EP3234879A1 - Verfahren zur übermittlung von zeitnah erworbenen kaufgütern - Google Patents

Verfahren zur übermittlung von zeitnah erworbenen kaufgütern

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Publication number
EP3234879A1
EP3234879A1 EP15813740.6A EP15813740A EP3234879A1 EP 3234879 A1 EP3234879 A1 EP 3234879A1 EP 15813740 A EP15813740 A EP 15813740A EP 3234879 A1 EP3234879 A1 EP 3234879A1
Authority
EP
European Patent Office
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vehicle
communication
driver
supplier
parking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15813740.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Akos Semsey
Joris Fokkelman
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Publication of EP3234879A1 publication Critical patent/EP3234879A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G—PHYSICS
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    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • G—PHYSICS
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    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
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    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3679—Retrieval, searching and output of POI information, e.g. hotels, restaurants, shops, filling stations, parking facilities
    • G01C21/3685—Retrieval, searching and output of POI information, e.g. hotels, restaurants, shops, filling stations, parking facilities the POI's being parking facilities
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    • B60R2325/20—Communication devices for vehicle anti-theft devices
    • B60R2325/205—Mobile phones
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    • G06Q20/30—Payment architectures, schemes or protocols characterised by the use of specific devices or networks
    • G06Q20/32—Payment architectures, schemes or protocols characterised by the use of specific devices or networks using wireless devices
    • G06Q20/326—Payment applications installed on the mobile devices

Definitions

  • the present invention relates to a method for the transmission of purchased purchased goods.
  • Delivery services that provide timely acquired purchase goods that drive a lot of effort to get from delivery address to Lie ⁇ feranschrift, so much time passes and the driving profiles for the delivery vehicles are rather unfavorable.
  • promptly purchased goods means goods that are acquired in a retail store and can be taken by a customer in a normal purchase from the store.
  • a mail recipient of a mailing is the person who is named in the address and for whom a (postal) mailing is intended. This may be a natural person or a legal person, eg. An institution, corporation or corporation.
  • a home address is the mailing address of an apartment in which a person lives permanently. This can be the main or secondary apartment.
  • a residential address usually consists of the street, house number, town and country. Partially also the apartment or room number or the floor, the building part (eg rear building) and a Untermietuza ("at" or "c / o") are specified.
  • the residential address also includes the postal code and, if applicable, the town or city district. If the residential address is in a settlement, the name of the settlement with the house number is used instead of the street name.
  • a mail recipient is also understood to be the person who actually receives a mailpiece. This person may or may not be the addressed person (addressee). she can commissioned by the recipient to receive them.
  • Mail is usually placed in the house mailbox. Certain shipments such. As those with the form "by registered mail” or “delivery certificate” are usually given directly to the recipient, as well as telegrams and express ⁇ shipments. Some shipments, z. B. non-deliverable packages are not inserted in the mailbox. In these cases, the recipient receives a notification card. Vehicles are now often equipped with so-called “keyless entry access units", which make it possible to unlock / lock the vehicle from the outside by radio.
  • a control unit located in the motor vehicle is necessary, which communicates via radio signals with an external unit, which is usually integrated in a key or in an authorization card for the vehicle.
  • the vehicle-mounted control unit and the external unit also called external identification unit, which the driver usually carries with him, enter into radio contact after both have been activated. Both units then exchange data via radio, which contain a stored code. If this code matches between identification unit and control unit, the vehicle is unlocked or closed by the authorized driver.
  • Purchased goods are usually transmitted to the home address of the person concerned when ordering via the Internet or telephone or catalog.
  • B. of delivery services is performed.
  • a recipient of a perishable consignment is the person named in the address for whom a (postal) consignment is destined. This may be a natural person or a legal person, eg. An institution, corporation or corporation.
  • the object of the invention is to provide the delivery of timely acquired purchased goods with less logistics. The object is achieved by the features of the method according to claim 1.
  • the inventive method can be summarized in the way that a customer or. Parking the drivers in a parking lot as usual. Here is a registration of the parking place. The drivers resp. the passengers go shopping, z. B. on foot or by public transfer. At the destination, such. B. in a pedestrian zone or a shopping center, the articles or. All or part of the purchased goods can be purchased based on a sample so that the buyer does not receive the goods in hand, but instead gets them delivered to the car.
  • the storage near the parking place concentrates as a subterranean robotic storage system with few employees, who transport the automatically assembled packages into the cars and pack them in with the help of the access code.
  • an online purchase can be realized during a journey by plane or train, at the end of the purchased goods in the P + R parking lot is packed into the vehicle at the latest until the time when the driver is back in his car.
  • Standard articles where all copies are identical.
  • the selection of the goods by the customer can take place at home, with the smart phone or on a very small shop floor.
  • the purchased goods are delivered to the vehicle or picked up at a central point.
  • the car offers a reliable and safe way to that the service provider gets access to the vehicle, and this theft security is critically activated.
  • a change code procedure is used, which can be used only in a time frame and only by the delivery service and after the single use goes out.
  • the car must receive the code of change from the employee of the song service, which is checked by the delivery service.
  • An input can be transferred by typing in or from the mobile phone via the secure channel.
  • the car or driver or car park management system tells when and where the car is to be able to receive the purchased goods.
  • An opening of the closing devices is provided with the special individual change code.
  • a determination of the position of the vehicle by means of a positioning system in the vehicle a determination of the position of the vehicle by means of a positioning system in the vehicle.
  • the release of a position of the parked vehicle takes place as the delivery address to a system via a communication unit of the vehicle via a communication network.
  • the position of the parked vehicle is transmitted via a communication unit of a control device of the access arrangement via a communication network and a transmission of the authorization release for opening at least one door and / or a trunk of the vehicle by a supplier via a communication device of a server via a communication network to the communication terminal the deliverer ⁇ Ranten and the radio signal includes the authorization release, wherein the opening within a certain time window is valid.
  • the transmission of a radio signal that contains an authorization were to release, whereby in the present Be ⁇ prioritizing the access assembly activated to open at least one door and / or of a luggage compartment of the vehicle and after completion of opening and transmitting the program by the manual Closing a door and / or the trunk of the vehicle by the supplier, that confirmation of the transmission of the shipment by the supplier via the communication device via the communication network to the communication terminal of the driver of the vehicle via the system and after transmission of an update request by the communication device the driver of the vehicle an actua ⁇ alization of authorization data in the control unit of the access arrangement is made to be performed.
  • the transmission of the authorization release by the transaction of an acquisition of the purchased good in a shop via the payment process and the payment process, a consent that the delivery to the driver's vehicle is carried out by electronic means.
  • the payment process takes place by means of home banking.
  • the notification of the delivery can take place in that the vehicle on the
  • Communication device is transmitted as a data packet SMS, e-mail or other electronic communication to the driver via the communication network N2 on the communication terminal on the successful delivery or not made deliveries within the specified time window.
  • the driver opens the vehicle, he receives via the access arrangement a short message, which is acoustically or visually displayed on the screen of the communication terminal, that a new delivery has been received or a package has been picked up at a certain time.
  • a warning is issued when exiting, if, for example, delivered goods are still in the trunk. This is to remind the driver that when leaving the vehicle he does not forget the delivered goods in the vehicle.
  • the confirmation of the delivery effected is effected by the vehicle issuing a confirmation to the system after a delivery and the closing of the boot or the doors in order to signal that the vehicle is closed again. If the vehicle is not locked again in a period of time, the supplier's communication terminal receives a warning message via the system that the vehicle is not properly closed.
  • a visual, Sound ⁇ tables, sensory documentation is delivered with an on-board camera.
  • in-vehicle cameras installed in the vehicle for these or other purposes will take photographs or film footage and be triggered by the access device. It is also envisaged that cameras be installed in Kof ⁇ ferraum.
  • Particularly advantageous is the use of cameras that are installed for blind spot detection, parking assistance, support adaptive restraint systems, sleep alarm systems or other purposes, and are controlled by the access arrangement when the trunk or the doors are opened.
  • the films or photos can avoid or clarify possible cases of abuse.
  • Sensor values of acceleration sensors ⁇ or so-called structure-borne sound sensors or microphone signals are also used for documentation purposes of transmission were made of the broadcast.
  • the position of at least one free parking area based on a vehicle-to-vehicle and / or a vehicle-to-infrastructure calculated on the basis of the current position of the vehicle and transmitted to a navigation device of the vehicle.
  • the navigation device can transmit the position to the system via the communication devices.
  • a further embodiment of the method according to the invention is characterized in that the position of the free parking area of the navigation device is transmitted when the vehicle is in a predefined area with respect to the free parking area, preferably in the vicinity of a barrier of a parking facility, located.
  • a very advantageous embodiment is characterized in that after parking the vehicle on a selected free Absteil arrangements the position of the selected Absteil configuration preferably transportable by the driver storage medium, preferably a key of the vehicle and / or a mobile phone of the driver and / or a smart card, transmitted, then stored on the storage medium and preferably additionally displayed.
  • An advantageous embodiment is characterized in that the navigation device or the storage medium transmits the position to the system of the selected Absteil specifications on a parking lot management system of the parking facility.
  • the system of the parking management system of the parking facility when leaving the selected Absteil substances the position of the now vacant Absteil composition is transferred to the system.
  • the position of at least one free Absteil Structure from a distance ⁇ measurement of at least one vehicle or at least one infrastructure element to other vehicles or to other infrastructure elements is calculated which within an environmental circle are arranged with a predetermined radius around the vehicle seeking a free Absteil configuration.
  • An advantageous embodiment is characterized in that further infor ⁇ mation for shelves situation, preferably about resident parking areas or parking signs, transmitted and / or provided from a digital map of the navigation device and to calculate the position of at least one free Absteil Structure used by the at least one infrastructure element.
  • the supplier is identified by voice recognition, by transmission of an identification information -PIN / TAN-, or by a challege-response method.
  • a further embodiment is characterized labeled in ⁇ characterized in that the system is identified by the use of a unique cryptographic information.
  • the communication connection via the wireless communication network N2 via a Mobilfunkkommunikationsnet z and / or wireless network is established.
  • the communication between the communication device of the system and communication device of the access device and the communication device of the supplier is encrypted by using a shared secret.
  • a further advantageous embodiment is characterized in that during or before parking the vehicle, a set of access code or code segments for later opening of the vehicle by a delivery service to a preferably transportable by the driver storage medium, preferably a key of the vehicle and / or a Mobile phone of the driver and / or a smart card, transmitted, then stored on the storage medium and preferably additionally displayed.
  • a further aspect of the invention is that a communication link is established between an authorized supplier who receives the corresponding authorization data from the system according to the invention and the access device of the vehicle.
  • the authorization data is updated in the access device controller for the supplier's delivery process and activated accordingly, such that the shipment in the trunk or in the passenger compartment is justified by allowing the vehicle doors or tailgate to open the trunk is allowed by the controller for the supplier, so that the shipment can be securely transmitted here.
  • the trunk is according to the invention, the space in the vehicle, which is provided for the transport of cargo. Usually it is located in the rear area, some types of vehicles have it in front. As a passenger compartment is referred to in motor vehicle technology, the room in which the vehicle occupants are.
  • the method can be fully automated after its initiation by the driver on the part of the system, so quickly and without cost-causing staff deployment.
  • the use of an existing mobile radio infrastructure and the possibility to realize this largely with the help of standard server components also reduce costs.
  • automation minimizes the risk of incorrect entries.
  • Another advantage of the invention is the possibility possibility that the updating of the authorization data can take place directly via a mobile terminal of the driver and the supplier.
  • the vehicle according to the invention provides a reliable and secure possibility that a supplier z. B. can open the trunk, but this is not theft security is critically endangered. It can be used a change code method, which can be used only in a time window only by the supplier once and goes out after a single use.
  • the vehicle or the driver report via communication links in an infrastructure unit connected to the system according to the invention, such.
  • an infrastructure unit connected to the system according to the invention, such.
  • parking garage Verwal ⁇ system to be notified in this message to the system according to the invention, when and where the vehicle is parked to receive a shipment via a supplier can.
  • the infrastructure and the thus created information service that the Lie ⁇ deliveries can be transmitted by optimized clustering of items from the delivery service.
  • the authorization By transmitting the authorization to open the relevant vehicle, it is also envisaged that upon transmission of the authorization from the mobile terminal of the supplier or the connected delivery vehicle to the radio signal generated by the supplier all vehicles in the vicinity with a light signal respond, the one Expect delivery. As a result, the finding is facilitated by the supplier to quickly find the affected vehicles, which, as already mentioned, the opening of the trunk or the doors is possible only with the special individual exchange code.
  • FIG. 1 A vehicle 10 shown in FIG. 1, for example a car or truck to be parked on a parking area, is equipped with a positioning system, for example a GPS system 12, which includes a computing device 14 and a navigation device 15.
  • FIG. 1 has a system 40 for transmitting transmissions. For this purpose, an update of authorization data 200 of an access arrangement 60 of a vehicle 10 and a communication terminal 70 of the supplier is performed.
  • the system 40 may be a server-based solution having the usual components and peripherals such as processor, memory, network connection, operating system, application software, etc. not shown.
  • a first communication network Nl and a second communication network N2 are shown.
  • the payment process takes place. This can be done cashless or with cash.
  • the determination of the information about the whereabouts of the vehicle, while the transaction elek ⁇ tronic payment includes the operation of cashless payment, the payment by means of payment card, the home banking. It is also possible to carry out the transaction by means of the mobile terminal which the driver carries with him. During the transaction, the location information will be transmitted to the delivery service, which will deliver the expected goods to the vehicle.
  • the communication terminal 70 of the supplier is, for example, a mobile radio terminal, a multifunctional smartphone, a chip card or a similar radio-communication-capable terminal with a memory which has at least one memory Communication device 71 has.
  • the system 40 has a communication device 100 through which the system 40 can communicate with both the communication network N1 and the communication network N2. Also, in the system 40, the communication device 100 is connected via a data bus 160 to a data module 180 using appropriate communication protocols. Authorization data 200 was originally allocated or managed by this data module 180 or another competent device.
  • the driver's communication terminal 80 is also wirelessly connected to the communication network N1, for example.
  • the vehicle 10 has an access arrangement 60.
  • This access arrangement 60 has a control device 120.
  • This control device 120 is connected via a communication device 300 to the communication network N2.
  • the authorization data 200 from authorized suppliers of the access arrangement 60 are stored in a memory 90.
  • a control line to a power source 130 and the air conditioner 140 in the vehicle 10 is present.
  • the mobile terminal or communica tion ⁇ terminal of the supplier 70 which has a Kommunikati ⁇ ons worn 71st
  • a communi cation ⁇ means 310 of the control unit 120 of the access assembly 60th As a radio signal, a communica tion ⁇ signal is meant, which, based on electromagnetic signals including optical signals (eg., Infrared light).
  • the vehicle 10 responds to a particular encrypted radio signal 140 of the communication terminal 70 of the supplier, which is preferably limited to a certain time window and is invalidated after using the opening commands.
  • the radio signal 140 gives an access authorization but no drive authorization to start the vehicle.
  • a not shown active alarm system for Period of legitimate transmission of the shipment into the vehicle 10 modified in such a way that an alarm is not triggered.
  • various functions of the access arrangement 60 can be triggered. This can be, for example, the opening or closing of the door lock or the trunk lock.
  • the communication terminal 70 of the supplier certain information and the controller 120, for example, from the data module 180 of
  • the radio signal data packets are transmitted, which may comprise as a first data element a vehicle identification, vehicle color, type of vehicle, vehicle registration number, a digital identification code, a phone number, as the second Da ⁇ tenelement, the vehicle position or a URL to a service, such as an IP-based Parking management system 26, where the vehicle position can be queried may include, as the third data element, an access code which allows a profi ⁇ profiled access for the supplier, but no driving authorization and after a certain period of validity.
  • other data fields are used, such as "search code”, "approval for door opening", “cooling of the consignment required after opening the vehicle”.
  • activation of the energy source 130 or activation of the air conditioning system 140 can take place via the control unit 60.
  • the activation depends on the nature of the perishable consignment the ruinous Shipment specified a temperature range, such as. B. 10 ° C - 20 ° C, the air conditioner is activated by the controller and the perishable shipment can then be made in the passenger compartment by accessing a door.
  • the communication terminal 80 of the driver which is also a cell phone, smartphone, a multifunction car key or a smart card, contains or receives from the vehicle 10 via the system 40 a certain number of access codes, the z. B. when shopping by the driver can be used. If the driver wants to pay and deliver something, an access code of the vehicle 10 is communicated from the driver's communication terminal 70 to a device at the point-of-sale store to the system 40 via the communication network N1 or N2.
  • the access codes can have a validity period of a few hours, which can not be used after this expiration.
  • the vehicle 10 does not necessarily have to be directly networked with the environment.
  • the access codes prepared in the communication terminal 80 of the driver are valid for the off ⁇ rise, in which the period of the departure time + X hours are determined, where X hours is the length of stay in the parking lot for the duration of the purchase, the driver over inputs a non-illustrated human-machine interface (HMI) of the vehicle 10 and which is then transmitted to the communication terminal of the driver 80.
  • HMI human-machine interface
  • Suppliers are the authorization data 200 then made by the communication device 100 of the system 40 via the communication network N2 a communication link to the communication device 300 of the control device of the access device 60.
  • the communication terminal 70 of the supplier is uniquely identified by the controller 120 of the access device 60. This can be done, for example, by using a unique cryptographic key. It is not necessary for this step to take place immediately after the identification of the supplier and the specification of the request update.
  • One way of identifying or authenticating the communication terminal 70 of the supplier by the control device 120 of the access arrangement 60 is, for example, a challenge / response method.
  • the control unit 120 of the access assembly 60 and the Kommunikati ⁇ onsend réelle 70 of the supplier have a common cryptographic secret.
  • This secret is conveniently generated at the driver's first logon / registration with the system 40, either from the access device controller 60 or from the system.
  • the secret is then stored in the memory 90 in the controller 120 as well as a memory 90 in the system.
  • the control unit 120 After starting the communication between the communication terminal 70 of the supplier and the control unit SG via the communication network N2, the control unit 120 will send a request -Challenge- to the system and the communication terminal 70 of the supplier from which the system and the communication terminal 70 of the supplier calculates the response -Response- using the cryptographic ⁇ graphical secret and sends via the communication network N2 back to the control unit SG access arrangement 60th
  • This method has the additional advantage that the following further communication between the system, the communication terminal 70 of the supplier and the control device 120 via the communication network N2 for transmitting the update request 700 using the shared secret can run encrypted and therefore need not be assumed that the protocols running over the communication network N2 per se provide sufficient data security.
  • the simpler method of identifying or authenticating the system by the access device controller 60 is the use of a PIN code, optionally together with a single use TAN code.
  • PIN codes ie PIN and possibly a sufficient amount of TAN codes, are expediently generated at the first logon / registration of the driver with the system 40, either from the controller 120 of the access device 60 or from the system 40, and in the memory 90 of the controller 120 and stored in the system 40.
  • the communication takes place unencrypted, and it is assumed that the running of the communication network N2 protocols provide adequate data security.
  • the radio signal are divided such that the transmitted data packets between the driver and supplier in the access arrangement 60 so that the data packet is partially transmitted by the driver cell phone or email or similar technology, is deposited in part at the supplier and the two Subpackages together only give an access code or authorization data 200.
  • This method advantageously prevents an access code from being intercepted during transmission and the vehicle 10 being opened without authorization.
  • no identification data is stored by the system 40 itself. Rather, the system 40 shall, after establishment of the communication between the system and the control unit 120, the identification data of the Lie ⁇ feranten to the control unit 120th
  • the identification data (eg PIN code or TAN codes) are stored on one side in the memory SP of the control device 120.
  • they are known to the supplier or, for example, stored in a memory 90 in its communication terminal 70.
  • the update request 700 of the driver is transmitted from the communication device 100 of the system to the communication device 300 of the control unit 60 via the communication network N2.
  • a Aktu ⁇ alization of the authorization data 200 in the memory 90 of the control unit 120 of the access assembly is carried out 60 according to the update request 700, a Aktu ⁇ alization of the authorization data 200 in the memory 90 of the control unit 120 of the access assembly.
  • a parking lot seeking vehicle is shown.
  • an arriving vehicle 11 in a parking facility for example ⁇ in a parking garage 20 shown in Figure 2
  • a Absteil configuration searches
  • the vehicle is initially at an entrance barrier 25 to the parking garage 20.
  • the incoming vehicle 11 is analogous to that in FIG 1 illustrated vehicle 10 equipped.
  • the parking garage 20 has parking areas 21 which are occupied by vehicles 10.
  • the Absteil vom 22 are free in contrast, so that can be parked on them.
  • short-range radio eg infrared, Bluetooth, DSRC, ITS-G5, W-LAN, etc.
  • the parking management system 26 integrated into the entrance barrier 25 to the computing device 14 of the Vehicle 11 via the communication link, ie by means of a vehicle-to-infrastructure communication, over the communication devices 300/310 information about transfer what Absteil inhabit 22 are free.
  • the GPS system 12 is placed after the transmission of the information on free Absteilpsych 22 in the so-called parking garage mode. Based on the data transmitted by the parking garage
  • the computing device 14 now calculates the positions of the free Absteil vom 22 in the reference system of the vehicle
  • GPS system 12 and presents this to the driver on a special, created for this mode display.
  • the driver can now select a suitable Abphilll Structure for his vehicle 11 and confirm the release of this position as the delivery.
  • a route guidance to a selected for example by the driver Absteil arrangements 23 can then be determined and made available to the driver.
  • the driver then moves with his vehicle on the basis of the calculated route guidance 27 to the selected Absteil arrangements 23 and parks his vehicle 11 there.
  • the route guidance is particularly advantageous in large, confusing and heavily affluent parking facilities, for example multi-storey car parks. If now the vehicle 11 parked in the parking garage on the selected Absteil materials 23 stores the Navigationsvor ⁇ direction 15 of the vehicle 11 its position. This function can, for. B. triggered by stopping the engine at the position of the selected Absteil composition 23.
  • the noted position of the now occupied Absteil Applications 23 transmits the Na ⁇ Vibration device 15 to the memory 90, or via the communication device 300 to the system 40 and the key of the vehicle, to a mobile phone of the driver or to another device (eg. Chip card) with a preferably wireless communication option of the driver 80.
  • the position of the Absteil arrangements 23 can be displayed on request on the storage medium in the communication terminal 80 of the driver.
  • the system 26, z. B. by querying the storage medium, on which Absteil characters the vehicle 11 is.
  • the storage medium has stored the position of the vehicle 11 and the selected Absteil requirements 23, it passes it to the parking-Manage ⁇ management system 26 of the car park 20, is now known to the parking system for managing 26 that of the driver selected Absteil substances 23, whose position has been transmitted to the parking management ⁇ ment system 26 is occupied.
  • the parking-Ma ⁇ management system 26 also transmits this position for verification to the system 40, as this offers checked again whether the vehicle is also where it has parked in confirming the delivery of the drivers.
  • the driver comes back to the parking garage 20 to continue with his vehicle 11.
  • the driver can type in / set the alphanumeric parking marking indicated on the parking space, which the driver has recognized when parking the vehicle, directly in the memory of his communication terminal 80.
  • Parking garage 20 a plurality of read-out points, to which the position of the vehicle 11 can be transferred from the storage medium.
  • a readout is located at ⁇ example, the barrier 25 and / or on the doors and / or pay machines of the parking garage.
  • the position of the vehicle 11 and optionally the way there is displayed on request by the driver, so that the driver can convey his vehicle 11 the position of the parked vehicle and the driver can quickly find his vehicle again.
  • the stored in the navigation ⁇ device 15 position of the vehicle 11 on the Absteil composition 23 is preferably also used as a start position for the next route, which is calculated by the navigation device 15.
  • the position of the vacant Absteil composition 23 is transmitted by the storage medium or the navigation device 15 the parking garage management system 26 during extension of the vehicle 11 via short-distance radio.
  • the parking lot Management system 26 is now known that the corresponding Absteil substances 23 on which the vehicle 11 had previously parked, is now free again.
  • the short-distance communication with the parking garage management system 26 can also be a communication to a corresponding parking management server via GPS, UMTS, LTE, WiMax, W-LAN, etc. take place.
  • the proposed method can be implemented with relatively little technical effort and without additional hardware in the vehicle.
  • the method shown by means of FIG. 3 serves for finding parking spaces, for example at the edge 30 of a road and thus determining a place of delivery.
  • park many vehicles 10 which correspond to the vehicle 10 shown in Figure 1.
  • the vehicle 31 searching for a bearing surface also has the same structure.
  • the vehicles 10, 31 have distance sensors which are mounted on the front, rear or side of the vehicles 10, 31 involved, such as ultrasound, infrared, radar sensors, camera etc.
  • the vehicles 10, 31 can also perform vehicle-to-vehicle communication and / or vehicle-to-infrastructure communication via the communication devices 300/310.
  • a navigation device 15 is provided.
  • the driver of the searching vehicle 31 first takes a key or a command a connection with vehicles 10 in a radius with a predefined radius around the vehicle 31. Thereby, the already parked vehicles 10 in the perimeter of a so ⁇ said sleep mode (inactive state) "awakened” and placed in the active state.
  • the now that are available in the active state vehicles 10 then measure their distances to the next vehicle 10 or to the next (not shown) infrastructural device, such as a traffic light or a traffic sign, forward, backward and / or to the sides.
  • the determined distance data from the vehicles 10 of the circumference are transmitted to the computing device 14 of the vehicle 31 searching for a parking area. Further, the positions of the respective vehicles 10 are transmitted to the computing device 14 of this vehicle 31.
  • the computing device 14 of the GPS system 12 can now determine the area available for parking from the information transmitted via C2C communication. If this is sufficiently large, then the corresponding free space is designated as Absteil
  • the parking space 33 is such a Absteil Design. After the vehicle 10 has taken the parking lot is transmitted via the communication device 300, this position from the GPS system 12 to the system 40.
  • the navigation device 15 can calculate from the data determined by the computing device 14 the route from the current position of the absteil Structure seeking vehicle 31 to the free Absteil Structure 33 and the driver to quickly find the parking space available. If there are several free abutment surfaces in the vicinity of the vehicle 31, these can be displayed on a display of the computing device 14, so that the driver can select a suitable abutment surface for him.
  • 4 shows a schematic representation of a gear assembly 60 to ⁇ of the inventive method, wherein the update of the authorization data is initiated 200 via a mobile phone 70 of the supplier. Also shown are a mobile radio communication network KN, the access arrangement 60, the control unit 60, the memory SP and the communication device 300 of the control unit 120.
  • the authorized supplier can also update the authorization data 200 of the access arrangement 60 without the aid of a service center.
  • a service center For this purpose is first of Mo ⁇ bilfunkend réelle 70 of the authorized distributor a connection via the mobile communication network N for communication device 300/310 access assembly 60 constructed. There is then a clear identification of the authorized supplier.
  • the control device 100 can generate an authorization code 900 and send it via the communication device 300/310, for example as a short message - SMS - to the mobile radio terminal 70 of the authorized supplier.
  • This authorization code 900 is stored in the mobile station 70 in a memory or on its SIM card (not shown).
  • this authorization code 900 In the case of a desired update of the user data 200, this authorization code 900 must be sent back to the communication device 300. According to the invention, a two-part identification can then take place. For this purpose, it is first checked whether the authorization code 900 was sent by a known mobile radio terminal 70 or its SIM card. If this is the case, the authorization code 900 sent by the mobile device 70 is then checked by the control device 120 of the access arrangement 60 in a second step. If this check is positive, then the authorization data 200 is updated in the control unit 120 according to the request 700, e.g. B. deleted.
  • This method of identifying the supplier can also be further safeguarded by Direction of the control unit 300/310 after receiving the authorization s istscodes a request example as a short message -SMS- sends to a previously stored in the control unit 120 or in the communication device of the control unit 310/300 address (telephone number) of a mobile device, which then confirms within a time window must be, for. B. again by a short message with an authorization code to the communication device of the control unit 310/300.
  • Another possible identification method is to use a described in detail above challenges / RES ponse process wherein previously exchanged a shared secret between the control unit 120, the access assembly 60 and the mobile ⁇ radio terminal 70 of the supplier or its SIM card becomes. In this case, the mobile terminal 70 of the supplier must authenticate to the access arrangement 60.
  • the described methods can also be applied to RKE key remote keyless entry or immobilizer.
  • Fig. 5 shows schematically a system for the transmission of broadcasts.
  • the system has a memory 90 and authorization data 200 stored therein.
  • the memory 90 is connected via a data bus 950 to a first identification module, which enables a first identification routine 500.
  • a second identification ⁇ module and an updating module 700 are connected to this data bus 950, allowing a second identification routine 600, and an update routine ⁇ 800th
  • the system has at least three communication modules Ml, M2 and M3.
  • Via the first communication module M1 a communication connection from the computer can be established via a mobile radio communication network N1. nikationsend réelle 70 of a supplier.
  • the second communication module M2 is able to connect via a second communi cation ⁇ network N2 is a communication connection to the control unit 120 of the access assembly 60 via its communication device 300/310.
  • the authorized supplier 200 using Gay ⁇ nikationsendischens 70 via the communication network Nl constituting the authorization data of his communication connection to the system 40 via the communication device 100th In this case, the communication network-specific protocols of the communication network Nl are used.
  • the authorized supplier is then identified using one of the identification methods described above.
  • the supplier then transmits an update request 700 to the system via its communication terminal 70. Thereafter, a mobile radio connection to the control device 120 of the access arrangement 60 is established via the communication device 300/310 via the second communication module M2 via the mobile radio communication network N2.
  • the system will now be ⁇ fied by the control unit 120 clearly identical.
  • the second identification routine 600 is used. It is possible to use one of the above-described methods for identification.
  • the authorization data 200 is updated both in the control unit 120 and in the memory 90 of the system.
  • the Aktualisie ⁇ approximately 800 routine application The update is carried out according to the update request 700 of the authorized supplier.
  • the method according to the invention, nor the arrangement according to the invention are limited to the embodiments, but in all access arrangements z. B. for buildings or electrical devices are used that have commu ⁇ nikations wornen for communication over communication networks.
  • the communication devices are adapted to the used communication networks and identification information model.

Abstract

Verfahren zur Übermittlung von Sendungen in Fahrzeugen umfassend, ein erstes Kommunikationsmodul (M1) zum Aufbau einer Kommunikationsverbindung mit einem Kommunikationsendgerät (70) eines Lieferanten, das Berechtigungsdaten (200) über ein Kommunikationsnetz (N1) erhält, eine erste Identifikationsroutine zur eindeutigen Identifikation eines Lieferanten, ein zweites Kommunikationsmodul (M2) zum Aufbau einer Kommunikationsverbindung über ein drahtloses Kommunikationsnetz (N2) mit einer Kommunikationseinrichtung (300) eines Steuergerätes (120) der Zugangsanordnung (60) eines Fahrzeuges, eine zweiten Identifikationsroutine zur eindeutigen Identifikation des Systems (40) durch die Zugangsanordnung (60), ein drittes Kommunikationsmodul (M3) zum Empfang einer Aktualisierungsanforderungsinformation des Fahrers und eine Aktualisierungsroutine (800) zur Aktualisierung von Berechtigungsdaten (200) in einem Speicher (90) des Systems (40).

Description

Beschreibung
Verfahren zur Übermittlung von zeitnah erworbenen Kaufgütern
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übermittlung von zeitnah erworbenen Kaufgütern.
Lieferdienste, die zeitnah erworbene Kaufgüter übermitteln, treiben einen großen Aufwand, um von Lieferanschrift zu Lie¬ feranschrift zu gelangen, wodurch viel Zeit vergeht und die Fahrprofile für die Lieferfahrzeuge ziemlich ungünstig sind.
Unter dem Begriff „zeitnah erworbene Kaufgüter" werden Güter verstanden, die in einem Ladengeschäft erworben werden und von einem Kunden in einem gewöhnlichen Kaufvorgang aus dem Ladengeschäft mitgenommen werden können.
Ein Postempfänger einer Sendung ist diejenige Person, die in der Adresse benannt ist und für die eine (Post ) Sendung bestimmt ist. Hierbei kann es sich um eine natürliche oder um eine juristische Person, z. B. eine Institution, eine Körperschaft oder ein Unternehmen, handeln. Eine Wohnadresse ist die Postanschrift einer Wohnung, in der eine Person dauerhaft wohnt . Hierbei kann es sich um die Haupt- oder um die Nebenwohnung handeln. Eine Wohnadresse besteht in der Regel aus der Angabe der Straße, der Hausnummer, des Ortes und des Landes. Teilweise wird auch die Appartement- oder Zimmernummer bzw. das Stockwerk, das Gebäudeteil (z. B. Rückgebäude) und ein Untermietverhältnis („bei" oder „c/o") angegeben. Für den Versand von zeitnah erworben Kaufgütern (Postsendungen) beinhaltet die Wohnadresse auch die Postleitzahl und gegebenenfalls den Orts- bzw. Stadtteil. Liegt die Wohnadresse in einer Siedlung, so wird statt der Straßenangabe der Siedlungsname mit der Hausnummer genannt .
Unter einem Postempfänger wird auch die Person verstanden, die eine Postsendung tatsächlich in Empfang nimmt . Diese Person kann, muss aber nicht, die adressierte Person (Adressat) sein. Sie kann vom Empfänger beauftragt sein, diese in Empfang zu nehmen. Postsendungen werden gewöhnlich in den Hausbriefkasten gelegt. Bestimmte Sendungen wie z. B. solche mit der Sendungsform „Per Einschreiben" oder mit „Zustellungsurkunde", werden in der Regel dem Empfänger direkt übergeben, ebenso Telegramme und Eil¬ sendungen. Manche Sendungen, z. B. nicht übergebbare Pakete, werden nicht in den Briefkasten eingelegt. In diesen Fällen erhält der Empfänger eine Benachrichtigungskarte. Fahrzeuge sind mittlerweile häufig mit sogenannten "keyless entry-Zugangseinheiten" ausgestattet, welche es ermöglichen, das Fahrzeug von außen per Funk zu ent-/verriegeln . Hierzu ist eine im Kraftfahrzeug befindliche Steuereinheit notwendig, welche über Funksignale mit einer externen Einheit, welche zumeist in einem Schlüssel oder in einer Berechtigungskarte für das Fahrzeug integriert ist, kommuniziert. Die im Fahrzeug befindliche Steuereinheit und die externe Einheit, auch externe Identifikationseinheit genannt, welche der Fahrer gewöhnlich bei sich trägt, treten, nachdem beide aktiviert worden sind, in Funkkontakt. Beide Einheiten tauschen dann über Funk Daten aus, welche einen hinterlegten Code enthalten. Stimmt dieser Code zwischen Identifizierungseinheit und Steuereinheit überein, so wird das Fahrzeug durch den berechtigten Fahrer aufgeschlossen bzw. verschlossen.
Die erworbenen Kaufgüter werden bei Bestellungen über das Internet oder Telefon oder Katalog gewöhnlich an die Wohnadresse der betreffenden Person übermittelt, wie sie z. B. von Lieferdiensten durchgeführt wird. Ein Empfänger einer verderblichen Sendung ist diejenige Person, die in der Adresse benannt ist und für die eine (Post ) Sendung bestimmt ist. Hierbei kann es sich um eine natürliche oder um eine juristische Person, z. B. eine Institution, eine Körperschaft oder ein Unternehmen, handeln. Aufgabe der Erfindung ist es, die Lieferung von zeitnah erworben Kaufgütern mit geringerem Logistikaufwand bereitzustellen. Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des erfindungsgemäßen Verfahrens nach Anspruch 1.
Ganz allgemein kann das erfindungsgemäße Verfahren in der Art zusammenfasst werden, dass ein Kunden bzw . die Fahrer mit dem Auto wie gewohnt in einem Parkplatz parken Es erfolgt hier eine Registrierung des Parkortes . Die Fahrer bzw . die Passagiere gehen einkaufen, z . B . zu Fuß oder mit öffentlichem Sammel- transfer . Am Zielort , wie z. B . in einer Fußgängerzone oder einem Einkaufs Zentrum, können die Artikel bzw . Kaufgüter ganz oder teilweise basierend auf Muster so gekauft werden, dass der Käufer die Ware nicht in die Hand, sondern zum Auto geliefert bekommt .
Hiermit erlischt die Notwendigkeit , die Kaufgüt e r bzw. die Waren, außer den Musterteilen, im Ladengeschäft zu lagern . Vorzugsweise konzentriert sich die Lagerung in Nähe des Parkplat zes als unterirdisches robotisiertes Lagersystem mit wenig Mitarbeiter, die die automatisch zusammengestellten Pakete in die Autos transportieren und mit Hilfe des Zugangscodes reinpacken .
Dieser Ansatz lässt die Räumlichkeiten von Dienstleistungen und repräsentativen Aufenthaltsräume von LagerSystemen und Parkplätzen komplett trennen und besser optimieren . Die Fahrer bzw . Kunden müssen nicht mehr volle Einkaufswägen und Tüten von Geschäft zu Geschäft mittragen, sondern können eine Pause machen , um eine Kaffee- oder Piz za-Pause am Ende des Einkaufs zu machen, damit die Ware noch etwas Zeit hat , in das Auto zu gelangen .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann ein Online-Einkauf während einer Reise mit Flugzeug oder Zug realisiert werden, wobei am Ende die eingekaufte Ware im P+R Parkplatz ins Fahrzeug eingepackt wird spätestens bis dem Zeitpunkt , wenn der Fahrer bei seinem Auto sich wieder befindet .
Besonders vorteilhaft ist der Einsatz beim regelmäßigen Ein- kaufen von Nahrungsmittel und/oder Getränke, der online erfolgt . Hierzu ist es vorgesehen, mit de r Unterstützung von einem gespeicherten Benutzerprofil, wo die regelmäßig zu besorgenden Artikel verwaltet werden, die danach die Einkaufswaren an das Auto im Firmenparkplatz geliefert werden . Hierdurch können vorteilhaft sich neue Opt ionen für Getränkemärkte und Nah¬ rungsmittelladen eröffnen . Großfirmen, die mehrere Tausende von Mitarbeitern beschäftigen, die täglich in gut definierte Parkplat zbereiche parken, können das erfindungsgemäße Verfahren sehr effizient einsetzen und somit die Flexibilität der Mit¬ arbeiter unterstüt zen . Für die Waren, die Kühlung brauchen, ist es angedacht , die die Liefertermine kurz vor Arbeit sende zu legen . Vorteilhaft kann das Fahrzeug einfach auf öffentlichen
Parkplät zen oder Einkaufsparkplätzen stehen gelassen werden . Die Dienstleister erhalten, wie bereit s beschrieben, durch die Transaktion eines Einkaufes, den Zugangscode vom Fahrer, und der Dienstleister kann das erworbene Kaufgut anliefern . Durch den Ansatz, dass nur Muster in einem Ladengeschäft vorgehalten werden müs sen, wird vorteilhaft Lagerraum und somit Mietkosten in teuren Orten, an den sich die Läden befinden, eingespart , da lediglich ein Muster oder sogar nur eine Abbildung erforderlich sind für die Kundenwahrnehmung . Die benötigte Ladenfläche verringert sich drastisch . Die kündenfreundliche und somit Energie-ineffi- ziente Ausstellung von Tiefkühlwaren wird in eine zentrale Großkühl zelle umgewandelt und mus s sich auch nicht in der Ladenstraße vorgehalten werden . Diese Vorgehensweise eignet sich besonders vorteilhaft für
Standard-Artikel, wo alle Exemplare identisch sind. Die Auswahl der Waren durch den Kunden kann zuhause, mit dem Smart-Phone oder auf sehr kleiner Ladenfläche stattfinden. Die Kaufgüter werden ins Fahrzeug geliefert oder an einem zentralen Punkt abgeholt .
Das Auto bietet eine zuverlässige und sichere Möglichkeit, dass der Dienstleister Zugang zum Fahrzeug erhält, und hierbei wird eine Diebstahlsicherheit kritisch aktiviert. Hier wird ein Wechselcodeverfahren eingesetzt, welches nur in einem Zeitfenster und nur vom Lieferdienst benutzt werden kann und nach der einmaligen Nutzung erlischt. Das Auto muss von dem Mitarbeiter des Liederdienstes den Wechselcode bekommen, welches geprüft vom Lieferdienst stammt. Eine Eingabe kann durch Eintippen oder vom Handy per gesicherten Kanal übertragen werden .
Das Auto oder der Fahrer oder ein Parkhaus-Verwaltungssystem teilt mit wann und wo das Auto sich befindet, damit der erworbenen Kaufgüter empfangen werden können. Ein Öffnen der Schließvorrichtungen ist mit dem speziellen Individual-Wechselcode vorgesehen .
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Übermittlung von zeitnah erworben Kaufgütern in Fahrzeugen erfolget eine Ermittlung der Position des Fahrzeuges mittels eines Positionierungssystems im Fahrzeug. Danach erfolgt die Freigabe einer Position des geparkten Fahrzeuges als Lieferanschrift an ein System über eine Kommunikationseinheit des Fahrzeuges über ein Kommunikationsnetzwerk. Hiernach erfolgt eine Übermittlung der Position des geparkten Fahrzeuges über eine Kommunikationseinheit eines Steuergerätes der Zugangsanordnung über ein Kommunikationsnetz und eine Übermittlung der Berechtigungsfreigabe zum Öffnen mindestens einer Tür und/oder eines Kofferraums des Fahrzeuges durch einen Lieferanten über eine Kommunikationseinrichtung eines Servers über ein Kommunikationsnetzwerk an das Kommunikationsendgerät des Liefe¬ ranten und das Funksignal die Berechtigungsfreigabe enthält, wobei das Öffnen innerhalb eines bestimmten Zeitfensters gültig ist. Danach erfolgt die Übermittlung eines Funksignals, das eine Berechtigungs freigäbe enthält, wobei bei vorliegender Be¬ rechtigung die Zugangsanordnung ein Öffnen mindestens einer Tür und/oder eines Kofferraumes des Fahrzeuges aktiviert und nach erfolgtem Öffnen und Übermitteln der Sendung durch das manuelle Schließen einer Tür und/oder des Kofferraums des Fahrzeuges durch den Lieferanten, dass eine Bestätigung der Übermittlung der Sendung durch den Lieferanten über die Kommunikationseinrichtung über das Kommunikationsnetz an das Kommunikationsendgerät des Fahrers des Fahrzeuges über das System erfolgt und nach einer Übertragung einer Aktualisierungsanforderung durch die Kommunikationseinrichtung des Fahrers des Fahrzeuges eine Aktu¬ alisierung von Berechtigungsdaten im Steuergerät der Zugangsanordnung vorgenommen wird durchgeführt werden. Hierzu erfolgt die Übermittlung der Berechtigungsfreigabe durch die Transaktion einer Erwerbung des Kaufgutes in einem Ladengeschäft über den Bezahlungsvorgang und beim Bezahlungsvorgang eine Einwilligung, dass die Lieferung an das Fahrzeug des Fahrers auf elektronischem Wege erfolgt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung erfolgt der Bezahlungsvorgang mittels einer Geldkarte oder mit dem das Kommunikationsendgerät des Fahrers mit zugehöriger Bezahlan¬ wendung .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung erfolgt der Bezahlungsvorgang mittels Homebanking.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann die Benachrichtigung der Lieferung dadurch erfolgen, dass das Fahrzeug über die
Kommunikationseinrichtung als Datenpaket eine SMS, Email oder eine andere elektronische Mitteilung dem Fahrer über das Kommunikationsnetz N2 auf das Kommunikationsendgerät über die erfolgreiche Lieferung oder nicht erfolgte Lieferungen innerhalb des vorgegebenen Zeitfensters übermittelt wird. Wenn der Fahrer das Fahrzeug öffnet, erhält er über die Zugangsanordnung eine kurze Mitteilung, die akustisch oder visuell auf dem Bildschirm des Kommunikationsendgerätes dargestellt wird, dass eine neue Lieferung erhalten wurde oder ein Paket um eine bestimmte Uhrzeit abgeholt wurde. Bei der Ausgabe, dass eine Lieferung erfolgt ist, ist es erfindungsgemäß angedacht, dass eine Warnung beim Aussteigen ausgegeben wird, wenn beispielsweise gelieferte Waren noch im Kofferraum sind. Hierdurch soll der Fahrer daran erinnert werden, dass er beim Verlassen des Fahrzeugs die gelieferten Waren nicht im Fahrzeug vergisst.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung erfolgt die Bestätigung der erfolgten Lieferung dadurch, dass das Fahrzeug nach einer Lieferung und dem Verschließen des Kofferraums oder der Türen eine Bestätigung an das System abgibt, um zu signalisieren, dass das Fahrzeug wieder verschlossen ist. Falls das Fahrzeug nicht in einem Zeitraum wieder versperrt wird, bekommt das Kommunikationsendgerät des Lieferanten über das System eine Warnungsmitteilung, dass das Fahrzeug nicht ordnungsgemäß verschlossen ist.
Es ist erfindungsgemäß angedacht, dass eine visuelle, akus¬ tische, sensorische Dokumentation der Lieferung mit einer On-Board-Kamera erfolgt. Hierzu ist es angedacht, dass, wenn das Fahrzeug geöffnet wird, im Fahrzeug befindliche Kameras, die im Fahrzeug für diese oder andere Zwecke eingebaut sind, Fotos oder Filmaufnahmen durchführen und von der Zugangsanordnung ge- triggert werden. Es ist auch angedacht, dass Kameras im Kof¬ ferraum eingebaut werden.
Besonders vorteilhaft ist die Verwendung von Kameras, die wegen Blind-Spot-Detektierung, Einparkassistenz, Unterstützung von adaptiven Rückhaltesystemen, Schlafwarnsysteme oder andere Zwecke eingebaut sind, und von der Zugangsanordnung angesteuert werden, wenn der Kofferraum oder die Türen geöffnet werden. Die Filme oder Fotos können die eventuellen Missbrauchsfälle vermeiden oder aufklären. Sensorwerte von Beschleunigungs¬ sensoren oder sogenannte Körperschallsensoren oder Mikrofon-Signale werden ebenfalls zu Dokumentationszwecken der erfolgten Übermittlung der Sendung herangezogen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Position mindestens einer freien Absteilfläche, basierend auf einer Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und/oder einer Fahrzeug-zu-Infrastruk- tur-Kommunikation, ausgehend von der aktuellen Position des Fahrzeugs berechnet und einer Navigationsvorrichtung des Fahrzeugs übermittelt. Hierbei kann die Navigationsvorrichtung die Position über die Kommunikationseinrichtungen an das System übermitteln .
Eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Position der freien Ab- stellfläche der Navigationsvorrichtung dann übermittelt wird, wenn sich das Fahrzeug in einem vorab definierten Bereich in Bezug auf die freie Absteilfläche, vorzugsweise in der Nähe einer Schranke einer Parkeinrichtung, befindet.
Eine sehr vorteilhafte Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Abstellen des Fahrzeugs auf einer ausgewählten freien Absteilfläche die Position der ausgewählten Absteilfläche einem vorzugsweise durch den Fahrer transportierbaren Speichermedium, vorzugsweise einem Schlüssel des Fahrzeugs und/oder einem Mobiltelefon des Fahrers und/oder einer Chipkarte, übermittelt, danach auf dem Speichermedium gespeichert und vorzugsweise zusätzlich angezeigt wird.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass die NavigationsVorrichtung oder das Speichermedium die Position an das System der ausgewählten Absteilfläche über einem Parkplatz-Management-System der Parkeinrichtung überträgt.
In einer weiteren Ausgestaltung wird dem System über das Parkplatz-Management-System der Parkeinrichtung beim Verlassen der ausgewählten Absteilfläche die Position der nun wieder freien Absteilfläche übertragen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Position der mindestens einen freien Absteilfläche aus einer Abstands¬ messung von mindestens einem Fahrzeug oder mindestens einem Infrastrukturelement zu anderen Fahrzeugen oder zu anderen Infrastrukturelementen berechnet, welche innerhalb eines Um- kreises mit einem vorab festgelegten Radius um das eine freie Absteilfläche suchende Fahrzeug angeordnet sind.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, dass von dem mindestens einen Infrastrukturelement weitere Infor¬ mationen zur Abstellflächensituation, vorzugsweise über Anwohnerparkzonen oder Halteverbote, übermittelt und/oder aus einer digitalen Karte der Navigationsvorrichtung bereitgestellt sowie zur Berechnung der Position der mindestens einen freien Absteilfläche herangezogen werden.
In einer weiteren Ausgestaltung wird der Lieferant durch Stimmerkennung, durch Übertragung einer Identifikationsinformation -PIN/TAN-, oder durch ein Challege-Response-Verfahren identifiziert. Eine weitere Ausgestaltung ist dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das System durch die Verwendung einer eindeutigen kryptographischen Information identifiziert wird.
In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführung wird die Kommunikationsverbindung über das drahtlose Kommunikationsnetz N2 über ein Mobilfunkkommunikationsnet z und/oder WLAN-Netz aufgebaut .
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird die Kommunikation zwischen der Kommunikationseinrichtung des Systems und Kommunikationseinrichtung der Zugangsanordnung und der Kommunikationseinrichtung des Lieferanten durch Benutzung eines gemeinsamen Geheimnisses verschlüsselt.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung zeichnet sich dadurch aus, dass beim oder vor dem Abstellen des Fahrzeugs ein Satz von Zugangscode oder deren Codesegmente zur späteren Öffnung des Fahrzeuges durch ein Lieferdienst an einem vorzugsweise durch den Fahrer transportierbaren Speichermedium, vorzugsweise einem Schlüssel des Fahrzeugs und/oder einem Mobiltelefon des Fahrers und/oder einer Chipkarte, übermittelt, danach auf dem Speichermedium gespeichert und vorzugsweise zusätzlich angezeigt wird. Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es, dass mittels diesen eine Verwaltung von Aufenthaltsorten der aufzufinden Fahrzeuge logistische Synergieeffekte erzeugt werden, da ein hoher Grad an Automatisierung für die Übermittlung von den Sendungen zu den betreffenden Fahrzeugen erfolgt. Für einen Lieferdienst wird mittels der Erfindung ein reduzierter Aufwand für die Zustellzeit und Energieverbrauch mit alle umwelt¬ schonenden Nebeneffekten erzielt.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist es, dass eine Kommunikationsverbindung zwischen einem autorisierten Lieferanten, der die entsprechenden Berechtigungsdaten von dem erfindungsgemäßen System erhält, und der Zugangsvorrichtung des Fahrzeuges aufgebaut wird. Wenn das System oder das mobile Endgerät des Lieferanten erfolgreich identifiziert wurde, werden die Berechtigungsdaten im Steuergerät der Zugangsanordnung für den Übermittlungsvorgang des Lieferanten aktualisiert und entsprechend aktiviert, so dass die Sendung im Kofferraum oder in der Fahrgastzelle durch das berechtigte Zulassen des Öffnens der Fahrzeugtüren oder Heckklappe des Kofferraums mittels des Steuergeräts für den Lieferanten zugelassen wird, so dass die Sendung hier sicher übermittelt werden kann. Der Kofferraum ist erfindungsgemäß der Platz im Fahrzeug, der für das Transportieren von Ladung vorgesehen ist. In der Regel befindet er sich im Heckbereich, einige Fahrzeugtypen haben ihn vorne. Als Fahrgastzelle bezeichnet man in der Kraftfahrzeugtechnik den Raum, in dem sich die Fahrzeuginsassen befinden. Weiterhin kann das Verfahren nach seinem Einleiten durch den Fahrer auf Seiten des Systems vollautomatisiert, also schnell und ohne Kosten verursachenden Personaleinsatz erfolgen. Auch durch die Nutzung einer bestehenden Mobilfunkinfrastruktur und die Möglichkeit, das weitgehend mit Hilfe handelsüblicher Server- komponenten zu verwirklichen, werden Kosten reduziert. Außerdem wird durch die Automatisierung das Risiko von Fehleingaben minimiert. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die Mög- lichkeit, dass die Aktualisierung der Berechtigungsdaten direkt über ein mobiles Endgerät des Fahrers und des Lieferanten erfolgen kann.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug bietet eine zuverlässige und sichere Möglichkeit, dass ein Lieferant z. B. den Kofferraum öffnen kann, aber hierdurch eine Diebstahlsicherheit nicht kritisch gefährdet wird. Es kann ein Wechselcodeverfahren eingesetzt werden, was nur in einem Zeitfenster nur vom Lieferanten einmalig benutzt werden kann und nach einmaliger Nutzung erlischt .
Das Fahrzeug oder der Fahrer melden sich über Kommunikationsverbindungen in einer mit dem erfindungsgemäßen System verbundenen Infrastruktureinheit, wie z. B. Parkhaus-Verwal¬ tungssystem, an, wobei bei dieser Meldung dem erfindungsgemäßen System mitgeteilt wird, wann und wo das Fahrzeug geparkt wird, um eine Sendung über einen Lieferanten entgegen nehmen zu können. Hierbei wird vorteilhaft durch die Infrastruktur und den so entstandenen Informationsdienst dafür gesorgt, dass die Lie¬ ferungen durch optimierte Bündelung von Sendungen vom Lieferdienst übermittelt werden können.
Durch die Übermittlung der Berechtigung, das betreffende Fahrzeug zu öffnen, ist es auch angedacht, dass bei Übertragung der Berechtigung vom mobilen Endgerät des Lieferanten oder dem damit vernetzten Lieferfahrzeug auf das vom Lieferanten erzeugte Funksignal alle Fahrzeuge in der Nähe mit einem Lichtsignal reagieren, die eine Lieferung erwarten. Hierdurch wird das Auffinden durch den Lieferanten erleichtert, um die betroffenen Fahrzeuge schnell zu finden, wobei, wie bereits erwähnt, das Öffnen des Kofferraums oder der Türen nur mit dem speziellen individual Wechselcode möglich ist.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Übermittlung von zeitnah erworben Kaufgütern sind den weiteren Ansprüchen zu entnehmen. Im Folgenden wird das erfindungsgemäße Verfahren näher erläutert
Ein in Figur 1 dargestelltes Fahrzeug 10, beispielsweise ein PKW oder LKW, welches auf einer Absteilfläche geparkt werden soll, ist mit einem Positionierungssystem, beispielsweise einem GPS-System 12, welches eine Rechenvorrichtung 14 und eine Navigationsvorrichtung 15 beinhaltet, ausgerüstet. Die Figur 1 weist ein System 40 zum Übermitteln von Sendungen auf . Hierzu wird ein Aktualisieren von Berechtigungsdaten 200 einer Zugangsanordnung 60 eines Fahrzeugs 10 und ein Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten durchgeführt. Das System 40 kann eine Server-basierte Lösung sein, die über die üblichen Komponenten und Peripherie wie Prozessor, Speicher, Net zwerkanbindung, Betriebssystem, Applikations Software etc. -nicht dargestellt- verfügen. Daneben sind ein erstes Kommunikationsnetz Nl und ein zweites Kommunikationsnetz N2 abgebildet.
Nachdem der Fahrer sein Fahrzeug abgestellt hat und die Position des Fahrzeuges lokalisiert ist, geht dieser in die Ladenschäfte, um die zu erwerbenden Kaufgüter zu erstehen. Ist nun ein bestimmtes Kaufgut ausgewählt, erfolgt der Bezahlvorgang. Dieser kann bargeldlos oder mit Bargeld erfolgen. Beim bargeldlosen Zahlungsverkehr erfolgt die Ermittlung der Information über den Aufenthaltsort des Fahrzeugs, während der Transaktion elek¬ tronische Zahlungsverkehr den Vorgang des bargeldlosen Zahlungsverkehrs umfasst, der Zahlung mittels Zahlkarte, dem Homebanking. Es ist auch möglich, die Transaktion mittels des mobilen Endgerätes, welches der Fahrer mit sich mit führt, durchzuführen . Während der Transaktion wird die Ortsangabe an den Lieferdienst, der die zu erwartenden Waren, an das Fahrzeug liefern wird, übermittelt.
Bei dem Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten handelt es sich beispielsweise um ein Mobilfunkendgerät, ein multifunktionales Smartphone, eine Chipkarte oder ein ähnliches funkkommunika- tionsfähiges Endgerät mit einem Speicher, das mindestens eine Kommunikationseinrichtung 71 aufweist. Das System 40 verfügt über eine Kommunikationseinrichtung 100, über die das System 40 sowohl mit dem Kommunikationsnetz Nl als auch mit dem Kommunikationsnetz N2 kommunizieren kann. Außerdem ist in das System 40 die Kommunikationseinrichtung 100 über einen Datenbus 160 mit einem Datenmodul 180 unter Verwendung einschlägiger Kommunikationsprotokolle verbunden. Von diesem Datenmodul 180 oder einer anderen kompetenten Einrichtung wurden die Berechtigungsdaten 200 ursprünglich vergeben bzw. verwaltet. Das Kommunikationsendgerät 80 des Fahrers ist ebenfalls mit dem Kommunikationsnetz Nl beispielsweise drahtlos verbunden.
Das Fahrzeug 10 verfügt über eine Zugangsanordnung 60. Diese Zugangsanordnung 60 verfügt über ein Steuergerät 120. Dieses Steuergerät 120 ist über eine Kommunikationseinrichtung 300 mit dem Kommunikationsnetz N2 verbunden. Ebenfalls im Steuergerät 120 sind in einem Speicher 90 die Berechtigungsdaten 200 von autorisierten Lieferanten der Zugangsanordnung 60 gespeichert. Des weiteren ist eine Steuerungsleitung zu einer Energiequelle 130 und zur Klimaanlage 140 im Fahrzeug 10 vorhanden.
Außerdem dargestellt ist das mobile Endgerät bzw. Kommunika¬ tionsendgerät des Lieferanten 70, das über eine Kommunikati¬ onseinrichtung 71 verfügt. Mittels dieses mobilen Endgerätes ist es möglich, über dessen Kommunikationseinrichtung 71 ein codiertes und verschlüsseltes Funksignal 140 an eine Kommuni¬ kationseinrichtung 310 des Steuergerätes 120 der Zugangsanordnung 60 zu übertragen. Als Funksignal wird ein Kommunika¬ tionssignal verstanden, was auf elektromagnetischen Signalen, inklusive optischer Signale (z. B. Infrarotlicht ) , basiert. Das Fahrzeug 10 reagiert auf ein bestimmtes verschlüsseltes Funksignal 140 des Kommunikationsendgerätes 70 des Lieferanten, das vorzugsweise auf einem bestimmten Zeitfenster begrenzt ist und nach Benutzung der Öffnungskommandos entwertet wird. Das Funksignal 140 gibt eine Zugangsberechtigung, aber keine Fahrberechtigung, um das Fahrzeug zu starten. Eine nicht eingezeichnete aktive Alarmanlage wird erfindungsgemäß für den Zeitraum der berechtigten Übermittlung der Sendung in das Fahrzeug 10 in der Art modifiziert, dass eine Alarmauslösung nicht erfolgt . Mithilfe des Funksignals 140 können verschiedene Funktionen der Zugangsanordnung 60 ausgelöst werden. Dies kann beispielsweise das Öffnen oder Schließen der Türverriegelung oder der Kofferraumverriegelung sein. Dabei werden dem Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten bestimmte Informationen und dem Steuergerät 120, beispielsweise von dem Datenmodul 180 des
Systems, bestimmte Benutzerdaten 200 zugeordnet und gespeichert . Diese ermöglichen nur, mit einem bestimmten Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten die Zugangsanordnung 60 eines bestimmten Fahrzeugs 10 zu bedienen. Der Speicher 90 und die Kommunikationseinrichtungen 300 und 310 sind über einen Datenbus 320 unter Verwendung von einschlägigen Kommunikationsprotokollen miteinander verbunden.
Im Funksignal werden Datenpakete übertragen, die als ein erstes Datenelement eine Fahrzeugidentifikation, die Fahrzeugfarbe, Fahrzeugtyp, Fahrzeugkennzeichen, einen digitalen Identifikationscode, eine Rufnummer umfassen kann, als zweites Da¬ tenelement, die Fahrzeugposition oder eine URL zu einem Dienst, wie einem IP-basiertem Parkplatzmanagement-System 26, wo die Fahrzeugposition abgefragt werden kann, umfassen kann, als drittes Datenelement einen Zugangscode, welcher einen profi¬ lierten Zugang für den Lieferanten ermöglicht, aber keine Fahrberechtigung gibt und nach einer bestimmten Zeit seine Gültigkeit verliert. Alternativ werden weitere Datenfelder belegt, wie „Suchcode", „Genehmigung zur Tür-Öffnung", „Kühlung der Sendung erforderlich nach Öffnen des Fahrzeuges".
Wenn das Datenfeld„Kühlung der Sendung erforderlich nach Öffnen des Fahrzeuges" gesetzt wurde, kann dann über das Steuergerät 60 eine Aktivierung der Energieguelle 130 oder eine Aktivierung der Klimaanlage 140 erfolgen. Die Aktivierung ist abhängig von der Art der verderblichen Sendung. Wir bei der Art der verderblichen Sendung eine Temperaturbereich angegeben, wie z. B. 10 °C - 20 °C wird die Klimaanlage von dem Steuergerät aktiviert und die verderbliche Sendung kann dann in der Fahrgastzelle durch den Zugang über eine Tür erfolgen.
Das Kommunikationsendgerät 80 des Fahrers, das ebenfalls ein Handy, Smartphone, ein Multifunktions-Autoschlüssel oder eine Chipkarte ist, enthält oder bekommt vom Fahrzeug 10 über das System 40 eine bestimmte Zahl von Zugangscodes, die z. B. beim Einkaufen vom Fahrer benutzt werden können . Wenn der Fahrer etwas bezahlen und liefern lassen möchte, wird ein Zugangscode des Fahrzeuges 10 vom Kommunikationsendgerät 70 des Fahrers zu einem Gerät an der Kasse des betreffenden Ladengeschäftes an das System 40 über das Kommunikationsnetz Nl oder N2 kommuniziert. Hierbei können die Zugangscodes einen Gültigkeitszeitraum von einigen Stunden haben, die nach Ablauf dieser nicht mehr verwendet werden können .
Bei dieser Variante der Vergabe der Berechtigung muss das Fahrzeug 10 nicht notwendigerweise mit der Umgebung direkt vernetzt werden. Die im Kommunikationsendgerät 80 des Fahrers vorbereiteten Zugangscodes bekommen die Gültigkeit beim Aus¬ steigen, in dem der Zeitraum der Aussteigezeitpunkt + X Stunden bestimmt werden, wobei X Stunden die Zeitdauer des Aufenthalt auf dem Parkplatz für die Dauer des Einkaufes ist, die der Fahrer vorbestimmt über eine nicht dargestellte Human-Machine-Inter- face (HMI) des Fahrzeuges 10 eingibt und die dann auf das Kommunikationsendgerät des Fahrers 80 übertragen wird. Nach erfolgter eindeutiger Identifikation des autorisierten
Lieferanten werden die Berechtigungsdaten 200 daraufhin von der Kommunikationseinrichtung 100 des Systems 40 über das Kommunikationsnetz N2 eine Kommunikationsverbindung zur Kommunikationseinrichtung 300 des Steuergerätes der Zugangsanordnung 60 hergestellt. Nunmehr wird das Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten von dem Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 eindeutig identifiziert. Dies kann beispielsweise durch die Verwendung eines eindeutigen kryptographischen Schlüssels erfolgen. Es ist dabei nicht notwendig, dass dieser Schritt zeitlich unmittelbar nach der Identifikation des Lieferanten und der Festlegung der Anforderungsaktualisierung geschieht .
Eine Möglichkeit der Identifizierung bzw. Authentisierung des Kommunikationsendgeräts 70 des Lieferanten durch das Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 ist beispielsweise ein Challen- ge/Response-Verfahren . Hierbei wird vorausgesetzt, dass das Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 und das Kommunikati¬ onsendgerät 70 des Lieferanten ein gemeinsames kryptographisches Geheimnis besitzen. Dieses Geheimnis wird zweckmäßigerweise bei der ersten Anmeldung/Registrierung des Fahrers bei dem System 40 erzeugt, entweder vom Steuergerät der Zugangsanordnung 60 oder von dem System. Das Geheimnis wird dann im Speicher 90 im Steuergerät 120 sowie einem Speicher 90 in dem System ge- speichert. Nach Aufnahme der Kommunikation zwischen dem Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten und dem Steuergerät SG über das Kommunikationsnetz N2 wird das Steuergerät 120 eine Anfrage -Challenge- an das System und das Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten senden, aus der das System und das Kommu- nikationsendgerät 70 des Lieferanten mit Hilfe des krypto¬ graphischen Geheimnisses die Antwort -Response- berechnet und über das Kommunikationsnetz N2 zurück an das Steuergerät SG der Zugangsanordnung 60 sendet. Dieses Verfahren hat darüber hinaus den Vorteil, dass auch die folgende weitere Kommunikation zwischen dem System, Kommunikationsendgerät 70 des Lieferanten und dem Steuergerät 120 über das Kommunikationsnetz N2 zur Übertragung der Aktualisierungsanforderung 700 unter Benutzung des gemeinsamen Geheimnisses verschlüsselt ablaufen kann und daher nicht vorausgesetzt werden muss, dass die über das Kommunikationsnetz N2 ablaufenden Protokolle per se eine ausreichende Datensicherheit bieten. Das einfachere Verfahren zur Identifizierung bzw. Authenti- sierung des System durch das Steuergerät der Zugangsanordnung 60 ist die Verwendung eines PIN-Codes gegebenenfalls zusammen mit einem einmalig verwendbaren TAN-Code . Diese Codes, also PIN und gegebenenfalls eine ausreichende Menge an TAN-Codes, werden zweckmäßigerweise bei der ersten Anmeldung/Registrierung des Fahrers bei dem System 40 erzeugt, entweder vom Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 oder von dem System 40, und im Speicher 90 des Steuergeräts 120 sowie in dem System 40 gespeichert. Hierbei findet die Kommunikation unverschlüsselt statt, und es wird vorausgesetzt, dass die über das Kommunikationsnetz N2 ablaufenden Protokolle eine ausreichende Datensicherheit bieten . Alternativ kann zwischen dem Kommunikationsendgerät 80 des
Fahrers und dem Kommunikationsendgerät des Lieferanten 70 das Funksignal derart aufgeteilt werden, dass die übertragenen Datenpakete zwischen Fahrer und Lieferant in der Zugangsanordnung 60, so dass das Datenpaket teilweise vom Fahrer Handy oder Email oder vergleichbare Technologie übermittelt wird, teilweise beim Lieferant hinterlegt wird und die zwei Teilpakete nur zusammen einen Zugangscode bzw. Berechtigungsdaten 200 ergeben. Dieses Verfahren verhindert vorteilhaft, dass ein Zugangscode bei der Übertragung abgehört und das Fahrzeug 10 unberechtigt geöffnet wird.
Bei einer Variante dieses Verfahrens werden von dem System 40 selbst keine Identifikationsdaten gespeichert. Vielmehr übermittelt das System 40 nach Aufbau der Kommunikation zwischen System und Steuergerät 120 die Identifikationsdaten des Lie¬ feranten an das Steuergerät 120.
In diesem Fall werden die Identifikationsdaten (z. B. PIN-Code bzw. TAN-Codes) auf der einen Seite im Speicher SP des Steu- ergeräts 120 gespeichert. Auf der anderen Seite sind sie dem Lieferanten bekannt oder beispielsweise in einem Speicher 90 in seinem Kommunikationsendgerät 70 abgespeichert. Nach erfolgter eindeutiger Identifikation des Systems 40 gegenüber dem Steuergerät 60 wird die Aktualisierungsanforderung 700 des Fahrers von der Kommunikationseinrichtung 100 des Systems über das Kommunikationsnetz N2 an die Kommunikationseinrichtung 300 des Steuergerätes 60 übertragen. Es wird dann eine Aktu¬ alisierung der Berechtigungsdaten 200 im Speicher 90 des Steuergeräts 120 der Zugangsanordnung 60 entsprechend der Aktualisierungsanforderung 700 vorgenommen.
In Fig. 2 wird ein Parkplatz suchendes Fahrzeug dargestellt . Wenn ein ankommendes Fahrzeug 11 in einer Parkeinrichtung, beispiels¬ weise in einem in Figur 2 dargestellten Parkhaus 20, eine Absteilfläche sucht, befindet sich das Fahrzeug zunächst an einer Eingangs schranke 25 zu dem Parkhaus 20. Das ankommende Fahrzeug 11 ist analog zu dem in Figur 1 dargestellten Fahrzeug 10 ausgestattet .
Das Parkhaus 20 weist Absteilflächen 21 auf, welche mit Fahr- zeugen 10 belegt sind. Die Absteilflächen 22 sind demgegenüber frei, so dass auf ihnen geparkt werden kann.
An der Eingangsschranke 25 des Parkhauses 20 werden mittels Kurzstreckenfunk (z. B. Infrarot, Bluetooth, DSRC, ITS-G5, W-LAN, etc.) von dem in der Eingangsschranke 25 integrierten Parkplatz-Management-System 26 zu der Rechenvorrichtung 14 des Fahrzeugs 11 über die Kommunikationsverbindung, d. h. mittels einer Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation, über die Kommunikationseinrichtungen 300/310 Informationen darüber über- tragen, welche Absteilflächen 22 frei sind. Die Positionen der freien Absteilflächen 22 können beispielsweise als absolute Positionen des GPS-Systems 12 oder als relative Positionen, z. B. in Bezug auf die Position der Schranke 25, angegeben werden. Das GPS-System 12 wird nach der Übertragung der Informationen über freie Absteilflächen 22 in den sogenannten Parkhaus-Modus versetzt. Anhand der von dem Parkhaus übermittelten Daten berechnet die Rechenvorrichtung 14 nun die Positionen der freien Absteilflächen 22 im Bezugssystem des fahrzeugeigenen
GPS-Systems 12 und stellt diese dem Fahrer auf einer speziellen, für diesen Modus geschaffenen Anzeige dar. Der Fahrer kann nun eine für ihn geeignete Absteilfläche für sein Fahrzeug 11 auswählen und die Freigabe dieser Position als Lieferort bestätigen .
Mittels der NavigationsVorrichtung 15, welche die berechneten Positionsdaten von der Rechenvorrichtung 14 erhält, kann anschließend eine Routenführung zu einer beispielsweise durch den Fahrer ausgewählten Absteilfläche 23 ermittelt und dem Fahrer zur Verfügung gestellt werden. Der Fahrer bewegt sich mit seinem Fahrzeug anschließend anhand der berechneten Routenführung 27 zur ausgewählten Absteilfläche 23 und parkt sein Fahrzeug 11 dort. Die Routenführung ist insbesondere in großen, unübersichtlichen und stark freguentierten Parkeinrichtungen, beispielsweise mehrstöckigen Parkhäusern, von Vorteil. Wird nun das Fahrzeug 11 im Parkhaus auf der ausgewählten Absteilfläche 23 abgestellt, speichert die Navigationsvor¬ richtung 15 des Fahrzeugs 11 seine Position. Diese Funktion kann z. B. durch das Abstellen des Motors an der Position der ausgewählten Absteilfläche 23 getriggert werden. Die gemerkte Position der nun belegten Absteilfläche 23 überträgt die Na¬ vigationsvorrichtung 15 an den Speicher 90, bzw. über die Kommunikationseinrichtung 300 an das System 40 und den Schlüssel des Fahrzeugs, an ein Mobiltelefon des Fahrers oder an ein anderes Gerät (z. B. Chipkarte) mit einer vorzugsweise drahtlosen Kommunikationsmöglichkeit des Fahrers 80. Die Position der Absteilfläche 23 kann auf Wunsch auf dem Speichermedium im Kommunikationsendgerät 80 des Fahrers angezeigt werden.
Hierdurch kann der Fahrer sein Fahrzeug 11 bei der Rückkehr zu diesem schneller wiederfinden.
Nun verlässt der Fahrer das Parkhaus 20. Am Ausgang erfasst das System 26, z. B. durch Abfrage des Speichermediums, auf welcher Absteilfläche das Fahrzeug 11 steht. Da das Speichermedium die Position des Fahrzeugs 11 bzw. der ausgewählten Absteilfläche 23 gespeichert hat, übergibt es diese an das Parkplatz-Manage¬ ment-System 26 des Parkhauses 20. Nun ist dem Parkplatz-Manage- ment-System 26 bekannt, dass die von dem Fahrer ausgewählte Absteilfläche 23, deren Position an das Parkplatz-Manage¬ ment-System 26 übermittelt wurde, belegt ist. Das Parkplatz-Ma¬ nagement-System 26 überträgt auch diese Position zur Verifikation an das System 40, da hierdurch noch mal geprüft wird, ob das Fahrzeug sich auch dort befindet, wo es der Fahrer bei der Bestätigung als Lieferort abgestellt hat.
Nach einiger Zeit kommt der Fahrer zurück zum Parkhaus 20, um mit seinem Fahrzeug 11 weiterzufahren . Alternativ kann der Fahrer die am Parkplatz angegeben alphanumerische Parkmarkierung, welche der Fahrer beim Abstellen des Fahrzeuges erkannt hat, auch direkt in den Speicher seines Kommunikationsendgerätes 80 eintippen/ einstellen . In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel existiert in dem
Parkhaus 20 eine Vielzahl von Auslesestellen, an welche die Position des Fahrzeugs 11 aus dem Speichermedium übertragen werden kann. Eine solche Auslesestelle befindet sich bei¬ spielsweise an der Schranke 25 und/oder an den Türen und/oder Kassenautomaten des Parkhauses. An einer solchen Auslesestelle wird auf Anforderung durch den Fahrer die Position des Fahrzeugs 11 und gegebenenfalls der Weg dorthin angezeigt, so dass der Fahrer sein Fahrzeug 11 dem Lieferdienst die Position des abgestellten Fahrzeuges übermittel kann und der Fahrer sein Fahrzeug schnell wiederfinden kann. Die in der Navigations¬ vorrichtung 15 gespeicherte Position des Fahrzeugs 11 auf der Absteilfläche 23 wird bevorzugt auch als Startposition für die nächste Route verwendet, welche durch die Navigationsvorrichtung 15 berechnet wird. Die Position der frei gewordenen Absteilfläche 23 wird durch das Speichermedium oder die Navigationsvorrichtung 15 dem Parkhaus-Management-System 26 beim Ausfahren des Fahrzeugs 11 per Kurzstreckenfunk übertragen. Dem Parkplatz-Ma- nagement-System 26 ist nun bekannt, dass die entsprechende Absteilfläche 23, auf der das Fahrzeug 11 vorher geparkt hatte, nun wieder frei ist . Anstelle der Kurzstreckenkommunikation mit dem Parkhaus-Management-System 26 kann auch eine Kommunikation zu einem entsprechenden Parkplatz-Management-Server über GPS, UMTS, LTE, WiMax, W-LAN usw. erfolgen. Das vorgeschlagene Verfahren lässt sich mit vergleichsweise geringem technischem Aufwand und ohne zusätzliche Hardware im Fahrzeug realisieren.
In einem weiteren, anhand von Figur 3 dargestellten Ausführungs- beispiel wird erläutert, wie die Positionsbestimmung zur Angabe als Lieferort im Innenstadtbereich von Großstädten erfolgen kann .
Das mittels Fig. 3 dargestellte Verfahren dient zum Auffinden von Parklücken beispielsweise am Rand 30 einer Straße und somit der Bestimmung eines Lieferortes. Hier parken viele Fahrzeuge 10, welche dem in Figur 1 dargestellten Fahrzeug 10 entsprechen. Einen gleichen Aufbau besitzt auch das eine Absteilfläche suchende Fahrzeug 31.
Zur Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es von Vorteil, wenn die Fahrzeuge 10, 31 Abstandssensoren aufweisen, welche vorn, hinten oder seitlich an den beteiligten Fahrzeugen 10, 31 montiert sind, wie beispielsweise Ultraschall-, Infra- rot-, Radar-Sensoren, Kamera, etc. Mittels der Recheneinheit 14 können die Fahrzeuge 10, 31 ferner eine Fahrzeug-zu-Fahr- zeug-Kommunikation und/oder Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommu- nikation über die Kommunikationseinrichtungen 300/310 durchführen. Ferner ist eine Navigationsvorrichtung 15 vorhanden.
Während der Suche nach einem Parkplatz nimmt der Fahrer des suchenden Fahrzeugs 31 zunächst über eine Taste oder ein Kommando eine Verbindung mit Fahrzeugen 10 in einem Umkreis mit einem vorab definierten Radius um das Fahrzeug 31 auf. Hierdurch werden die bereits parkenden Fahrzeuge 10 in dem Umkreis aus einem so¬ genannten Sleep-Modus (inaktiver Zustand) „geweckt" und in den aktiven Zustand versetzt. Die sich nun im aktiven Zustand befindenden Fahrzeuge 10 vermessen dann ihre Abstände zum jeweils nächsten Fahrzeug 10 oder zur nächsten (nicht dargestellten) Infrastruktureinrichtung, beispielsweise einer Ampel oder einem Verkehrs schild, nach vorn, hinten und/oder zu den Seiten.
Mittels Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation werden die ermittelten Abstandsdaten von den Fahrzeugen 10 des Umkreises an die Rechenvorrichtung 14 des eine Absteilfläche suchenden Fahrzeugs 31 übermittelt. Ferner werden die Positionen der jeweiligen Fahrzeuge 10 an die Rechenvorrichtung 14 dieses Fahrzeugs 31 übertragen. Die Rechenvorrichtung 14 des GPS-Systems 12 kann nun aus den über C2C-Kommunikation übertragenen Informationen die jeweils zur Verfügung stehende Fläche zum Parken feststellen . Ist diese ausreichend groß, so wird der entsprechende freie Raum als Absteilfläche ausgewiesen und dem Fahrer als zum Parken zur
Verfügung stehende Absteilfläche angezeigt. Bei der in Figur 3 dargestellten Situation stellt die Parklücke 33 eine derartige Absteilfläche dar. Nachdem das Fahrzeug 10 den Parkplatz eingenommen hat wird über die Kommunikationseinrichtung 300 diese Position aus dem GPS-System 12 an das System 40 übermittelt .
Die Navigationsvorrichtung 15 kann aus den von der Rechenvorrichtung 14 ermittelten Daten die Route von der aktuellen Position des eine Absteilfläche suchenden Fahrzeugs 31 zur freien Absteilfläche 33 berechnen und dem Fahrer zum schnellen Auffinden der Parklücke zur Verfügung stellen. Existieren mehrere freie Absteilflächen im Umkreis des Fahrzeugs 31, können diese auf einer Anzeige der Rechenvorrichtung 14 dargestellt werden, so dass sich der Fahrer eine für ihn passende Absteilfläche auswählen kann. Die Figur 4 zeigt eine schematische Darstellung einer Zu¬ gangsanordnung 60 des erfindungsgemäßen Verfahrens, bei der die Aktualisierung der Berechtigungsdaten 200 über ein Mobilfunktelefon 70 des Lieferanten eingeleitet wird. Außerdem darge- stellt sind ein Mobilfunkkommunikationsnetz KN, die Zugangsanordnung 60, das Steuergerät 60, der Speicher SP und die Kommunikationseinrichtung 300 des Steuergerätes 120.
Erfindungsgemäß ist es in diesem Ausführungsbeispiel möglich, dass der autorisierte Lieferant die Berechtigungsdaten 200 der Zugangsanordnung 60 auch ohne die Zuhilfenahme einer Servicezentrale aktualisieren kann. Hierzu wird zunächst vom Mo¬ bilfunkendgerät 70 des autorisierten Lieferanten eine Verbindung über das Mobilfunkkommunikationsnetz N zur Kommunikations- einrichtung 300/310 der Zugangsanordnung 60 aufgebaut. Es erfolgt dann eine eindeutige Identifikation des autorisierten Lieferanten. Dies kann auf verschiedene Weise erfolgen. Erfindungsgemäß kann das Steuergerät 100 einen Autorisierungscode 900 erzeugen und über die Kommunikationseinrichtung 300/310 beispielsweise als Kurznachricht - SMS - an das Mobilfunkendgerät 70 des autorisierten Lieferanten senden. Dieser Autorisierungscode 900 wird im Mobilfunkendgerät 70 in einem Speicher oder auf dessen SIM-Karte gespeichert (nicht dargestellt) . Im Fall einer gewünschten Aktualisierung der Benutzerdaten 200 muss dieser Autorisierungscode 900 an die Kommunikationseinrichtung 300 zurückgesendet werden. Erfindungsgemäß kann dann eine zweiteilige Identifikation erfolgen. Dazu wird zunächst geprüft, ob der Autorisierungscode 900 von einem bekannten Mobilfunkendgerät 70 bzw. dessen SIM-Karte gesendet wurde. Ist dies der Fall, so wird in einem zweiten Schritt der vom Mobilfunkgerät 70 gesendete Autorisierungscode 900 dann vom Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 überprüft. Verläuft diese Überprüfung positiv, so werden die Berechtigungsdaten 200 im Steuergerät 120 entsprechend der Anforderung 700 aktualisiert, z. B. gelöscht.
Dieses Verfahren zur Identifikation des Lieferanten kann auch noch weiter abgesichert werden, indem die Kommunikationsein- richtung des Steuergerätes 300/310 nach Erhalt des Autori- sierungscodes eine Anfrage beispielsweise als Kurznachricht -SMS- an eine zuvor im Steuergerät 120 oder in der Kommunikationseinrichtung des Steuergerätes 310/300 abgespeicherte Adresse (Telefonnummer) eines Mobilfunkgeräts sendet, die dann innerhalb eines Zeitfensters bestätigt werden muss, z. B. wiederum durch eine Kurznachricht mit einem Autorisierungscode an die Kommunikationseinrichtung des Steuergerätes 310/300. Ein weiteres mögliches Identifikationsverfahren ist die Verwendung eines oben im Detail beschriebenen Challenges/Res- ponse-Verfahrens , wobei zuvor ein gemeinsames Geheimnis zwischen dem Steuergerät 120, der Zugangsanordnung 60 und dem Mobil¬ funkendgerät 70 des Lieferanten bzw. dessen SIM-Karte ausge- tauscht wird. Hierbei muss sich das Mobilfunkendgerät 70 des Lieferanten gegenüber der Zugangsanordnung 60 authentifizieren.
Vorteilhaft ist der Einsatz der oben beschriebenen Verfahren nicht nur zur Löschung von Benutzerdaten 200 im Speicher SP, sondern auch zur Reaktivierung von Benutzerdaten 200.
Erfindungsgemäß können die beschriebenen Verfahren auch auf RKE-Schlüssel -remote keyless entry- oder auch Wegfahrsperren angewendet werden.
Die Fig. 5 zeigt schematisch ein System zur Übermittlung von Sendungen. Das System weist einen Speicher 90 und darin gespeicherte Berechtigungsdaten 200 auf. Der Speicher 90 ist über einen Datenbus 950 mit einem ersten Identifikationsmodul verbunden, das eine erste Identifikationsroutine 500 ermöglicht. Außerdem sind an diesem Datenbus 950 ein zweites Identifikations¬ modul und ein Aktualisierungsmodul 700 angeschlossen, die eine zweite Identifikationsroutine 600 und eine Aktualisierungs¬ routine 800 ermöglichen. Schließlich verfügt das System über mindestens drei Kommunikationsmodule Ml, M2 und M3. Über das erste Kommunikationsmodul Ml kann über ein Mobilfunkkommuni- kationsnetz Nl eine Kommunikationsverbindung von dem Kommu- nikationsendgerät 70 eines Lieferanten aufgebaut werden. Das zweite Kommunikationsmodul M2 kann über ein zweites Kommuni¬ kationsnetz N2 eine Kommunikationsverbindung zum Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 über dessen Kommunikationseinrichtung 300/310 aufbauen.
Wiederum ist es erfindungsgemäß möglich, dass der autorisierte Lieferant die Berechtigungsdaten 200 mit Hilfe seines Kommu¬ nikationsendgerätes 70 über das Kommunikationsnetz Nl eine Kommunikationsverbindung zu dem System 40 über deren Kommunikationseinrichtung 100 aufbaut. Dabei finden die Kommunikationsnetz-spezifischen Protokolle des Kommunikationsnetzes Nl Verwendung. Mittels der ersten Identifikationsroutine 500 wird daraufhin der autorisierte Lieferant unter Verwendung eines der oben beschriebenen Identifikationsverfahren identifiziert.
Daraufhin wird vom Lieferant über dessen Kommunikationsendgerät 70 eine Aktualisierungsanforderung 700 an das System übermittelt. Danach wird über das zweite Kommunikationsmodul M2 über das Mobilfunkkommunikationsnetz N2 eine Mobilfunkverbindung zum Steuergerät 120 der Zugangsanordnung 60 über dessen Kommunikationseinrichtung 300/310 aufgebaut.
Nun wird das System von dem Steuergerät 120 eindeutig iden¬ tifiziert. Hierzu findet die zweite Identifikationsroutine 600 Verwendung. Es kann dabei eines der oben beschriebenen Verfahren zur Identifikation eingesetzt werden.
Ist die Identifikation erfolgt, findet eine Aktualisierung der Berechtigungsdaten 200 sowohl im Steuergerät 120 als auch im Speicher 90 des Systems statt. Hierzu findet die Aktualisie¬ rungsroutine 800 Anwendung. Die Aktualisierung erfolgt dabei entsprechend der Aktualisierungsanforderung 700 des berechtigten Lieferanten. Weder das erfindungsgemäße Verfahren, noch die erfindungsgemäße Anordnung sind auf die Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern können in allen Zugangsanordnungen z. B. für Gebäude oder elektrische Einrichtungen eingesetzt werden, die über Kommu¬ nikationseinrichtungen zur Kommunikation über Kommunikationsnetze verfügen. Hierbei sind die Kommunikationseinrichtungen auf die verwendeten Kommunikationsnetze und Identifikations¬ verfahren abzustimmen.

Claims

Verfahren zur Übermittlung von zeitnah erworben Kaufgütern in Fahrzeugen, wobei die Schritte:
- Ermittlung der Position des Fahrzeuges, mittels eines Positionierungssystems (12) im Fahrzeug,
- Freigabe einer Position des geparkten Fahrzeuges als Lieferanschrift an ein System (40) über eine Kommuni¬ kationseinheit (300) des Fahrzeuges über ein Kommuni¬ kationsnetzwerk (N2),
- Übermittlung der Position des geparkten Fahrzeuges über eine Kommunikationseinheit (300) eines Steuergerätes (120) der Zugangsanordnung (60) über ein Kommunikationsnetz (N2 ) ,
- Übermittlung der Berechtigungsfreigabe zum Öffnen
mindestens einer Tür und/oder eines Kofferraums des Fahrzeuges durch einen Lieferanten einer Sendung über eine Kommunikationseinrichtung (100) eines Servers (40) über ein Kommunikationsnetzwerk (Nl) an das Kommunikationsendgerät (70) des Lieferanten einer Sendung und das Funksignal die Berechtigungsfreigabe enthält, wobei das Öffnen innerhalb eines bestimmten Zeitfensters gültig ist,
- Übermittlung eines Funksignals (140), das eine Be¬ rechtigungsfreigabe enthält, wobei bei vorliegender Berechtigung die Zugangsanordnung ein Öffnen mindestens einer Tür und/oder eines Kofferraumes des Fahrzeuges (10) aktiviert,
- nach erfolgtem Öffnen und Übermitteln der Sendung durch das manuelle Schließen einer Tür und/oder des Kofferraums des Fahrzeuges (10) durch den Lieferanten, dass eine Bestätigung der Übermittlung der Sendung durch den Lieferanten über die Kommunikationseinrichtung (300) über das Kommunikationsnetz (N2) an das Kommunikationsendgerät (80) des Fahrers des Fahrzeuges über das System (40) erfolgt und - nach einer Übertragung einer Aktualisierungsanforderung (AA) durch die Kommunikationseinrichtung (80) des Fahrers des Fahrzeuges eine Aktualisierung von Be¬ rechtigungsdaten (200) im Steuergerät (120) der Zu¬ gangsanordnung (60) vorgenommen wird durchgeführt werden,
da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Übermittlung der Berechtigungs freigäbe durch die Trans¬ aktion einer Erwerbung eines Kaufgütern in einem Ladengeschäft über den Bezahlungsvorgang und beim Bezahlungsvorgang eine Einwilligung, dass die Lieferung an das Fahrzeug des Fahrer des Fahrzeuges auf elektronischem Wege erfolgt .
Verfahren nach Anspruch 1, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Bezahlungsvorgang mittels einer Geldkarte oder mit dem das Kommunikationsendgerät (80) des Fahrers mit zugehöriger Bezahlanwendung erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, da du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Bezahlungsvorgang mittels Homebanking erfolgt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass nach dem Abstellen des Fahrzeugs (11) auf einer ausgewählten freien Absteilfläche (23) die Position der ausgewählten Ab- stellfläche (23) einem vorzugsweise durch den Fahrer transportierbaren Speichermedium, vorzugsweise einem Schlüssel des Fahrzeugs (11) und/oder einem Mobiltelefon des Fahrers und/oder einer Chipkarte, übermittelt, danach auf dem Speichermedium gespeichert und vorzugsweise zu¬ sätzlich angezeigt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Na¬ vigationsvorrichtung (15) oder das Speichermedium die Position der ausgewählten Absteilfläche (23) einem Parkplatz-Management-System (26) der Parkeinrichtung (20) überträgt .
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass dem System (40) über das Parkplatz-Management-System (26) der Parkeinrichtung (20) beim Verlassen der ausgewählten Absteilfläche (23) die Position der nun wieder freien Absteilfläche (23) übertragen wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Po¬ sition der mindestens einen freien Absteilfläche (33) aus einer Abstandsmessung von mindestens einem Fahrzeug (10) oder mindestens einem Infrastrukturelement zu anderen Fahrzeugen (10) oder zu anderen Infrastrukturelementen berechnet wird, welche innerhalb eines Umkreises mit einem vorab festgelegten Radius um das eine freie Absteilfläche suchende Fahrzeug (31) angeordnet sind.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass von dem mindestens einen Infrastrukturelement weitere Informa¬ tionen zur Abstellflächensituation, vorzugsweise über Anwohnerparkzonen oder Halteverbote, übermittelt und/oder aus einer digitalen Karte der NavigationsVorrichtung (15) bereitgestellt sowie zur Berechnung der Position der mindestens einen freien Absteilfläche (33) herangezogen werden .
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Lie¬ ferant durch Stimmerkennung, durch Übertragung einer Identifikationsinformation -PIN/TAN-, oder durch ein Challenge-Response-Verfahren identifiziert wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das System (40) durch die Verwendung einer eindeutigen kryptographischen Information identifiziert wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kommunikationsver¬ bindung über das drahtlose Kommunikationsnetz (N2) über ein Mobilfunkkommunikationsnetz und/oder WLAN-Netz aufgebaut wird .
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kommunikation zwi¬ schen den Kommunikationsmodulen (Ml, M2, M3) des Systems (40) und Kommunikationseinrichtung (300/310) des Steuergerätes (120) der Zugangsanordnung (60) und dem Kommunikationsendgerät (70) des Lieferanten durch Benutzung eines gemeinsamen Geheimnisses verschlüsselt wird. 13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass beim oder vor dem Ab¬ stellen des Fahrzeugs (11) ein Satz von Zugangscode oder deren Codesegmente zur späteren Öffnung des Fahrzeuges durch ein Lieferdienst an einem vorzugsweise durch den Fahrer transportierbaren Speichermedium, vorzugsweise einem Schlüssel des Fahrzeugs (11) und/oder einem Mo¬ biltelefon des Fahrers und/oder einer Chipkarte, übermittelt, danach auf dem Speichermedium gespeichert und vorzugsweise zusätzlich angezeigt wird.
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