CN107009849B - 汽车用空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种平稳地改变从送风口吹出的空气的方向的汽车用空调装置。其具备：送风机(7)，被搭载于汽车；送风口(4)，向汽车的车厢内敞开；流通通路(6)，连接送风机(7)与送风口(4)，将从送风机(7)吹送的空气向送风口(4)引导；以及等离子体激励器(9a、9b)，配置在流通通路(6)内，通过产生等离子体而改变空气的流向。

Description

汽车用空调装置

技术领域

本发明涉及一种汽车用空调装置，尤其涉及一种从送风口向汽车的车厢内吹出空气，而使空气在车厢内流通的汽车用空调装置。

背景技术

从送风口向汽车的车厢内吹出空气而使空气在车厢内流通的汽车用空调装置一直被使用。通常，汽车用空调装置在送风口的附近配置有多个叶片，通过改变上述叶片的角度，可以调节从送风口向车厢内吹出的空气的方向。然而，空气的流动有时被叶片而剧烈地扰乱，存在从送风口吹出的空气的吹出声音和压力损失变大这样的问题。

因此，作为使空气沿着叶片顺利地流动的技术，例如在专利文献1中，提出了一种在吹出格栅设置有向风道上流侧弯曲而延伸的变流板的出风口。因为所述出风口通过变流板将风道内的空气吹出并引导至格栅，所以可以使空气沿着被设置在吹出格栅的多个叶片而吹出到车厢内。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本特开2000-219038号公报

发明内容

技术问题

然而，专利文献1的出风口无法大幅抑制空气的流动被叶片扰乱，可能产生吹出声音和压力损失。

本发明为了解决上述现有问题而提出，其目的在于提供一种平稳地改变从送风口吹出的空气的方向的汽车用空调装置。

技术方案

本发明的汽车用空调装置具备：送风机，被搭载于汽车；送风口，向汽车的车厢内敞开；流通通路，连接送风机与送风口，将从送风机吹送的空气向送风口引导；以及等离子体激励器，配置在流通通路内，通过产生等离子体而改变空气的流向。

在此，等离子体激励器优选被配置在送风口的附近，并改变从送风口吹出到车厢内的空气的流向。

另外，流通通路可以具有倾斜面，该倾斜面以彼此相向的内壁面向送风口逐渐分离的方式倾斜，等离子体激励器可以被配置在倾斜面。

另外，还可以具有引导部，该引导部位于流通通路且配置在送风口附近，并且以朝向彼此相反侧的外壁面向送风口逐渐分离的方式倾斜，等离子体激励器也可以位于引导部且配置在倾斜的外壁面。

另外，优选为：送风口包括多个送风口；流通通路将送风机连接到多个送风口；等离子体激励器将在流通通路内流动的空气改变为分配至多个送风口。

另外，优选还具有风向控制部，该风向控制部连接到等离子体激励器，并调节供给到等离子体激励器的电力而控制空气的流向。

有益效果

根据本发明，可以提供这样一种汽车用空调装置，即，具有被配置在连接送风口与送风机的流通路内而通过产生等离子体从而改变空气的流动方向的等离子体激励器，因此平稳地改变从送风口吹出的空气的方向。

附图说明

图1是示出具有本发明的实施方式1的汽车用空调装置的汽车的构成的图。

图2是示出汽车用空调装置的构成的图。

图3是示出等离子体激励器的构成的图。

图4是示出以细长的形状形成的送风口的图。

图5是示出形成为菱形的送风口的图。

图6是示出实施方式2的汽车用空调装置的构成的图。

图7是示出实施方式3的汽车用空调装置的构成的图。

图8是示出具有实施方式4的汽车用空调装置的汽车的构成的图。

图9是示出实施方式4的汽车用空调装置的构成的图。

图10是示出实施方式1～4的变形例的汽车用空调装置的构成的图。

符号说明

1：前挡风玻璃 2：仪表板

3：座椅 4、41a、41b、41c：送风口

5：操作部 6、42：流通通路

7：送风机 8：热交换器

9a、9b、22a、22b、44a、44b、44c、52：等离子体激励器

10：风向控制部 11、23：倾斜面

12a、12b：电极 13：绝缘部

14：交流电源 21：引导部

31：狭缝部 43：扩张部

51：凹部

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。

实施方式1

图1中示出具有本发明的实施方式1的汽车用空调装置的汽车的构成。上述汽车具有：覆盖车厢的前部的前挡风玻璃1、配置在车厢的前部的仪表板2、配置在仪表板2的车辆后方的座椅3、设置在仪表板2的送风口4、设置在仪表板2的操作部5。

仪表板2以沿车宽方向延伸的方式设置，并配置有包括空调装置的各种车载机器。

操作部5供搭乘在汽车上的乘客操作空调装置，并配置在仪表板2的中央部。

送风口4向车厢内敞开而吹出空气，并以向车辆后方敞开的方式设置在仪表板2的中央部。

如图2所示，在所述送风口4通过流通通路6连接有送风机7和热交换器8。另外，在流通通路6的内壁面配置有等离子体激励器9a和9b，在等离子体激励器9a、9b和操作部5连接有风向控制部10。

流通通路6从送风机7连通到送风口4，将从送风机7吹送的空气向送风口4引导。流通通路6形成有倾斜面11，该倾斜面11在送风口4附近的上下方向上彼此相向的内壁面以朝向送风口4逐渐分离的方式倾斜。即，倾斜面11以朝向连接到送风口4的后边缘部并向上方和下方倾斜而延伸的方式形成。

送风机7向送风口4送风，而使流通通路6内的空气朝向送风口4流通。

热交换器8相对于送风机7而配置在空气流通方向的下游侧，并与流通通路6中流通的空气进行热交换。热交换器8例如可以通过从流通通路6中流通的空气夺取热从而将空气冷却、通过向流通通路6中流通的空气给予热从而对空气进行加热。

风向控制部10响应于操作部5的操作而控制供给至等离子体激励器9a和9b的电力，调节从送风口4吹出的空气的流向。

等离子体激励器9a和9b通过产生等离子体而改变空气的流向。上述等离子体激励器9a和9b配置在流通通路6的倾斜面11，即，配置在送风口4的附近，改变从送风口4吹出至车厢内的空气的流向。

具体而言，如图3所示，每个等离子体激励器9a和9b分别具有一对电极12a和12b以及配置在电极12a与电极12b之间的绝缘部13，电极12a和电极12连接到交流电源14。电极12a和电极12b沿着绝缘部13的方向错开配置。通过从交流电源14施加电压到这样的电极12a和电极12b，使得从电极12a朝电极12b产生等离子体，在电极12a侧形成沿着绝缘部13的空气流。

然后，对上述实施方式的形态1的动作进行说明。

首先，如图1和图2所示，汽车上搭乘的乘客操作操作部5而使送风机7和热交换器8驱动。因送风机7的送风而在流通通路6内朝向送风口4流动的空气通过热交换器8而进行热交换，然后从送风口4向车厢内吹出。

在此，当乘客希望改变从送风口4吹出的空气流时，操作操作部5而改变空气流。具体地，响应于操作部5的操作，风向控制部10向等离子体激励器9a和9b供给电力并且调整该电力。如图3所示，从交流电源14将电力供给到等离子体激励器9a和9b，在各个等离子体激励器9a和9b产生等离子体。据此，从送风口4吹出的空气流改变至上下方向。

如此，因为通过等离子体激励器9a和9b改变从送风口4吹出的空气流，所以可以无需遮盖空气流，大幅抑制吹出声音和压力损失。

另外，因为等离子体激励器9a和9b可以抑制压力损失并大幅改变空气流，所以可以不限制送风口4的安装位置，使其安装在大的范围内。例如，可以将送风口4配置在乘客的身边，即配置在汽车的底板部附近而向乘客的上半身吹送空气。

另外，在以往那样使用叶片而改变空气流的情况下，送风口4的形状随着叶片的安装而被限定，但等离子体激励器9a和9b只要可以确保安装面积即可，可以安装在各种形状的送风口4。因此，可以不限制送风口4的形状，例如，如图4所示，可以将送风口4形成为细长型。另外，例如，如图5所示，也可以使送风口4形成为菱形等复杂的形状。

另外，因为等离子体激励器9a和9b配置在流通通路6上朝上下方向倾斜的倾斜面11，所以可以使空气流沿着倾斜面11更加平稳地改变。

根据本实施方式，因为在流通通路6上送风口4的附近配置等离子体激励器9a和9b而改变空气的流向，所以可以使从送风口吹出的空气的方向平稳地改变。

实施方式2

实施方式1中，等离子体激励器9a和9b被配置在流通通路6的内壁面，但是只要能够配置在流通通路内而改变空气的流向即可，而不必被限制在流通通路6的内壁面。

例如，如图6所示，在实施方式2中，可以新配置引导部21并配置等离子体激励器22a和22b来代替等离子体激励器9a和9b。

引导部21被配置在流通通路6上送风口4的附近。引导部21以将流通通路6的中央部沿车宽方向延伸的方式形成，并且两端部固定在流通通路6的内壁面。另外，引导部21具有倾斜面23，该倾斜面23以朝上方和下方的外壁面向着送风口4而逐渐分离的方式倾斜。

等离子体激励器22a和22b被配置在引导部21的倾斜面23。

与实施方式1相同地，通过电力供给到等离子体激励器22a和22b从而产生等离子体，使从送风口4吹出的空气流变成上下方向。此时，因为等离子体激励器22a和22b被配置在引导部21上朝上下方向倾斜的倾斜面23，所以可以使空气流沿着倾斜面23平稳地改变。

根据本实施方式，因为等离子体激励器22a和22b以沿着引导部21的倾斜面23而朝向与送风口4相反的方向，即车辆前方的方式配置，所以可以抑制搭乘在汽车的乘客接触等离子体激励器22a和22b。

实施方式3

实施方式1和2中，可以使流通通路6上送风口4的附近形成为细狭缝形状。

例如，如图7所示，实施方式3中，可以在流通通路6形成缝隙部31。所述缝隙部31被配置在流通通路6上等离子体激励器9a和9b的内部附近。通过缝隙部31而朝向送风口4的空气流被等离子体激励器9a和9b改变。

以此方式，等离子体激励器9a和9b可以被安装在各种形状的流通通路6。

根据本实施方式，通过在流通通路6设置缝隙部31，可以抑制异物通过送风口4而侵入到流通通路6内，使空调装置安全地驱动。另外，因为流通通路6的内部不会通过送风口4而被暴露，所以可以改善流通通路6和送风口4的外观。

实施方式4

实施方式1～3中，等离子体激励器被配置在流通通路6上送风口4附近，但是只要可以被配置在流通通路6内而通过产生等离子体来改变空气的流向即可，而不被限制在送风口4的附近。

例如，如图8所示，改变为实施方式1的送风口4，可以在仪表板2配置沿车宽方向排列三个送风口41a、41b、41c。如图9所示，所述送风口41a、41b和41c通过流通通路42连接到送风机7和热交换器8。流通通路42具有在与送风口41a、41b和41c的连接部分向车宽方向扩张的扩张部43。扩张部43将送风口41a、41b和41c一起连接，即，以与送风口41a、41b和41c全部连通的方式形成。

并且，在扩张部43的内侧，与送风口41a、41b和41c对应地配置有等离子体激励器44a、44b和44c。在所述等离子体激励器44a、44b和44c连接有风向控制部10，风向控制部10通过控制供给到等离子体激励器44a、44b和44c的电力而切换朝向送风口41a、41b和41c的空气流。

即，等离子体激励器44a、44b和44c在风向控制部10的控制下，以将流入扩张部43的空气分配至送风口41a、41b和41c的方式改变方向。

此时，风向控制部10可以通过供给到等离子体激励器44a、44b和44c的电力来调节从送风口41a、41b和41c吹出的空气的量，例如，可以相对送风口41a而增加从送风口41b和41c吹出的空气的量。另外，也可以只驱动等离子体激励器44a而使空气从送风口41a吹出，另一方面，成为空气不从送风口41b和41c吹出的几乎关闭的状态。

根据本实施方式，因为通过在流通通路42设置扩张部43而通过等离子体激励器44a、44b和44c改变空气流，所以即使在设置多个送风口41a、41b和41c的情况下，也无须分别配置沿各个送风口41a、41b和41c延伸的流通通路，可以一起连接多个送风口41a、41b和41c。因此，可以将流通通路42容易地连接到多个送风口41a、41b和41c。

需要说明的是，在上述实施方式1～4中，等离子体激励器优选配置在形成于流通通路内的凹部。例如，如图10所示，可以在流通通路6的内壁面形成凹部51，在所述凹部51内配置等离子体激励器52。另外，为了防止电气的影响，优选在等离子体激励器52的表面上覆盖例如多孔质材料。

另外，在上述实施方式1～4中，等离子体激励器以朝上方或下方的方式配置，但是只要可以改变空气的流向即可，而不受限于此。例如，等离子体激励器可以以朝向侧方的方式配置。另外，也可以无须配置多个等离子体激励器而配置一个等离子体激励器。

另外，在上述实施方式1～4中，风向控制部10连接到操作部5而被搭载于汽车的乘客操作，但是也可以自动控制等离子体激励器。例如，可以在车厢内配置温度计，使风向控制部10根据所述温度计的温度而自动控制等离子体激励器。据此，可以有效地对车厢内进行空气调节，并且可以利用少的能量驱动空调装置。

Claims (4)

1.一种汽车用空调装置，其特征在于，具备：

送风机，被搭载于汽车；

送风口，向汽车的车厢内敞开；

流通通路，连接所述送风机与所述送风口，将从所述送风机吹送的空气向所述送风口引导；

等离子体激励器，配置在所述流通通路内，通过产生等离子体而改变所述空气的流向；以及

引导部，位于所述流通通路且配置在所述送风口附近，并且以朝向彼此相反侧的外壁面向所述送风口逐渐分离的方式倾斜，所述引导部的两端部固定在所述流通通路的内壁面，

所述引导部具有倾斜面，所述倾斜面以朝上方和下方的外壁面向着送风口而逐渐分离的方式倾斜，

所述等离子体激励器沿着所述倾斜面而朝向与所述送风口相反的方向配置。

2.根据权利要求1所述的汽车用空调装置，其特征在于，

所述等离子体激励器被配置在所述送风口的附近，并改变从所述送风口吹出到车厢内的所述空气的流向。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用空调装置，其特征在于，

所述送风口包括多个送风口；

所述流通通路将所述送风机连接到所述多个送风口；

所述等离子体激励器将在所述流通通路内流动的空气改变为分配至所述多个送风口。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的汽车用空调装置，其特征在于，所述汽车用空调装置还具有风向控制部，所述风向控制部连接到所述等离子体激励器，并调节供给到所述等离子体激励器的电力而控制所述空气的流向。