CN103999497B - 用于递送邮件的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于递送车辆中的邮件的系统,其包括:第一通信模块(M1),用于构建与提供者的通信终端设备(70)的通信连接;提供者经由通信网络(N1)获得授权数据(200);第一识别例程,用于单义地识别提供者;第二通信模块(M2),用于经由无线通信网络(N2)构建与车辆的访问设备(60)的控制器(120)的通信装置(300)的通信连接;第二识别例程,用于通过访问设备(60)单义地识别系统(40);第三通信模块(M3),用于接收驾驶员的更新需求信息和更新例程(800),用于更新系统(40)的存储器(90)中的授权数据(200)。

Description

用于递送邮件的系统和方法
技术领域
[0001] 本发明涉及用于递送邮件的一种系统和一种方法。
背景技术
[0002] 分配或收取邮件、例如包裹、信件的送货服务必须产生大的耗费才能使邮件从一 个交货地址到达另一交货地址,由此消耗了大量时间并且发货车辆的行驶数据是相当不适 当的。
[0003] 术语邮件被理解为借助于企业递交给收件人或能够从发件人提取用于运输给交 货地址的全部文件或物体。邮件例如包括信件邮件、小型货物邮件和货币汇款邮件。邮件通 常发送给相关人员的住址。邮件的邮递收件人的地址是已知的,并且对于其而言(邮递)邮 件是特定的人员。在此,其能够是自然人或法人,例如机构、社团或企业。住址是人员长期居 住的住所的邮递地址。在此,其能够是主要住所或次要住所。住址通常由街道、门牌号、地方 和国家的说明组成。部分地,也说明公寓或房间号码或楼层、建筑物部分(例如后方建筑物) 和转租关系(“在……处”或“由……转交”)。为了发送邮件(邮递邮件),住址也包含邮政编 码和可能的地点或城市部分。如果住址处于住宅区,那么代替街道说明列出具有门牌号的 住宅区名称。
[0004] 邮递收件人也理解为实际上接收邮递邮件的人员。该人员能够是、但不是必需地 是所记地址的人员(收件人)。其能够受收件人的委托来接收所述邮递邮件。邮递邮件通常 置于在建筑物邮箱中。特定的邮件、例如均具有“用挂号信”的邮件形式的或具有“传票”的 特定的邮件通常直接地递交给收件人,同样还有电报和快递邮件。例如不可递送的包裹的 一些邮件不被插入信箱中。在该情况下,收件人获得通知卡。
[0005] 通常出现:在送货时不能够在住址处找到相关人员,并且由邮递或交货服务人员 留下上面提及的通知,即如何、在哪并且在何处能够再次递送邮件。该无效的物流形成附加 的环境负担和成本,因为例如交货车辆中的发动机通常超出最佳的工作范围使用。此外,交 货车辆通常妨碍交通,因为驾驶员为了短暂停留而极少寻转停靠位置,而是简单地以警示 灯停车并且需要多次行驶到住址以递送邮件。
[0006] 车辆在此期间通常配设有所谓的“无钥匙进入访问单元”,其实现从外部通过无线 电对车辆加锁/解锁。为此,需要位于机动车中的控制单元,所述控制单元经由无线电信号 与大多集成在用于车辆的钥匙中或授权开中的外部单元通信。位于车辆中的控制单元和驾 驶员通常随身携带的外部单元、也称作识别单元在这两者被激活之后处于无线电接触状 态。这两个单元然后经由无线电交换数据,所述数据包含所存储的编码。如果在识别单元和 控制单元之间的所述编码一致,那么车辆通过授权的驾驶员开锁或解锁。
发明内容
[0007] 本发明的目的是以较低的物流耗费提供邮件的或所订购的物品的交货。
[0008] 该目的通过根据本发明的系统和根据本发明的方法的特征来实现。用于递送邮件 的方法也能够被应用使得提供和也能够提取存储在车辆中的邮件,而不需要改动根据本友 明的系统或方法的功能。
[0009] 用于递送车辆中的邮件的系统的一个优选的实施方案的特征在于,其涉及下述系 统,所述系统包括:第一通信模块Ml,用于经由通信网络N1构建与授权数据的提供者的通信 终端设备的通信连接;第一识别例程,用于单义地识别提供者;第二通信模块M2,用于经由 无线通信网络N2构建与车辆的访问设备的控制器的通信装置的通信连接;第二识别例程, 用于通过访问设备单义地识别系统;第三通信模块M3,用于接收驾驶员的更新需求信息和 更新例程以用于更新系统的存储器中的授权数据。
[0010] 在系统的一个有利的设计方案中,无线通信网络N2是移动无线电通信网络。在另 一尤其有利的设计方案中,设有用于通过语音识别、通过传递识别信息-PIN/TAN-、或者通 过质询响应方法识别用户的机构。
[0011] 另一设计方案的特征在于,设有用于通过应用单义的密码信息识别提供者的机 构。
[0012] 系统的一个尤其有利的设计方案具有用于经由无线通信网络N2经由移动无线电 通信网络和/或WLAN网络构建通信连接的机构,所述移动无线电通信网络和/或WLAN网络也 能够设计为车辆到车辆的或车辆到公共设施的通信。
[0013]在另一极其可靠的实施方案中,设有用于通过使用公用机密对系统的通信装置和 访问设备的通信装置之间的通信进行加密的机构。
[0014]该目的也通过一种用于寄送车辆中的邮件的方法来实现。在此,将记录车辆设计 为第一步骤,接下来确定车辆的位置,此后将停靠的车辆的位置作为交货地址经由通信单 元经由通信装置经由通信网络N2发送给系统。经由通信单元经由通信网络N2传输停靠的车 辆或停放的车辆的位置。此外,通过提供者经由系统的通信装置将用于打开车辆的至少一 个门和/或后备箱的授权认可传输给提供者的通信终端设备,其中该打开在特定的时间窗 之内是有效的。执行传输包含授权认可的无线电信号,其中在存在授权的情况下访问设备 激活对车辆的至少一个门和/或后备箱的打开,并且在成功开启和通过由提供者手动地关 闭车辆的门和/或后备箱递送邮件之后,进行对由提供者经由通信装置经由通信网络N2将 邮件经由系统传输给驾驶员的通信终端设备的确认。在通过驾驶员的通信装置传递更新需 求之后在访问设备的控制器中执行授权数据的更新。
[0015]在一个有利的设计方案中,能够通过下述方式进行交货的通知:即车辆经由通信 装置将关于在预设的时间窗之内成功交货或未成功地交货的SMS、电子邮件或其他的电子 消息作为数据包经由通信网络N2传输到通信终端设备上。当驾驶员打开车辆时,其经由访 问装置获得短消息,所述短消息以声学的或视觉的方式显示在通信终端设备的显示屏上, 即获得新的交货情况、或在特定的时间提取包裹。根据本发明,在输出成功交货的情况下考 虑:当例如所交付的货物还处于后备箱中时,在下车时发出警告。由此,应当提醒驾驶员:其 在离开车辆时不要将所交付的货物忘在车辆中。
[0016]在另一有利的设计方案中,通过下述方式进行成功交货的确认:即车辆还在交货 和关闭后备箱和门之后将确认输出给系统,以便用信号通知车辆再次关闭。如果车辆没有 在一定时间段内再次锁上,那么提供者的通信终端设备经由系统获得警告消息,g卩车辆没 有正常地锁上。
[0017] 根据本发明提出:借助车载摄像机进行交货的视觉、声学、感知上的证明。为此提 出:当车辆打开时,为了该目的或另外的目的装入的位于车辆中的照相机执行照片或影片 的拍摄,并且由访问设备触发。也提出,将摄像机装入后备箱中。尤其有利的是应用下述摄 像机,所述摄像机由于盲点检测、泊车辅助、支持适应性的约束系统、睡眠警告系统或其他 的目的而被装入,并且当后备箱或者门打开时,由访问设备激活。影片或照片能够避免或查 清可能的滥用情况。同样考虑将麦克风信号的或所谓的固体声传感器的或加速度传感器的 传感器值用于记录邮件的成功传输的目的。
[0018] 在另一有利的设计方案中,基于车辆对车辆和/或车辆对公共设施通信,从车辆的 当前的位置出发,计算至少一个空停车位的位置并且传输给车辆的导航装置。在此,导航装 置能够经由通信装置将位置传输给系统。
[0019] 根据本发明的方法的另一设计方案的特征在于,当车辆位于关于空停车位的事先 限定的区域中、优选位于停车设施的栏杆附近时,将空停车位的位置传输给导航装置。
[0020] 一个极其有利的设计方案的特征在于,在将车辆停放在所选出的空停车位之后, 将所选出的停车位的位置传输给能优选地通过驾驶员携带的存储介质、优选的是车辆的钥 匙和/或驾驶员的移动电话和/或芯片卡,该位置此后存储在存储介质上并且优选附加地显 示出。
[0021] —个有利的设计方案的特征在于,导航装置或存储介质将位置经由停车设施的车 位管理系统传递给所选择的停车位的系统。
[0022] 在另一设计方案中,在离开所选择的停车位时,经由停车设施的车位管理系统将 现在又空的停车位的位置传输给系统。
[0023]在另一有利的设计方案中,从至少一个车辆或至少一个公共设施元件距另外的车 辆或距另外的公共设施元件的间距测量出发,计算至少一个空的停车位的位置,所述公共 设施元件设置在以事先确定的半径围绕寻找空停车位的车辆的圆周之内设置。
[0024] 一个有利的设计方案的特征在于,由至少一个公共设施元件传输和/或由导航装 置的数字卡来提供关于停车位情况的、优选地关于住户停靠区或禁止停靠区的另外的信 息,以及考虑计算至少一个空停车位的位置。
[0025] 在另一设计方案中,通过语音识别、通过传递识别信息-PIN/TAN-、或者通过质询 响应方法识别提供者。另一设计方案的特征在于,系统通过应用单义的密码信息来识别。
[0026] 在另一尤其有利的设计方案中,经由无线通信网络N2经由移动无线电网络和/或 WLAN网络构建通信连接。
[0027] 在另一有利的设计方案中,通过使用公用机密对在系统的通信装置和访问设备的 通信装置和提供者的通信装置之间的通信进行加密。
[0028] 根据本发明的方法的优点是:因为高度自动化地进行将邮件递送至相关的车辆, 因此借助于所述方法对要找出的车辆的停放地点的管理产生物流上的协调效应。对于送货 服务而言,借助本发明实现了降低交货时间消耗,并且实现了具有全部对环境无害的副作 用的能量消耗。
[0029]本发明的另一方面在于,在从根据本发明的系统中获得相应的授权数据的授权提 供者和车辆的访问设备之间构建通信连接。当系统或提供者的移动终端设备成功地进行认 证时,针对提供者的递送过程来更新访问设备的控制器中的授权数据,并且将其相应地激 活,使得通过借助于用于提供者的控制器允许打开车辆门或后备箱的后盖来对后备箱中的 或客舱中的邮件进行许可,以至于邮件在此能够被安全地递送。根据本发明,后备箱是车辆 中的设置用于运输装载物的空间。通常,所述后备箱位于车尾区域,在一些车辆类型中其位 于前部。在车辆技术中,将车辆成员所在的空间称作客舱。
[0030] 此外,该方法在通过驾驶员将其导入之后在系统方面全自动地进行,即快速地且 不产生成本的人员投入的情况下进行。也通过使用现有的移动无线电公共设施和尽可能借 助于商用的服务部件实现的可行性来降低成本。此外,通过自动化使错误供给的风险最小 化。本发明的另一优点是,能够直接地经由驾驶员的和提供者的移动终端设备进行对授权 数据的更新。
[0031] 根据本发明的车辆提供可靠的且安全的下述可行性,即提供者例如能够打开后备 箱,但是由此对防盗安全并不构成严重危害。能够使用交替编码方法,这仅能够在一定时间 窗中仅由提供者一次性地使用,并且在一次性地使用之后删除。
[0032] 车辆或驾驶员经由通信连接在与根据本发明的系统连接的公共设施单元、例如停 车场管理系统中进行登记,其中对于该消息而言,通知根据本发明的系统何时并且在哪里 停车,以便能够经由提供者接收邮件。在此有利地通过公共设施和因此形成的信息服务确 保:能够通过对邮件进行优化的打包而能够优化地由交货服务递送交货物。
[0033] 通过传输打开相关的车辆的授权也提出,在提供者的移动终端设备或者与此联网 的交货车辆的授权传递到由提供者所产生的无线电信号时,附近的全部车辆借助光信号做 出反应,所述光信号提醒交货物。由此,简化提供者进行寻找,以便快速地找到相关的车辆, 其中如已经提及的那样,可以仅借助专用的单独的交替信号来打开后备箱或门。
附图说明
[0034]下面,根据附图详细阐明根据本发明的方法。其示意地示出:
[0035]图1示出用于实现根据本发明的方法和系统的布置的示意图和具有通信设备的车 辆,
[0036]图2示出将根据本发明的方法应用在停车设施中的第一实施例,
[0037]图3示出访问设备的根据本发明的系统的示意图,
[0038]图4示出根据本发明的方法的设备的示意图,其中经由移动无线电电话开始更新, 和
[0039]图5示出用于实现根据本发明的方法的设备的示意图。
具体实施方式
[0040] 在图1中示出的应当在停车位停靠的车辆10、例如汽车、载重车配设有定位系统、 例如GPS系统12,所述定位系统包含运算装置14和导航装置15。图1具有用于递送邮件的系 统40。为此,执行对提供者的通信终端设备70的和车辆10的访问设备60的授权数据200的更 新。系统40能够是基于服务器的解决方案,所述解决方案具有_未示出的-常见的部件和外 围装置,例如处理器、存储器、网络连接、操作系统、应用软件等。此外,绘出了第一通信网络 N1和第二通信网络N2。
[0041] 提供者的通信终端设备70例如是移动无线电设备、多功能的智能电话、芯片卡或 者类似的能无线电通信的具有存储器的终端设备,其具有至少一个通信装置71。系统40具 有通信装置100,系统40能够经由所述通信装置与通信网络N1以及通信网络N2通信。此外: 通信装置100经由具有数据模块180的数据总线160在应用有关的通信协议的情况下连接到 系统40中。由所述数据模块18〇或另外的能胜任的装置初始地分配或管理授权数据2〇〇。驾 驶员的通信终端设备80同样与通信网络N1例如无线地连接。
[0042]车辆10具有访问设备㈤。所述访问设备㈤具有控制器120。所述控制器120经由通 信装置3〇〇与通信网络N2连接。同样在控制器120中,将授权的提供者的授权数据2〇〇存储在 访问设备60的存储器90中。
[0043]此外示出,提供者的具有通信装置n的移动终端设备或通信终端设备70。借助于 该移动终端设备可行的是:经由其通信装置n将编码的且加密的无线电信号140传递给访 问设备㈤的控制器120的通信装置310。将基于电磁信号、其包括光信号(例如红外光)的通 信信号理解为无线电信号。车辆10对提供者的通信终端设备7〇的确定的加密无线电信号 140做出反应,所述无线电信号优选地限制于特定的时间窗,并且在使用打开命令之失效。 无线电信号140给予访问授权、但是没有给予启动车辆的行驶授权。根据本发明,在将邮件 授权地递送到车辆10中的时间段以如下方式修改未绘出的主动的警报设备,即并不进行警 报触发。
[0044]借助于无线电信号140能够触发访问设备60的不同的功能。这例如能够是打开或 关闭门锁或后备箱锁。在此,将特定的信息与提供者的通信终端设备70相关联且存储,并且 例如由系统的数据模块180将特定的授权数据200与控制器120相关联并且存储。这仅借助 提供者的特定的通信终端设备70实现操作特定车辆1〇的访问设备60。存储设备90和通信装 置300和310经由数据总线320在应用有关的通信协议的情况下彼此连接。
[0045] 在无线电信号中传递数据包,所述数据包能够包括车辆身份、车辆颜色、车辆类 型、车辆牌照、数字标识码、电话号码作为第一数据元素,能够包括车辆位置或者对于服务、 例如基于IP的车位管理系统26能够询问车辆位置位于何处的URL来作为第二数据元素,将 访问编码作为第三数据元素,所述访问编码实现用于提供者的定义明确的入口,但是没有 给予行驶授权并且在特定时间之后失去其有效性。替选地,另外的数据区被占用,例如“寻 找编码”、“用于打开门的许可”、“在打开车辆之后需要对邮件进行冷却”。
[0046] 驾驶员的同样是手机、智能电话、多功能汽车钥匙或芯片卡的通信终端设备80包 含或者从车辆10经由系统40获得特定数量的访问编码,例如在驾驶员采购时使用所述访问 编码。当驾驶员希望支付和交货某物时,车辆10的由驾驶员的通信终端设备8〇到相关商店 的付款台处的设备的访问编码经由通信网络N1或N2传达给系统40。在此,访问编码能够具 有几个小时的有效时间段,所述访问编码在所述有效时间段经过之后不再能够被应用。
[0047] 在给予授权的该变型形式中,车辆10不必一定与环境直接联网。在驾驶员的通信 终端设备80中预先准备的访问编码在上车时获得有效性,其中确定上车时间点+X小时的时 间段,其中X小时对于采购持续时间而言是位于停靠位置上的逗留持续时间,驾驶员经由车 辆10的未示出的人机界面(HMI)以预设的方式输入所述采购持续时间,并且所述采购持续 时间然后传递到驾驶员的通信终端设备80上。
[0048] 在成功地单义识别授权的提供者之后,授权数据2〇〇随后由系统40的通信装置100 经由通信网络N2建立到访问设备6〇的控制器的通信装置3〇〇的通信连接。
[0049]从现在开始,提供者的通信终端设备70由访问设备60的控制器120单义地识别。这 例如能够通过应用单义的密码钥匙来进行。在此不必要的是,在时间上在识别交货人和确 定需求更新之后马上进行所述步骤。
[0050] 通过访问设备60的控制器120对提供者的通信终端设备70进行识别或授权的可行 性例如是质询/响应方法(Challenge/Response-Verfahren)。在此是前提是:访问设备60的 控制器120和提供者的通信终端设备70具有公用的密码机密。所述机密适当地在驾驶员的 第一次登记/记录时在系统40中或者由访问设备60的控制器120或由系统产生。机密然后存 储在控制器120的存储器90中以及存储在系统中的存储器90中。在记录在提供者的通信终 端设备70和控制器之间经由通信网络N2的通信之后,控制器120将询问-Challenge-发送给 系统和提供者的通信终端设备70,系统和提供者的通信终端设备70借助于密码机密来由此 计算出响应-Response-,并且经由通信网络N2发回给访问设备60的控制器。此外,该方法具 有下述优点:为了传递更新需求,在利用公用的机密的情况下能够以加密的方式进行在系 统、提供者的通信终端设备70和控制器120之间经由通信网络N2的后续的其他通信,进而不 必以经由通信网络N2运行的协议本身提供充足的数据安全性为前提。
[0051]用于通过访问设备60的控制器对系统识别和授权的更简单的方法在于,必要时连 同可一次性应用的TAN编码一起应用PIN编码。所述编码、S卩PIN和必要时足够数量的TAN编 码适当地在驾驶员第一次登记/记录时在系统40中产生,或者由访问设备60的控制器120或 由系统40产生,并且存储在控制器120的存储器90中以及存储在系统40中。在此,通信未加 密地进行,并且以经由通信网络N2运行的协议提供充足的数据安全性为前提。
[0052]替选地,在驾驶员的通信终端设备80和提供者的通信终端设备70之间能够分配无 线电信号,数据包在驾驶员和提供者之间传递,以至于数据包部分地由驾驶员以手机或者 电子邮件或者类似的技术传输,使得将所述数据包部分地由提供者存储在访问设备60中, 并且仅连同访问编码或授权数据200—起得到第二子包。该方法有利的防止在传递时窃取 访问编码并且未授权地打开车辆1〇。
[0053]在该方法的变型形式中,系统40本身不存储任何身份数据。更确切地说,系统40在 系统和控制器120之间构建通信之后将提供者的身份数据传输给控制器120。
[0054] 在该情况下,身份数据(例如PIN编码或TAN编码)一方面存储在控制器120的存储 器SP中。另一方面其对于提供者已知或者例如暂存在其通信终端设备70中的存储器90中。 [0055]在系统40相对于控制器120成功地单义识别之后,将驾驶员的更新需求从系统的 通信装置1〇〇经由通信网络N2传递给控制器120的通信装置300。然后,根据更新需求执行对 访问设备60的控制器120的存储器90中的授权数据200的更新。
[0056] 在图2中示出寻找停车位置的车辆。当到达的车辆11在停车设施中、例如在图2中 示出的停车场20中寻找停车位时,车辆首先处于停车场20的入口栏杆25处。到达的车辆11 类似于图1中示出的车辆1〇配设。
[0057] 停车场20具有被车辆10占据的停车位21。与此相反,停车位22是空的,从而能够在 该停车位上停车。
[0058] 在停车场20的入口栏杆25处借助于短距离无线电(例如红外、蓝牙、DSRC、ITS-G5、 W-LAN等)经由通信连接、例如借助于车辆对公共设施通信、经由通信装置300/310由集成在 入口栏杆25中的车位管理系统26将关于停车位22为空的信息传递给车辆11的运算装置14。 空停车位22的位置例如能够作为GPS系统12的绝对位置、或者作为例如参照栏杆25的位置 的相对位置被说明。
[0059] GPS系统I2在传输关于空停车位22的信息之后转入所谓的停车场模式中。现在,运 算装置14根据由停车场所传输的数据计算空停车位22在车辆自身的GPS系统12的参考系统 中的位置,并且在专用的、为该模式所实现的显示器上为驾驶员显示所述位置。驾驶员现在 能够为其车辆11选择对于其适合的停车位,并且确认将所述位置开启作为交货地点。
[0060]借助于从运算装置14获得的所计算的位置数据的导航装置15,接下来能够确定到 例如由驾驶员所选择的停车位23的路径引导,并提供给驾驶员。驾驶员和其车辆随后根据 到所选择的停车位23的所计算的路径引导27—起移动,并且将其车辆11停放在那里。路径 引导尤其在大型的、非概览性的并且高频率使用的停车设施中、例如在多层的停车场中是 有利的。
[0061] 如果现在车辆11在停车场中停放在所选择的停车位23上,那么车辆11的导航装置 15存储其位置。该功能例如能够通过将发动机停放在所选择的停车位23的位置上来触发。 导航装置15将现在占用的停车位23的所标记的位置传递给存储器90,或者经由通信设备 300借助车辆的优选无线的通信可行性传递给系统40和车辆的钥匙、驾驶员的移动电话或 者传递给另外的设备(例如芯片卡)。停车位23的位置能够根据期望显示在驾驶员的通信终 端设备80中的存储介质上。由此驾驶员还能够在返回车辆时快速地再次找到其车辆11。 [0062] 现在,驾驶员离开停车场20。在出口处,车位管理系统26例如通过询问存储介质来 检测车辆11处于哪个停车位。因为存储介质存储车辆11的或所选择的停车位23的位置,所 以所述存储介质将所述位置传递给停车场20的车位管理系统26。现在,车位管理系统26识 另IJ:由驾驶员所选择的停车位23被占用,所述停车位的位置被传输给车位管理系统26。车位 管理系统26也将所述位置传递给系统40以用于验证,因为由此再次检查车辆是否位于驾驶 员在确定作为交货地点时停放车辆的位置。
[0063] 在一定时间之后,驾驶员返回至停车场20,以便随其车辆11返回。替选地,驾驶员 也能够将在停车位置上说明的文字数字的、驾驶员在停放车辆时识别出的停车标记直接键 入/设定在其通信终端设备80的存储器中。
[OOM] 在一个优选的实施例中,在停车场20中存在多个挑选位置,在所述选择位置处能 够传递来自存储介质的车辆11的位置。这种挑选位置例如位于停车场的栏杆25和/或门和/ 或自动收款机处。在这种挑选位置处,根据通过驾驶员的需求显示车辆的位置和必要时在 那里显示路径,使得驾驶员能够将其车辆11将停靠车辆的位置传输给交货服务,并且驾驶 员可以迅速地找回其车辆。停车位23上的车辆11的存储在导航装置15中的位置也优选地用 作用于通过导航装置15计算出的最近路径的起点位置。变空的停车位23的位置通过存储介 质或导航装置15在车辆11驶出时通过短距离无线电传递给车位管理系统26。现在车位管理 系统26已知,之前上面停放车辆11的相应的停车位23现在又空了。
[0065] 代替与车位管理系统26的短距离通信,也能够经由 进行与相应的停车位置管理服务器的通信。
[0066]所提出的方法能够借助相对小的耗费并且在没有附加硬件的情况下在车辆中实 现。
[0067]在根据图3示出的另一实施例中阐明,如何能够确定位置以说明作为大型城市的 市中心区域中的交货地点。
[0068] 借助于图3示出的方法用于寻找停车位、例如在街道边缘30处的停车位进而用于 确定交货地点。在此,停放了大量相应于图1中示出的车辆1 〇的车辆1 〇。寻找停车位的车辆 31也具有相同的结构。
[0069] 为了实现根据本发明的方法有利的是,车辆10,31具有距离传感器,所述距离传感 器安装在参与车辆1〇,31的前方、后方或侧向,例如为超声波传感器、红外传感器、雷达传感 器、摄像机等。借助于运算单元14,车辆1〇,31还能够经由通信装置300/310执行车辆对车辆 通信和/或车辆对公共设施通信。此外,存在导航装置15。
[0070] 在寻找停车位置期间,寻找的车辆31的驾驶员首先经由按键或命令在以事先限定 的半径围绕车辆31的圆周中建立与车辆1 〇的连接。由此,将已经停靠的车辆10在该圆周中 从所谓的休眠模式(非活跃的状态)中“唤醒”并且转入活跃的状态。然后,现在处于活跃状 态的车辆10从前方、从后方和/或从侧向测量其距相应的下一车辆1〇的或距下一(未示出 的)公共设施机构、例如交通灯或路标的间距。
[0071] 借助于车辆对车辆通信,由在圆周中的车辆10将所测定的距离数据传输给寻找停 车位的车辆31的运算装置14。此外,将相应的车辆10的位置传递给所述车辆31的运算装置 14。现在,GPS系统12的运算装置14能够从经由C2C通信传递的信息确定用于停车的相应可 供使用的面积。如果所述面积足够大,那么将相应的空位置安排为停车位并且为驾驶员显 示作为可供用于停靠的停车位。在图3中示出的情况下,停车空间33为这种停车位。在车辆 10占据停车位之后,经由通信装置300将所述位置从GPS系统12传输给系统40。
[0072]导航装置15能够从由运算装置14测定的数据中计算出从寻找停车位的车辆31的 当前位置到空停车位33的路径,并且提供给驾驶员以快速地找到停车位。如果在车辆31的 圆周中存在多个空停车位,那么所述停车位能够显示在运算装置14的显示器上,使得驾驶 员能够选择对于其适当的停车位。
[0073]图4示出根据本发明的方法的访问设备60的示意图,其中通过提供者的通信终端 设备(移动无线电话)70开始对授权数据200进行更新。此外示出移动无线电通信网络、访问 设备60、控制器120、存储器和控制器120的通信装置300。
[0074]根据本发明,在该实施例中可行的是,许可的提供者也能够在没有借助于服务中 心的情况下更新访问设备60的授权数据200。为此,首先由许可的提供者的通信终端设备70 构建经由移动无线电通信网络N到访问设备60的通信装置300/310的连接。因此需要对许可 的提供者的单义识别。这能够以不同的方式进行。根据本发明,控制器能够产生许可编码 900,并且经由通信装置300/310例如作为短消息-SMS-发送给许可的提供者的通信终端设 备70。所述许可编码900在通信终端设备70中存储在存储器中或存储在其SIM卡上(未示 出)。在期望地更新授权数据200的情况下,所述许可编码900必须发送回给通信装置300。因 此,根据本发明能够进行两段式的认证。为此首先检查已知的通信终端设备70或其SIM卡是 否发送了许可编码900。如果是这种情况的话,那么在第二步骤中然后由访问设备60的控制 器120检查由通信终端设备70所发送的许可编码900。如果该检查为正地进行,那么根据更 新需求AA更新、例如删除控制器120中的授权数据200。
[0075]用于识别提供者的该方法也还能够通过下述方式来进一步保险:即控制器的通信 装置300/310在获得许可编码之后,将询问例如作为短消息-SMS-发送给之前暂存在控制器 的通信装置310/300中的或控制器120中的移动无线电设备地址(电话号码),所述询问然后 必须在时间窗之内确认,例如又通过将具有许可编码的短消息发送给控制器的通信装置 310/300。
[0076] 另一可行的识别方法是应用上面详细描述的质询/响应方法,其中事先在访问设 备60的控制器120和提供者的通信终端设备70或其SIM卡之间交换公用的机密。在此,提供 者的通信终端设备70必须相对于访问设备60进行认证。
[0077] 有利地,使用上述方法不仅用于删除存储器中的授权数据200,而且也用于再激活 授权数据200。
[0078] 根据本发明,所描述的方法也能够应用于RKE钥匙-remote keyless entry (遥控 无钥匙进入)-或者也应用于防盗锁(Wegfahrsperren)。
[0079] 图5示意地示出用于传输邮件的系统。该系统具有存储器90和存储在其中的授权 数据200。存储器90经由数据总线950与第一识别模块连接,所述第一识别模块实现第一识 别例程500。此外,在所述数据总线950上连接有第二识别模块和更新模块700,所述第二识 别模块和更新模块实现第二识别例程6〇〇和更新例程800。最后,该系统具有至少三个通信 模块Ml,M2和M3。经由第一通信模块Ml能够经由移动无线电通信网络N1构建提供者的通信 终端设备70的通信连接。第二通信模块M2能够经由第二通信网络N2经由控制器的通信装置 300/310构建到访问设备60的控制器120的通信连接。
[0080] 根据本发明还实现,许可的提供者借助于其通信终端设备70经由通信网络N1构建 授权数据200经由其通信装置100到系统40的通信连接。在此,应用通信网络N1的通信网特 定的协议。借助于第一识别例程500,随后利用上面描述的识别方法识别许可的提供者。随 后,由提供者经由其通信终端设备70将更新需求AA传输给系统。此后,经由第二通信模块M2 经由移动无线电通信网络N2构建经由控制器的通信装置300/310到访问设备60的控制器 120的移动无线电连接。
[0081] 现在,该系统由控制器120单义地识别。为此,应用第二识别例程600。在此,能够使 用上述方法之一以用于识别。
[0082]如果进行识别,那么在系统的存储器9〇和控制器丨20中对授权数据200进行更新。 为此应用更新例程800。在此,根据授权的提供者的更新需求AA进行更新。
[0083]根据本发明的方法和根据本发明的设备都不限制于所述实施例,而是能够使用在 全部的访问设备中、例如用于具有用于经由通信网络进行通信的通信装置的建筑物或电气 装置的访问设备中。在此,通信装置能够适合于所应用的通信网络和识别方法。

Claims (28)

1. 一种用于递送车辆中的邮件的系统(40),包括: _第一通信模块(Ml),用于经由通信网络(N1)构建与授权数据(200)的提供者的通信终 端设备(70)的通信连接, -第一识别例程,用于单义地识别提供者, -第二通信模块(M2),用于经由无线通信网络(N2)构建与所述车辆的访问设备(60)的 控制器(120)的通信装置(300)的通信连接, -第二识别例程,用于通过所述访问设备(6〇)单义地识别所述系统(40), -第三通信模块(M3),用于接收驾驶员的更新需求信息(AA),和 -更新例程(800),用于更新所述系统(4〇)的存储器(9〇)中的授权数据(200), 其中,所述系统(40)配置用于接收位于第一停放车辆与第二停放车辆之间的至少一个 空的停车位的位置,该第二停放车辆为距所述第一停放车辆的下一车辆,由递送邮件的车 辆基于所述第一停放车辆和所述第二停放车辆之间的距离的测量计算出所述至少一个空 的停车位的位置,其中所述第一停放车辆进行所述测量。
2. 根据权利要求1所述的系统(4〇),其特征在于,所述无线通信网络(N2)是移动无线电 通信网络。
3. 根据权利要求1或2所述的系统(40),其特征在于,设有用于通过语音识别、通过传递 识别信息-PIN/TAN-、或者通过质询响应方法识别用户的机构。
4. 根据权利要求1或2所述的系统(40),其特征在于,设有用于通过应用单义的密码信 息识别用户的机构。
5. 根据权利要求3所述的系统(40),其特征在于,设有用于通过应用单义的密码信息识 别用户的机构。
6. 根据权利要求1或2所述的系统(40),其特征在于,设有用于经由所述无线通信网络 (N2)经由移动无线电通信网络和/或WLAN网络构建通信连接的机构。
7. 根据权利要求5所述的系统(40),其特征在于,设有用于经由所述无线通信网络(N2) 经由移动无线电通信网络和/或WLAN网络构建通信连接的机构。
8. 根据权利要求1或2所述的系统(40),其特征在于,设有用于通过使用公用机密对所 述系统(40)的通信装置(1〇〇)和所述访问设备(60)的通信装置(300/310)之间的通信进行 加密的机构。
9. 根据权利要求7所述的系统(40),其特征在于,设有用于通过使用公用机密对所述系 统(40)的通信装置(1〇〇)和所述访问设备(6〇)的通信装置(300/310)之间的通信进行加密 的机构。
10. —种用于递送车辆中的邮件的方法,其特征在于下述步骤: -记录所述车辆, -确定所述车辆的位置, -将停靠的所述车辆的位置作为交货地址经由通信单元经由通信装置(3〇〇)经由通信 网络(N2)发送给系统(40), -经由通信单元借助通信装置(3〇〇)经由通信网络(N2)传输停靠的所述车辆的位置, -通过提供者经由系统(4〇)的通信装置将用于打开所述车辆的至少一个门和/或后备 箱的授权认可传输给所述提供者的通信终端设备(7〇),其中所述打开在特定的时间窗之内 是有效的, -传输包含授权认可的无线电信号(140),其中在存在授权的情况下,访问设备激活对 所述车辆的至少一个门和/或后备箱的打开, -在成功打开和通过由所述提供者手动地关闭所述车辆(10)的门和/或后备箱递送所 述邮件之后,进行对由所述提供者经由所述通信装置(300)经由所述通信网络(N2)将所述 邮件经由所述系统(40)传输给驾驶员的所述通信终端设备(80)的确认和 -在通过所述驾驶员的通信终端设备的(80)传递更新需求(AA)之后,在所述访问设备 (60)的控制器(120)中执行对授权数据(2⑽的更新, 接收位于第一停放车辆与第二停放车辆之间的至少一个空的停车位的位置,该第二停 放车辆为距所述第一停放车辆的下一车辆,由递送邮件的车辆基于所述第一停放车辆和所 述第二停放车辆之间的距离的测量计算出所述至少一个空的停车位的位置,其中所述第一 停放车辆进行所述测量。
11. 根据权利要求10所述的方法,其特征在于,基于车辆对车辆和/或车辆对公共设施 通信,从所述车辆的当前的所述位置出发,计算至少一个空的停车位(22,23)的位置,并且 传输给所述车辆(11,31)的导航装置(15)。
12. 根据权利要求11所述的方法,其特征在于,当所述车辆(11,31)位于关于空的所述 停车位(22,23)的事先限定的区域中时,将空的所述停车位(22,33)的位置传输给所述导航 装置(15)。
13. 根据权利要求12所述的方法,其特征在于,当所述车辆(11,31)位于停车设施(20) 的栏杆(25)处时,将空的所述停车位(22,33)的位置传输给所述导航装置(15)。
14. 根据权利要求11-13中任一项所述的方法,其特征在于,在将所述车辆(11)停放在 所选出的空的停车位(23)上之后,将所选出的所述停车位(23)的位置传输给能由所述驾驶 员携带的存储介质,该位置此后存储在所述存储介质上并且附加地显示出。
15. 根据权利要求14所述的方法,其特征在于,所述存储介质是所述车辆(11)的钥匙 和/或所述驾驶员的移动电话和/或芯片卡。
16. 根据权利要求15所述的方法,其特征在于,所述导航装置(15)或所述存储介质将所 选择的停车位(23)的位置传递给所述停车设施(20)的车位管理系统(26)。
17. 根据权利要求10-13中任一项所述的方法,其特征在于,在离开所选择的停车位 (23)时,经由所述停车设施(20)的所述车位管理系统(26)将现在又空的停车位(23)的位置 传输给所述系统(40)。
18. 根据权利要求16所述的方法,其特征在于,在离开所选择的停车位(23)时,经由所 述停车设施(20)的所述车位管理系统(26)将现在又空的停车位(23)的位置传输给所述系 统(40)。
19. 根据权利要求10-13中的任一项所述的方法,其特征在于,从至少一个车辆(1〇)或 至少一个公共设施元件距另外的车辆(10)或距另外的公共设施元件的间距测量出发,计算 至少一个空的停车位(33)的位置,所述公共设施元件设置在以事先确定的半径围绕寻找空 的停车位的所述车辆(31)的圆周之内。
20. 根据权利要求18所述的方法,其特征在于,从至少一个车辆(10)或至少一个公共设 施元件距另外的车辆(10)或距另外的公共设施元件的间距测量出发,计算至少一个空的停 车位(33)的位置,所述公共设施元件设置在以事先确定的半径围绕寻找空的停车位的所述 车辆(31)的圆周之内。 、 (
21. 根据权利要求20所述的方法,其特征在于,由至少一个所述公共设施元件传输和/ 或由所述导航装置(15)的数字卡来提供关于停车位情况的另外的信息,以及考虑计算至少 一个空的停车位(33)的位置。 、、&
22. 根据权利要求21所述的方法,其特征在于,所述另外的信息为关于住户停车区或禁 止停车区的信息。 > > i
23. 根据权利要求1〇所述的方法,其特征在于,通过语音识别、通过传递识别信息_PIN/ TAN-、或者通过质询响应方法识别所述提供者。
24. 根据权利要求1〇所述的方法,其特征在于,所述系统(4〇)通过应用单义的密码信息 来识别。
25. 根据权利要求23所述的方法,其特征在于,所述系统(40)通过应用单义的密码信息 来识别。
26. 根据权利要求23或24所述的方法,其特征在于,经由所述无线通信网络(N2)经由移 动无线电网络和/或WLAN网络构建所述通信连接。
27. 根据权利要求23或25所述的方法,其特征在于,通过使用公用机密对在所述系统 (40)的通信装置(100)和所述访问设备(60)的通信装置(300)和所述提供者的通信装置 (71)之间的通信进行加密。
28. 根据权利要求26所述的方法,其特征在于,通过使用公用机密对在所述系统(40)的 通信装置(100)和所述访问设备(60)的通信装置(300)和所述提供者的通信装置(71)之间 的通信进行加密。
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