CN107004176A - 用于配送即时购置的商品的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于将货物配送到车辆中的方法，包括：第一通信模块（M1），用于与送货人的通信终端设备（70）建立通信连接，送货人通过通信网络（N1）获得授权数据（200）；第一识别例程，用于明确地识别送货人；第二通信模块（M2），用于通过无线通信网络（N2）与车辆的访问装置（60）的控制设备（120）的通信装置（300）建立通信连接；第二识别例程，用于通过访问装置（60）明确地识别系统（40）；第三通信模块（M3），用于接收驾驶员的更新请求信息；以及更新例程（800），用于更新系统（40）的存储器（90）中的授权数据（200）。

Description

用于配送即时购置的商品的方法

技术领域

本发明涉及一种用于配送即时（zeitnah）购置的商品的方法。

背景技术

配送即时购置的商品的送货服务，从一个配送地址到达另一送货地址引起大的花费，导致大量时间和行驶轨迹（Fahrprofile）的支出，对于送货车辆来说是相当不利的。

术语“即时购置的商品”被理解为在零售商店中购置的商品，并且在通常的购买过程中由顾客从商店中带走。

货物的收件人是在地址中指明的并且（邮递）货物指定送给的人。在此情况下，可以涉及自然人或法人、例如机构、社团或企业。居住地址是人员长期居住的住宅的邮政地址。在此情况下，可以涉及主要住宅或辅助住宅。居住地址通常由街道、门牌号、地点和国家的说明构成。部分地还说明公寓号或房间号或楼层、建筑物部分（例如背面建筑物（Rückgebäude））和转租关系（“在…处”或“由…转交（c/o）”）。为了发送即时购置的商品（邮寄物），居住地址还包含邮编以及必要时包含地区或城区。如果居住地址处于住宅区中，则代替街道说明而列出具有门牌号的住宅区名称。

邮件收件人还被理解为实际接收邮件的人员。该人员可以是、但不必是被写上姓名地址的人员（收件人）。该人员可以受接收方委托接收该邮寄物。邮寄物通常被放到住房信箱中。特定的邮寄物、诸如具有邮寄形式“以挂号信”或者具有“提货凭证”的这种邮寄物一般来说直接被递交给接收方，电报和快递也是这样。有些邮寄物、例如不能递交的包裹不能被放入信箱中。在这些情况下，收件人收到通知卡。

车辆在这期间经常配备有所谓的“无钥匙进入访问单元”，所述无钥匙进入访问单元使得能够从外部通过无线电解锁/锁定车辆。为此需要位于机动车辆中的控制单元，该控制单元通过无线电信号与外部单元通信，所述外部单元大多集成在钥匙中或车辆的授权卡（Berechtigungskarte）中。位于车辆中的控制单元和外部单元（也称为外部识别单元，驾驶员通常随身携带该外部识别单元）在二者都已被激活之后进入无线电接触。两个单元于是通过无线电通信交换数据，所述数据包含所存储的代码。如果在识别单元与控制单元之间该代码一致，则车辆被授权的驾驶员开锁或锁定。

购置的商品在通过因特网或电话或目录册预订的情况下通常被配送到有关的人员的居住地址，例如由送货服务执行的。易腐败的货物的收件人是在地址中指明的并且（邮政）货物指定送给的人。在此情况下，可以涉及自然人或法人、例如机构、社团或企业。

发明内容

本发明的任务是以更低的物流花费提供即时购置的商品的配送。

该任务通过根据权利要求1所述的按照本发明的方法的特征来解决。

完全一般地，按照本发明的方法可以以如下方式来概括：具有汽车的顾客或驾驶员如惯常那样在停车场中停车。这里进行停车位的登记。驾驶员或乘客例如以步行方式或利用公共的集中换乘工具（Sammeltransfer）去购物。在目标地点处、诸如在步行区或购物中心中，物品或商品可以完全或部分地基于样品被购买，使得不是将货物送货到购买者手里，而是送货到汽车。

以此除了样品之外在商店中存放商品或货物的必要性失效。该存放作为地下机器人化存放系统优选地集中在停车场附近，该存放系统具有少量员工，这些员工将自动地被排在一起的包裹运输到汽车中并且借助于访问码装入。

该方案使服务的空间和有代表性的休息室与仓库系统和停车场完全分开并且更好地优化。驾驶员或顾客不再必须将满的购物车和袋从一个商店携带到另一商店，而是可以休息，以便在购物结束时休息享用咖啡或披萨，从而商品还有一些时间到达汽车中。

在一个有利的设计方案中，在乘飞机或火车旅行期间实现在线购物，其中在结束时最迟直至驾驶员再次位于其汽车中的时刻将所购买的商品在P+R停车场中装入车辆中。

特别有利的是在食物和/或饮料的定期购物的情况下在线进行的使用。为此规定，在支持所存储的用户简档（在该用户简档中管理要定期购买的物品）的情况下，根据所述用户简档将所购货物送货到公司停车场中的汽车。由此可以有利地为饮料店和食品店开辟新的选项。雇佣每天在定义明确的停车位区域中停车的几千员工的大公司可以非常有效地使用按照本发明的方法并且因此支持员工的灵活性。对于需要冷藏的货物，所设想的是，将配货期限置于在工作结束前不久。

有利地，可以使车辆简单地停放在公共停车位或购物停车位上。服务提供商如已经描述的那样通过购物的交易获得驾驶员的访问码，并且服务提供商可以配送所购置的商品。通过仅须在商店中提供样品的方案，有利地节省存放空间并且因此节省店铺所位于的昂贵地点的租赁成本，因为仅仅需要样品或者甚至仅仅需要图片以用于顾客感知。所需的店铺面积大大减小。冷冻货物的对顾客友好的、并因此能量低效的陈列被转到中央大型冷藏室中，并且也不必在购物街道中提供。

该处理方式特别有利地适合于标准物品，其中所有样本都是相同的。顾客对货物的选择可以在家利用智能电话或者在非常小的店铺面积上进行。商品被送货到车辆中或者在中心点处被取得。

汽车提供可靠和安全的如下可能性：服务提供商获得对车辆的访问，并且在此情况下防盗安全性被严格地激活。这里，使用滚码方法（Wechselcodeverfahren），该滚码方法仅能在一时间窗中且仅仅被送货服务使用，并且在一次性使用之后失效。汽车必须从送货服务的员工处获得滚码，该滚码被检验以确定是否来自送货服务。输入可以通过键入或者从手机通过受保护信道来传输。

汽车或驾驶员或停车库管理系统通知：汽车何时位于何处，从而可以接收购置的商品。锁定装置的打开是使用专门的单个滚码。

在按照本发明的用于将即时购置的商品配送到车辆中的方法的一个有利的设计方案中，借助于车辆中的定位系统来确定车辆的位置。此后，通过车辆的通信单元经由通信网络将所停放的车辆的位置作为送货地址发布给系统。此后，通过访问装置的控制设备的通信单元经由通信网络递送所停放的车辆的位置，并且通过服务器的通信装置经由通信网络将用于由送货人打开车辆的至少一个车门和/或行李箱的授权发布传送给送货人的通信终端设备，并且无线电信号包含授权发布，其中所述打开在确定时间窗内有效。此后，递送包含授权许可的无线电信号，其中在存在授权的情况下，访问装置激活车辆的至少一个车门和/或行李箱的打开，并且在进行打开和转移货物之后通过由送货人手动地关闭车辆的车门和/或行李箱，使得由送货人通过通信装置经由通信网络通过系统向车辆的驾驶员的通信终端设备确认货物的递配送，并且在通过车辆的驾驶员的通信装置传输更新请求之后，在访问装置的控制设备中进行授权数据的更新。为此，通过在商店中经由支付过程购置商品的交易来以电子途径传送授权发布，并且在支付过程中同意：进行到驾驶员的车辆的送货。

在另一有利的设计方案中，支付过程借助于储蓄卡或者利用具有相关支付应用的驾驶员的通信终端设备来进行。

在另一有利的设计方案中，借助于家庭银行服务进行支付过程。

在一个有利的设计方案中，送货的通知可以通过如下方式来进行：车辆通过通信装置作为数据包将通过SMS、电子邮件或其它电子消息关于在预先给定的时间窗内的成功配送或未进行的配送通过通信网络N2传送到通信终端设备上给驾驶员。如果驾驶员打开车辆，则他通过访问装置获得短消息：收到了新的送货或者包裹在确定时间被取走了，所述短消息以听觉或视觉的方式示出在通信终端设备的屏幕上。在进行了配送的输出的情况下，按照本发明所设想的是，在例如配送的货物仍然在行李箱中时，在下车时发出警告。由此提醒驾驶员：他在离开车辆时不要将配送的货物遗忘在车辆中。

在另一有利的设计方案中，对所进行的配送的确认通过如下方式进行：车辆在送货并锁闭行李箱或车门之后将确认发出给系统，以便用信号通知：车辆再次被锁闭。如果车辆未在一时间段内被再次锁闭，送货人的通信终端设备通过系统获得警告消息：车辆未按规定被锁闭。

按照本发明所设想的是，利用车载相机进行配送的视觉的、听觉的、感知的记录。为此所设想的是，当车辆被打开时，位于车辆中的为了该目的或其它目的被安装在车辆中的相机执行照片或影片拍摄，并且由访问装置触发。还设想的是，相机被安装在行李箱中。

特别有利的是使用如下相机：所述相机由于盲点探测、停车辅助设备、自适应约束系统（adaptive rückhaltesystem）、睡眠警告系统或其它目的而安装，并且在行李箱或车门被打开时被访问系统操控。影片或照片可以避免或澄清可能的滥用情况。加速度传感器或所谓的结构声传感器的传感器值或麦克风信号同样被用于货物的所进行的配送的记录目的。

在另一有利的设计方案中，至少一个空闲的停车位的位置基于车辆到车辆和/或车辆到基础设施通信从车辆的当前位置出发来计算，并且被传送给车辆的导航设备。在此情况下，导航设备可以通过通信装置将位置传送给系统。

按照本发明的方法的另一设计方案的特色在于，如果车辆位于相对于空闲的停车位事先所定义的区域中、优选地位于停车设施的道闸附近时，那么将空闲的停车位的位置递送向导航设备。

一个非常有利的设计方案的特征在于，在将车辆停放在所选择的空闲的停车位上之后，所选择的停车位的位置被传送给优选地可由驾驶员携带的存储介质、优选地车辆的钥匙和/或驾驶员的移动电话和/或芯片卡，此后被存储在存储介质上并且优选地附加地被显示。

一个优选的设计方案的特色在于，导航设备或存储介质通过停车设施的停车位管理系统将位置传输给所选择的停车位的系统。

在另一设计方案中，在离开所选择的停车位时通过停车设施的停车位管理系统将现在再次空闲的停车位的位置传输给系统。

在另一有利的设计方案中，从至少一个车辆或至少一个基础设施元件与其它车辆或与其它基础设施元件的距离测量中计算出所述至少一个空闲的停车位的位置，所述其它车辆或其它基础设施元件被布置在围绕寻找空闲的停车位的车辆的预定的半径的周围区域之内。

一个有利的设计方案的特征在于，关于停车场状况、优选地关于住宅停车场或禁止停车（Halteverbote）的另外信息，由所述至少一个基础设施元件来传送和/或从导航设备的数字地图中提供，以及被用于计算所述至少一个空闲的停车位的位置。

在另一设计方案中，送货人通过语音识别、通过传输识别信息（PIN/TAN）、或者通过挑战-响应方法来识别。另一设计方案的特征在于，系统通过使用明确的密码信息来识别。

在另一特别有利的实施方案中，通过无线通过网络N2的通信连接，经由移动无线电通信网络和/或WLAN网络来建立。

在另一有利的设计方案中，系统的通信装置和访问装置的通信装置与送货人的通信装置之间的通信通过使用共同的秘密来加密。

另一有利的设计方案的特色在于，在停放车辆时或之前，用于通过送货服务之后打开车辆的一组访问码或其码段被传送给优选地可由驾驶员携带的存储介质、优选地车辆的钥匙和/或驾驶员的移动电话和/或芯片卡，此后被存储在存储介质上并且优选地附加地被显示。

按照本发明的方法的优点是，借助于要找出的车辆的停放地点的管理生成物流协同效应，因为针对货物到有关车辆的配送实现高度自动化。针对送货服务，借助于本发明，实现在配送时间内的降低的花费和具有所有保护环境的边缘效应的能量消耗。

本发明的另一方面是，在从按照本发明的系统获得相应授权权数据的经授权的送货人与车辆的访问设备之间建立通信连接。如果该系统或送货人的移动终端设备成功地被识别出，则访问装置的控制设备中的授权数据针对送货人的配送过程被更新并且相应地被激活，使得送货人借助于控制设备通过授权允许打开车门或行李箱的后盖在行李箱中或乘客舱中放入货物，使得货物在这里可以安全地配送。按照本发明，行李箱是车辆中被设置用于运输装载物的地方。行李箱一般来说位于尾部区域中，一些车辆类型在前面具有行李箱。在机动车辆技术中，如下空间被称为乘客舱，车辆乘客位于该空间中。

此外，该方法可以在由驾驶员开始该方法之后在系统侧全自动化地、即快速地并且在没有造成成本的人员投入的情况下进行。还通过使用现有的移动无线电基础设施和尽可能地借助于商业上通用的服务器组件来实现该方法的可能性来降低成本。此外，通过自动化最小化错误输入的风险。本发明的另一优点是如下可能性：授权数据的更新可以直接通过驾驶员和送货人的移动终端设备进行。

按照本发明的车辆提供如下可靠的和安全的可能性：送货人例如可以打开行李箱，但是由此不严重危害防盗安全性。可以使用滚码方法（Wechselcodeverfahren），这仅能在一时间窗中仅由送货人一次性使用，并且在一次性使用之后失效。

车辆或驾驶员通过通信连接在与按照本发明的系统连接的基础设施单元、诸如停车场管理系统中登录，其中在该登录时向按照本发明的系统通知：车辆何时被停放在何处，以便能够通过送货人接受货物。在此情况下有利地通过基础设施和这样产生的信息服务引起：送货可以通过对货物的优化的捆绑（Bündelung）由送货服务配送。

通过传送打开有关车辆的授权，也设想的是，在传输送货人的移动终端设备或与该移动终端设备联网的送货车辆的授权时，附近的期待送货的所有车辆都以光信号对由送货人生成的无线电信号作出反应。由此，使由送货人进行的找出变得容易，以便快速地找到所涉及的车辆，其中如已经提到的那样，仅利用专门的单个滚码打开行李箱或车门是可能的。

按照本发明的用于配送即时购置的商品的方法的另外的有利的改进方案可以从另外的权利要求中得知。

具体实施方式

下面进一步解释按照本发明的方法。

在图1中所示出的应当停放在停车位上的车辆10、例如载客汽车或载重汽车装备有定位系统、例如GPS系统12，该定位系统包含计算设备14和导航设备15。图1具有用于配送货物的系统40。为此，对车辆10的访问装置60和送货人的通信装置70的授权数据200执行更新。系统40可以是基于服务器的解决方案，该解决方案具有常见的部件和外围设备、如处理器、存储器、网络连接、操作系统、应用软件等等（未示出）。此外，描绘了第一通信网络N1和第二通信网络N2。

在驾驶员已经停放了其车辆并定位了车辆的位置之后，该驾驶员进入商店，以便购买要购置的商品。如果现在选择了特定的商品，则进行支付过程。该支付过程可以无现金地或者用现金进行。在无现金的支付往来的情况下，确定关于车辆的停放地点的信息，在交易期间电子支付包括无现金支付的过程，支付借助于支付卡、家庭银行服务进行。也可能的是，借助于驾驶员随身携带的移动终端设备进行该交易。在交易期间，地点说明被传送给送货服务，该送货服务将可期待的货物配送到车辆。

送货人的通信装置70例如是移动无线电终端设备、多功能智能电话、芯片卡或者具有存储器的有无线电通信能力的类似终端设备，其具有至少一个通信装置71。系统40具有通信装置100，系统40通过该通信装置可以不仅与通信网络N1而且与通信网络N2通信。此外，在系统40中，通信装置100通过数据总线160在使用相关的通信协议的情况下与数据模块180连接。授权数据200最初是由该数据模块180或另一胜任的装置来分派或管理的。驾驶员的通信终端设备80同样与通信网络N1例如无线地连接。

车辆10具有访问装置60。该访问装置60具有控制设备120。该控制设备120通过通信装置300与通信网络N2连接。同样在控制设备120中在存储器90中存储用于访问装置60的被授权的送货人的授权数据200。此外，在车辆10中存在到能量源130以及到空调140的控制线。

此外示出了送货人的移动终端设备或通信终端设备70，其具有通信装置71。借助于该移动终端设备可以通过该移动终端设备的通信装置71将经编码和经加密的无线电信号140传输给访问装置60的控制设备120的通信装置310。将基于电磁信号、包括光信号（例如红外光）在内的通信信号理解为无线电信号。车辆10对送货人的通信终端设备70的特定的经加密的无线电信号140作出反应，该无线电信号优选地被限制于特定的时间窗，并且在使用打开命令之后被无效。无线电信号140给予访问授权，但是不给予用于发动车辆的行驶权限。按照本发明，未示出的主动警报设备被修改，在授权地将货物配送到车辆10中的时间段内不进行警报触发。

借助于无线电信号140，可以触发访问装置60的不同功能。这例如可以是车门锁或行李箱锁的打开或关闭。在此，给送货人的通信终端设备70分配特定的信息，并且例如由系统的数据模块180给控制模块120分配特定的用户数据200并对其进行存储。这些仅仅使得能够利用送货人的特定的通信终端设备70来操作特定的车辆10的访问装置60。存储器90和通信装置300和310通过数据总线320在使用相关的通信协议的情况下彼此连接。

在无线电信号中传输数据分组，所述数据分组作为第一数据元素可以包括车辆标识、车辆颜色、车辆类型、车辆牌照、数字标识码、电话号码；作为第二数据元素可以包括车辆位置或者服务的URL，如基于IP的停车位管理系统26的URL，在该服务中车辆位置可以被查询；作为第三数据元素可以包括访问码，所述访问码能够为送货人实现独特的（profiliert）访问，但是不给予行驶权限并且在特定的时间之后丧失其有效性。替代地，使用另外的数据字段、如“搜索码”、“批准开门”、“在打开车辆之后需要对货物进行冷却”。

如果设置了数据字段“在打开车辆之后需要对货物进行冷却”，那么可以通过控制设备60进行能量源130的激活或者空调140的激活。该激活依赖于易腐败的货物的类型。如果在易腐败的货物的类型中说明温度范围、诸如10°C-20°C，则空调被控制设备激活，并且易腐败的货物于是可以通过经由车门放入乘客舱内。

驾驶员的通信终端设备80（其同样是手机、智能电话、多功能汽车钥匙或者芯片卡）包含确定数目的访问码或通过系统40从车辆10获得特定数目的访问码，所述访问码例如可以在购物时被驾驶员使用。如果驾驶员想要为一些东西付款并且让送货，则从驾驶员的通信终端设备70到有关商店的收银台处的设备的车辆10的访问码通过通信网络N1或N2被传送到系统40。在此情况下，访问码可以具有几个小时的有效时间段，所述访问码在所述有效时间段期满之后不再能够使用。

在分派权限的该变型方案中，车辆10不一定必须与环境直接联网。在驾驶员的通信终端设备80中准备的访问码在下车时获得有效性，其中时间段被确定为下车时刻+X小时，其中X小时是在购物的持续时间内停留在停车位上的时长，驾驶员预先确定地通过车辆10的未示出的人机界面（HMI）输入所述时长，并且所述时长然后被传输到驾驶员的通信终端设备80上。

在经授权的送货人的明确识别之后，授权数据200被用于建立由系统40的通信装置100通过通信网络N2、到访问装置60的控制设备的通信装置300的通信连接。

现在，送货人的通信终端设备70通过访问装置60的控制设备120来明确地识别。这例如可以通过使用明确的密码密钥来进行。在此不需要该步骤在时间上紧接在识别送货人和确定请求更新之后发生。

通过访问装置60的控制设备120识别或认证送货人的通信终端设备70的一种可能性例如是挑战/响应方法。在此情况下前提是，访问装置60的控制设备120和送货人的通信终端设备70具有共同的加密的秘密。在驾驶员在系统40中首次登录/注册时，要么由访问装置60的控制设备、要么由系统40适宜地生成该秘密。该秘密于是被存储在控制设备120中的存储器90中以及系统中的存储器90中。在通过通信网络N2在送货人的通信终端设备70与控制设备SG之间开始进行通信之后，控制设备120将把询问-挑战发送给系统和送货人的通信终端设备70，从所述询问-挑战中系统和送货人的通信终端设备70借助于加密秘密计算出应答-响应并且通过通信网络N2发送回给访问装置60的控制设备SG。此外，该方法具有如下优点：系统、送货人的通信终端设备70和控制设备120之间的紧接着的进一步的通信，也可以通过通信网络N2在使用共同的秘密的情况下以加密方式进行，以用于传输更新请求700，并且因此前提不必以以下为前提：通过通信网络N2进行的协议本身提供足够的数据安全性。

用于通过访问装置60的控制设备来识别或认证系统的更简单的方法是使用PIN代码，必要时与可一次性使用的TAN代码一起使用该PIN代码。该代码、即PIN和必要时足够数量的TAN代码，适宜地在驾驶员在系统40中首次登录/注册时要么由访问装置60的控制设备120、要么由系统40生成，并且被存储在控制设备120的存储器90中以及系统40中。在此情况下，通信以未加密的方式进行，并且前提是，通过通信网络N2进行的协议提供足够的数据安全性。

替代地，可以在驾驶员的通信终端设备80与送货人的通信终端设备70之间划分无线电信号，使得在驾驶员与送货人之间所传输的数据包在访问装置60中，使得数据包部分地由驾驶员手机或电子邮件或类似技术来传送，部分地存放在送货人处，并且两个子包仅共同得出访问码或授权数据200。该方法有利地防止：访问码在传输时被窃听，以及车辆10未经授权地被打开。

在该方法的一个变型方案中，系统40本身不存储识别数据。代替地，系统40在建立系统与控制设备120之间的通信之后将送货人的识别数据传送给控制设备120。

在这种情况下，识别数据（例如PIN代码或TAN代码）一方面被存储在控制设备120的存储器SP中。另一方面，识别数据为送货人所知，或者例如被存储在送货人的通信终端设备70中的存储器90中。

在相对于控制设备60对系统40进行明确识别之后，驾驶员的更新请求700从系统的通信装置100通过通信网络N2传输给控制设备60的通信装置300。然后，根据更新请求700执行访问装置60的控制设备120的存储器90中的授权数据200的更新。

在图2中示出寻找停车位的车辆。当到达的车辆11在停车设施中、例如在图2中所示出的停车场20中寻找停车位时，车辆首先位于到停车场20的入口道闸25处。到达的车辆11类似于图1中所示出的车辆10被配备。

停车场20具有停车位21，这些停车位被车辆10占用。与此相对地，停车位22是空闲的，使得可以停放在这些停车位上。

在停车场20的入口道闸25处，借助于短程无线电（例如红外线、蓝牙、DSRC、ITS-G5、WLAN等等）从集成在入口道闸25中的停车位管理系统26通过通信连接、即借助于车辆到基础设施通信、通过通信装置300/310将关于哪些停车位22空闲的信息传输到车辆11的计算设备14。空闲的停车位22的位置例如可以作为GPS系统12的绝对位置或者作为例如相对于道闸25的位置的相对位置来说明。

GPS系统12在传输关于空闲的停车位22的信息之后被置于所谓的停车场模式中。根据从停车场递送的数据，计算设备14现在计算空闲的停车场22在车辆自己的GPS系统12的参照系中的位置，并且将这些位置在专门的、为该模式提供的显示器上示出给驾驶员。驾驶员现在可以为其车辆11选择对其合适的停车位，并且确认该位置作为送货地点的发布（Freigabe）。

借助于从计算设备14获得所计算的位置数据的导航设备15，随后可以确定到例如由驾驶员选择的停车位23的路线引导，并且提供给驾驶员。驾驶员随着其车辆随后根据所计算的路线引导27移动到所选择的停车位23，并且将其车辆11停放在那里。线路引导尤其是在大的、非一目了然的并且十分繁忙的停车设施、例如多层停车楼中是有利的。

如果现在车辆11在停车场中被停放在所选择的停车位23上，则车辆11的导航设备15存储其位置。该功能例如可以通过在所选择的停车位23的位置处关掉发动机而被触发。导航设备15将现在被占用的停车位23的所记录的位置传输给存储器90，或通过通信装置300传输给系统40和车辆的钥匙，传输给驾驶员的移动电话或者传输给驾驶员的具有优选地无线的通信能力的其他设备（例如芯片卡）80。停车位23的位置可以根据需要被显示在驾驶员的通信终端设备80的存储介质上。由此，驾驶员可以在返回到其车辆11时更快地重新找到该车辆。

驾驶员现在离开停车场20。在出口处，系统26例如通过查询存储介质来检测：车辆11处于哪个停车位上。由于存储介质已经存储了车辆11或所选择的停车位23的位置，因此存储介质将该位置转交给停车场20的停车位管理系统26。现在，为停车楼管理系统26所知的是：由驾驶员选择的停车位23被占用了，该停车位23的位置被传送给了停车位管理系统26。停车位管理系统26还为了验证而将该位置传输给系统40，因为由此又一次检验：车辆是否还位于驾驶员在作为送货地点确认时停放该车辆的位置。

在一些时间之后，驾驶员返回到停车场20，以便利用其车辆11继续行驶。替代地，驾驶员也可以把驾驶员在停放车辆时已经看到的、在停车位处所说明的字母数字停车标记直接键入/设定到其通信终端设备80的存储器中。

在一个优选的实施例中，在停车场20中存在大量读出点，车辆11的位置可以从存储介质被传输给所述读出点（Auslesestelle）。这样的读出点例如位于道闸25处和/或停车场的门和/或自动收费处。在这样的读出点处，根据驾驶员的请求显示车辆11的位置以及必要时到那里的路径，使得驾驶员可以将所停放的车辆的位置递传送给送货服务，并且驾驶员可以快速地重新找到其车辆。存储在导航设备15中的车辆11在停车位23上的位置优选地还被用作下一路线的起始位置，该路线由导航设备15来计算。变为空闲的停车位23的位置由存储介质或导航设备15在车辆11驶出时通过短程无线电传输给停车楼管理系统26。现在为停车楼管理系统26所知的是：相应停车位23现在再次是空闲的，车辆11之前曾停放在该停车位上。

代替与停车楼管理系统26的短程通信，也可以通过GPS、UMTS、LTE、WiMax、W-LAN进行到相应停车场管理服务器的通信。

所提出的方法可以以相对小的技术花费并且没有附加硬件地在车辆中实现。

在根据图3所示出的另一实施例中解释：可以如何进行位置确定以用于作为大城市的市中心区中的送货地点的说明。

借助于图3所示出的方法用于找出例如在街道的边缘30处的停车空位并且因此用于确定送货地点。这里停放许多车辆10，这些车辆对应于在图1中所示出的车辆10。寻找停车位的车辆31也具有相同构造。

为了实现按照本发明的方法，有利的是，车辆10、31具有距离传感器、诸如超声传感器、红外线传感器、雷达传感器、相机等等，所述距离传感器被安装在所参与的车辆10、31的前面、后面或侧面。借助于计算单元14，车辆10、31此外可以通过通信装置300/310执行车辆到车辆通信和/或车辆到基础设施通信。此外，存在导航设备15。

在寻找停车位期间，寻找中的车辆31的驾驶员首先通过按键或命令与在围绕车辆31的事先定义的半径的周围区域内的车辆10开始进行连接。由此，该周围区域内的已经停放的车辆10从所谓的睡眠模式（不活动状态）中被“唤醒”并且被置于活动状态。现在处于活动状态的车辆10于是向前、向后和/或向侧面测量其与分别最近的车辆10或与最近的（未示出）的基础设施装置、例如交通信号灯或交通指示牌的距离。

借助于车辆到车辆通信，所确定的距离数据从该范围的车辆10被传送给寻找停车位的车辆31的计算设备14。此外，相应车辆10的位置被传输给该车辆31的计算设备14。GPS系统12的计算设备14现在可以从通过C2C通信所传输的信息中，确定用于停放的分别可供使用的场地。如果该场地足够大，则相应空闲空间被安排为停车位并且作为可供用于停放的停车位显示给驾驶员。在图3中所示出的状况下，停车位33是这样的停车位。在车辆10已经占据停车位之后，通过通信装置300将来自GPS系统12的位置传送给系统40。

导航设备15可以从由计算设备14确定的数据中，计算出从寻找停车位的车辆31的当前位置到空闲停车位33的路线并且提供给驾驶员，以用于快速找出停车位。如果在车辆31的周围区域中存在多个空闲停车位，则这些停车位可以被显示在计算设备14的显示器上，使得驾驶员可以选择对其合适的停车位。

图4示出按照本发明的方法的访问装置60的示意图，其中通过送货人的移动无线电电话70开始授权数据200的更新。此外示出了移动无线电通信网络KN、访问装置60、控制设备60、存储器SP和控制设备120的通信装置300。

按照本发明，在该实施例中可能的是，经授权的送货人即使在没有服务中心的帮助的情况下也可以更新访问装置60的授权数据200。为此，首先由经授权的送货人的移动无线电终端设备70通过移动无线电通信网络N，与访问装置60的通信装置300/310建立连接。然后进行经授权的送货人的明确识别。这可以以不同方式进行。按照本发明，控制设备100可以生成授权码900，并且通过通信装置300/310例如作为短消息（SMS）发送给经授权的送货人的移动无线电终端设备70。该授权码900在移动无线电终端设备70中被存储在存储器中或在该移动无线电终端设备的SIM卡上（未示出）。在用户数据200的需要更新的情况下，该授权码900必须被发送回给通信装置300。按照本发明，于是可以进行两部分的识别。为此首先检验：授权码900是否由已知的移动无线电终端设备70或其SIM卡发送。如果情况如此，则在第二步骤中由移动无线电设备70发送的授权码900于是由访问装置60的控制设备120检查。如果该检查是肯定的，则授权数据200在控制设备120中根据请求700被更新、例如被删除。

用于识别送货人的该方法也可以更安全，其方式是，控制设备的通信装置300/310在获得授权码之后将询问例如作为短消息（SMS）发送给移动无线电设备的事先被保存在控制设备120中或控制设备的通信装置310/300中的地址（电话号码），该询问于是必须在一时间窗内被确认，例如再次通过具有授权码的短消息向控制设备的通信装置310/300确认。

另一可能的识别方法是使用上面详细描述的挑战/响应方法，其中事先在访问装置60的控制设备120和送货人的移动无线电终端设备70或其SIKM卡之间交换共同的秘密。在此情况下，送货人的移动无线电终端设备70必须相对于访问装置60进行鉴权。

将上面所描述的方法不仅用于删除存储器SP中的用户数据200而且用于重新激活用户数据200是有利的。

按照本发明，所描述的方法也可以被应用于RKE钥匙（remote keyless entry（遥控无钥匙进入））或者也应用于汽车防盗锁。

图5示意性地示出用于配送货物的系统。该系统具有存储器90和存储在其中的授权数据200。存储器90通过数据总线950与第一识别模块连接，该第一识别模块能够实现第一识别例程500。此外，在该数据总线950上连接有第二识别模块和更新模块700，所述第二识别模块和更新模块能够实现第二识别例程600和更新例程800。最后，系统具有至少三个通信模块M1、M2和M3。通过第一通信模块M1，可以通过移动无线电通信网络N1，建立与送货人的通信终端设备70的通信连接。第二通信模块M2可以通过第二通信网络N2与访问装置60的控制设备120经由该控制设备的通信装置300/310建立通信连接。

按照本发明，又可能的是，经授权的送货人针对授权数据200借助于其通信终端设备70通过通信网络N1与系统40经由该系统的通信装置100建立通信连接。在此，使用通信网络N1的通信网络特定的协议。借助于第一识别例程500，接着在使用上面描述的识别方法之一的情况下，对经授权的送货人进行识别。接着，由送货人通过其通信终端设备70将更新请求700传送给系统。此后，通过第二通信模块M2，经由移动无线电通信网络N2，与访问装置60的控制设备120经由该控制设备的通信装置300/310建立移动无线电连接。

现在，系统被控制设备120明确地识别。为此使用第二识别例程600。在此，可以将上面描述的方法之一用于识别。

如果进行了识别，则不仅在控制设备120中而且在系统的存储器90中进行授权数据200的更新。为此使用更新例程800。在此，根据授权的送货人的更新请求700进行更新。

按照本发明的方法以及按照本发明的装置都不限于所述实施例，而是可以被使用在例如用于建筑物或电气装置的所有访问装置中，所述访问装置具有用于通过通信网络进行通信的通信装置。在此情况下，通信装置应当与所使用的通信网络和识别方法相协调。

Claims (13)

1.一种用于将即时购置的商品配送到车辆中的方法，其中执行以下步骤：

-借助于车辆中的定位系统（12）确定所述车辆的位置，

-通过所述车辆的通信单元（300）经由通信网络（N2）将所停放的车辆的位置作为送货地址发布给系统（40），

-通过访问装置（60）的控制设备（120）的通信单元（300）经由通信网络（N2）传送所停放的车辆的位置，

-通过服务器（40）的通信装置（100）经由通信网络（N1）将用于由货物的送货人打开所述车辆的至少一个车门和/或行李箱的授权发布传送给所述货物的送货人的通信终端设备（70），并且无线电信号包含所述授权发布，其中所述打开在特定的时间窗内有效，

-传送包含授权发布的无线电信号（140），其中在存在授权的情况下所述访问装置激活所述车辆（10）的至少一个车门和/或行李箱的打开，

-在打开并且转移所述货物之后通过由所述送货人手动地关闭所述车辆（10）的车门和/或行李箱，由所述送货人通过通信装置（300）经由所述通信网络（N2）通过所述系统（40）向所述车辆的驾驶员的通信终端设备（80）确认所述货物的配送，以及

-在通过所述车辆的驾驶员的通信装置（80）传输更新请求（AA）之后，在所述访问装置（60）的控制设备（120）中进行授权数据（200）的更新；

其特征在于，通过在商店中经由支付过程购置商品的交易来以电子途径传送授权发布，并且在支付过程中同意：配送到所述车辆的驾驶员的车辆。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述支付过程借助于储蓄卡或者利用所述驾驶员的具有相关支付应用的通信终端设备（80）来进行。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述支付过程借助于家庭银行服务进行。

4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在将所述车辆（11）停放在所选择的空闲的停车位（23）上之后，所选择的停车位（23）的位置被传送给优选地可由所述驾驶员携带的存储介质、优选地所述车辆（11）的钥匙和/或所述驾驶员的移动电话和/或芯片卡，此后被存储在所述存储介质上并且优选地附加地被显示。

5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，所述导航设备（15）或所述存储介质将所选择的停车位（23）的位置传输给停车设施（20）的停车位管理系统（26）。

6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，在离开所选择的停车位（23）时通过停车设施（20）的停车位管理系统（26）将现在再次空闲的停车位（23）的位置传输给所述系统（40）。

7.根据权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，从至少一个车辆（10）或至少一个基础设施元件与其它车辆（10）或与其它基础设施元件的距离测量中计算至少一个空闲的停车位（33）的位置，所述其它车辆或其它基础设施元件位于围绕寻找空闲的停车位的车辆（31）的预定半径的周围区域内。

8.根据权利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，关于停车位状况、优选地关于住宅停车场或禁止停车的信息，由至少一个基础设施元件传送和/或从所述导航设备（15）的数字地图中提供，以及被用于计算至少一个空闲的停车位（33）的位置。

9.根据权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，通过语音识别、通过传输识别信息PIN/TAN、或者通过挑战-响应方法来识别所述送货人。

10.根据权利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，所述系统（40）通过使用明确的密码信息来识别。

11.根据权利要求1至10之一所述的方法，其特征在于，建立经由无线通信网络（N2）的通信连接，通过移动无线电通信网络和/或WLAN网络。

12.根据权利要求1至11之一所述的方法，其特征在于，所述系统（40）的通信模块（M1，M2，M3）和所述访问装置（60）的控制设备（120）的通信装置（300/310）与所述送货人的通信终端设备（70）之间的通信通过使用共同的秘密来加密。

13.根据权利要求1至12之一所述的方法，其特征在于，在停放所述车辆（11）时或之前，用于由送货服务之后打开所述车辆的一组访问码或其码段被递送给优选地可由所述驾驶员携带的存储介质、优选地所述车辆（11）的钥匙和/或所述驾驶员的移动电话和/或芯片卡，此后被存储在所述存储介质上并且优选地附加地被显示。