JP5102238B2 - チェーンテンショナ - Google Patents

Description

この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。

自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。

この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開放した有底筒状のハウジング内にプランジャを摺動可能に挿入し、そのプランジャをハウジング内への挿入端が開放する有底筒状とし、前記ハウジングとプランジャとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の出口に、圧力室から給油通路への作動油の逆流を防止するチェックバルブを設け、前記プランジャをリターンスプリングでハウジングから突出する方向に付勢し、前記プランジャのハウジングからの突出端でチェーンを押圧するようにしたものが知られている（特許文献１，２）。

これらのチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがハウジング内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室内の作動油が、プランジャとハウジングの摺動面間のリーク隙間を通って流出し、その作動油の流量が制限されてダンパ作用が生じるので、プランジャはゆっくりと移動する。

一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがハウジングから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路を通って圧力室に流入するので、プランジャは速やかに移動する。

このようなチェーンテンショナにおいて、給油通路から圧力室に供給される作動油に空気が混入すると、チェーンの張力が大きくなったときに、その気泡が圧縮することによってプランジャが移動するので、チェーンテンショナのダンパ作用が低下する。

そこで、このダンパ作用の低下を防止するために、上記各チェーンテンショナは、圧力室から上方に延びるエア抜き通路をハウジングに設け、そのエア抜き通路を通じて、圧力室内の空気を排出するようにしている。

特開２００２−３６４７２０号公報 特開２００７−２１８３７１号公報

ところで、上記各チェーンテンショナは、エンジンを停止すると、オイルポンプも停止するので、給油通路内の作動油の油面が下がり、給油通路内に大量の空気が溜まった状態となる。そのため、エンジンを再始動したときに、給油通路から圧力室に大量の空気が流入し、その流入した大量の空気が圧力室から完全に排出されるまでの間、チェーンテンショナのダンパ作用が低下するという問題があった。

この発明が解決しようとする課題は、エンジンを再始動したときに給油通路から圧力室に空気が流入しにくく、速やかにダンパ作用を発揮可能なチェーンテンショナを提供することである。

上記の課題を解決するため、一端が開放した有底筒状のハウジング内にプランジャを摺動可能に挿入し、そのプランジャをハウジング内への挿入端が開放する有底筒状とし、前記ハウジングとプランジャとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を前記ハウジングに設け、その給油通路の出口に、圧力室から給油通路への作動油の逆流を防止するチェックバルブを設け、前記プランジャをハウジングから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記プランジャのハウジングからの突出端でチェーンを押圧するようにしたチェーンテンショナにおいて、前記ハウジングに、給油通路の途中から上方に分岐するエア抜き通路を設けた。

このチェーンテンショナは、次の構成を加えることができる。
１）前記プランジャの内周に形成した雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを設け、前記雄ねじと雌ねじは、プランジャをハウジング内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
２）前記プランジャの外周を弾性的に締め付けるレジスタリングを、前記ハウジングの内周に形成した収容溝に収容し、そのレジスタリングを、プランジャの外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝に係合させ、その各円周溝内には、前記プランジャをハウジングから突出する方向に押圧したときに、レジスタリングを拡径させてプランジャの移動を許容するテーパ面と、前記プランジャをハウジング内に押し込む方向に押圧したときに、レジスタリングを係止してプランジャの移動を制限するストッパ面とが設けられている。

前記ハウジングの外周に、ハウジングをエンジンカバーのテンショナ取り付け孔に嵌め込んだ状態でエンジンカバーの外面に固定されるフランジ部を設けた外装式のチェーンテンショナにこの発明を適用する場合、そのフランジ部のエンジンカバーに対する合わせ面に前記エア抜き通路の出口を開口させ、そのエア抜き通路の出口から前記ハウジングの外周に至るエア排出溝を前記フランジ部のエンジンカバーに対する合わせ面に形成し、前記ハウジングの外周に設けた平坦面と前記テンショナ取り付け孔の内周との間に形成される隙間を介して前記エア排出溝をエンジンカバー内に連通させた構成を加えることができる。

この場合、前記エア抜き通路を、前記給油通路から上方に延びる縦孔と、前記フランジ部のエンジンカバーに対する合わせ面から前記縦孔に連通する横孔とで構成し、前記縦孔の内周に雌ねじを形成し、その雌ねじに雄ねじ部材をねじ係合させ、その雌ねじと雄ねじ部材の間に螺旋状の絞り通路を形成することができる。このように、縦孔と横孔を交差させてエア抜き通路を形成する場合、前記縦孔は、前記給油通路から上方に延びる小径孔部と、その小径孔部から上方に延びる大径孔部とで構成し、前記小径孔部の内周に前記雌ねじを形成し、前記大径孔部に前記横孔を交差させると好ましい。このようにすると、縦孔と横孔とが雌ねじの無い部分で交差するので、縦孔と横孔の交差部分に生じるバリが、雄ねじ部材と雌ねじの間に噛み込みにくく、絞り通路の詰まりを防止することができる。

前記ハウジングに、エンジンブロックの側面にボルトで固定される複数の取り付け片が形成された内装式のチェーンテンショナにこの発明を適用する場合、次の構成を加えることができる。
１）前記エア抜き通路が、前記給油通路から上方に延びてハウジングの外周に開放する縦孔であり、その縦孔の内周に雌ねじを形成し、その雌ねじに雄ねじ部材をねじ係合させ、その雌ねじと雄ねじ部材の間に螺旋状の絞り通路を形成する。
２）前記エア抜き通路が、前記給油通路から上方に延びてハウジングの外周に開放する縦孔であり、その縦孔の内周に雌ねじを形成し、その雌ねじに円柱状のプラグを圧入し、その雌ねじとプラグの間に螺旋状の絞り通路を形成する。
３）前記エア抜き通路が、前記給油通路から上方に延びてハウジングの外周に開放する縦孔であり、その縦孔を、直径が０．８〜１．０ｍｍの細長い孔とする。

また、上記エア抜き通路は、エア抜き通路の出口から給油通路への空気の流入を防止するチェックバルブを設けることができる。

この発明のチェーンテンショナは、給油通路内に混入した空気を、給油通路の途中から上方に分岐するエア抜き通路を通じて排出するので、給油通路から圧力室内に空気が流入しにくい。そのため、エンジンを再始動したときに、速やかにダンパ作用を発揮することができる。

さらに、前記エア抜き通路に、エア抜き通路の出口から給油通路への空気の流入を防止するチェックバルブを設けたものは、エンジンを停止したときに、給油通路内の作動油の油面が低下しにくいので、その後、エンジンを再始動したときに、より速やかにダンパ作用を発揮することが可能である。

この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝導装置を示す正面図 図１のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図 この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝導装置を示す正面図 図３のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図 図４のエア抜き通路の変形例を示す拡大断面図 図４のエア抜き通路の他の変形例を示す拡大断面図 図４のエア抜き通路のさらに他の変形例を示す拡大断面図 図２に示すチェーンテンショナを内装式のチェーンテンショナに適用した例を示す図 図８のエア抜き通路の変形例を示す拡大断面図 図８のエア抜き通路の他の変形例を示す拡大断面図 図８のエア抜き通路のさらに他の変形例を示す拡大断面図

図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝導装置を示す。このチェーン伝導装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。

チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。

図２に示すように、チェーンテンショナ１は、一端が開放した有底筒状のハウジング９と、ハウジング９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有し、ハウジング９は、エンジンカバー１１内に開放端を向けた状態で、エンジンカバー１１のテンショナ取り付け孔１２に嵌め込まれている。また、ハウジング９の外周にはフランジ部１３が一体に形成され、フランジ部１３はエンジンカバー１１の外面にボルト１４で固定されている（図１参照）。

プランジャ１０は、ハウジング９内への挿入端が開放する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ１５が形成されている。また、プランジャ１０内には、雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するスクリュロッド１７が挿入されている。スクリュロッド１７は、プランジャ１０からの突出端が、ハウジング９の底に設けたロッドシート１８で支持されている。

雄ねじ１６と雌ねじ１５は、プランジャ１０をハウジング９内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。

プランジャ１０は、プランジャ１０とスクリュロッド１７の間に組み込まれたリターンスプリング２１で、ハウジング９から突出する方向に付勢されており、ハウジング９からの突出端がチェーンガイド８に当接している。また、プランジャ１０は、プランジャ１０とロッドシート１８の間に組み込まれたアシストスプリング２２によっても、ハウジング９から突出する方向に付勢されている。

ハウジング９には、ハウジング９とプランジャ１０とで囲まれる圧力室２３に作動油を導入する給油通路２４が形成されている。給油通路２４は、フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面に入口が開口しており、エンジンカバー１１に形成された油孔２５を通ってオイルポンプ（図示せず）から供給される作動油を、圧力室２３内に導入するようになっている。給油通路２４の出口には、圧力室２３から給油通路２４への作動油の逆流を防止するチェックバルブ２６が設けられている。

また、ハウジング９には、給油通路２４の途中から上方に分岐するエア抜き通路２７が設けられている。エア抜き通路２７は、給油通路２４から上方に延びる縦孔２８と、その縦孔２８の途中に設けられた絞り通路２９と、フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面から縦孔２８に連通する横孔３０とからなり、フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面に出口が開口している。

絞り通路２９は、縦孔２８の内周に形成された雌ねじ３１と、その雌ねじ３１にねじ込まれた雄ねじ部材３２との間に形成される螺旋状の隙間であり、流路長さが流路径より大きい流体絞り（チョーク絞り）として機能する。そのため、絞り通路２９は、空気の通過を許容するが、空気と比較して粘性が極めて大きい作動油の通過は制限する。

ここで、縦孔２８は、給油通路２４から上方に延びる小径孔部２８Ａと、その小径孔部２８Ａから上方に延びる大径孔部２８Ｂとからなり、小径孔部２８Ａの内周に雌ねじ３１が形成され、大径孔部２８Ｂに横孔３０が交差している。大径孔部２８Ｂの内周は、雌ねじ３１が無い円筒面となっている。

フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面には、エア抜き通路２７の出口（図では横孔３０の一端の開口）からハウジング９の外周に至るエア排出溝３３が形成されている。また、ハウジング９の外周には平坦面３４が形成されており、その平坦面３４とテンショナ取り付け孔１２の内周との間に形成された隙間を介して、エア排出溝３３がエンジンカバー１１内のエンジンルームに連通している。

次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。

エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング２１とアシストスプリング２２の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路２４を通って圧力室２３に流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。

一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、圧力室２３内の作動油が、プランジャ１０とハウジング９の摺動面間のリーク隙間３５を通ってエンジンルームに流出し、ダンパ作用が生じるので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。また、スクリュロッド１７は、チェーン６の振動により、雌ねじ１５と雄ねじ１６の隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ１０に対して回転する。

エンジン停止時に、カムシャフト４に接続したカム（図示せず）の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１０の雌ねじ１５の圧力側フランク１９がスクリュロッド１７の雄ねじ１６の圧力側フランク１９で受け止められ、プランジャ１０の位置が固定される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。

また、エンジンを停止すると、オイルポンプも停止するので、給油通路２４内の作動油の油面が下がり、給油通路２４内に大量の空気が溜まった状態となるが、その後、エンジンを再始動したときに、給油通路２４内の空気がエア抜き通路２７を通じて排出されるので、給油通路２４から圧力室２３内に空気が流入しにくく、速やかにダンパ作用を発揮することができる。

このように、このチェーンテンショナ１は、給油通路２４内に混入した空気を、給油通路２４の途中から上方に分岐するエア抜き通路２７を通じて排出するので、エンジンを再始動したときに、給油通路２４から圧力室２３内に空気が流入しにくく、速やかにダンパ作用を発揮することができる。

ところで、この実施形態で示すように、縦孔２８に横孔３０を交差させてエア抜き通路２７を形成する場合、縦孔２８の全長にわたって雌ねじ３１を形成し、その縦孔２８に横孔３０を交差させてもよいが、このようにすると、縦孔２８と横孔３０の交差部分に生じるバリが、雄ねじ部材３２と雌ねじ３１の間に噛み込んで、絞り通路２９に詰まるおそれがある。これに対し、このチェーンテンショナ１は、縦孔２８と横孔３０とが雌ねじ３１の無い部分で交差するので、縦孔２８と横孔３０の交差部分に生じるバリが、雄ねじ部材３２と雌ねじ３１の間に噛み込みにくく、絞り通路２９の詰まりを防止することができる。

図３、図４に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ５１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

図４に示すように、チェーンテンショナ５１は、一端が開放した有底筒状のハウジング５２と、ハウジング５２内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ５３とを有する。ハウジング５２の外周には、エンジンブロック（図示せず）の側面にボルト５４で固定される複数の取り付け片５２ａが形成されている。ハウジング５２は、ボルト５４でエンジンブロックに固定されている。

プランジャ５３は、プランジャ５３とハウジング５２の間に組み込まれたリターンスプリング５５で、ハウジング５２から突出する方向に付勢されており、ハウジング５２からの突出端がチェーンガイド８に当接している。

ハウジング５２の開放端内周には、レジスタリング５６を収容する収容溝５７が形成され、その収容溝５７に収容されたレジスタリング５６が、プランジャ５３の外周を弾性的に締め付けている。プランジャ５３の外周には、軸方向に一定の間隔をおいて複数の円周溝５８が形成されており、レジスタリング５６は、その円周溝５８に係合している。

各円周溝５８内には、プランジャ５３をハウジング５２から突出する方向に押圧したときに、レジスタリング５６を拡径させてプランジャ５３の移動を許容するテーパ面５９と、プランジャ５３をハウジング５２内に押し込む方向に押圧したときに、レジスタリング５６を係止してプランジャ５３の移動を制限するストッパ面６０とが設けられており、エンジン停止時にチェーン６の張力が大きくなった場合に、円周溝５８とレジスタリング５６との係合によって、プランジャ５３の押し込み方向の移動が制限されるようになっている。

ハウジング５２には、オイルポンプ（図示せず）から供給される作動油を、ハウジング５２とプランジャ５３とで囲まれる圧力室６１に導入する給油通路６２が形成されている。給油通路６２の出口には、圧力室６１から給油通路６２への作動油の逆流を防止するチェックバルブ６３が設けられている。

また、ハウジング５２には、給油通路６２の途中から上方に分岐するエア抜き通路６４が設けられている。エア抜き通路６４は、給油通路６２から上方に延びてハウジング５２の外周に至る縦孔６５と、その縦孔６５の途中に設けられた絞り通路６６とからなる。絞り通路６６は、縦孔６５の内周に形成された雌ねじ６７と、その雌ねじ６７にねじ込まれた雄ねじ部材６８との間に形成される螺旋状の隙間であり、チョーク絞りとして機能する。そのため、絞り通路６６は、空気の通過を許容するが、作動油の通過は制限する。

このチェーンテンショナ５１は、第１実施形態と同様、エンジンを停止すると、オイルポンプも停止するので、給油通路６２内の作動油の油面が下がり、給油通路６２内に大量の空気が溜まった状態となるが、その後、エンジンを再始動したときに、給油通路６２内の空気がエア抜き通路６４を通じて排出されるので、給油通路６２から圧力室６１内に空気が流入しにくく、速やかにダンパ作用を発揮することができる。

この実施形態では、縦孔６５の内周に形成された雌ねじ６７に雄ねじ部材６８をねじ込み、その雌ねじ６７と雄ねじ部材６８の間に螺旋状の絞り通路６６を形成したが、図５に示すように、縦孔６５の内周に形成された雌ねじ６９に円柱状のプラグ７０を圧入し、その雌ねじ６９とプラグ７０の間に螺旋状の絞り通路７１を形成するようにしてもよい。このようにしても、絞り通路７１がチョーク絞りとして機能するので、その絞り通路７１で、空気の通過を許容すると同時に作動油の通過を制限することができる。

また、給油通路６２の途中から上方に分岐するエア抜き通路として、図６に示すように、給油通路６２から上方に延びてハウジング５２の外周に開放する縦孔７２を採用することができる。この場合、縦孔７２は、その直径が０．８〜１．０ｍｍの細長い孔とすると、その縦孔７２がチョーク絞りとして機能するので、空気の通過を許容すると同時に作動油の通過を制限することができる。

また、図７に示すように、給油通路６２の途中から上方に分岐するエア抜き通路７３に、エア抜き通路７３の出口から給油通路６２への空気の流入を防止するチェックバルブ７４を設けてもよい。このようにすると、エンジンを停止したときに、給油通路６２内の作動油の油面が低下しにくいので、その後、エンジンを再始動したときに、より速やかにダンパ作用を発揮することが可能である。

この実施形態では、レジスタリング５６でプランジャ５３の移動を制限するチェーンテンショナ５１を、ハウジング５２をエンジンブロックに固定する内装式のチェーンテンショナに適用して説明したが、第１実施形態に示すように、エンジンカバー１１のテンショナ取り付け孔１２にハウジング９を嵌め込む外装式のチェーンテンショナに適用してもよい。

また、第１実施形態では、スクリュロッド１７でプランジャ１０の移動を制限するチェーンテンショナ１を、エンジンカバー１１のテンショナ取り付け孔１２にハウジング９を嵌め込む外装式のチェーンテンショナに適用して説明したが、図８〜図１１に示すように、ハウジング５２をエンジンブロックに固定する内装式のチェーンテンショナに適用してもよい。図８〜図１１に示すエア抜き通路は、第２実施形態と同様であるので、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

１ チェーンテンショナ
６ チェーン
９ ハウジング
１０ プランジャ
１１ エンジンカバー
１２ テンショナ取り付け孔
１３ フランジ部
１５ 雌ねじ
１６ 雄ねじ
１７ スクリュロッド
１９ 圧力側フランク
２０ 遊び側フランク
２１ リターンスプリング
２３ 圧力室
２４ 給油通路
２６ チェックバルブ
２７ エア抜き通路
２８ 縦孔
２８Ａ 小径孔部
２８Ｂ 大径孔部
２９ 絞り通路
３０ 横孔
３１ 雌ねじ
３２ 雄ねじ部材
３３ エア排出溝
３４ 平坦面
５１ チェーンテンショナ
５２ ハウジング
５２ａ 取り付け片
５３ プランジャ
５４ ボルト
５５ リターンスプリング
５６ レジスタリング
５７ 収容溝
５８ 円周溝
５９ テーパ面
６０ ストッパ面
６１ 圧力室
６２ 給油通路
６３ チェックバルブ
６４ エア抜き通路
６５ 縦孔
６６ 絞り通路
６７ 雌ねじ
６８ 雄ねじ部材
６９ 雌ねじ
７０ プラグ
７１ 絞り通路
７２ 縦孔
７３ エア抜き通路
７４ チェックバルブ

Claims (5)

1. 一端が開放した有底筒状のハウジング（９）内にプランジャ（１０）を摺動可能に挿入し、そのプランジャ（１０）をハウジング（９）内への挿入端が開放する有底筒状とし、前記ハウジング（９）とプランジャ（１０）とで囲まれた圧力室（２３）内に作動油を導入する給油通路（２４）を前記ハウジング（９）に設け、その給油通路（２４）の出口に、圧力室（２３）から給油通路（２４）への作動油の逆流を防止するチェックバルブ（２６）を設け、前記プランジャ（１０）をハウジング（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（２１）を設け、前記プランジャ（１０）のハウジング（９）からの突出端でチェーン（６）を押圧するようにしたチェーンテンショナ（１）において、前記ハウジング（９）に、給油通路（２４）の途中から上方に分岐するエア抜き通路（２７）を設け、
   前記ハウジング（９）をエンジンカバー（１１）のテンショナ取り付け孔（１２）に嵌め込んだ状態でエンジンカバー（１１）の外面に固定されるフランジ部（１３）を前記ハウジング（９）の外周に形成し、そのフランジ部（１３）のエンジンカバー（１１）に対する合わせ面に前記エア抜き通路（２７）の出口を開口させ、そのエア抜き通路（２７）の出口から前記ハウジング（９）の外周に至るエア排出溝（３３）を前記フランジ部（１３）のエンジンカバー（１１）に対する合わせ面に形成し、前記ハウジング（９）の外周に設けた平坦面（３４）と前記テンショナ取り付け孔（１２）の内周との間に形成される隙間を介して前記エア排出溝（３３）をエンジンカバー（１１）内に連通させ、
   前記エア抜き通路（２７）が、前記給油通路（２４）から上方に延びる縦孔（２８）と、前記フランジ部（１３）のエンジンカバー（１１）に対する合わせ面から前記縦孔（２８）に連通する横孔（３０）とからなり、前記縦孔（２８）の内周に雌ねじ（３１）を形成し、その雌ねじ（３１）に雄ねじ部材（３２）をねじ係合させ、その雌ねじ（３１）と雄ねじ部材（３２）の間に螺旋状の絞り通路（２９）を形成した
   ことを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 前記プランジャ（１０）の内周に形成した雌ねじ（１５）にねじ係合する雄ねじ（１６）を外周に有するスクリュロッド（１７）を設け、前記雄ねじ（１６）と雌ねじ（１５）は、プランジャ（１０）をハウジング（９）内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク（１９）のフランク角が、遊び側フランク（２０）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている請求項１に記載のチェーンテンショナ。
3. 前記プランジャ（５３）の外周を弾性的に締め付けるレジスタリング（５６）を、前記ハウジング（５２）の内周に形成した収容溝（５７）に収容し、そのレジスタリング（５６）を、プランジャ（５３）の外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝（５８）に係合させ、その各円周溝（５８）内には、前記プランジャ（５３）をハウジング（５２）から突出する方向に押圧したときに、レジスタリング（５６）を拡径させてプランジャ（５３）の移動を許容するテーパ面（５９）と、前記プランジャ（５３）をハウジング（５２）内に押し込む方向に押圧したときに、レジスタリング（５６）を係止してプランジャ（５３）の移動を制限するストッパ面（６０）とが設けられている請求項１に記載のチェーンテンショナ。
4. 前記縦孔（２８）が、前記給油通路（２４）から上方に延びる小径孔部（２８Ａ）と、その小径孔部（２８Ａ）から上方に延びる大径孔部（２８Ｂ）とからなり、前記小径孔部（２８Ａ）の内周に前記雌ねじ（３１）を形成し、前記大径孔部（２８Ｂ）に前記横孔（３０）を交差させた請求項１から３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
5. 前記エア抜き通路（７３）に、エア抜き通路（７３）の出口から給油通路（６２）への空気の流入を防止するチェックバルブ（７４）を設けた請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。

Images