JP2022100049A - 配達管理装置及び配達管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を車両に置き配する配達管理装置及び配達管理方法を提供する。【解決手段】配達管理サーバ５０は、荷受人に関するユーザ情報として少なくとも荷物の種別、ユーザ名、ユーザ住所及び荷物の配達先を記憶し、荷物の配達先として車両を指定したユーザのユーザ名及びユーザ住所に基づいて当該車両の車両識別ＩＤ及び当該車両の利用計画情報を取得する配達情報取得部５１１と、荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に車両の車室内温度情報及び外気温情報を取得する車両情報取得部５１２と、車室内温度情報及び外気温情報に応じて荷物の車両への配達条件情報を作成する配達計画作成部５１３と、配達条件情報に基づいて車両又はユーザが所持するユーザ端末に対して荷物の配達に係る情報を送信するための処理を行う配達管理処理部５１４と、を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、宅配事業者である配達事業者が荷物受取人であるユーザの所有する車両に配達するための、配達管理装置及び配達管理方法に関する。

現在、宅配事業者である配達事業者が荷物受取人であるユーザの所有する車両に配達するサービスが始まっている。例えば特許文献１には、予め配達情報サーバに配達に必要な情報や荷受用の車両の特徴や駐車位置あるいは認証に必要な情報を登録しておき、認証後に荷受用の車両のトランク等に配達する配達物受取システムが開示されている。ここで、トランクとは、例えば１ボックスカーや２ボックスカーのハッチバック、及びセダンのような３ボックスカーにおける独立した荷室としてのトランク（以下単に「荷室」という）等を総称したものを指すものとする。また、特許文献２には、物品の保管条件に基づいて車両のエアコンやサンシェード等の車載装置を作動させることで物品の品質低下を防ぐ技術が開示されている。
しかし、特許文献１に開示された技術では、例えば冷暗品や冷蔵品等、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物については車両内の温度条件等の保管条件によっては荷物が痛む恐れがあるため、車両に配達することが困難である。
また、特許文献２の技術では、車載装置の電力源の残エネルギー量を検出した結果、残エネルギーが下限量以下であるときには、無条件に車載装置を作動させないか、荷物の受け入れが不可であるとの判定をおこなう。そのため、仮に荷受人が車両の近くにいる場合等で荷受人が車両への荷物の配達を要望した場合であっても、配達ができない恐れがあった。
他方、宅配サービス等においては、荷受者であるユーザは、家に在宅しているような場合であっても、例えば車庫の車両内に配達することを望む場合がある。また、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物についても、同様に車庫の車両内に配達することを望む場合がある。

特開２００６－２０６２２５号公報 特開２０１９－１５６３５１号公報

宅配サービス等においては、荷受者であるユーザは、仮に、家に在宅しているような場合であっても、例えば車庫の車両内に配達することを望む場合がある。また、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物についても、同様に車庫の車両内に配達することを望む場合がある。
このため、ユーザが冷暗品、冷蔵品等の温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物の車両への配達を要望した場合に、当該車両の車内温度及び外気温に基づいて、当該車両が駐車されている状況を判断して、当該荷物の配達計画を作成できることが望まれている。
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、宅配事業者が荷物を配達する車両について、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物について、当該車両の車内温度及び外気温に基づいて、当該車両が駐車されている状況を判断して、当該荷物の配達計画を作成することを可能とする配達管理装置を提供することを目的とする。

（１）本発明の配達管理装置（例えば、後述の配達管理サーバ５０）は、荷受人となる複数のユーザに関するユーザ情報として、少なくとも荷物の種別と、ユーザ名と、ユーザ住所と、前記荷物の配達先と、が記憶されているユーザ情報記憶部（例えば、後述の記憶部５２）と、前記荷物の配達先として車両を指定した荷受人となるユーザのユーザ名と、ユーザ住所と、に基づいて、配達先となる車両の車両識別ＩＤ及び当該車両の利用計画情報を取得する配達情報取得部（例えば、後述の配達情報取得部５１１）と、前記荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、前記車両の車室内温度情報と、外気温情報と、を取得する車両情報取得部（例えば、後述の車両情報取得部５１２）と、前記荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、前記車両の車室内温度情報及び外気温情報に応じて、前記荷物の前記車両への配達条件情報を作成する配達計画作成部（例えば、後述の配達計画作成部５１３）と、前記配達条件情報に基づいて、前記車両又は前記荷受人のユーザが所持するユーザ端末に対して、前記荷物の配達に係る情報を送信するための処理を行う配達管理処理部（例えば、後述の配達管理処理部５１４）と、を有する。

上記（１）によれば、ユーザが冷暗品、冷蔵品等の温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物の車両への配達を要望した場合、当該車両の車内温度及び外気温に基づいて、当該車両が駐車されている状況を判断して、当該荷物の配達計画を作成することを可能とする配達管理装置を提供することができる。

（２）上記（１）に記載の配達管理装置において、前記車両に対する前記荷物の配達に係る情報は、配達条件情報に応じて、車両の温度調節装置の稼働を指示するための稼働制御情報であり、また、前記荷受人のユーザが所持するユーザ端末に対する前記荷物の配達に係る情報は、配達が困難な温度条件であることを知らせる通知情報であるようにしてもよい。

上記（２）によれば、車両の駐車状況に応じて冷暗品や冷蔵品等の温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を車両に配達することが可能となる。

（３）上記（２）に記載の配達管理装置において、
前記車両情報取得部は、さらに、前記車両の温度調節装置を駆動するためのエネルギー残容量情報を取得し、前記配達計画作成部は、さらに、前記エネルギー残容量情報が所定値以上の場合に車両に対する前記荷物の配達に係る情報を作成するようにしてもよい。

上記（３）によれば、車両のエネルギー残容量が少ない場合は、車両のバッテリーあがりを防ぐことが可能となる。

（４）上記（１）乃至（３）に記載の配達管理装置において、前記ユーザ情報記憶部は、さらに、前記荷受人のユーザが所持するユーザ端末のユーザ位置情報を記憶し、前記車両情報取得部は、さらに、前記車両の駐車位置情報を取得し、前記配達計画作成部は、前記ユーザ位置情報が前記車両の駐車位置の所定範囲内であることを加味して、前記荷物の前記車両への配達条件情報を作成するようにしてもよい。

上記（４）によれば、配達が難しい温度の条件でも、ユーザが車両の駐車位置近くに存在するような場合、冷暗品、冷蔵品等の温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を車両に配達することが可能となる。

（５）本発明の配達管理方法は、コンピュータにより実行される配達管理方法であって、荷受人となる複数のユーザに関するユーザ情報として、少なくとも荷物の種別と、ユーザ名と、ユーザ住所と、前記荷物の配達先と、が記憶されているユーザ情報記憶ステップと、前記荷物の配達先として車両を指定した荷受人となるユーザのユーザ名と、ユーザ住所と、に基づいて、配達先となる車両の車両識別ＩＤ及び当該車両の利用計画情報を取得する配達情報取得ステップと、前記荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、前記車両の車室内温度情報と、外気温情報と、を取得する車両情報取得ステップと、前記荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、前記車両の車室内温度情報及び外気温情報に応じて、前記荷物の前記車両への配達条件情報を作成する配達計画作成ステップと、前記配達条件情報に基づいて、前記車両又は前記荷受人のユーザが所持するユーザ端末に対して、前記荷物の配達に係る情報を送信するための処理を行う配達管理処理ステップと、を有する。

上記（５）の方法によれば、上記（１）の配達管理装置と同様の効果を奏する。

本発明によれば、ユーザが温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物の車両への配達を要望した場合、当該車両の車内温度及び外気温に基づいて、当該車両が駐車されている状況を判断して、当該荷物の配達計画を作成することを可能とする配達管理装置を提供することができる。

本発明の実施形態である車両配達管理装置を含む配達管理システム全体の基本的構成を示すブロック図である。 本発明の実施形態における荷受人端末の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における車両に含まれる装置の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における開閉制御装置の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における温度調節装置の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における温度センサ装置の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における車両管理サーバの機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における配達管理サーバの機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における車両配達管理サーバの機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における配達員端末の機能構成を示す機能ブロック図である。 本発明の実施形態における商品の配達先として車両が指定された場合の車両配達管理サーバの基本的動作を示すフローチャートである。 本発明の実施形態における商品の配達先として車両が指定された場合の車両配達管理サーバの基本的動作を示すフローチャートである。

以下、本発明の配達管理装置の好ましい一実施形態について、図を参照しながら説明する。なお、本発明の配達管理装置は、配達管理システムに付加される本発明を特徴付ける装置である。このため、配達管理装置の説明に際して、配達管理システムを併せて説明する。図１に、配達管理システム１の全体構成を示す。
図１に示すように、配達管理システム１は、荷受人であるユーザの使用する荷受人端末１０と、荷受人であるユーザが配達物を受け取る置き配場所として登録する車両２０と、車両２０を管理する車両管理サーバ３０と、置き配場所として車両が指定された場合の配達を管理する車両配達管理サーバ４０と、荷受人であるユーザに配達する荷物に係る配達情報を管理する配達管理装置としての配達管理サーバ５０と、荷受人であるユーザに荷物を配達する配達員の所持する端末である配達員端末６０と、これらの機器等を接続する通信網７０と、を含む。

通信網７０は、インターネット、例えばＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ、５Ｇ等の規格、及びＷｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠した携帯電話網といったネットワークや、これらを組合せたネットワークにより実現される。また、ネットワークの一部（例えば、車両管理サーバ３０と車両配達管理サーバ４０との間、及び車両配達管理サーバ４０と配達管理サーバ５０との間）に、ＬＡＮ（Local Area Network）が含まれていてもよい。
また、通信網７０は、セキュリティネットワーク７１及びセキュリティネットワーク７２を含むようにしてもよい。具体的には、後述するように、セキュリティネットワーク７１を介して、車両配達管理サーバ４０は自動車メーカー毎に設定される車両管理サーバ３０と接続することで、送受信されるデータの機密性を保持することができる。同様にセキュリティネットワーク７２を介して、車両配達管理サーバ４０は配達事業者毎に設定される配達管理サーバ５０と接続することで、送受信されるデータの機密性を保持することができる。

＜荷受人端末１０＞
荷受人端末１０は、荷受人であるユーザが、例えば、車両配達管理サーバ４０及び配達管理サーバ５０等と通信するための端末である。荷受人端末１０は、例えば、ユーザ毎に設けられる。以下の説明において、ユーザ毎に荷受人端末１０を区別する場合、例えば荷受人端末１０Ａ、１０Ｂと例示する。また、ユーザを区別することなく、荷受人端末１０を説明する場合、末尾のアルファベットを省略して、単に「荷受人端末１０」と呼ぶ。荷受人端末１０としては、例えばＰＣ、タブレット端末、スマートフォン、携帯端末等の公知の端末が利用されてもよい。
図２に荷受人端末１０の機能構成を示す機能ブロック図を示す。図２に示すように、荷受人端末１０は、少なくとも制御部１１、記憶部１２の外、通信部１３、表示部１６、入力部１７を含んで構成される。
制御部１１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、荷受人端末１０を構成する各部の制御を行う。制御部１１の詳細については、後述する。
記憶部１２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、置き配場所としての車両情報の車両配達管理サーバ４０に対する登録処理、また車両配達管理サーバ４０及び配達管理サーバ５０からの配達に係る情報を取得して荷受人であるユーザに対して提示するためのプログラムといった各プログラムを記憶してもよい。また、記憶部１２は、車両配達管理サーバ４０に登録した各種情報を記憶するようにしてもよい。
通信部１３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ、５Ｇ等の規格や、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠して、通信網７０を介して、例えば、車両配達管理サーバ４０及び配達管理サーバ５０等との間の無線通信を実現する。
表示部１６は、液晶ディスプレイ、又は有機エレクトロルミネッセンスパネル等の表示デバイスにより構成される。表示部１６は、制御部１１からの指示を受けて画像を表示する。
入力部１７は、テンキーと呼ばれる物理スイッチや表示部１６の表示面に重ねて設けられたタッチパネル等の入力装置（図示を省略する。）等で構成される。

次に、制御部１１の詳細について説明をする。制御部１１は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及びＩ／Ｏ等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部１２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際には、例えばＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部１２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部１２に対して情報の書き込みを行い、通信部１３、表示部１６、及び入力部１７と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。
制御部１１は、各プログラムを実行することによって、荷受人端末１０を所定の手段（以下、「荷受人情報管理部」と総称する）として機能させる。また、制御部１１は荷受人情報管理のための各プログラムを実行することによって、荷受人端末１０に、所定のステップ（以下、「荷受人情報管理ステップ」と総称する）を実行させる。
以下、制御部１１の有する機能を荷受人情報管理部の観点から説明する。なお、荷受人情報管理ステップ（方法）の観点に基づく説明は、「部」を「ステップ」に置き換えることで説明できるため、省略する。

図２に示すように、制御部１１は、車両指定部１１１と、通知情報取得部１１２と、荷受人端末位置情報送信部１１３と、を備える。
車両指定部１１１は、前述したように、ユーザが配達物の置き配場所として車両を利用する場合、車両管理サーバ３０に登録された車両を、当該ユーザの置き配場所としての車両２０として車両配達管理サーバ４０に登録する。具体的には、ユーザにより入力部１５を介して入力されるユーザ名、ユーザ住所、及び置き配場所に指定する車両ＩＤを含む登録情報を車両配達管理サーバ４０に、通信部１３を介して登録する。この際、車両ＩＤに加えて、当該車両で利用可能な開閉部（例えば、窓、ドア、ハッチバック、荷室等）を登録するようにしてもよい。
なお、本実施形態では、車両指定部１１１は、車両配達管理サーバ４０に対して置き配情報を登録する構成を例示したが、これに限られない。車両指定部１１１は、車両管理サーバ３０に対して、置き配場所に指定する車両ＩＤを車両配達管理サーバ４０に登録するように依頼するようにしてもよい。
通知情報取得部１１２は、車両配達管理サーバ４０又は配達管理サーバ５０から通知される通知情報を取得する。通知情報取得部１１２は、例えば、ＰＵＳＨ方式による電子メール、又はＳＮＳ等の公知の機能を利用して、車両配達管理サーバ４０又は配達管理サーバ５０から提供（通知）される通知情報を取得してもよい。なお、通知情報取得部１１２は、取得した情報を表示部１４に表示するとともに、応答（Ｒｅｐｌｙ）が必要な場合、入力部１５を介してユーザからの応答（Ｒｅｐｌｙ）を取得して、車両配達管理サーバ４０又は配達管理サーバ５０に送信するようにしてもよい。
また、車両配達管理サーバ４０又は配達管理サーバ５０から荷受人端末１０に対する通知情報に、例えば、荷物番号、届け先の車両ＩＤ、配達員ＩＤ、配達時刻、配達進捗状況等を含む配達管理情報を含むようにしてもよい。
荷受人端末１０は、車両配達管理サーバ４０に対して、荷受人端末１０にインストールされたスケジューラに記録されたスケジュール情報にアクセスできるように許可してもよい。車両配達管理サーバ４０は、当該スケジューラに記録されたスケジュール情報にアクセスすることで、当該車両の利用計画を推定できる可能性がある。また、車両配達管理サーバ４０から当該荷物の配達先に車両を希望する荷受人に対して、例えば荷受人端末１０を介して、車両利用計画を予め登録するためのインタフェースを提供するＵＲＬを含む通知をするようにしてもよい。そうすることで、ユーザは、荷受人端末１０から車両配達管理サーバ４０に対して、車両利用計画を予め登録することができるようにしてもよい。

荷受人端末位置情報送信部１１３は、配達管理サーバ５０から直接、又は車両配達管理サーバ４０を介して、荷受人の所持する荷受人端末１０の位置情報に対してアクセス要求があった場合、荷受人端末１０の位置情報を配達管理サーバ５０に対して直接又は車両配達管理サーバ４０を介して、送信するようにしてもよい。具体的には、例えば、荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であって、荷受人であるユーザが当該荷物を車両２０に配達することを希望する場合、配達管理サーバ５０から直接、又は車両配達管理サーバ４０を介して、荷受人端末１０の位置情報を取得することを許可するようにしてもよい。

＜車両２０＞
車両２０は、予め、車両管理サーバ３０に登録されて、車両管理サーバ３０により当該車両の位置情報の収集、及び当該車両で利用可能な開閉部（例えば、窓、ドア、ハッチバック、荷室等）の施解錠等のリモート制御が可能となるように設定されているものとする。また、予め当該車両２０を駐車する駐車場（例えば自宅、又は近隣の駐車場等）の位置を通常の車両位置情報として登録するようにしてもよい。以下の説明において、ユーザ毎に車両２０を区別する場合、例えば車両２０Ａ、２０Ｂと例示する。また、車両を区別することなく、車両２０を説明する場合、末尾のアルファベットを省略して、単に「車両２０」と呼ぶ。
図３に示すように、車両２０は、車載装置２１、開閉制御装置２２、温度調節装置２３、及び温度センサ装置２４と、を備える。なお、これらの装置は、車内ＬＡＮ（図示せず）で通信可能に接続されてもよい。車載装置２１は、車両ＩＤ毎に、当該車両の位置情報を計測し、計測した時刻情報（計測時刻情報）とともに、車両管理サーバ３０に送信する。開閉制御装置２２は、当該車両で利用可能な開閉部（例えば、窓、ドア、ハッチバック、荷室等）の施解錠を制御するとともに、施解錠された時刻情報を含む施解錠状態情報を車両管理サーバ３０に送信する。温度調節装置２３は、稼働信号により、冷暖房器２３３の稼働を開始させ、車両室内を指定された温度を保つように、冷暖房器２３３を制御する。
温度センサ装置２４は、車室内温度情報と外気温情報を取得して、例えば車両２０の備える各制御装置からの要求、及び車両管理サーバ３０等からの要求に応じて車室内温度情報、及び／又は外気温情報を提供することができる。

＜車載装置２１＞
車載装置２１は、車両２０の位置情報を車両管理サーバ３０に対して送信する機能を含む。車載装置２１としては、例えば車載ナビゲーション装置、ＰＮＤ等により構成してもよい。
図３に示すように、車載装置２１は、制御部２１１、記憶部２１２の外、通信部２１３、センサ部２１４を含んで構成される。

制御部２１１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、車載装置２１を構成する各部の制御を行う。制御部１１の詳細については、後述する。

記憶部２１２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、位置情報の取得及び位置情報の車両管理サーバ３０に対する送信処理を行うためのプログラムといった各プログラム、さらにその他、地図情報等の種々の情報を記憶してもよい。
また、記憶部２１２は、車両２０の位置情報の送信処理に関する情報である、位置情報２１２１、及び車両ＩＤ２１２２を記憶するようにしてもよい。
位置情報２１２１は、後述のセンサ部２１４により測位された車載装置２１の位置情報（すなわち、車両２０の位置情報）である。位置情報２１２１には、測位された位置を示す情報のみならず、測位を行った時刻も含まれるようにする。
車両ＩＤ２１２２は、車載装置２１が設置された車両２０を識別するための情報である。車両ＩＤ２１２２としては、例えば車載装置２１に一意に割り当てられた製造番号等を利用することができる。また、他にも、通信部２１３が携帯電話網等のネットワークである通信網７０に接続するために、通信部２１３に挿入されたＳＩＭ（Subscriber Identity Module）に付与された電話番号を車両ＩＤ２１２２として利用することができる。また、他にも、車両２０に固有に付与されたＶＩＮ（車両識別番号）やナンバープレートの番号を車両ＩＤ２１２２として利用することができる。

通信部２１３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ、５Ｇ等の規格や、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠して、通信網７０を介して他の装置（例えば、車両管理サーバ３０）との間の無線通信を実現する。通信部２１３は、例えば、後述の位置情報送信部２１１１が、記憶部２１２に格納されている位置情報２１２１、及び車両ＩＤ２１２２を、車両管理サーバ３０に対して送信するために利用される。

センサ部２１４は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）センサ、ジャイロセンサ、加速度センサ等により構成される。センサ部２１４は、位置情報を検出する位置検出手段としての機能を備え、ＧＰＳセンサによりＧＰＳ衛星信号を受信し、車載装置２１の位置情報（緯度及び経度）を測位する。センサ部２１４による測位は、上述したように所定の時間間隔（例えば３秒間隔）で行われる。測位した位置情報は、位置情報２１２１として記憶部２１２に格納される。
なお、センサ部２１４は、ジャイロセンサ、加速度センサにより測定される角速度や、加速度に基づいて車載装置２１の位置情報の測位精度をさらに高めることも可能である。
また、センサ部２１４は、ＧＰＳ通信が困難又は不可能となった場合に、ＡＧＰＳ（Assisted Global Positioning System）通信を利用し、通信部２１３から取得される基地局情報によって車載装置２１の位置情報を算出することも可能である。

次に、制御部２１１の詳細について説明をする。制御部２１１はＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random access memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、及びＩ／Ｏ（Input / output）等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部２１２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部２１２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部２１２に対して情報の書き込みを行い、通信部２１３、センサ部２１４、表示部２１６、及び入力部２１７と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。

図３に示すように、制御部２１１は、機能ブロックとして、少なくとも位置情報送信部２１１１を備える。
位置情報送信部２１１１は、通信部２１３を利用した無線通信により、記憶部２１２に格納されている位置情報２１２１、及び車両ＩＤ２１２２を車両管理サーバ３０に対して送信する部分である。

位置情報送信部２１１１による、車両管理サーバ３０に対する位置情報２１２１、及び車両ＩＤ２１２２の送信は、ドライブ開始時に車両２０に乗車したユーザにより車両２０のイグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされ、車載装置２１が自動起動してから、ドライブ終了時に車両２０のイグニッションスイッチがオフ（エンジンを停止）にされるまでの間、周期的に行われる。例えば、所定の時間間隔（例えば３秒間隔）でセンサ部２１４が測位を行う都度、リアルタイムに送信が行われる。すなわち、一度ドライブが開始されて、このドライブが終了するまでの間、リアルタイムに送信が行われる。

また、リアルタイムに車両管理サーバ３０に送信する替わりに、複数個まとめて（例えば３分間分の間に３秒間隔で更新された位置情報２１２１と、車両ＩＤ２１２２とをまとめて）、一度に送信するようにしてもよい。すなわち、いわゆるバースト送信をするようにしてもよい。かかる、所定の時間間隔の長さや、リアルタイムに送信するか、それともバースト送信するかは、本実施形態を適用する環境等に応じて、任意に設定することができる。
このようにして、リアルタイム送信やバースト送信を行うことにより、位置情報送信部２１１１は、センサ部２１４が測位した車両２０の移動経路を特定するための位置情報２１２１と、車両ＩＤ２１２２とを、車両管理サーバ３０に対して送信する。

この場合に、イグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされ、車載装置２１が自動起動した直後に測位された位置情報２１２１により特定される位置をドライブにおける最初の車両位置、すなわち出発位置として車両管理サーバ３０に送信することができる。さらに、イグニッションスイッチがオフ（エンジン停止）される直前に測位された位置情報２１２１により特定される位置をドライブにおける最終の車両位置、すなわち駐車位置として車両管理サーバ３０に送信することができる。例えば、出発位置を表す位置情報２１２１であることや駐車位置を表す位置情報２１２１であることを示す情報（例えば、これらを示すフラグの値を１にする。）を、位置情報１２１に追加してから、車両管理サーバ３０に送信するようにする。
なお、イグニッションスイッチがオフ（エンジン停止）される直前に測位された位置情報２１２１（すなわち、駐車位置）については、イグニッションスイッチがオン（エンジンを始動）にされ、車載装置２１が再度起動した際に送信されてもよい。
また、イグニッションスイッチがオフ（エンジン停止）された後、所定時間、車載装置２１を稼働状態として、駐車後に測位された位置情報２１２１（すなわち、駐車位置）を車両管理サーバ３０に送信するようにしてもよい。それにより、より正確な駐車位置情報を車両管理サーバ３０に送信することができる。
また、車載装置２１が、ナビゲーション機能部（図示省略）を備える場合、位置情報送信部２１１１は、上述した位置情報２１２１、及び車両ＩＤ２１２２とともに、ナビゲーション機能部に設定された目的地の情報も車両管理サーバ３０に対して送信するようにしてもよい。
以上のように、車載装置２１が車両管理サーバ３０に送信する位置情報は、具体的には当該車両の出発位置情報、到着位置情報、移動情報、及び駐車位置情報を含む。後述するように、車両管理サーバ３０は、車載装置２１の搭載された車両２０の現在位置情報、駐車位置情報及び駐車時間帯情報を把握することができる。

＜開閉制御装置２２＞
図４Ａに示すように、開閉制御装置２２は、制御部２２１、記憶部２２２の外、通信部２２３、近距離通信部２２４を含んで構成される。開閉制御装置２２は、車両２０が備えるバッテリー（図示省略）から電源の供給を受ける。
図３に示すように、制御部２２１は、少なくとも認証部２２１１、施解錠制御部２２１２、施解錠情報送信部２２１３を備える。詳細については後述する。
記憶部２２２は、前述したワンタイム情報を記憶するワンタイム情報記憶部２２２１を備える。
通信部２２３は、ＬＴＥ，４Ｇ，５Ｇ等の無線通信を備えてもよい。ＬＴＥ，４Ｇ，５Ｇ等の無線通信は、車両管理サーバ３０からリモート制御により開閉部の施解錠を行う場合に、車両管理サーバ３０から送信される施解錠制御情報を受信する場合に用いられる。また、後述するように、施解錠情報送信部２２１３が、当該車両の施解錠履歴情報を（車両管理サーバ３０を介して）車両配達管理サーバ４０に送信する場合に用いられるようにしてもよい。
近距離通信部２２４は、ＮＦＣ（Near Field Communication）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、又はＵＷＢ（Ultra Wide Band）といった規格に準拠した非接触の近距離通信を行うための部分である。例えば配達員端末６０からワンタイム情報を直接受信して、開閉部の施解錠を行う場合に用いられる。

＜認証部２２１１＞
認証部２２１１は、配達員端末６０から開閉制御装置２２に対してワンタイム情報を直接送信して、開閉部の施解錠を行う場合、開閉部の施解錠を行うことを許可されているか否かを認証する。

配達員端末６０からワンタイム情報を開閉制御装置２２に対して直接送信して、開閉部の施解錠を行う場合について説明する。
この場合、認証部２２１１は、前述したように予め（車両管理サーバ３０を介して）車両配達管理サーバ４０から受信したワンタイムパスワードを用いて、配達員端末６０から受信する荷物番号、配達事業者ＩＤ及び配達員ＩＤを認証する。具体的には、認証部２２１１は、予め取得している荷物番号、車両ＩＤ（及びその開閉部）と、配達員端末６０から受信した荷物番号、配達事業者ＩＤ及び配達員ＩＤに基づいて、ハッシュ関数によりハッシュ値を生成し、当該ハッシュ値とワンタイムパスワードとが一致する場合に、配達員を正しいものとして認証する。
なお、配達員端末６０から開閉制御依頼を受けた車両管理サーバ３０から開閉制御装置２２に対してリモート開閉制御する場合については、前述したように、車両管理サーバ３０は、配達員端末６０から受信する荷物番号、配達事業者ＩＤ及び配達員ＩＤを認証済みのため、車両管理サーバ３０から受信する荷物番号、配達事業者ＩＤ及び配達員ＩＤについては認証済みとして処理するようにしてもよい。

＜施解錠制御部２２１２＞
施解錠制御部２２１２は、ユーザの有する車両キーからの制御情報により、開閉部を施解錠する機能に加えて、車両管理サーバ３０からリモート開閉制御により、開閉部の施解錠を行う場合、正しい配達員からの開閉制御依頼に基づくリモート開閉制御であることを車両管理サーバ３０において認証した場合に限り、開閉部の施解錠を行う。
また、配達員端末６０から開閉制御装置２２に対してワンタイム情報を直接送信して、開閉部の施解錠を行う場合、認証部２２１１により配達員を正しいものと認証した場合に限り、開閉部の施解錠を行う。

＜施解錠情報送信部２２１３＞
施解錠情報送信部２２１３は、配達物の置き配のために、施解錠制御部２２１２により開閉部が施解錠された場合、当該配達物の荷物番号、開閉部が解錠された時刻情報、及び施錠された時刻情報を（車両管理サーバ３０を介して）車両配達管理サーバ４０に対して送信する。なお、施解錠情報送信部２２１３は、ユーザが車両キーにより開閉部を施解錠した場合は、開閉部が解錠された時刻情報、及び施錠された時刻情報を（車両管理サーバ３０を介して）車両配達管理サーバ４０に対して送信する。そうすることで、後述するように、車両配達管理サーバ４０は、当該車両の施解錠履歴情報に基づいて、ユーザが荷物を取り出したか否かを判定することができる。具体的には、ユーザが車両キーにより開閉部を施解錠したときには、それ以前に置き配された荷物がユーザにより取り出されたものとみなすことができる。

＜温度調節装置２３＞
図４Ｂに示すように、温度調節装置２３は、制御部２３１、記憶部２３２、冷暖房器２３３、及び通信部２３９を含んで構成される。温度調節装置２３は、車両２０が備えるバッテリー（図示省略）から電源の供給を受ける。
制御部２３１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、温度調節装置２３を構成する各部の制御を行う。詳細については後述する。
記憶部２３２は半導体メモリ等で構成されており、温度調節装置２３を制御するための制御用のプログラム等を記憶する。
通信部２３９は、ＬＴＥ，４Ｇ，５Ｇ等の無線通信を備えてもよい。通信部２３９は、配達員が荷物を駐車中の車両２０に置き配するときに、車両配達管理サーバ４０から直接、又は車両管理サーバ３０を介してリモート制御により温度調節装置２３を稼働させるための稼働信号等を受信可能に構成される。

次に制御部２３１について説明する。図４Ｂに示すように、制御部２３１は、少なくとも稼働制御部２３１１及びエネルギー残容量取得部２３１２を備える。
稼働制御部２３１１は、配達員が荷物を駐車中の車両２０に配達するときに、配達予定時刻の所定時間前に車両配達管理サーバ４０から直接、又は車両管理サーバ３０を介して受信される稼働制御信号に基づいて、冷暖房器２３３の稼働を制御する。
具体的には、稼働制御部２３１１は、車両配達管理サーバ４０から直接、又は車両管理サーバ３０を介して、稼働信号を受信した場合、冷暖房器２３３の稼働を開始させ、指定された温度を保つように、冷暖房器２３３を制御する。
こうすることで、稼働制御部２３１１は、配達員が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を駐車中の車両２０に配達する際に、当該車両２０の車室内温度を適切な状態を保つことができる。

エネルギー残容量取得部２３１２は、車両２０の備えるバッテリー（図示省略）のエネルギー残容量としてのバッテリー残充電量を取得する。
そうすることで、エネルギー残容量取得部２３１２は、車両配達管理サーバ４０から直接、又は車両管理サーバ３０を介して送信されるエネルギー残容量情報取得指示を受信した場合、車両２０の備えるバッテリー（図示省略）のバッテリー残充電量を取得し、通信部２３９を介して車両配達管理サーバ４０、又は車両管理サーバ３０に対して送信することができる。

＜温度センサ装置２４＞
図４Ｃに示すように、温度センサ装置２４は、制御部２４１、内気温センサ２４４、外気温センサ２４５、及び通信部２４９を含んで構成される。温度センサ装置２４は、車両２０が備えるバッテリー（図示省略）から電源の供給を受ける。

内気温センサ２４４は、例えば、インストルパネル（図示せず）の下部内側に装着され、車室内の温度（以下「車室内温度」ともいう）を検出する。内気温センサ２４４により検出される車室内温度情報は、制御部２４１により温度情報に変換され、例えば、車載装置２１、温度調節装置２３、インストルパネル（図示せず）等に出力されるようにしてもよい。また、後述するように、車両管理サーバ３０からの要求に応じて、車室内温度情報を車両管理サーバ３０に対して通信部２４９を介して送信するようにしてもよい。

外気温センサ２４５は、例えばフロントバンパー（図示せず）の裏側部分に取り付けられ、車外温度（以下「外気温」ともいう）を検出する。外気温センサ２４５により検出される外気温情報は、制御部２４１により温度情報に変換され、例えば車載装置２１、温度調節装置２３、インストルパネル（図示せず）等に出力されるようにしてもよい。また、後述するように、車両管理サーバ３０からの要求に応じて、外気温情報を車両管理サーバ３０に対して通信部２４９を介して送信するようにしてもよい。

＜車両管理サーバ３０＞
次に、例えば自動車メーカー毎に設けられる車両管理サーバ３０が備える機能ブロックについて図５のブロック図を参照して説明をする。ユーザは、例えば自動車メーカーを介して、予め車両を車両管理サーバ３０に登録する。それにより、車両管理サーバ３０は、登録された車両の駐車位置情報を含む位置情報、及び現在の位置情報等を収集管理することができる。以下の説明において、自動車メーカー毎に車両管理サーバ３０を区別する場合、例えば車両管理サーバ３０Ａ、３０Ｂと例示する。また、自動車メーカーを区別することなく、車両管理サーバ３０を説明する場合、末尾のアルファベットを省略して、単に「車両管理サーバ３０」と呼ぶ。

図５に示すように、車両管理サーバ３０は、制御部３１と、記憶部３２と、通信部３３と、表示部３６と、入力部３７とを含んで構成される。
ここで、制御部３１と、記憶部３２と、通信部３３と、表示部３６と、入力部３７は、上述した車載装置２１が含む同名の機能ブロックと同等のハードウェアで実現されるが、上述した車載装置２１とは機能や用途が相違する。そこで、ハードウェアについての重複する再度の説明は一部省略し、相違する機能や用途についての説明を以下行う。

制御部３１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、車両管理サーバ３０を構成する各部の制御を行う。制御部３１の詳細については、後述する。

記憶部３２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、車両の位置情報収集処理を行うためのプログラム、車両２０の開閉部をリモート制御で施解錠処理を行うためのプログラム、さらにその他、地図情報等の種々の情報が記憶される。図中には、記憶部３２が記憶する情報として、例えば地図情報３２１、ユーザ情報３２２、車両情報３２３、及びユーザ情報３２２と車両情報３２３との対応関係３２４、及び位置情報データベース３２５を例示する。
地図情報３２１には、道路、施設、駐車場等の地物に関する情報、道路情報、施設情報、駐車場情報等の情報が含まれる。施設情報、駐車場情報としては、各施設、駐車場の位置情報が緯度経度の情報として保存される。なお、各施設、駐車場の位置情報として、緯度経度の情報に加えて、住所、電話等の情報を記憶するようにしてもよい。
ユーザ情報３２２には、例えば、姓（名字）と名（名前）を含むユーザ名、ユーザ住所等の情報が含まれる。なお、ユーザ毎にユーザ識別ＩＤを記憶してもよい。
車両情報３２３には、車両ＩＤ、当該車両の車両開閉部情報、車両開閉部の施錠、解錠情報等を含むようにしてもよい。
ユーザ情報３２２と車両情報３２３との対応関係３２４は、ユーザ情報と車両ＩＤとの対応関係３２４を示す情報で、例えばテーブル形式で記憶してもよい。
位置情報データベース３２５は、車載装置２１から受信した位置情報に基づいて構築された車両２０毎の位置情報を記憶するデータベースである。
位置情報データベース３２５は、制御部３１に含まれる各機能ブロックにより構築及び更新される。位置情報データベース３２５の詳細については、制御部３１に含まれる各機能ブロックの説明の際に、図６を参照して後述する。

通信部３３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ、５Ｇ等の規格や、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠して、通信網７０を介して他の装置（例えば、車載装置２１、開閉制御装置２２等）との間の無線通信を実現する。
通信部３３は、例えば、前述した車載装置２１から送信される位置情報を受信するために利用される。また、前述した開閉制御装置２２に対して施解錠制御情報を送信するために利用してもよい。また、温度調節装置２３に対して稼働制御情報を送信するために利用してもよい。また、温度センサ装置２４から出力される車室内温度情報及び外気温情報を受信するために利用してもよい。
また、車両配達管理通信部３４は、セキュリティネットワーク７１を介して車両配達管理サーバ４０と通信する通信部である。車両配達管理通信部３４は、車両配達管理サーバ４０との間で、ユーザ情報、車両情報、車両の位置情報等の車両情報等をシェアするための送受信に利用される。

表示部３６は、液晶ディスプレイ、又は有機エレクトロルミネッセンスパネル等の表示デバイスにより構成される。表示部３６は、制御部３１からの指示を受けて画像を表示する。
入力部３７は、テンキーと呼ばれる物理スイッチや表示部３６の表示面に重ねて設けられたタッチパネル等の入力装置（図示を省略する。）等で構成される。

次に、制御部３１の詳細について説明をする。制御部３１は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及びＩ／Ｏ等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部３２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部３２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部３２に対して情報の書き込みを行い、通信部３３と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。

図５に示すように、制御部３１は、機能ブロックとして、位置情報取得部３１１と、滞在判定部３１２と、車両配達管理サーバ連携部３１３と、配達員認証部３１４と、施解錠リモート制御部３１５と、を含む。

位置情報取得部３１１は、通信部３３が車載装置２１から受信した、位置情報、及び車両ＩＤと、地図情報３２１とに基づいて、位置情報データベース３２５に含まれる移動推移等の情報を更新する部分である。

滞在判定部３１２は、ユーザが何れの場所に滞在（駐車）したかを判定する部分である。ここで、滞在（駐車）した場所は、ユーザの自宅の駐車場、施設の駐車場等が考えられる。滞在判定部３１２は、通信部３３が車載装置２１からイグニッションオフを受信したときの位置情報と、地図情報３２１に含まれる位置情報とを照合する。そして、照合の結果、この位置情報と、何れかの個人宅や施設の位置情報（あるいは駐車場の位置情報）とが一致した場合に、滞在判定部３１２は、位置情報の送信元の車載装置２１に対応するユーザが、この位置に滞在（駐車）したと判定する。
そして、滞在判定部３１２は、判定結果に基づいて、位置情報データベース３２５に含まれる滞在位置（駐車位置）等の情報を更新する。

なお、ドライブ中に位置情報が所定時間以上変化しない場合、具体的には同じ位置を示す位置情報が所定時間以上連続して送信される場合は、例えばエンジンがかかったままの状態で停止している状態（例えば、アイドリング状態）が考えられる。この場合、停止している位置は、例えば一時的な滞在や渋滞のため、アイドリング状態で停止していることが想定される。このため、荷物の置き配としての場所には適していないことが想定される。

位置情報データベース３２５のデータ構造の一例について説明する。位置情報データベース３２５は、例えば「車両ＩＤ」、「ユーザＩＤ」、「移動推移」、及び「駐車位置情報」を属性として含む。なお、これらの情報は、一回のドライブ単位で紐付けて格納されるようにしてもよい。

位置情報データベース３２５内の「車両ＩＤ」は、上述したように、位置情報等の送信元である車載装置２１や、これらを搭載した車両２０を識別するための情報である。位置情報取得部３１１は、受信した車両ＩＤに基づいて、一回のドライブ単位でレコードを作成する。
位置情報データベース３２５内の「ユーザＩＤ」は、上述したように、車両ＩＤに対応するユーザを識別するための情報である。位置情報取得部３１１は、ユーザＩＤを特定して格納する。

位置情報データベース３２５内の「移動推移」は、位置情報等の送信が一度開始されてから終了するまでに受信した全ての位置情報である。この全ての位置情報により、一回のドライブにおける出発位置から駐車位置までの移動推移（すなわち、車両２０の移動経路）を特定することが可能となる。
移動推移には、位置情報の測位を行った時刻も含まれるようにする。これにより、一回のドライブの開始時刻と終了時刻を特定することができる。
位置情報取得部３１１は、受信した位置情報に基づいて、移動推移を更新する。

ここで、位置情報取得部３１１は、例えば、上述したように、位置情報に出発位置を示す情報が含まれている場合は、この出発位置を示す情報に基づいて、新たなドライブが開始されたと判断する。また、位置情報取得部３１１は、仮に位置情報に出発位置を示す情報が含まれていない場合には、例えば、前回のドライブが終了されたと判断した後に、再度位置情報等の送信が開始された場合に、新たなドライブが開始されたと判断する。
位置情報取得部３１１は、一回のドライブが継続しており、車載装置２１から、位置情報等を受信する都度、受信した各情報に基づいて、位置情報データベース３２５における、「移動推移」を更新する。

一方で、位置情報データベース３２５における、「滞在位置」は、一回のドライブが終了したタイミングで、上述したようにして滞在判定部３１２が判定を行うことにより更新される。
このように、位置情報データベース３２５は、位置情報取得部３１１と滞在判定部３１２が協働することにより、適宜更新される。

車両配達管理サーバ連携部３１３は、車両管理サーバ３０と車両配達管理サーバ４０との間で、共有する情報を送受信する機能部である。
具体的には、車両管理サーバ３０（車両配達管理サーバ連携部３１３）は、セキュリティネットワーク７１を介して車両配達管理サーバ４０から、荷受人となるユーザから置き配場所として登録された車両情報（例えば、ユーザ情報及び車両ＩＤ（開閉部情報を含んでもよい））を車両配達管理通信部３４により受信することにより、当該車両ＩＤの車両２０の存在の有無を判定し、存在する場合に車両配達管理通信部３４に対して指示することでセキュリティネットワーク７２を介して当該車両ＩＤの車両２０の位置情報を車両配達管理サーバ４０に対して適宜送信する。又は、車両配達管理サーバ４０に対して、当該位置情報データにアクセス可能にするようにしてもよい。なお、存在しない場合は、存在しない旨のエラー情報及び登録情報の訂正依頼を、車両配達管理サーバ４０に対して通知する。
そうすることで、後述するように、車両配達管理サーバ４０は、ユーザから荷物の置き配場所として登録されている車両２０毎に、ユーザ名、ユーザ住所、車両ＩＤ、当該車両の過去の時間帯ごとの位置情報（特に駐車位置情報、移動中状態）及び現在の位置情報を取得するとともに、この情報に基づいて、近い将来の時間帯毎における各車両２０の予測位置情報（駐車位置情報、移動状態）を算出することができる。
さらに、配達物を車両２０に置き配するように配達計画が最終的に設定された場合、車両配達管理サーバ連携部３１３は、セキュリティネットワーク７１を介して車両配達管理サーバ４０から、配達物に係る情報、例えば荷物番号、荷物種別、配達予定時刻を含む配達日時、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ、及び配達先の車両ＩＤ（荷物を置き配するための車両２０の開閉部（例えば、窓、ドア、ハッチバック、荷室等）が指定された場合は、開閉部情報を含む）、並びにワンタイムパスワードを車両配達管理通信部３４により受信することで取得することができる。そうすることで、車両管理サーバ３０は、予め前記情報を当該車両の開閉制御装置２２に対して送信することができる。
また、荷物種別が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を車両２０に配達する場合、車両配達管理サーバ連携部３１３は、車両２０（温度センサ装置２４）から、出力される車室内温度情報及び外気温情報を受信することができる。
後述するように、配達管理サーバ５０（又は車両配達管理サーバ４０）は、車両管理サーバ３０を介して車両２０の車室内温度情報及び外気温情報を取得することで、当該車両２０の車室内温度情報及び外気温情報に応じて、当該荷物の車両２０への配達条件情報を作成することができる。ここで、車両２０への配達条件情報とは、配達条件情報に応じて作成される、車両の温度調節装置の稼働を指示するための稼働制御情報である。詳細については、後述する。
また、荷物種別が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を車両２０に配達する場合、車両配達管理サーバ連携部３１３は、車両２０（温度調節装置２３）から、車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量を受信することができる。
後述するように、車両配達管理サーバ４０（又は配達管理サーバ５０）は、車両管理サーバ３０を介して車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量を取得することで、エネルギー残容量情報が所定値以上の場合に車両２０に対する当該荷物の配達に係る情報（配達条件情報に応じて、車両の温度調節装置２３の稼働を指示するための稼働制御情報）を作成するようにしてもよい。エネルギー残容量情報が所定値以下の場合（すなわち、車両のエネルギー残容量が少ない場合）は、当該車両２０の温度調節装置２３（冷暖房器２３３）を稼働させないようにしてもよい。
エネルギー残容量情報が所定値以上の場合には、配達条件情報に応じて、当該車両２０の温度調節装置２３（冷暖房器２３３）を配達予定時刻からどの程度の時間（「所定時間」という）前に稼働させるかを算定するようにしてもよい。
そうすることで、車両２０のエネルギー残容量が少ない場合は、車両のバッテリーあがりを防ぐことが可能となる。また、エネルギー残容量情報が所定値以上の場合、車両配達管理サーバ連携部３１３は、配達管理サーバ５０（又は車両配達管理サーバ４０）から配達予定時刻の所定時間前に配達管理サーバ５０（又は車両配達管理サーバ４０）から依頼される温度調節装置２３に対する稼働制御情報に基づいて、通信部３３を介してリモート制御により、温度調節装置２３の稼働を開始させる稼働制御信号を送信することができる。

次に、配達員認証部３１４及び施解錠リモート制御部３１５について説明する。ここで、配達員認証部３１４及び施解錠リモート制御部３１５は、配達員が配達員端末６０を介して、ワンタイムパスワードに基づいて車両管理サーバ３０に対して当該車両の開閉部の開閉制御の依頼を行う場合（すなわち、車両管理サーバ３０により当該車両の開閉部の開閉制御をリモートで実行する場合）に必要とするものである。したがって、配達員が配達員端末６０を介して、ワンタイムパスワードに基づいて車両の開閉部の開閉制御を直接行う場合は、不要である。

配達員認証部３１４は、配達員端末６０から、例えば荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ及びワンタイムパスワードを車両配達管理サーバ４０を介して（又は、直接）受信した場合、配達員認証部３１４は、予め取得している荷物番号、車両ＩＤ（及びその開閉部）、配達員端末６０から受信した荷物番号、配達事業者ＩＤ及び配達員ＩＤに基づいて、ハッシュ関数によりハッシュ値を生成し、当該ハッシュ値とワンタイムパスワードとが一致する場合に、配達員を正しいものとして認証する。

施解錠リモート制御部３１５は、配達員認証部３１４により、配達員を正しいものとして認証した場合、通信部３３を介して、リモート制御により、当該車両の開閉制御装置２２に対して開閉部の解錠指示及び施錠指示を行う。

＜配達管理サーバ５０＞
次に車両配達管理サーバ４０を説明する前に、例えば配達事業者毎に設けられる配達管理サーバ５０が備える機能ブロックについて図６のブロック図を参照して説明する。以下の説明において、配達事業者毎に配達管理サーバ５０を区別する場合、例えば配達管理サーバ５０Ａ、５０Ｂと例示する。また、配達事業者を区別することなく、配達管理サーバ５０を説明する場合、末尾のアルファベットを省略して、単に「配達管理サーバ５０」と呼ぶ。

図６に示すように、配達管理サーバ５０は、制御部５１と、記憶部５２と、通信部５３と、車両配達管理通信部５４と、表示部５６と、入力部５７とを含んで構成される。
ここで、制御部５１と、記憶部５２と、通信部５３と、表示部５６と、入力部５７は、上述した車両管理サーバ３０が含む同名の機能ブロックと同等のハードウェアで実現されるが、上述した車両管理サーバ３０とは機能や用途が相違する。そこで、ハードウェアについての重複する再度の説明は一部省略し、相違する機能や用途についての説明を以下行う。

制御部５１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、配達管理サーバ５０を構成する各部の制御を行う。制御部５１の詳細については、後述する。

記憶部５２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、配達事業者における配達計画作成処理や配達管理を行うためのプログラム、さらにその他、配達計画情報、配達管理情報等が記憶される。図中には、記憶部５２が記憶する情報として、例えば配達計画情報５２１、配達管理情報５２２等を例示する。
配達計画情報５２１は、配達対象となる荷物情報（例えば、荷物番号、荷物の大きさの情報、荷物が壊れ物か否かの情報、荷物が温度管理を必要とする荷物か否かを示す荷物種別、及び荷物の外観情報等）、配達先情報（例えば、配達先のユーザ名、ユーザ住所、ユーザの通知先アドレス情報、荷物の届け先、置き配場所、配達日時等）、及び配達担当情報（例えば、配達事業所ＩＤ，配達員ＩＤ等）を含み、例えば配達事業所毎に作成されてもよい。さらに、配達事業所毎に作成される配達計画情報５２１は、配達車両（配達員）毎に作成されてもよい。なお、置き配場所には、車両ＩＤが含まれる。車両ＩＤとともに、当該車両の開閉部（例えば、窓、ドア、ハッチバック、荷室等）を含んでもよい。
また、配達先情報として、荷受人であるユーザの所持する荷受人端末１０の位置情報を含むようにしてもよい。
配達管理情報５２２は、配達計画に沿って、荷物毎に、当該荷物が例えば倉庫から出庫され、配達事業所に送られ、配達車両に積載され、配達先に配達されるまでの配達状況を管理する情報である。配達管理情報５２２は、例えば、荷物番号、荷物の配達進捗状況、配達先の車両ＩＤ、配達員ＩＤ、配達員端末ＩＤ等を含むことができる。この場合、例えば、荷物番号、又は荷物追跡番号、送り状番号等をそれぞれの配達管理情報を識別する配達管理識別情報としてもよい。

通信部５３は、車両管理サーバ３０が含む通信部３３と同等のハードウェアで実現して、通信網７０を介して他の装置（例えば、配達員端末６０等）との間の無線通信を実現する。
通信部５３は、例えば配達員端末６０との間で、当該配達員の担当する荷物に係る荷物情報、配達先情報、配達担当情報、及び配達履歴情報等をシェアするための送受信に利用される。
また、車両配達管理通信部５４は、セキュリティネットワーク７２を介して車両配達管理サーバ４０と通信する通信部である。車両配達管理通信部５４は、車両配達管理サーバ４０との間で、例えば車両を置き配場所として指定した荷物に係る荷物情報、配達先情報、配達担当情報、及び配達履歴情報等をシェアするための送受信に利用される。
表示部５６及び入力部５７は、車両管理サーバ３０が含む表示部３６及び入力部３７と同等のハードウェアで実現される。

次に、制御部５１の詳細について説明をする。制御部５１は、例えば車両管理サーバ３０が含む制御部３１と同等のハードウェアで実現される。
図６に示すように、制御部５１は、機能ブロックとして、配達情報取得部５１１と、車両情報取得部５１２と、配達計画作成部５１３と、配達管理処理部５１４と、車両配達管理サーバ連携部５１５と、を含む。

配達情報取得部５１１は、後述する車両配達管理サーバ連携部５１５を介して、荷物の届け先に車両を置き配場所として指定したユーザ名に基づいて、当該ユーザに該当する車両ＩＤが存在するか否かを確認する。
車両ＩＤの存在を確認した場合、配達情報取得部５１１は、後述する車両配達管理サーバ連携部５１５を介して、当該ユーザの指定した配達日時における当該車両ＩＤに対応する車両の利用計画情報を取得する。ここで、利用計画情報は、当該車両の利用履歴、及び荷受人の所持する荷受人端末１０に記憶されているスケジュール情報、又は荷受人から予め登録された当該車両の利用計画等から予測される、車両２０の配達日時における位置情報（「予測位置情報」という）を含む。なお、予測位置情報は、例えば、正確な位置情報ではなく、所定の範囲を占める位置情報であってもよい。例えば、複数の車両を駐車する駐車場の領域、また住所表記の「丁目、番地、号」のうち、「丁目」又は「丁目、番地」等の範囲や、所定の領域であってもよい。
なお、当該ユーザに該当する車両ＩＤが存在しない場合、例えば、配達情報取得部５１１は、当該ユーザに係る荷物の配達場所を修正するように、当該ユーザあてに（荷受人端末１０を介して）メール等により通知するようにしてもよい。
また、ユーザの指定した配達日時において、車両２０が移動中である確率が高い場合、配達情報取得部５１１は、当該ユーザに対して、時間帯をずらす等の修正をするように、例えば、当該ユーザあてに（例えば荷受人端末１０を介して）メール等により通知するようにしてもよい。
また、配達情報取得部５１１は、荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、荷受人の所持する荷受人端末１０から、当該荷受人端末１０の位置情報を直接又は車両配達管理サーバ４０を介して、取得するようにしてもよい。取得した荷受人端末１０の位置情報は、記憶部５２に記憶するようにしてもよい。

車両情報取得部５１２は、車両管理サーバ３０を介して車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量、具体的には車両２０の温度調節装置２３を駆動するためのエネルギー残容量情報を取得するようにしてもよい。なお、車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量を取得するタイミングとしては、配達日でもよい。そうすることで、配達予定時刻における、より精度の高いバッテリー残充電量を取得することができる。
さらに、車両情報取得部５１２は、荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合、車両管理サーバ３０を介して車両２０の車室内温度情報と、外気温情報と、を取得するようにしてもよい。なお、車両２０の車室内温度情報と、外気温情報を取得するタイミングとしては、配達日でもよい。また、当該荷物を車両２０に配達する際に取得するようにしてもよい。

配達計画作成部５１３は、発注された配達対象となる品物（荷物）を、荷物情報（例えば、荷物番号、荷物の大きさの情報、荷物が壊れ物か否かの情報、荷物が温度管理を必要とする荷物か否かを示す荷物種別、及び荷物の外観情報等）、配達先情報（例えば、配達先のユーザ名、ユーザ住所、荷物の届け先、置き配場所、配達日時等）等に基づいて、効率的に配達することができる配達計画を作成する。
配達管理処理部５１４は、配達計画作成部５１３によって作成された配達計画に沿って、配達物の配達状況を管理する。
なお、配達計画の作成機能及び配達管理処理機能については、当業者にとって公知であり、詳細な説明は省略し、ここでは、荷受人であるユーザが荷物の届け先に車両を指定した場合の付加機能について説明する。

置き配場所として車両が指定された場合、配達計画作成部５１３は、配達計画を作成するために必要となる車両に関する情報に基づいて、配達計画を作成する。
具体的には、配達計画作成部５１３は、配達情報取得部５１１により取得した、当該ユーザの指定した配達日時における当該車両ＩＤに対応する車両の利用計画情報に基づいて、当該車両への配達予定時刻情報を作成する。配達計画作成部５１３は、荷物の種別が温度管理を必要とする荷物についても配達予定時刻情報を作成する。

また、配達計画作成部５１３は、荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、配達先の車両２０の車室内温度情報及び外気温情報に応じて、当該荷物の車両２０への配達条件情報を作成する。
ここで、車両２０に対する荷物の配達に係る情報は、例えば配達先の車両２０の温度調節装置２３の稼働を指示するための稼働制御情報であり、また荷受人のユーザが所持する荷受人端末１０に対する当該荷物の配達に係る情報は、例えば車両２０への配達が困難な温度条件であることを知らせる通知情報である。
ここでは、配達条件として、４つの条件を例示する。
まず、配達条件１としては、車室内温度が予め設定した第１の温度以下であり、外気温が予め設定した第２の温度以下であり、通常温度品の荷物は配達可能であり、冷蔵品等、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物であっても温度調節装置２３を稼働させることで配達可能となる条件が挙げられる。
配達条件２としては、例えば他に温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物がある場合等で配達先の車両２０の温度調節装置２３が既に稼働中であり、通常温度品の荷物は配達可能であり、冷蔵品等、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物であっても配達可能とする温度を満たす条件が挙げられる。
配達条件３としては、車室内温度が第１の温度を超えているが、外気温が第２の温度以下であり、冷蔵品等、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物であっても温度調節装置２３を稼働させることで配達可能となる条件が挙げられる。このようなケースは、例えば、直射日光下で駐車している場合が想定される。この場合、外気温が低いことから少ないエネルギーで車室内を冷やすことが可能となる。
配達条件４として、車室内温度が予め設定した第１の温度を超えて、外気温が予め設定した第２の温度を超えている場合が挙げられる。この場合、車室内を冷やすために多くのエネルギーが必要となることが予想され、車両への配達は困難とする。
なお、第１の温度の値及び第２の温度の値については、温度管理の保管条件に対応して、予め設定するようにしてもよい。そうすることで、温度管理条件に応じて、車室内温度及び外気温に係る配達条件を最適なものにすることができる。

なお、配達計画作成部５１３は、配達条件４の場合であっても、荷受人の所持する荷受人端末１０のユーザ位置情報が配達先の車両２０の駐車位置の所定範囲内にある場合、例えば温度調節装置２３を稼働させることで、当該荷物の配達先車両２０への配達を可能とするようにしてもよい。また、例えば荷受人であるユーザにその旨を通知して、ユーザからの承認を得ることで、温度調節装置２３を駆動することなく、車両２０への配達を実行するようにしてもよい。
いずれにしても、上記の場合、配達する前に荷受人端末１０に対して、荷物の車両２０への配達を行うことの通知を行うようにしてもよい。また、当該通知に対して、ユーザからの承諾を得た後に荷物の車両への配達を行うようにしてもよい。
また、車両のエネルギー残容量が少ない場合であっても、例えば、ユーザの承認を得た場合、温度調節装置２３を駆動することなく、車両２０への配達を実行するようにしてもよい。さらに、配達完了時に配達完了通知をすることようにしてもよい。そうすることで、荷受人は、直ちに車両２０の駐車位置に駆けつけて、当該荷物を取得することが可能となる。

配達計画作成部５１３は、車両情報取得部５１２により取得される、車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量に基づいて、当該車両２０の温度調節装置２３（冷暖房器２３３）を配達予定時刻からどの程度の時間（以下、「所定時間」という）より前に稼働させるかを算定することができる。なお、予め、温度調整装置２３の稼働時間に対応して、必要となるエネルギー容量を設定したテーブルを用意してもよい。そうすることで、テーブルを参照することで、所定時間を容易に算定することができる。なお、当該テーブルは、温度管理条件（における適切な車室内温度状態）に応じて所定時間と、必要となるエネルギー容量と、を予め設定しておくようにしてもよい。また、当該テーブルは、例えば季節毎に予め設定してもよい。
このとき、車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量が多い場合、所定時間を長めに設定するようにしてもよい。そうすることで、無理のない配達計画を作成することができる。
こうすることで、配達事業者にとっては、置き配場所として車両が指定された場合であっても、配達管理サーバ５０自体に車両に関する情報を所持することなく、配達計画を作成することが可能となる。また、ユーザにとっても従来技術のように、個々の配達事業者毎に、置き配場所を車両とする配達サービスに関する契約を結ぶ必要がなくなり、車両置き配サービスを簡易に利用することが可能となる。

配達管理処理部５１４は、配達計画作成部５１３によって作成された配達計画に沿って、配達物を配達する場合の配達進捗状況を管理するとともに、特に置き配場所として、車両が指定されている場合、荷物の車両への配達の進捗状況を収集するとともに、実際の配達に必要な情報を適宜、車両配達管理サーバ４０、配達員（具体的には、配達員端末６０）又は配達車両に対して提供することができる。
具体的には、配達管理処理部５１４は、配達員又は配達車両が、荷物を車両に配達するとき（より具体的には、例えば配達員が開閉部の解錠を要求する前）に当該車両のより正確な位置情報を後述する車両配達管理サーバ連携部５１５を介して、当該ユーザの指定した配達日時における当該車両ＩＤに対応する車両のより正確な位置情報を取得する。ここで、より正確な位置情報は、例えば、住所表記の「丁目、番地、号」や、位置を示す緯度経度情報であってもよい。
また、配達管理処理部５１４は、車両の位置情報を取得した後に、車両配達管理サーバ連携部５１５を介して、前述した当該車両に配達する配達物に係る情報（例えば荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ、及び配達先の車両ＩＤ等）に対応するワンタイムパスワードを取得するようにしてもよい。

配達管理処理部５１４は、荷物種別が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を配達員が届け先の車両２０に配達する場合、配達予定時刻の所定時間前に、車両配達管理サーバ連携部５１５を介して、当該車両２０に対して、温度調節装置２３を稼働するよう指示してもよい。その場合、配達管理処理部５１４は、荷受人端末１０を介して、配達先の車両２０の温度調節装置２３を稼働するよう指示したことを荷受人に通知するようにしてもよい。そうすることで、荷受人は、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物が配達予定時刻に配達されること、及びそのために車両２０の温度調節装置２３が稼働したことを認識することができ、エネルギーの消費を抑えるとともに、当該荷物を早く受け取るために、早めに車両２０に向かうことができる。
また、配達管理処理部５１４は、配達員が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を届け先の車両２０に配達を完了した際に、荷受人端末１０を介して、その旨を荷受人に通知するようにしてもよい。そうすることで、荷受人は、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物が配達されたことを認識することができ、エネルギーの消費を抑えるとともに、当該荷物を早く受け取るために、早めに車両２０に向かうことができる。なお、荷受人端末１０への通知について、配達管理処理部５１４は、直接又は車両配達管理サーバ４０を介して、通知するようにしてもよい。

さらに、配達管理処理部５１４は、荷物種別が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を車両２０に配達する場合、前述した配達条件情報に基づいて、車両２０又は荷受人のユーザが所持する荷受人端末１０に対して、当該荷物の配達に係る情報を送信するための処理を行う。
具体的には、配達条件１、及び配達条件３を満たす場合、配達予定時刻の所定時間前に、車両配達管理サーバ連携部５１５を介して、当該車両２０に対して、温度調節装置２３を稼働するよう指示してもよい。なお、配達条件３を満たす場合は、既に温度調節装置２３が稼働中であり、車両２０に対して、特に当該荷物の配達に係る情報を送信する必要はない。
また、配達条件４を満たす場合、荷受人のユーザが所持する荷受人端末１０に対して、車両２０への配達が困難である旨を通知する。
なお、配達条件４を満たす場合であっても、またバッテリーのバッテリー残充電量が所定値以下の場合であっても、前述したように、荷受人の所持する荷受人端末１０のユーザ位置情報が配達先の車両２０の駐車位置の所定範囲内にある場合、当該荷物の配達先車両２０への配達を可能とするようにしてもよい。

車両配達管理サーバ連携部５１５は、配達管理サーバ５０と車両配達管理サーバ４０との間で、共有する情報を送受信する機能部である。
具体的には、前述したように、車両配達管理サーバ連携部５１５は、配達情報取得部５１１からの要求に基づいて、車両配達管理通信部５４を介して指示することで車両配達管理サーバ４０に対して、荷物の届け先に車両を置き配場所として指定したユーザ名、ユーザ住所、及び配達日時（例えばユーザの指定した配達日時）が含まれる配達先情報を送信する。そうすることで、当該ユーザ名とユーザ住所に対応する車両ＩＤが存在する場合、車両配達管理サーバ４０から車両配達管理通信部５４を介して、当該車両ＩＤに該当する車両の利用計画情報を受信することができる。
また、前述したように、車両配達管理サーバ連携部５１５は、配達員又は配達車両が荷物を車両に配達する前に、配達管理処理部５１４からの要求に基づいて、車両配達管理サーバ４０に対して、車両配達管理通信部５４を介して当該車両のより正確な位置情報を要求することで、当該車両のより正確な位置情報を受信することができる。また、車両配達管理サーバ連携部５１５は、車両の位置情報を受信した後に、前述した当該車両に配達する配達物に係る情報（例えば荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ、及び配達先の車両ＩＤ等）に対応するワンタイムパスワードを受信するようにしてもよい。なお、車両配達管理サーバ連携部５１５は、車両の位置情報を受信した後に、配達管理処理部５１４からの要求に基づいて、ワンタイムパスワードを取得するようにしてもよい。
以上、配達管理サーバ５０の機能部、特に、荷受人であるユーザが荷物の届け先に車両を置き配場所として指定した場合の付加機能について説明した。

＜車両配達管理サーバ４０＞
次に、車両配達管理サーバ４０が備える機能ブロックについて図７のブロック図を参照して説明をする。

図７に示すように、車両配達管理サーバ４０は、制御部４１と、記憶部４２と、通信部４３と、車両管理通信部４４と、配達管理通信部４５と、表示部４６と、入力部４７とを含んで構成される。
ここで、制御部４１と、記憶部４２と、通信部４３と、表示部４６と、入力部４７は、上述した車両管理サーバ３０が含む同名の機能ブロックと同等のハードウェアで実現されるが、上述した車両管理サーバ３０とは機能や用途が相違する。そこで、ハードウェアについての重複する再度の説明は一部省略し、相違する機能や用途についての説明を以下行う。

制御部４１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、車両配達管理サーバ４０を構成する各部の制御を行う。制御部４１の詳細については、後述する。

記憶部４２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、車両配達管理処理を行うためのプログラムといった各プログラム、さらに、荷受人となるユーザに関するユーザ情報、当該ユーザの利用する車両の位置情報、車両開閉部の施解錠履歴情報等の各種情報が記憶される。図中には、記憶部４２が記憶する情報として、車両に配達物を配達する配達管理処理に特に関連する情報である、ユーザ情報４２１、利用計画情報４２２、荷物情報４２３、配達員情報４２４、及び車両開閉部施解錠履歴情報４２５を図示する。

ユーザ情報４２１には、例えば、姓（名字）と名（名前）を含むユーザ名、ユーザ住所、ユーザの通知先アドレス情報、及びユーザが配達物の置き配場所として利用する車両の車両ＩＤ等の情報が含まれる。ここで、車両ＩＤに加えて、ユーザが配達物の置き配場所として利用する際の当該車両の開閉部（例えば、窓、ドア、ハッチバック、荷室等）の情報を含んでもよい。
利用計画情報４２２には、車両ＩＤ毎の所定期間内（例えば、配達日時を含む所定期間）における当該車両の利用計画情報及び現在の駐車位置情報等の情報を含むようにしてもよい。利用計画情報は、当該車両の利用履歴、及び荷受人の所持する荷受人端末１０に記憶されているスケジュール情報又は荷受人から予め登録された当該車両の利用計画から予測される、車両２０の配達日時を含む所定期間における位置情報（予測位置情報）を含む。
荷物情報４２３には、荷物に関する情報（例えば、荷物番号、荷物の大きさの情報、荷物が壊れ物か否かの情報、荷物が温度管理を必要とする荷物か否かを示す荷物種別、及び荷物の外観情報等）が含まれる。また、荷物情報４２３に、当該荷物の配達先情報（例えば、配達先のユーザ名、ユーザ住所、ユーザの通知先アドレス情報、置き配場所としての車両ＩＤとその開閉部、及び配達予定日時等）を含むようにしてもよい。
配達員情報４２４には、前述したように、荷物を車両に配達する配達員ＩＤ、配達員端末ＩＤ、荷物番号、配達先の車両ＩＤ等の情報が含まれる。なお、当該荷物の配達進捗状況を含むようにしてもよい。
車両開閉部施解錠履歴情報４２５には、車両ＩＤ毎の開閉部の施錠履歴情報及び解錠履歴情報が含まれる。

通信部４３は、車両管理サーバ３０が含む通信部３３と同等のハードウェアで実現して、通信網７０を介して他の装置（例えば、荷受人端末１０、配達員端末６０等）との間の無線通信を実現する。
車両管理通信部４４は、セキュリティネットワーク７１を介して車両管理サーバ３０と通信するための通信部である。車両管理通信部４４は、車両管理サーバ３０との間で、ユーザ情報、車両情報、車両の位置情報等の車両情報をシェアするための送受信に利用される。
同様に、配達管理通信部４５は、セキュリティネットワーク７２を介して配達管理サーバ５０と通信するための送受信部としての通信部である。配達管理通信部４３２は、配達管理サーバ５０との間で、例えば車両を置き配場所として指定した荷物に係る荷物情報、配達先情報、配達担当情報、及び配達履歴情報等の配達情報をシェアするための送受信に利用される。
表示部４６及び入力部４７は、車両管理サーバ３０が含む表示部３６及び入力部３７と同等のハードウェアで実現される。

次に、制御部４１の詳細について説明をする。制御部４１は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及びＩ／Ｏ等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部４２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際にはＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部４２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部４２に対して情報の書き込みを行い、通信部４３と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。

図７に示すように、制御部４１は、機能ブロックとして、置き配用車両登録部４１１と、車両管理サーバ連携部４１２と、配達管理サーバ連携部４１３と、利用計画情報算出部４１４と、ワンタイムパスワード生成部４１５と、ユーザ通知情報送信部４１６と、を含む。

置き配用車両登録部４１１は、前述したように、ユーザが配達物の置き配場所として車両を利用する場合、予めユーザから荷受人端末１０を介して入力される、例えば、姓（名字）と名（名前）を含むユーザ名、ユーザ住所、ユーザの通知先アドレス情報、及びユーザが配達物の置き配場所として利用する車両の車両ＩＤ等の情報をユーザ情報４２１として記憶部４２に登録する。なお、温度管理を必要とする荷物についても、置き配場所として当該車両を利用するか否かについて登録するようにしてもよい。温度管理を必要とする荷物を配達する場合、登録情報に基づいて、当該車両２０の温度調節装置２３（冷暖房器２３３）をリモート制御するように構成してもよい。
なお、ユーザ情報４２１として、車両ＩＤに加えて、当該車両で置き配場所として利用可能な開閉部（例えば、窓、ドア、ハッチバック、荷室等）を登録するようにしてもよい。また、配達物の置き配場所として当該車両を利用する場合に、デフォルトとして車両配達管理サーバ４０と連携する配達管理サーバ５０を運用する配達事業者全てに適用されるようにしてもよい。

車両管理サーバ連携部４１２は、車両配達管理サーバ４０と車両管理サーバ３０との間で、共有する情報を送受信する機能部であり、車両管理サーバ３０における車両配達管理サーバ連携部３１３と連携する。すなわち、車両管理サーバ３０における車両配達管理サーバ連携部３１３から送信されるデータを受信し、逆に車両管理サーバ３０における車両配達管理サーバ連携部３１３に対して所定のデータを送信する。

具体的には、車両管理サーバ連携部４１２は、車両管理通信部４４に対して指示することでセキュリティネットワーク７１を介して車両管理サーバ３０（車両配達管理サーバ連携部３１３）に対して、荷受人となるユーザから置き配場所として登録された車両情報（例えば、ユーザ情報及び車両ＩＤ（開閉部情報を含んでもよい）を送信することで、車両管理サーバ連携部４１２は、車両管理通信部４４を介して当該車両ＩＤの車両２０の存在の有無の判定、及び当該車両ＩＤの車両２０が存在する場合に当該車両の位置情報を収集する。又は、車両配達管理サーバ４０は、車両管理サーバ３０の記憶する当該位置情報データに車両配達管理サーバ連携部３１３を介してアクセス可能にするようにしてもよい。そうすることで、車両配達管理サーバ４０は、荷物の置き配場所として登録されている車両２０毎に、当該車両２０のユーザ名、ユーザ住所、車両ＩＤ、及び当該車両の利用履歴（過去の時間帯ごとの位置情報、特に駐車位置情報、移動中状態）及び現在の位置情報を取得することができる。
なお、置き配場所として登録された車両ＩＤの車両２０が車両管理サーバ３０に存在しない場合、後述するユーザ通知情報送信部４１６により、その旨を、当該ユーザの、例えば荷受人端末１０に対して通知することで、ユーザに修正させるようにしてもよい。

また、車両管理サーバ連携部４１２は、配達物を車両２０に置き配するように配達計画が最終的に設定された場合、車両管理通信部４４を介して車両管理サーバ３０に対して配達物に係る情報、例えば荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ、及び配達先の車両ＩＤ（荷物を置き配するための車両２０の開閉部（例えば、窓、ドア、ハッチバック、荷室等）が指定された場合は、開閉部情報を含む）、並びに後述するワンタイムパスワード生成部４１５により生成されたワンタイムパスワードを送信する。そうすることで、前述したように車両管理サーバ３０（配達員認証部３１４）は、配達員端末６０から、例えば荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ及びワンタイムパスワードを車両配達管理サーバ４０を介して（又は、直接）受信した場合、予め取得している荷物番号、車両ＩＤ（及びその開閉部）、配達員端末６０から受信した荷物番号、配達事業者ＩＤ及び配達員ＩＤに基づいて、ハッシュ関数によりハッシュ値を生成し、当該ハッシュ値とワンタイムパスワードとが一致する場合に、配達員を正しいものとして認証することができる。

さらに、車両管理サーバ連携部４１２は、前述したように、車両管理サーバ３０を介して、車両２０の開閉制御装置２２から、配達物が置き配場所に指定された車両２０に格納されたことを確認するための情報、例えば、配達員からの依頼に基づき、当該車両の開閉部を施解錠したときの施解錠履歴情報（開閉部が解錠された時刻情報、施錠された時刻情報、及び置き配された場合の配達員に係る配達事業者ＩＤ及び配達員ＩＤ）を受信することができる。
また、ユーザが車両キーにより開閉部を施解錠した場合は、開閉制御装置２２から、車両管理サーバ３０を介して当該車両の開閉部が解錠された時刻情報、及び施錠された時刻情報を受信することができる。
そうすることで、車両配達管理サーバ４０は、荷物番号に対応する配達物がユーザにより取り去られたか、又は置き配されている状態にあるか、を判定することができる。

また、荷物種別が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物の場合、配達管理サーバ５０（車両情報取得部５１２）からの取得要求に応じて、車両管理サーバ連携部４１２は、前述したように、車両管理サーバ３０を介して車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量を取得するようにしてもよい。
また、車両管理サーバ連携部４１２は、前述したように、配達予定時刻の所定時間前に、配達管理サーバ５０（配達管理処理部５１４）からの温度調節装置２３に対する稼働指示に基づいて、配達先の車両２０の温度調節装置２３を稼働させるように車両管理サーバ３０に対して指示するようにしてもよい。

配達管理サーバ連携部４１３は、車両配達管理サーバ４０と配達管理サーバ５０との間で、共有する情報を送受信する機能部であり、配達管理サーバ５０における車両配達管理サーバ連携部５１５と連携する。すなわち、配達管理サーバ５０における車両配達管理サーバ連携部５１５を介して送信されるデータを受信し、逆に配達管理サーバ５０における車両配達管理サーバ連携部５１５に対して所定のデータを送信する。

具体的には、前述したように、配達管理サーバ連携部４１３は、セキュリティネットワーク７２を介して配達管理サーバ５０から送信される、荷物の届け先に車両を置き配場所として指定したユーザ名、ユーザ住所、及び配達日時（例えばユーザの指定した配達日時）が含まれる配達先情報を配達管理通信部４３２により受信することで、当該ユーザ名とユーザ住所に対応する車両ＩＤの存在の有無を判定し、車両ＩＤが存在する場合、記憶部４２に記憶されている、利用計画情報算出部４１４により予測した車両２０の利用計画情報に基づいて、配達管理通信部４３２に対して指示することでセキュリティネットワーク７１を介して当該車両ＩＤに該当する車両の配達予定日時に応じた、車両２０の利用計画情報を送信することができる。ここで、車両２０の利用計画情報は、前述したように、例えば、正確な位置情報ではなく、所定の範囲を占める位置情報であってもよい。なお、当該ユーザ名とユーザ住所に対応する車両ＩＤが存在しない場合、その旨を示すエラー情報を送信することができる。
こうすることで、各配達事業者にとっては、置き配場所として車両が指定された場合であっても、各配達管理サーバ５０に車両に関する情報を所持することなく、配達計画を作成することが可能となる。また、ユーザにとっても従来技術のように、個々の配達事業者毎に、置き配場所を車両とする配達サービスに関する契約を結ぶ必要がなくなり、車両置き配サービスを簡易に利用することが可能となる。また、配達事業者は、配達予定日時付近に当該車両への配達が可能か否かを判断でき、より詳細な配達計画を作成することが可能となる。

配達管理サーバ連携部４１３は、荷物種別が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物の場合、配達管理サーバ５０からの配達先の車両２０の車室内温度情報及び外気温情報取得要求に応じて、車両管理サーバ３０を介して車両２０の車室内温度情報及び外気温情報を取得することができる。
この場合、前述したように、配達管理サーバ連携部４１３は、配達管理サーバ５０からの送信要求に応じて、車両管理サーバ３０を介して車両２０に対して、当該荷物の車両２０への配達条件情報（すなわち、車両の温度調節装置の稼働を指示するための稼働制御情報）を送信することができる。

さらに、配達管理サーバ連携部４１３は、荷物種別が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物の場合、配達管理サーバ５０（車両情報取得部５１２）からの、配達先の車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量の取得要求を受信する。それにより、車両管理サーバ連携部４１２は、前述したように、車両管理サーバ３０を介して車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量を取得するようにしてもよい。
配達管理サーバ連携部４１３は、荷物種別が温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物を届け先の車両２０に配達する場合、配達管理サーバ５０（配達管理処理部５１４）から、配達予定時刻の所定時間前に、当該車両２０に対して、温度調節装置２３を稼働する指示要求を受信する。それにより、車両管理サーバ連携部４１２は、前述したように、車両管理サーバ３０を介して配達予定時刻の所定時間前に、当該車両２０に対して、温度調節装置２３を稼働するよう指示してもよい。

また、前述したように、配達管理サーバ連携部４１３は、配達員又は配達車両が荷物を車両に配達するとき（より具体的には、例えば配達員が荷物を配達する前）に、配達管理通信部４３２により配達管理サーバ５０から受信する当該車両のより正確な位置情報要求に対して、記憶部４２に記憶されている車両位置情報に基づいて当該車両のより正確な位置情報を配達管理通信部４３２に対して指示することでセキュリティネットワーク７２を介して送信することができる。なお、配達管理サーバ連携部４１３は、車両に荷物を配達した後は、車両の位置情報を提供しないようにすることができる。
このように、配達管理サーバ連携部４１３は、車両の位置情報を必要最小限の場合であるかどうかを判定することで、配達管理サーバ５０に対して、車両の位置情報を送信できるようにする。
そうすることで、配達事業者は、配達計画作成時には、車両配達管理サーバ４０から車両の予測位置情報（例えば、所定の範囲を占める位置情報）を取得し、配達員が荷物を配達するときには、車両配達管理サーバ４０から車両のより正確な位置情報を取得することができ、それぞれの目的別に必要な情報を得ることが可能にするとともに、配達終了後は、車両の位置情報を取得できないようにすることで、ユーザのプライバシーに配慮することができる。
また、配達管理サーバ連携部４１３は、車両の位置情報を配達管理サーバ５０に対して送信した後に、前述した当該車両に配達する配達物に係る情報（例えば荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ、及び配達先の車両ＩＤ等）に対応するワンタイムパスワードを送信するようにしてもよい。なお、配達管理サーバ連携部４１３は、車両の位置情報を配達管理サーバ５０に対して送信した後に、配達管理サーバ５０からの要求に基づいて、ワンタイムパスワードを送信するようにしてもよい。さらに、配達管理サーバ連携部４１３は、ワンタイムパスワードを送信した後は、例えば、当該配達物に関して車両の位置情報及びワンタイムパスワードの送信終了を記録することで、当該配達物に関連する車両の位置情報を提供しないようにしてもよい。こうすることで、配達管理サーバ連携部４１３は、少なくとも、配達員が車両の開閉部の施解錠を可能になった後は、車両の位置情報を提供しないようにすることができる。
なお、配達管理サーバ連携部４１３は、位置情報を送信した後に、例えば、当該配達物に関して車両の位置情報の送信終了を記録することで、当該配達物に関連する車両の位置情報を提供しないようにしてもよい。

利用計画情報算出部４１４は、荷受人となるユーザから置き配場所として登録された車両ＩＤ毎に、車両管理サーバ連携部４１２により取得した、当該車両の利用履歴、及び荷受人の所持する荷受人端末１０に記憶されているスケジュール情報又は荷受人から予め登録された当該車両の利用計画に基づいて、当該車両２０の配達日時における利用計画を予測してもよい。ここで、利用計画は、当該車両２０の予測位置情報を含む。
具体的には、利用計画情報算出部４１４は、当該車両２０のこれまでの位置情報の履歴情報に基づいて、例えば所定期間の各時間帯における当該車両の利用計画（例えば、駐車位置、移動中を示す移動状態情報等）を予測するようにしてもよい。
また、利用計画情報算出部４１４は、荷受人端末１０に記憶されているスケジュール情報へのアクセスが許可されている場合、荷受人の移動スケジュール等を参照して、当該車両２０の利用計画を予測するようにしてもよい。
また、当該荷物の配達先に車両を希望する荷受人が予め車両利用計画を予め登録した場合、当該車両利用計画を参照して、当該車両２０の利用計画を予測するようにしてもよい。
そうすることで、利用計画情報算出部４１４は、予測した車両２０の利用計画情報を記憶部４２にユーザ情報４２１として記憶する。
これにより、前述したように、配達管理サーバ５０（配達情報取得部５１１）は、配達先の車両２０毎に、当該車両の利用計画を取得することができる。

ワンタイムパスワード生成部４１５は、前述したように、配達管理サーバ５０から取得した、配達物毎の（例えば、荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ等を含む）情報に基づいて配達員及び配達先車両の車両ＩＤを認証するためのワンタイムパスワードを、例えば、ハッシュ関数を用いて生成する。生成されたワンタイムパスワードは、例えば車両管理サーバ３０、及び例えば配達管理サーバ５０を介して配達員端末６０に対して送信される。また、ワンタイムパスワードは、車両管理サーバ３０を介して車両２０の開閉制御装置２２に送信するようにしてもよい。

ユーザ通知情報送信部４１６は、ユーザに対する通知であるユーザ通知情報を作成し、当該ユーザに対して、例えば荷受人端末１０を介して通知する。ユーザ通知情報送信部４１６は、例えば、ＰＵＳＨ方式による電子メール、又はＳＮＳ等の公知の機能を利用して、ユーザ通知情報を通知してもよい。
ここで、ユーザ通知情報は、置き配場所として登録された車両ＩＤが車両管理サーバ３０に存在しない場合、その旨を当該ユーザの、例えば荷受人端末１０に対して通知する情報を含む。そうすることで、ユーザに車両ＩＤ等を修正させるようにしてもよい。

以上、車両配達管理サーバ４０は、例えば、車両管理サーバ３０が例えば自動車メーカー毎に運用管理され、また配達管理サーバ５０が例えば配達事業者毎に運用管理される場合であっても、荷受人であるユーザは、複数の配達事業者と車両への宅配サービスに関する契約を個別に結ぶことなく、任意の電子商取引サイト（ＥＣサイト）から通信販売で商品を購入する際、荷物の届け先に車両を置き配場所として指定することが可能となる。

＜配達員端末６０＞
配達員端末６０は、配達員が、配達管理サーバ５０と通信するための端末である。以下の説明において、配達員毎に配達員端末６０を区別する場合、例えば配達員端末６０Ａ、６０Ｂと例示する。また、配達員を区別することなく、配達員端末６０を説明する場合、末尾のアルファベットを省略して、単に「配達員端末６０」と呼ぶ。配達員端末６０としては、例えばＰＣ、タブレット端末、スマートフォン、携帯端末等の公知の端末が利用されてもよい。
図８に示すように、配達員端末６０は、少なくとも制御部６１、記憶部６２の外、通信部６３、近距離通信部６４、表示部６６、入力部６７を含んで構成される。
制御部６１は、マイクロプロセッサ等の演算処理装置から構成され、配達員端末６０を構成する各部の制御を行う。制御部６１の詳細については、後述する。
記憶部６２は、半導体メモリ等で構成されており、ファームウェアやオペレーティングシステムと呼ばれる制御用のプログラムや、置き配場所としての車両情報の車両配達管理サーバ４０に対する登録処理プログラム、車両配達管理サーバ４０及び配達管理サーバ５０からの通知情報を取得して荷受人であるユーザに対して提示するためのプログラムといった各プログラムを記憶してもよい。また、記憶部１２は、車両配達管理サーバ４０から送信されるワンタイムパスワード等のデータを記憶するようにしてもよい。
通信部６３は、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）等を有し、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、４Ｇ、５Ｇ等の規格や、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）といった規格に準拠して、通信網７０を経由して、他の装置との間の通信を行う場合に用いられる。
近距離通信部６４は、ＮＦＣ（Near Field Communication）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）又はＵＷＢ（Ultra Wide Band）といった規格に準拠した非接触の近距離通信を行うための部分である。例えば、配達員端末６０から車両２０の開閉制御装置２２に対してワンタイムパスワード情報を直接送信して、開閉部の施解錠を行う場合の近距離通信を行う場合に用いられる。
表示部６６は、液晶ディスプレイ、又は有機エレクトロルミネッセンスパネル等の表示デバイスにより構成される。表示部６６は、制御部６１からの指示を受けて画像を表示する。
入力部６７は、テンキーと呼ばれる物理スイッチや表示部６６の表示面に重ねて設けられたタッチパネル等の入力装置（図示を省略する。）等で構成される。

次に、制御部６１の詳細について説明をする。制御部１１は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、及びＩ／Ｏ等を有するマイクロプロセッサにより構成される。ＣＰＵは、ＲＯＭ又は記憶部６２から読み出した各プログラムを実行し、その実行の際には、例えばＲＡＭ、ＲＯＭ、及び記憶部６２から情報を読み出し、ＲＡＭ及び記憶部６２に対して情報の書き込みを行い、通信部６３、表示部６６、及び入力部６７と信号の授受を行う。そして、このようにして、ハードウェアとソフトウェア（プログラム）が協働することにより本実施形態における処理は実現される。
制御部６１は、各プログラムを実行することによって、配達員端末６０を所定の手段（以下、「配達員情報管理部」と総称する）として機能させる。また、制御部６１は配達員情報管理のための各プログラムを実行することによって、配達員端末６０に、所定のステップ（以下、「配達員情報管理ステップ」と総称する）を実行させる。
以下、制御部６１の有する機能を配達員情報管理部の観点から説明する。なお、配達員情報管理ステップ（方法）の観点に基づく説明は、「部」を「ステップ」に置き換えることで説明できるため、省略する。

制御部６１は、配達員に対して、荷物の配達状況を入力するための入出力インタフェースを提供するとともに、当該荷物の配達に関する各種照会インタフェースを提供する機能部を備える。また、これらの機能に加えて、図８に示すように、配達関連情報取得部６１１と、開閉部施解錠依頼部６１５と、を備える。

配達関連情報取得部６１１は、通信部６３を介して配達管理サーバ５０から、当該配達員の担当する荷物に係る荷物情報（例えば、荷物番号、荷物の大きさの情報、荷物が壊れ物か否かの情報、荷物の外観情報等）、配達先情報（例えば、配達先のユーザ名、ユーザ住所、荷物の届け先、置き配場所、配達日時等）等を取得する。
また、配達関連情報取得部６１１は、配達員が実際の配達を行う際に、車両を置き配場所とする荷物について、当該車両の位置情報及び当該車両の開閉部の施解錠に必要となるワンタイムパスワード等の情報を、通信部６３を介して配達管理サーバ５０から取得する。

開閉部施解錠依頼部６１５は、１つの実施例としては、配達員が配達員端末６０を介して、ワンタイムパスワードに基づいて車両管理サーバ３０に対して当該車両の開閉部の開閉制御の依頼を行う。すなわち、車両管理サーバ３０により当該車両の開閉部の開閉制御をリモートで実行する。
他の実施例としては、開閉部施解錠依頼部６１５は、荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ、ワンタイムパスワードを含む認証情報を開閉制御装置２２に対して直接送信して開閉部の開閉制御の依頼を行う。次に、それぞれの実施例における機能を個別に説明する。

まず、車両管理サーバ３０に対して当該車両の開閉部の開閉制御の依頼を行う場合についての機能を説明する。
開閉部施解錠依頼部６１５は、通信部６３を介して、例えば荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ、車両ＩＤ（及びその開閉部）及びワンタイムパスワードを車両配達管理サーバ４０を介して（又は、直接）車両管理サーバ３０に対して送信する。そうすることで、前述したように、車両管理サーバ３０は、配達員が正当な配達員であることを認証した場合に限り、当該車両の開閉部の開閉制御をリモートで実行する。

次に、配達員端末６０から車両の開閉制御装置２２に対してワンタイム情報を直接送信して、開閉部の施解錠を行う場合についての機能を説明する。
開閉部施解錠依頼部６１５は、近距離通信部６４を介して、例えば荷物番号、配達事業者ＩＤ、配達員ＩＤ、車両ＩＤ（及びその開閉部）及びワンタイムパスワードを当該車両（開閉制御装置２２）に対して送信する。そうすることで、前述したように、開閉制御装置２２は、配達員が正当な配達員であることを認証した場合に限り、当該車両の開閉部の施解錠を実行する。
以上、配達管理サーバ５０の機能について配達管理システム１の有する機能と併せて説明した。

＜本実施形態の動作＞
次に、図９Ａ及び図９Ｂのフローチャートを参照して、本実施形態の動作について説明する。ここで、図９Ａ及び図９Ｂに示す処理フローは、ユーザが車両を置き配場所として車両配達管理サーバ４０に登録した後に、ユーザが電子商取引サイト（ＥＣサイト）から温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする商品を購入し、ユーザが当該商品の配達先として当該車両を指定し、ＥＣサイトにおいて当該商品の配送事業者が設定された後に、
ユーザが温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物の車両２０への配達を要望した場合、配達予定時刻を含む配達計画を作成し、さらに、当該車両の車内温度及び外気温に基づいて、当該車両２０が駐車されている状況を判断して、当該荷物の車両２０への配達条件情報を作成し、配達条件情報に基づいて、前記車両又は前記荷受人のユーザが所持するユーザ端末に対して、前記荷物の配達に係る情報を送信するユーザが当該荷物を取得するまでの、配達管理サーバ５０の動作を示すフローチャートである。なお、以下のフローチャートは一例であって、全体としての機能すべき動作を実行する範囲において、
処理順序を含めて種々の変形をすることが可能である。

図９Ａを参照すると、ステップＳ１０において、配達管理サーバ５０（配達情報取得部５１１）は、荷物の配達先として車両を指定した荷受人となるユーザのユーザ名と、ユーザ住所と、に基づいて、配達先となる車両２０の車両識別ＩＤ及び当該車両の利用計画情報を取得する。

ステップＳ１１において、配達管理サーバ５０（配達計画作成部５１３）は、車両２０の利用計画情報に基づいて、温度管理を必要とする荷物の車両への配達予定時刻情報を作成する。

ステップＳ１２において、配達管理サーバ５０（車両情報取得部５１２）は、当該車両２０の温度調節装置２３を駆動するためのエネルギー残容量情報を取得する。

ステップＳ１３において、配達管理サーバ５０（配達計画作成部５１３）は、ステップＳ１２において取得した、車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量が予め設定された所定値以上のエネルギー残容量情報を有するか、判定する。所定値以上のエネルギー残容量情報を有する場合（Ｙｅｓの場合）、ステップＳ１４に移る。所定値以上のエネルギー残容量情報を有していない場合（Ｎｏの場合）、ステップＳ１９に移る。

ステップＳ１４において、配達管理サーバ５０（車両情報取得部５１２）は、車両管理サーバ３０を介して車両２０の車室内温度情報と、外気温情報と、を取得する。

ステップＳ１５において、配達管理サーバ５０（配達計画作成部５１３）は、配達先の車両２０の車室内温度情報及び外気温情報に応じて、当該荷物の車両２０への配達条件情報を作成する。

ステップＳ１６において、配達条件情報に応じて、分岐する。
配達条件情報が配達条件２の場合、配達する旨通知し、ステップＳ２１に移る。
配達条件情報が配達条件１又は配達条件３の場合、ステップＳ１７に移る。
配達条件情報が配達条件４の場合、ステップＳ１９に移る。

ステップＳ１７において、配達管理サーバ５０（配達計画作成部５１３）は、ステップＳ１３において取得した、車両２０の備えるバッテリーのバッテリー残充電量に基づいて、車両２０の温度調節装置２３を配達予定時刻からどの程度の時間（所定時間）より前に稼働させるかを算定する。

ステップＳ１８において、配達管理サーバ５０（配達管理処理部５１４）は、温度管理を必要とする荷物の車両２０への配達に際して、配達予定時刻の所定時間前に、車両２０の温度調節装置２３を稼働するよう指示するとともに、配達先の車両２０の温度調節装置２３を稼働するよう指示したことを荷受人に通知する。その後、ステップＳ２１に移る。

図９Ｂを参照すると、ステップＳ１９において、配達管理サーバ５０（配達管理処理部５１４）は、荷受人の所持する荷受人端末１０のユーザ位置情報が配達先の車両２０の駐車位置の所定範囲内にあるか、否かを判定する。荷受人端末１０のユーザ位置情報が配達先の車両２０の駐車位置の所定範囲内にある場合（Ｙｅｓの場合）、ステップＳ２０に移る。荷受人端末１０のユーザ位置情報が配達先の車両２０の駐車位置の所定範囲内にない場合（Ｎｏの場合）、ステップＳ２２に移る。

ステップＳ２０において、配達管理サーバ５０（配達管理処理部５１４）は、当該荷物の配達先車両２０への配達を可能とし、荷受人端末１０に配達する旨通知する。

ステップＳ２１において、荷受人は、車両２０から荷物を取り出すとともに、必要ならば、温度調節装置２３を停止させる。
これにより本処理は終了する。

ステップＳ２２において、配達管理サーバ５０（配達管理処理部５１４）は、当該荷物の配達先車両２０への配達が困難である旨通知する。これにより本処理は終了する。

以上説明した本実施形態によれば、配達管理サーバ５０は、ユーザが冷暗品、冷蔵品等の温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物の車両への配達を要望した場合、当該車両の車内温度及び外気温に基づいて、当該車両が駐車されている状況を判断して、当該荷物の配達先の車両への配達条件情報を作成するとともに、配達条件情報に基づいて、配達先の車両２０又は荷受人のユーザが所持するユーザ端末に対して、当該荷物の配達に係る情報を送信することができる。これにより、温度管理等の保管条件を満たすことを必要とする荷物の車両への配達を当該車両が駐車されている状況に応じて、柔軟に実施することができる。

＜変形例＞
上述した実施形態は、本発明の好適な実施形態ではあるが、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。
例えば、図２－図８の機能的構成は例示に過ぎず、本実施形態の機能的構成を限定するものではない。すなわち、本発明の機能に関する一連の処理を全体として実行できる機能が各機器に備えられていれば足り、この機能を実現するためにどのような機能ブロックを用いるのかは特に図２－図８の例に限定されない。
例えば、配達管理システム１に含まれる車両管理サーバ３０が特定の自動車メーカーの管理するサーバのみである場合、車両管理サーバ３０が車両配達管理サーバ４０の機能を備えるようにしてもよい。
また、配達管理システム１に含まれる配達管理サーバ５０が特定の配達事業者の管理するサーバのみである場合、配達管理サーバ５０が車両配達管理サーバ４０の機能を備えるようにしてもよい。
また、他にも、上述した実施形態を、例えば以下に説明する変形例のように変形するようにしてもよい。なお、以下に説明する変形例をさらに組み合わせるようにしてもよい。

＜第２の変形例＞
上述した実施形態におけるシステム構成は一例に過ぎず、適宜変更するようにしてもよい。例えば、上述の実施形態では、配達管理サーバ５０を１つのサーバ装置等により実現すると説明したが、配達管理サーバ５０の各機能を、適宜複数のサーバ装置に分散し、分散処理システムとして配達管理サーバ５０を実現してもよい。また、クラウド上で仮想サーバ機能等を利用して、配達管理サーバ５０の各機能を実現してもよい。

＜第３の変形例＞
上述した実施形態におけるネットワーク構成は一例に過ぎず、適宜変更するようにしてもよい。例えば、上述の実施形態において、セキュリティネットワーク７１及びセキュリティネットワーク７２を専用回線のみならず、ＶＰＮ（Ｖｉｒｔｕａｌ Ｐｒｉｖａｔｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等により実現してもよい。

＜第４の変形例＞
車両２０に含まれる車載装置２１、開閉制御装置２２、温度調節装置２３、及び温度センサ装置２４は、前述したように車内ＬＡＮ（図示せず）で通信可能に接続されていることから、例えば通信部のように共通化できる機能部については共用するように構成してもよい。

＜ハードウェア及びソフトウェアについて＞
なお、上記の配達管理サーバ５０を含む配達管理システム１に含まれる各機器のそれぞれは、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。また、上記の配達管理システム１に含まれる各機器のそれぞれが協働することにより行なわれる配達管理方法も、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。ここで、ソフトウェアによって実現されるとは、コンピュータがプログラムを読み込んで実行することにより実現されることを意味する。

プログラムは、様々なタイプの非一時的なコンピュータ可読媒体（non-transitory computer readable medium）を用いて格納され、コンピュータに供給することができる。非一時的なコンピュータ可読媒体は、様々なタイプの実体のある記録媒体（tangible storage medium）を含む。非一時的なコンピュータ可読媒体の例は、磁気記録媒体（例えば、フレキシブルディスク、磁気テープ、ハードディスクドライブ）、光磁気記録媒体（例えば、光磁気ディスク）、ＣＤ－ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＣＤ－Ｒ、ＣＤ－Ｒ／Ｗ、半導体メモリ（例えば、マスクＲＯＭ、ＰＲＯＭ（Programmable ROM）、ＥＰＲＯＭ（Erasable PROM）、フラッシュＲＯＭ、ＲＡＭ（random access memory））を含む。また、プログラムは、様々なタイプの一時的なコンピュータ可読媒体（transitory computer readable medium）によってコンピュータに供給されてもよい。一時的なコンピュータ可読媒体の例は、電気信号、光信号、及び電磁波を含む。一時的なコンピュータ可読媒体は、電線及び光ファイバ等の有線通信路、又は無線通信路を介して、プログラムをコンピュータに供給できる。

１ 配達管理システム
１０ 荷受人端末
１１ 制御部
１１１ 車両指定部
１１２ 通知情報取得部
１１３ 荷受人端末位置情報送信部
１２ 記憶部
１３ 通信部
１６ 表示部
１７ 入力部
２０ 車両
２１ 車載装置
２１１ 制御部
２１１１ 位置情報送信部
２１２ 記憶部
２１３ 通信部
２１４ センサ部
２２ 開閉制御装置
２２１ 制御部
２２１１ 認証部
２２１２ 施解錠制御部
２２１３ 施解錠情報送信部
２２２ 記憶部
２２３ 通信部
２２４ 近距離通信部
２３ 温度調節装置
２３１ 制御部
２３１１ 稼働制御部
２３１２ エネルギー残容量取得部
２３２ 記憶部
２３３ 冷暖房器
２３９ 通信部
２４ 温度センサ装置
２４１ 制御部
２４４ 内気温センサ
２４５ 外気温センサ
２４９ 通信部
３０ 車両管理サーバ
３１ 制御部
３１１ 位置情報取得部
３１２ 滞在判定部
３１３ 車両配達管理サーバ連携部
３１４ 配達員認証部
３１５ 施解錠リモート制御部
３３ 通信部
３４ 車両配達管理通信部
４０ 車両配達管理サーバ
４１ 制御部
４１１ 置き配用車両登録部
４１２ 車両管理サーバ連携部
４１３ 配達管理サーバ連携部
４１４ 利用計画情報算出部
４１５ ワンタイムパスワード生成部
４１６ ユーザ通知情報送信部
４２ 記憶部
４２１ ユーザ情報
４２２ 利用計画情報
４２３ 荷物情報
４２４ 配達員情報
４２５ 車両開閉部施解錠履歴情報
４３ 通信部
４４ 車両管理通信部
４５ 配達管理通信部
５０ 配達管理サーバ
５１ 制御部
５１１ 配達情報取得部
５１２ 車両情報取得部
５１３ 配達計画作成部
５１４ 配達管理処理部
５１５ 車両配達管理サーバ連携部
５２ 記憶部
５２１ 配達計画情報
５２２ 配達管理情報
５３ 通信部
５４ 車両配達管理通信部
６０ 配達員端末
６１ 制御部
６１１ 配達関連情報取得部
６１５ 開閉部施解錠依頼部
６２ 記憶部
６３ 通信部
６４ 近距離通信部
７０ 通信網
７１ セキュリティネットワーク
７２ セキュリティネットワーク

Claims (5)

1. 荷受人となる複数のユーザに関するユーザ情報として、少なくとも荷物の種別と、ユーザ名と、ユーザ住所と、前記荷物の配達先と、が記憶されているユーザ情報記憶部と、
   前記荷物の配達先として車両を指定した荷受人となるユーザのユーザ名と、ユーザ住所と、に基づいて、配達先となる車両の車両識別ＩＤ及び当該車両の利用計画情報を取得する配達情報取得部と、
   前記荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、前記車両の車室内温度情報と、外気温情報と、を取得する車両情報取得部と、
   前記荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、前記車両の車室内温度情報及び外気温情報に応じて、前記荷物の前記車両への配達条件情報を作成する配達計画作成部と、
   前記配達条件情報に基づいて、前記車両又は前記荷受人のユーザが所持するユーザ端末に対して、前記荷物の配達に係る情報を送信するための処理を行う配達管理処理部と、
   を有することを特徴とする配達管理装置。
2. 前記車両に対する前記荷物の配達に係る情報は、前記配達条件情報に応じて、車両の温度調節装置の稼働を指示するための稼働制御情報であり、また、前記荷受人のユーザが所持するユーザ端末に対する前記荷物の配達に係る情報は、配達が困難な温度条件であることを知らせる通知情報であることを特徴とする請求項１記載の配達管理装置。
3. 前記車両情報取得部は、さらに、前記車両の温度調節装置を駆動するためのエネルギー残容量情報を取得し、
   前記配達計画作成部は、さらに、前記エネルギー残容量情報が所定値以上の場合に車両に対する前記荷物の配達に係る情報を作成することを特徴とする請求項２記載の配達管理装置。
4. 前記ユーザ情報記憶部は、さらに、前記荷受人のユーザが所持するユーザ端末のユーザ位置情報を記憶し、
   前記車両情報取得部は、さらに、前記車両の駐車位置情報を取得し、
   前記配達計画作成部は、前記ユーザ位置情報が前記車両の駐車位置の所定範囲内であることを加味して、前記荷物の前記車両への配達条件情報を作成することを特徴とする請求項１乃至３記載の配達管理装置。
5. コンピュータにより実行される配達管理方法であって、
   荷受人となる複数のユーザに関するユーザ情報として、少なくとも荷物の種別と、ユーザ名と、ユーザ住所と、前記荷物の配達先と、が記憶されているユーザ情報記憶ステップと、
   前記荷物の配達先として車両を指定した荷受人となるユーザのユーザ名と、ユーザ住所と、に基づいて、配達先となる車両の車両識別ＩＤ及び当該車両の利用計画情報を取得する配達情報取得ステップと、
   前記荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、前記車両の車室内温度情報と、外気温情報と、を取得する車両情報取得ステップと、
   前記荷物の種別が温度管理を必要とする荷物であることを示す場合に、前記車両の車室内温度情報及び外気温情報に応じて、前記荷物の前記車両への配達条件情報を作成する配達計画作成ステップと、
   前記配達条件情報に基づいて、前記車両又は前記荷受人のユーザが所持するユーザ端末に対して、前記荷物の配達に係る情報を送信するための処理を行う配達管理処理ステップと、
   を有することを特徴とする配達管理方法。

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