CN103711848A

CN103711848A - 链条张紧装置

Info

Publication number: CN103711848A
Application number: CN201310445182.9A
Authority: CN
Inventors: 榑松勇二
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2012-10-09
Filing date: 2013-09-25
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2033-09-25
Also published as: KR20140045886A; DE102013220021B4; JP2014077465A; JP5913040B2; CN103711848B; DE102013220021A1; US9228642B2; KR101647418B1; US20140100068A1

Abstract

本发明提供一种链条张紧装置，其结构简单且可通用，在长时间停止供油后再次起动时能够供给所需的充分的油，同时可缩短整体实现小型化。具体而言，是通过伸缩自如地设置于压油室（101）的加力单元（140）对插入于张紧装置主体（110）的柱塞收容孔（111）的柱塞（120）向突出方向加力的链条张紧装置（100），在柱塞（120）的外周形成有形成供给空间（102）的连通调整槽（122），在柱塞（120）的内部形成有贮油室（123），在柱塞（120）的压油室（101）侧的外周设置有延伸到供给空间（102）的漏油槽（125）。

Description

链条张紧装置

技术领域

本发明涉及一种适当地保持链条张力的链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且向柱塞的突出方向加力。

背景技术

以往，通常使用适当保持链条张力的链条张紧装置，例如，公知有以下技术，在分别设置于发动机室（engine room）内的曲轴与凸轮轴的链轮之间通过移动导块对无接头套挂转动的滚子链条等传动链条进行滑动导向的链条导件机构中，为了适当地保持张力而用链条张紧装置对具有移动导块的摆动链条导件进行加力。

例如，如图13所示，定时链条CH在安装于发动机室内的曲轴的驱动链轮S1与安装于凸轮轴的一对从动链轮S2、S3之间进行无接头套挂转动，摆动链条导件G1与固定链条导件G2对该定时链条CH进行导向而构成链条导件机构。

由2个安装轴B1、B2将固定链条导件G2固定在发动机室内，摆动链条导件G1安装在发动机室内且能够以安装轴B0为中心在定时链条CH的套挂转动平面内进行摆动。

链条张紧装置500通过按压摆动链条导件G1而在适当地保持定时链条CH的张力的同时抑制振动。

例如图14所模式表示的那样，使用于这样的链条导件机构的公知的链条张紧装置500具备：张紧装置主体510，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔511；圆筒状柱塞520，插入为在该柱塞收容孔511的圆筒面513滑动自如；及加力单元，对柱塞520从柱塞收容孔511向突出方向加力。

加力单元由收容于圆筒状柱塞520的筒状凹部521且在与柱塞收容孔511的底部512之间进行压缩的螺旋弹簧540构成。

通过从设置于柱塞收容孔511的供油孔514供油，从而形成在柱塞收容孔511与柱塞520之间的压油室501内充满油，通过油对柱塞520向突出方向加力，同时通过止回阀550（只模式地图示了止回球。）阻止从供油孔514流出油。

由此，伴随柱塞520的往复运动，油在柱塞520与柱塞收容孔511之间的细微的间隙内流动，因该流路阻力而得到使柱塞520的往复运动衰减的衰减效果。

这样，如果在公知的链条张紧装置500中停止供油（发动机的情况下，发动机已停止）后长时间放置，则在下一次的刚起动之后的供油上发生时间滞后，由于即使柱塞520进行往复运动，压油室501内的油也只会漏出而不会供给新的油，造成压油室501内的油消失，因此存在以下问题，不会发挥油对柱塞520的衰减力的作用，定时链条C产生较大的振动而发出异常音或者有可能使定时链条C发生损伤。

由此，公知有如下技术，在柱塞的内部设置贮油室，做成从该贮油室向压油室供油的结构，使一定量的油不漏出而残留在贮油室内，即使在长时间停止后的刚起动之后，残留在贮油室内的油也会供给到压油室，维持油对柱塞的衰减力，抑制链条产生振动并防止发生损伤（参照专利文献1、2等）。

专利文献1：日本国特开平09-177907号公报

专利文献2：日本国专利第4376278号公报

但是，在专利文献1所记载的技术的情况下，刚起动之后从贮油室（储油室9）供给到压油室（高压室14）内的大部分油伴随柱塞的往复运动从压油室（高压室14）内通过柱塞与柱塞收容孔（柱塞室4）之间的间隙漏出，由于从供油孔（供给孔12）或柱塞的顶端侧向外部漏出，因此贮油室（储油室9）内的油不断减少。

由此，需要使在刚起动之后到从供油孔（供给孔12）供油为止的时间滞后期间所需的油预先留在贮油室（储油室9）内，需要贮油室（储油室9）具有较大的空间，存在不能缩短整体难以实现小型化的问题。

在专利文献2所记载的技术的情况下，通过将供油孔（供油孔122）设置成朝向上方且斜前方，从而至少抑制从压油室（高压油室R）内通过柱塞与柱塞收容孔之间的间隙漏出的油通过供油孔（供给孔12）向外部漏出。

但是，不适用于从侧方供油的情况，由于供油孔（供油孔122）的位置或链条张紧装置的安装方向受到限定，所以难以实现通用。

另外，还存在以下问题，不能降低从柱塞的顶端侧向外部漏出的油的量，与专利文献1所记载的技术同样，需要贮油室具有较大的空间，不能缩短整体，难以实现小型化。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，其目的在于提供一种链条张紧装置，其结构简单且可通用，在长时间停止供油后再次起动时能够供给所需的充分的油，同时可缩短整体实现小型化。

本技术方案1所涉及的发明是一种链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且对柱塞向突出方向加力，在所述柱塞的外周形成有在与所述柱塞收容孔的圆筒面之间形成供给空间的连通调整槽，在所述柱塞的内部形成有贮油室，其介由止回阀而与所述压油室连通，同时通过在所述连通调整槽侧开口的柱塞供给孔而与所述供给空间连通，在所述柱塞收容孔的圆筒面上设置有向所述供给空间供油的供油孔，在所述柱塞的所述压油室侧的外周设置有从所述压油室延伸到供给空间的漏油槽，由此解决上述课题。

本技术方案2所涉及的发明如下，在技术方案1所涉及的链条张紧装置的结构的基础上，所述漏油槽设置在与所述柱塞供给孔在圆周上相同的相位位置，由此解决上述课题。

本技术方案3所涉及的发明如下，在技术方案2所涉及的链条张紧装置的结构的基础上，所述供油孔设置在与所述柱塞供给孔在圆周上不同的相位位置，由此解决上述课题。

本技术方案4所涉及的发明如下，在技术方案1至技术方案3中任意1项所涉及的链条张紧装置的结构的基础上，所述柱塞供给孔形成为与所述供油孔相比直径更大，由此解决上述课题。

本技术方案5所涉及的发明如下，在技术方案1至技术方案4中任意1项所涉及的链条张紧装置的结构的基础上，在所述柱塞的压油室侧的端面上设置有向所述压油室开放的筒状凹部，所述止回阀收容在该筒状凹部内，由此解决上述课题。

本技术方案6所涉及的发明如下，在技术方案5所涉及的链条张紧装置的结构的基础上，所述加力单元包括一个端部就位于所述柱塞收容孔的底部而另一个端部就位于所述筒状凹部内的螺旋弹簧，由此解决上述课题。

本技术方案7所涉及的发明如下，在技术方案6所涉及的链条张紧装置的结构的基础上，所述止回阀具备：球座，固定于所述柱塞；止回球，可贴紧于该球座的油流路；及护圈，对该止回球进行导向，所述螺旋弹簧的另一个端部介由所述护圈的外周颚部而就位于所述筒状凹部内，由此解决上述课题。

本技术方案8所涉及的发明如下，在技术方案6或技术方案7所涉及的链条张紧装置的结构的基础上，所述柱塞收容孔的底部由与所述螺旋弹簧直径相等的圆形平面构成，设置有从该底部连接到与所述柱塞进行滑动的圆筒面的锥面部，由此解决上述课题。

根据本技术方案1所涉及的链条张紧装置，由于在柱塞的压油室侧的外周设置有从压油室延伸到供给空间的漏油槽，因此在长时间停止后通过刚起动之后的柱塞的往复运动将油从贮油室介由止回阀供给到压油室，从压油室内大部分油通过漏油槽向供给空间漏出，从该供给空间通过柱塞供给孔而回收到贮油室。

因而，不管供油孔的位置或链条张紧装置自身的安装方向如何，通过柱塞与柱塞收容孔之间的间隙从顶端侧向外部漏出的油的量都会减少，能够使从朝着供给空间开口的柱塞供给孔回收到贮油室的油的量显著增加。

因而，即使供油刚停止之后残留在贮油室内的油少，也能够减少向外部漏出的油，能够通过从压油室回收到贮油室内进行循环供给而确保再次起动时所需的充分的油量，因此能够缩小贮油室的空间，可缩短整体实现小型化。

另外，不管供油孔的位置或链条张紧装置自身的安装方向如何，由于能够减少向外部漏出的油而增加回收到贮油室的油量，因此通用性提高。

根据本技术方案2所记载的结构，由于漏油槽设置在与柱塞供给孔在圆周上相同的相位位置，因此因柱塞的往复运动而通过漏油槽向供给空间漏出的油直接流向柱塞供给孔，所以不会有更多的油向外部漏出，而是从柱塞供给孔回收到贮油室。

根据本技术方案3所记载的结构，由于供油孔设置在与柱塞供给孔在圆周上不同的相位位置，因此能够进一步减少因柱塞的往复运动而通过漏油槽向供给空间漏出的油当中的从供油孔向外部漏出的量，不会有更多的油向外部漏出，而是从柱塞供给孔回收到贮油室。

根据本技术方案4所记载的结构，由于柱塞供给孔形成为与供油孔相比直径更大，因此能够进一步减少因柱塞的往复运动而通过漏油槽向供给空间漏出的油当中的从供油孔向外部漏出的量，不会有更多的油向外部漏出，而是从柱塞供给孔回收到贮油室。

根据本技术方案5所记载的结构，由于止回阀收容在筒状凹部内，因此在柱塞收容孔的压油室内不需要用于收容止回阀的空间，可进一步缩短整体实现小型化。

根据本技术方案6所记载的结构，由于螺旋弹簧的另一个端部就位于筒状凹部内，因此不需要为了收容螺旋弹簧而加长柱塞收容孔的压油室的空间，可进一步缩短整体实现小型化。

根据本技术方案7所记载的结构，由于螺旋弹簧的另一个端部介由护圈的外周颚部而就位于筒状凹部内，因此能够将止回阀配置在螺旋弹簧的内周部，不需要加长柱塞收容孔的压油室的空间，可进一步缩短整体实现小型化。

根据本技术方案8所记载的结构，由于通过锥面部来限制就位于柱塞收容孔底部的螺旋弹簧的一个端部在横向上移动，因此能够在压油室及筒状凹部中防止螺旋弹簧在横向上不稳或发生偏离，柱塞可进行顺畅的往复运动，同时能够减小考虑到横向偏离的空间余量，可进一步缩短整体实现小型化。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置的主视图。

图2是本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置的俯视图。

图3是本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置的柱塞突出侧的侧视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图5是只表示图4的张紧装置主体的剖视图。

图6是只表示图4的柱塞的剖视图。

图7是本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置的柱塞的立体图。

图8是柱塞进行动作时的图1的A-A剖视图。

图9是柱塞进行动作时的图1的C-C剖视图。

图10是本发明的第2实施方式所涉及的链条张紧装置的剖视图（相当于图1的A-A）。

图11是本发明的第3实施方式所涉及的链条张紧装置的剖视图（相当于图1的C-C）。

图12是本发明的第4实施方式所涉及的链条张紧装置的剖视图（相当于图1的C-C）。

图13是使用于发动机的链条导件机构的链条张紧装置的示意图。

图14是现有的链条张紧装置的概要示意图。

符号说明

100、500-链条张紧装置；101、501-压油室；102-供给空间；110、510-张紧装置主体；111、511-柱塞收容孔；112、512-底部；113、513-圆筒面；114、514-供油孔；115-锥面部；116-安装部；117-安装孔；118-销孔；119-压紧销；120、520-柱塞；121、521-筒状凹部；122-连通调整槽；123-贮油室；124-柱塞供给孔；125-漏油槽；140、540-螺旋弹簧（加力单元）；150、550-止回阀；151-球座；152-止回球；153-护圈；154-外周颚部；155-球压紧弹簧；S1-驱动链轮；S2-从动链轮；S3-从动链轮；CH-定时链条；G1-摆动链条导件；G2-固定链条导件；B0、B1、B2-安装轴。

具体实施方式

本发明的链条张紧装置具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且对柱塞向突出方向加力，在柱塞的外周形成有在与柱塞收容孔的圆筒面之间形成供给空间的连通调整槽，在柱塞的内部形成有贮油室，其介由止回阀而与压油室连通，同时通过在连通调整槽侧开口的柱塞供给孔而与供给空间连通，在柱塞收容孔的圆筒面上设置有向供给空间供油的供油孔，在柱塞的压油室侧的外周设置有从压油室延伸到供给空间的漏油槽，如果结构简单且可通用，在长时间停止供油后再次起动时可供给所需的充分的油，同时可缩短整体实现小型化，则其具体结构可以是任意的。

实施例1

根据附图对本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100进行说明。

如图1至图9所示，本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100具备：张紧装置主体110，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔111；圆筒状柱塞120，滑动自如地插入于该柱塞收容孔111；及螺旋弹簧140，其为伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔111与柱塞120的后端侧之间的压油室101且对柱塞120向突出方向加力的加力单元。

本实施方式所涉及的链条张紧装置100是固定在具有链条导件机构的发动机内的构件，因此，如图1至图5所示，张紧装置主体110具有安装部116，安装部116具有螺栓等穿过的安装孔117。

如图5、图9所示，在张紧装置主体110的柱塞收容孔111的圆筒面113上设置有向外部开口从而供油的供油孔114。

另外，如图8所示，在柱塞收容孔111的开放部附近设置有径向贯穿的销孔118，如图1至图3所示，构成为通过将压紧销119插入该销孔118，从而在插入的状态下固定柱塞120，能够在组装入柱塞120的状态下进行固定于发动机内等的作业。

如图4、图6至图9所示，在柱塞120的外周形成有在与柱塞收容孔111的圆筒面113之间形成供给空间102的连通调整槽122，在压油室101侧的外周，设置有从压油室101延伸到供给空间102的漏油槽125。

在柱塞120的内部形成有贮油室123，其介由止回阀150连通于压油室101，同时介由向连通调整槽122侧开口的柱塞供给孔124连通于供给空间102。

在柱塞120的压油室101侧的端面上设置有向压油室101侧开放的筒状凹部121，止回阀150收容在该筒状凹部121内。

如图4、图6、图8所示，止回阀150具备：球座151，固定于柱塞120；止回球152，可贴紧于该球座151的油流路；护圈153，对该止回球152进行导向；及球压紧弹簧155，在该护圈153内向球座151侧按压止回球152。

如图4、图8所示，伸缩自如地收纳于压油室101而对柱塞120向突出方向加力的加力单元由螺旋弹簧140构成，螺旋弹簧140的一个端部就位于柱塞收容孔111的底部112，另一个端部就位于筒状凹部121内。

螺旋弹簧140的另一个端部以介由止回阀150的护圈153的外周颚部154而就位于筒状凹部121的最深部的方式构成，由此，将筒状凹部121的深度有效地确保为螺旋弹簧140的伸缩空间。

另外，柱塞收容孔111的底部112由与螺旋弹簧140的直径相等的圆形平面构成，设置有从该底部112连接到与柱塞120进行滑动的圆筒面113的锥面部115。

由此，通过锥面部115来限制一个端部就位于底部112的螺旋弹簧140横向移动，防止不稳或发生偏离，柱塞120可进行顺畅的往复运动。

张紧装置主体110固定在存在于图8所图示的上方、图9所图示的右方的发动机内的安装壁部（省略图示），在该安装壁部的方向上设置有供油孔114。

如图7所示，柱塞120的连通调整槽122设置在外周整体上，如图9所示，形成在柱塞收容孔111的圆筒面113之间的供给空间102以筒状形成。

连通柱塞120内部的贮油室123与供给空间102的柱塞供给孔124设置在与供油孔114相反180°的方向上，供油孔114设置在柱塞收容孔111的圆筒面113上。

另外，如图7、图8所示，在柱塞120的压油室101侧的外周上设置有漏油槽125，漏油槽125设置在与柱塞供给孔124相同的相位位置。

根据图8、图9对如上构成的本发明的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100的动作进行说明。

在通常的动作时，设置在未图示的安装壁部的供油单元始终供油，通过供油孔114维持供给空间102始终处于充满油的状态。

供给空间102的油介由柱塞供给孔124被供给到贮油室123，维持贮油室123也始终处于充满油的状态。

另外，止回阀150是许可油从贮油室123向压油室101侧流入的方向的构件，贮油室123的油介由止回阀150被供给到压油室101，维持压油室101也始终处于充满油的状态。

这样，对于柱塞120的突出方向，作为对柱塞120的作用力，在螺旋弹簧140的基础上，还有来自设置在未图示的安装壁部的供油单元的油的供给压力发挥作用。

而且，在柱塞120被向与突出方向相反的方向压入时，由于止回阀150关闭，因此油从压油室101内通过柱塞120与柱塞收容孔111的圆筒面113之间的间隙而流入到供给空间102，因该流路阻力而得到使柱塞120的往复运动衰减的衰减效果。

接下来，对在停止供油（发动机的情况下，发动机已停止）后长时间放置之后刚起动后的动作进行说明。

由于刚起动之后在油的供给上产生时间滞后，短暂期间不会通过供油孔114向供给空间102供油，因此只靠残留在压油室101及贮油室123的油来进行动作。

此时，在柱塞120被向与突出方向相反的方向压入时，由于从压油室101内通过柱塞120与柱塞收容孔111的圆筒面113之间的间隙而流入到供给空间102的油只在漏油槽125部分承受较小的流路阻力而向供给空间102漏出，因此与没有漏油槽125的情况相比更快地流入到供给空间102。

另一方面，由于与供给空间102相比更靠近顶端侧的柱塞120与柱塞收容孔111的圆筒面113之间的间隙与漏油槽125相比流路阻力极其高，因此流入到供给空间102的油的大部分不会从顶端侧向外部漏出，而是介由柱塞供给孔124回收到贮油室123。

由此，能够减少向外部漏出的油，即使贮油室123的空间较小，也能够确保到再次起动时的供油为止的时间滞后期间所需的充分的油量。

而且，虽然从压油室101内向供给空间102漏出的油当中的一定程度的量从供油孔114向供油单元侧流出，但是由于供油孔114的供油单元侧为密闭空间，因此油不会大量流出，通过减少从顶端侧向外部漏出的油，从而能够将充分量的油从柱塞供给孔124回收到贮油室123。

另外，在本实施方式中，柱塞供给孔124与漏油槽125设置在圆周上相同的相位位置，而且，供油孔114与柱塞供给孔124设置在圆周上不同的相位位置。

由此，通过使从漏油槽125流入到供给空间102的油更多地流向柱塞供给孔124，另外加长至供油孔114为止的流路，从而进一步减少从供油孔114流出的油，进一步增加从柱塞供给孔124回收到贮油室123的油。

实施例2

如图10所示，本发明的第2实施方式所涉及的链条张紧装置与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100相比而言，除了采用了不同类型的止回阀之外，还改变了各构成部分的形状、尺寸、位置关系等（图中的符号与第1实施方式相同）。

本实施方式中的止回阀150的球座151兼作球导件，护圈153以圆板状形成。

另外，柱塞供给孔124从供给空间102的最突出侧朝着贮油室123斜着开口。

根据本实施方式，通过在最突出侧斜着开口的柱塞供给孔124的方式，可进一步将从漏油槽125流入到供给空间102的油流顺畅地回收到贮油室123。

实施例3

如图11所示，本发明的第3实施方式所涉及的链条张紧装置与前述的第1实施方式所涉及的链条张紧装置100相比而言，改变了柱塞供给孔124的位置（图中的符号与第1实施方式相同）。

本实施方式中的柱塞供给孔124设置在与柱塞收容孔111的圆筒面113上所设置的供油孔114呈90°的方向上，被设置为在链条张紧装置100安装在发动机内时向上方开口。

漏油槽125设置在柱塞120的压油室101侧的外周，与柱塞供给孔124设置在相同的相位位置。

根据本实施方式，在停止供油（发动机的情况下，发动机已停止）后长时间放置时，能够完全防止油从贮油室123在供油孔114中逆流而略微流出，而且即使在长期放置后刚起动之后，也能够确保所需的充分的油量。

实施例4

如图12所示，本发明的第4实施方式所涉及的链条张紧装置与前述的第1实施方式、第3实施方式所涉及的链条张紧装置100相比而言，改变了柱塞供给孔124的位置及供油孔114的位置与形状（图中的符号与第1实施方式相同）。

本实施方式中的柱塞供给孔124设置在安装壁部的方向上，供油孔114被设置为与柱塞供给孔124稍微错开相位，而且在垂直于安装壁部的方向上延伸。

根据本实施方式，通过使柱塞供给孔124与供油孔114靠近，从而减小通常动作时的供油途中的供给空间102内的流路阻力，同时通过设置为柱塞供给孔124在垂直于安装壁部的方向上延伸，从而能够从设置在安装壁部的供油单元顺畅地向供给空间102供油。

虽然以上说明的各实施方式是本发明所涉及的链条张紧装置的具体例，但是本发明所涉及的链条张紧装置并不局限于这些，可对各构成构件的形状、位置、尺寸、配置关系等进行各种変形。

例如，在前述的各实施方式中，虽然柱塞120的连通调整槽122如图7所示设置在外周整体上，形成在柱塞收容孔111的圆筒面113之间的供给空间102以筒状形成，但是只要能够在通常动作时供油、在起动时向贮油室123回收油，则也可以将连通调整槽122设置在柱塞120外周的一部分上（例如像前述的专利文献2的连通调整槽123那样的形状），使供给空间102成为不在全周上形成的形状。

另外，设置在柱塞120的压油室101侧外周的漏油槽125只要符合本发明的目的且进行前述的动作，则其断面形状、深度、圆周方向的宽度等可以是任意的，做成适应使用环境的最适合的即可。

另外，在前述各实施方式的结构的基础上，可以追加棘轮机构等组装入链条张紧装置中的其他结构。

另外，本发明的链条张紧装置不局限于适用在分别设置于发动机室内的曲轴与凸轮轴的链轮之间通过移动导块对无接头套挂转动的滚子链条等传动链条进行滑动导向的链条导件机构，也可以在柱塞的顶端直接进行对链条的滑动导向。

而且，不局限于利用链条的传动机构，也可以适用于带、绳索等的类似的传动机构，只要具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且对柱塞向突出方向加力，其用途为要求在长时间停止供油后再次起动时供给充分的油，则在各种工业领域均可利用。

Claims

1.一种链条张紧装置，其具备：张紧装置主体，具有一方开放的圆筒状的柱塞收容孔；圆筒状柱塞，滑动自如地插入于该柱塞收容孔；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞收容孔与柱塞的后端侧之间的压油室且对柱塞向突出方向加力，其特征为，

在所述柱塞的外周形成有在与所述柱塞收容孔的圆筒面之间形成供给空间的连通调整槽，

在所述柱塞的内部形成有贮油室，其介由止回阀而与所述压油室连通，同时通过在所述连通调整槽侧开口的柱塞供给孔而与所述供给空间连通，

在所述柱塞收容孔的圆筒面上设置有向所述供给空间供油的供油孔，

在所述柱塞的所述压油室侧的外周设置有从所述压油室延伸到供给空间的漏油槽。

2.根据权利要求1所述的链条张紧装置，其特征为，所述漏油槽设置在与所述柱塞供给孔在圆周上相同的相位位置。

3.根据权利要求2所述的链条张紧装置，其特征为，所述供油孔设置在与所述柱塞供给孔在圆周上不同的相位位置。

4.根据权利要求1至3中任意1项所述的链条张紧装置，其特征为，所述柱塞供给孔形成为与所述供油孔相比直径更大。

5.根据权利要求1至4中任意1项所述的链条张紧装置，其特征为，在所述柱塞的压油室侧的端面上设置有向所述压油室开放的筒状凹部，

所述止回阀收容在该筒状凹部内。

6.根据权利要求5所述的链条张紧装置，其特征为，所述加力单元包括一个端部就位于所述柱塞收容孔的底部而另一个端部就位于所述筒状凹部内的螺旋弹簧。

7.根据权利要求6所述的链条张紧装置，其特征为，所述止回阀具备：球座，固定于所述柱塞；止回球，可贴紧于该球座的油流路；及护圈，对该止回球进行导向，

所述螺旋弹簧的另一个端部介由所述护圈的外周颚部而就位于所述筒状凹部内。

8.根据权利要求6或7所述的链条张紧装置，其特征为，所述柱塞收容孔的底部由与所述螺旋弹簧直径相等的圆形平面构成，设置有从该底部连接到与所述柱塞进行滑动的圆筒面的锥面部。