漏油的填充部件，

在所述柱塞上设置有从所述柱塞内部的压油室通向外部的漏油通路。

2.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征在于，

在所述柱塞收容孔的开放侧，在所述张紧装置主体上可固定地设置有与所述柱塞滑动自如的延长部件，

在所述柱塞收容孔与延长部件的连接部上，设置有收容所述填充部件的收容部。

3.根据权利要求2所述的链条张紧装置，其特征在于，

所述漏油通路具有在所述柱塞的径向上延伸的排油孔，

所述延长部件具有在所述柱塞的径向上延伸的柱塞固定孔。

4.根据权利要求1至权利要求3的任一所述的链条张紧装置，其特征在于，至少所述延长部件由树脂材料形成。

5.根据权利要求1至权利要求4的任一所述的链条张紧装置，其特征在于，还具有对所述延长部件和所述张紧装置主体进行固定的固定部件。