CN107002966A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供一种车辆用灯具，即使是设有用于将来自设于下部的光源的光导向上方的导光部件的情况，也能够使光朝向与照射方向构成角度的方向且下方射出，该车辆用灯具(10)具备使射入端部(21)位于下方地设于灯室(14)的长尺寸的导光部件(20)、和与射入端部对置地设于灯室(14)的光源(17)。导光部件(20)具有：导光主体部(24)，其呈使一端为射入端部的长尺寸形状，并沿长尺寸方向(Dr)设有棱镜部(26)，以使从射入端部射入的光的一部分向照射方向(Di)射出；以及凸缘部(25)，其从导光主体部(24)向与照射方向(Di)交叉的方向突出，在凸缘部(25)，且在长尺寸方向观察下的预定的范围(R)，设有从射入端部侧观察下相对于突出端面(32b)构成俯角的反射面(34)。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及使用长尺寸的导光部件的车辆用灯具。
背景技术
在车辆所使用的车辆用灯具中，例如考虑设置长尺寸的导光部件作为车宽灯来使用(例如参照专利文献1)。该导光部件遍及全长地在背面形成有棱镜部，使一端与光源对置并且使表面朝向车辆的前方地设置在车辆用灯具的灯室。在该导光部件中，通过将从光源射出的光沿长尺寸方向引导并且由棱镜部适当反射，从而使光主要从棱镜部(背面)向朝向表面的照射方向射出。由此，在车辆用灯具中，能够使导光部件遍及全长地发亮，由此能够使其作为车宽灯发挥功能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013－171658号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在此，在车辆所使用的车宽灯中，要求朝向沿水平面的预定的角度范围而且在铅垂方向观察下的预定的角度范围射出预定的亮度以上的光。另外，在车辆用灯具中，由于导光部件基本上向照射方向射出光，因此容易适当照亮照射方向所朝向的车辆的前方，但是不容易适当照亮车辆的侧方。尤其是，在车辆用灯具中，若采用将光源设于下部而导光部件向上方引导光的配置的结构，则难以使光向车辆的侧方且在铅垂方向观察下的下侧射出。
本发明是鉴于上述的事情而提出的方案，目的在于提供一种车辆用灯具，即使是设有用于将来自设于下部的光源的光导向上方的导光部件的情况，也能够使光朝向与照射方向构成角度的方向而且下方射出。
用于解决课题的方案
方案1所述的车辆用灯具的特征在于，具备：使射入端部位于下方地设于灯室的长尺寸的导光部件；以及与上述射入端部对置地设于上述灯室的光源，上述导光部件具有：导光主体部，其呈使一端为上述射入端部的长尺寸形状，并沿长尺寸方向设有棱镜部，以使从上述射入端部射入的光的一部分向照射方向射出；以及凸缘部，其从上述导光主体部向与上述照射方向交叉的方向突出，在上述凸缘部，且在上述长尺寸方向观察下的预定的范围，设有从上述射入端部侧观察下相对于突出端面构成俯角的反射面。
能够做成如下结构：上述反射面由将上述凸缘部的突出端部局部地切掉而得到的切口部形成。
也可以做成如下结构：在上述凸缘部，连续地设有多个上述切口部。
能够做成如下结构：各上述切口部成为相互相同的形状。
也可以做成如下结构：上述导光部件呈从上述射入端部向车辆的外侧弯曲并且立起的长尺寸形状，上述预定的范围设定为：在上述凸缘部，从上述导光部件的位于最上方的上端位置向上述射入端部侧延长。
能够做成如下结构：上述导光部件呈如下环状，即、从上述射入端部弯曲并且立起之后，朝向位于比上述射入端部更靠上述车辆的外侧的另一端弯曲并且垂下。
也可以做成如下结构：上述导光部件如下地设置，即、在设于上述车辆的前部的上述灯室，使上述照射方向沿上述车辆的前后方向，并且使上述另一端位于上述车辆的左右方向的外侧。
能够做成如下结构：上述导光部件以如下方式设于上述灯室，即、在上述前后方向观察下，上述射入端部侧的上述导光主体部相对于上述另一端侧的上述导光主体部位于前侧。
也可以做成如下结构：将上述光源作为第一光源，将上述射入端部作为第一射入端部，而且将上述导光部件的上述另一端作为第二射入端部，并且，具备与上述第二射入端部对置地设于上述灯室的第二光源。
发明的效果
根据本发明的车辆用灯具，即使是设有用于将来自设于下部的光源的光导向上方的导光部件的情况，也能够使光朝向与照射方向构成角度的方向而且下方射出。
上述反射面在具有由将上述凸缘部的突出端部局部地切掉而得到的切口部来形成的结构时，能够容易地设定反射面的大小尺寸以及相对于突出端面所成的角度，能够以简易的结构使光朝向与照射方向构成角度的方向且下方更加可靠地射出。
若做成在上述凸缘部连续地设有多个上述切口部的结构，则无需设置较大的切口部便能够使反射面的面积增大，能够抑制凸缘部甚至导光部件的强度的降低，并且能够确保朝向与照射方向构成角度的方向且下方射出的光的光量。
若做成各上述切口部成为相互相同形状的结构，则能够提高导光部件自身的外观，并且能够设置多个反射面，能够使反射面的面积增大。
上述导光部件呈从上述射入端部向车辆的外侧弯曲并且立起的长尺寸形状，上述预定的范围设定为，在上述凸缘部，从上述导光部件的位于最上方的上端位置向上述射入端部侧延长，若做成这样结构，则即使是从设于下部的光源并由导光部件向上方引导光的结构，也能够使该光的一部分容易地向车辆的外侧且下方射出。
上述导光部件呈从上述射入端部弯曲并且立起之后，朝向位于比上述射入端部更靠上述车辆的外侧的另一端弯曲并且垂下的环状，在具有这样的结构时，能够使从射入端部射入并向凸缘部行进的光容易地向与照射方向构成角度的方向的车辆的外侧且下方射出。
上述导光部件设置为，在设于上述车辆的前部的上述灯室使上述照射方向沿上述车辆的前后方向，并且使上述另一端位于上述车辆的左右方向的外侧，若做成这样的结构，则能够使从射入端部射入的光中向凸缘部行进的光向在车辆的左右方向观察下的外侧且下方射出。
上述导光部件以如下方式设于上述灯室，即、在上述前后方向观察下，上述射入端部侧的上述导光主体部相对于上述另一端侧的上述导光主体部位于前侧，在具有这样的结构时，能够抑制通过由反射面反射而向与照射方向构成角度的方向且下方射出的光的行进被另一端侧的导光主体部阻碍。
将上述光源作为第一光源，将上述射入端部作为第一射入端部，而且将上述导光部件的上述另一端作为第二射入端部，并且具备与上述第二射入端部对置地设于上述灯室的第二光源，若做成这样的结构，则能够使导光主体部更加明亮而且大致均匀地发亮，并且能够以简易的结构使光向车辆的左右方向的外侧的下方射出。
附图说明
图1是表示本发明的实施例的车辆用灯具10搭载于车辆50的形态的说明图。
图2是表示从正面观察车辆用灯具10的形态的说明图。
图3是表示从正面观察设于车辆用灯具10的导光部件20的形态的说明图。
图4是表示以沿图3所示的I－I线得到的剖面剖切导光部件20的形态的说明图。
图5是从图3所示的箭头A方向观察导光部件20的形态，是放大地表示该凸缘部25(该凸缘主体部分32)的安装部33的周边的说明图。
图6是从左右方向的车辆外侧So观察设于灯室14的状态下的导光部件20的形态的说明图。
图7是从上下方向下侧观察设于灯室14的状态下的导光部件20的形态的说明图。
图8是用于说明导光部件20的凸缘部25(该凸缘主体部分32)中的切口部35的结构的说明图。
图9是用于说明由切口部35形成的反射面34的作用的说明图。
图10是为了说明其他例的导光部件20A的结构而以与图4相同的剖面表示的说明图。
图11是表示为了说明其他例的导光部件20B的结构而从正面观察到的形态的说明图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的车辆用灯具的实施例进行说明。
实施例1
使用图1至图9对作为本发明的车辆用灯具的一个例子的实施例的车辆用灯具10进行说明。如图1所示，该车辆用灯具10为了照射前方而搭载于汽车等车辆50。车辆用灯具10在车辆50的前端部成对地设置在左右两侧(10L、10R)，成为左右对称且相互大致相同的结构。以下，由于左右的两车辆用灯具10是左右对称且相互大致相同的结构，因此对设于左侧的车辆用灯具10L进行说明、而省略右侧的车辆用灯具10R，简单地记载为车辆用灯具10来对其结构进行说明。在以下的说明中，在所安装的车辆50中，使用从驾驶员观察到的前后方向(参照箭头FB)、左右(水平)方向(参照箭头RL)以及上下(铅垂)方向(参照箭头UD)。另外，两车辆用灯具10由于设置在车辆50的前端部的左右两侧，因此在与左右方向相关的记载中，以车辆用灯具10(其中心位置)为基准，将车辆50的中心位置侧作为在左右方向观察到的车辆内侧Si，将车辆50的外部侧作为在左右方向观察到的车辆外侧So。
如图2所示，在车辆用灯具10中，由前端敞开的灯壳体11、设于其内部的内板12、以及安装于灯壳体11的前端的灯透镜13(参照图1)形成灯室14。灯壳体11构成后述的光束灯15、车距灯16的安装部位，并且容纳用于点亮控制的点亮驱动装置。内板12是隐藏光束灯15、车距灯16中的照明部位以外的部位、上述点亮驱动装置以提高车辆用灯具10的外观设计性的构件，在本实施例中实施了银蒸镀。
在该车辆用灯具10中，在灯室14设有光束灯15和车距灯(车宽灯)16。该光束灯15例如在具有旋转椭圆面或者抛物面的反射体内配置有光源，且在该反射体的前面安装有透镜15a而构成。在光束灯15中，若光源点亮，则来自于此的光直接或者经由反射体向透镜15a行进，该光通过透镜15a向前后方向前侧射出。由此，光束灯15能够照亮车辆50的前方。
车距灯16具备：以环绕光束灯15的方式延伸的长尺寸的导光部件20；以及设于该导光部件20的两端部(后述的两射入端部21、22)的光源17。该两光源17形成车距灯16中的光源，并作为LED、有机EL(OLED)等自发光半导体型的发光部。在本实施例中，两光源17使用LED而构成。该两光源17省略了图示，但设置为安装于发光基板，该发光基板设有用于适当驱动(点亮以及熄灭)的电路、用于供给电力的连接器等。该发光基板在安装了光源17的状态下固定设于内板12等的背面，使所安装的光源17适当点亮以及熄灭。该两光源17在单件地示出时，将车辆内侧Si的光源作为第一光源171、将车辆外侧So的光源作为第二光源172。
导光部件20整体呈长尺寸的棒状，若从前后方向前侧观察，则以遍及大体整周地环绕光束灯15的方式成为从第一射入端部21弯曲且立起并且弯曲的同时朝向第二射入端部22垂下的环状(圆形状)。该导光部件20使第一射入端部21位于车辆内侧Si、而且使第二射入端部22位于车辆外侧So、并且使两射入端部21、22位于下方地设于内板12。以下，将以环绕光束灯15的方式延伸的导光部件20的长尺寸方向设为周向Dr、将从第一射入端部21朝向第二射入端部22的朝向设为周向Dr正侧。
导光部件20由玻璃材料或者树脂材料形成。作为该树脂材料能够使用聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸树脂(PMMA)、环状聚烯烃共聚物(PCO)等，在本实施例中使用丙烯树脂。该导光部件20设置成，第一光源171与第一射入端部21对置，第二光源172与第二射入端部22对置。在导光部件20中，从第一光源171射出的光从第一射入端部21射入，而且从第二光源172射出的光从第二射入端部22射入。
在本实施例中，如图3所示，该导光部件20的第一射入端部21和第二射入端部22由架设片部23连结。该架设片部23不会妨碍来自第一光源171的光向第一射入端部21射入、和来自第二光源172的光向第二射入端部22射入而设置成架设于第一射入端部21和第二射入端部22(参照图6以及图7)。架设片部23辅助导光部件20向内板12的定位以及安装，并且通过使导光部件20成为连续的环状而容易进行处理。
如图4所示，该导光部件20具有一体地形成的导光主体部24和凸缘部25。导光主体部24整体呈沿着周向Dr延伸的长尺寸的圆柱状，由车辆内侧Si的端部构成第一射入端部21，由车辆外侧So的端部构成第二射入端部22(参照图6以及图7)。就该导光主体部24而言，在本实施例中，第一射入端部21以及第二射入端部22向前后方向后侧弯曲(参照图3、图6、图7等)，能够位于内板12的里侧(参照图2等)。在导光主体部24中，通过利用全反射，来使从各射入端部21、22射入的光沿周向Dr(正侧以及负侧)行进。此外，导光主体部24在本实施例中为圆柱形状，但是要是整体沿周向Dr延伸的长尺寸的形状即可，例如，也可以是剖面为椭圆形的椭圆柱状，也可以是方柱状，也可以是其它形状，并不限定于本实施例的结构。
在该导光主体部24中，在前后方向后侧设有棱镜部26。该棱镜部26在前后方向后侧的背面设置在以预定的宽度尺寸沿周向Dr(长尺寸方向)遍及大致全长的带状的区域。棱镜部26作为全反射棱镜形成多个反射面或者在背面(导光主体部24的外侧面)进行蒸镀或涂装等来设置铝或银而形成多个反射面，从而在沿周向Dr的剖面观察下成为波状。该棱镜部26通过使在导光主体部24内行进的光的一部分朝向前后方向前侧反射，并使该反射后的光的一部分成为相对于导光主体部24中的前后方向前侧的表面(后述的光射出面27)小的射入角度，从而从该表面朝向前后方向前侧射出。
因此，在导光主体部24中，前后方向前侧的表面作为光射出面27发挥功能，将前后方向前侧(从棱镜部26朝向光射出面27的方向)设为照射方向Di。换言之，在导光主体部24中，以光射出面27遍及在周向Dr观察的全长地位于前后方向前侧的方式设定棱镜部26的位置。在本实施例中，棱镜部26从导光主体部24中的上端位置28(参照图3等)位于第一射入端部21侧是与从第一射入端部21射入的光的行进方向(周向Dr正侧)对应，从上端位置28位于第二射入端部22侧是与从第二射入端部22射入的光的行进方向(周向Dr负侧)对应。在该导光主体部24中，通过使从各射入端部21、22射入的光沿周向Dr行进并且利用棱镜部26的作用使光从光射出面27射出，从而使光遍及全长以大致均匀的亮度射出。
凸缘部25形成为从导光主体部24向与照射方向Di交叉的方向突出，并设置在导光主体部24的大致全长范围。在本实施例中，该凸缘部25具有：从导光主体部24向前后方向后侧突出的凸缘根基部分31；以及从其突出端部向从环状的导光主体部24的中心位置观察到的放射方向外侧突出的凸缘主体部分32。因此，在本实施例中，凸缘主体部分32(凸缘部25)向与照射方向Di(前后方向)大致正交的放射方向突出。凸缘部25是为了将导光主体部24安装于内板12而设置，在周向Dr(长尺寸方向)上观察下相互隔开间隔地在四个部位设有安装部33。
图5表示该各安装部33中的用箭头A指示的一个。如图5所示，该安装部33具有从凸缘部25的凸缘主体部分32的突出端部32a向前后方向后侧突出的多个(在该例中为三个)爪片33a，分别成为与设于内板12的被安装部(未图示)对应的形状。其它安装部33也相同。由此，导光部件20通过将导光主体部24、凸缘部25以及架设片部23配置于内板12的预定的位置，并且将各安装部33的各爪片33a插入内板12的对应的被安装部，从而定位并安装于内板12。由此，不会损失导光部件20遍及导光主体部24的全长地以大致均匀的亮度使光向照射方向Di光射出的功能便能够将其定位安装于内板12。
在该凸缘部25设有用于形成反射面34的多个切口部35(参照图3等)。如图8所示，该各切口部35是局部地切掉凸缘部25的凸缘主体部分32的突出端部32a而形成，在本实施例中成为相互相同的形状。各反射面34由以切口部35规定的放射方向外侧的面形成，设为在周向Dr正侧(从第一射入端部21侧)观察下相对于突出端面32b构成俯角。换言之，各反射面34成为在周向Dr正侧(从第一射入端部21侧)观察下随着向进深(周向Dr负侧)前进而凸缘主体部分32的突出量(在放射方向观察到的高度尺寸)渐减的倾斜面。在本实施例中，该各反射面34形成为相对于水平面(与上下方向正交的面)向下侧呈7.5度的倾斜。在本实施例中，各反射面34设置在如下范围：在周向Dr(长尺寸方向)观察下，从导光部件20的大致上端位置28朝向第一射入端部21侧、即从大致上端位置28朝向周向Dr负侧的预定的范围R。该预定的范围R如后文所述是为了调整通过设置各反射面34而得到的朝向车辆50的侧方且上下方向观察到的下方射出的光的光量而设置的。
如图6以及图7所示，导光部件20在设于灯室14的状态下，在前后方向观察下，第一射入端部21侧的导光主体部24相对于第二射入端部22侧的导光主体部24位于前侧。在该导光部件20中，由于使导光主体部24的光射出面27朝向前后方向的前侧，因此整体扭转形成为：从第一射入端部21开始随着沿周向Dr正侧朝向第二射入端部22而逐渐地位于前后方向后侧。
在该导光部件20，若第一光源171和第二光源172被点亮，则光从两射入端部21、22射入导光主体部24的内部。于是，在导光主体部24，来自第一光源171的光从第一射入端部21向周向Dr正侧行进，来自第二光源172的光从第二射入端部22向周向Dr负侧行进。此时，在导光部件20，射入后的光的大部分通过全反射而在导光主体部24内行进，该光的剩余部分向与导光主体部24一体地形成的凸缘部25即凸缘根基部分31以及凸缘主体部分32内行进。在该导光主体部24内行进的光随着行进而一部分由棱镜部26反射，而从光射出面27向照射方向Di射出。因此，在导光部件20，能够使第一射入端部21至上端位置28之间主要以来第一光源171的光发亮，使第二射入端部22至上端位置28之间主要以来自第二光源172的光发亮，使导光主体部24遍及全长以大致均匀的亮度发亮。此时，如上所述，在凸缘部25虽然剩余部分的光行进，但基本上不会使该光有意图地射出，因此几乎不会被观察确认。换言之，导光部件20不会为了使自身发亮而主动地使用在凸缘部25行进的光。由此，在车辆用灯具10中，能够使导光部件20(该导光主体部24)以包围光束灯15的周围的方式发亮，从而能够作为车距灯16来发挥功能。
在此，在车距灯16中，要求在包含通过中心而在车辆50的行进方向直行的水平线的水平面的上方15度的平面以及下方15度的平面之间，且在由从与车辆50的行进方向平行的铅垂面成内侧方向45度的平面以及外侧方向80度的平面围成的范围，能够从所有的位置眺望(在所有方向以超过预定的亮度发光)。在该车距灯16中，基本上将前后方向前侧设为照射方向Di，因此能够容易地确保从前后方向前侧观察下的预定的亮度。另外，在导光部件20，将前后方向前侧作为照射方向Di，但由于利用全反射并且将导光主体部24做成圆柱形状，因此不管内侧外侧，在从45度的方向观察的情况下都能够确保预定的亮度。并且，在导光部件20中，由于将从位于下方的两光源17射出的光导向上方并从光射出面27射出，从而将前后方向前侧作为照射方向Di，因此即使在从水平面的上方15度的方向观察的情况下也能够确保预定的亮度。另外，在导光部件20中，由于是将从位于下方的两光源17射出的光导向上方并向照射方向Di射出的结构，因此在外侧方向80度附近的方向且从水平面的下方15度附近的方向观察的情况下难以确保预定的亮度。
由此，在本申请发明中，在导光部件20的凸缘部25，在从大致上端位置28朝向第一射入端部21侧(周向Dr负侧)的预定的范围R设置反射面34。因此，在导光部件20(车距灯16)中，即使在外侧方向80度的方向且从水平面的下方15度的方向观察的情况下也能够确保预定的亮度。以下对该情况进行说明。
在导光部件20中，在凸缘部25，由将凸缘主体部分32的突出端部32a局部地切掉而得到的各切口部35形成各反射面34。该各反射面34在周向Dr正侧(从第一射入端部21侧)观察下相对于凸缘主体部分32的突出端面32b构成俯角，因此能够使从第一光源171射出并从第一射入端部21射入而在凸缘部25的凸缘主体部分32沿周向Dr行进的光的一部分从导光部件20朝向沿包含周向Dr的平面的方向且下方射出。使用图9对此进行说明。在该图9中，为了容易理解反射面34所起的作用，以在包含周向Dr的剖面观察下的状态表示在凸缘主体部分32(导光部件20)形成单独的切口部35而设置反射面34的形态。另外，在图9中，以双点划线表示在凸缘主体部分32(导光部件20)中，未设置切口部35(反射面34)的情况的突出端面32b1。
在凸缘主体部分32，从第一光源171射出并从第一射入端部21射入的光中的未向导光主体部24行进的剩余部分的光向周向Dr正侧行进。图9表示作为在凸缘主体部分32内向周向Dr正侧行进的一例的光走向的光路Op。在该光路Op中，通过利用凸缘主体部分32与其外部的折射率的差异，从而能够在成为边界面的突出端面32b(外周面)以及内周面32c产生全反射并在凸缘主体部分32内向周向Dr正侧行进。于是，在凸缘主体部分32，在未设置切口部35(反射面34)的情况下，由于在突出端面32b1也产生全反射，因此如用虚线表示的光路Op1那样，在凸缘主体部分32内向周向Dr正侧行进。然而，在凸缘主体部分32，由于设有在从第一射入端部21侧观察下相对于突出端面32b构成俯角的反射面34，因此光路Op相对于反射面34的射入角度变小。因此，在凸缘主体部分32，若在光路Op行进的光由反射面34反射，则以比临界角更小的射入角度向内周面32c行进，而从该内周面32c向外部射出。在此，若反射(全反射)光的面从突出端面32b1向反射面34以角度θ发生变化，则射入方向和反射方向这双方以角度θ发生变化，于是在此反射的光的行进方向产生双倍的影响(2θ)。因此，即使向反射面34的射入角度超过临界角，也能够使在此反射的光向内周面32c的射入角度比临界角更小。换言之，反射面34即使不增大相对于突出端面32b1的角度，也能够使反射的光从内周面32c射出。
由此，在凸缘主体部分32，设置在周向Dr正侧(从第一射入端部21侧)观察下相对于突出端面32b构成俯角的反射面34，从而能够减小在包含周向Dr的剖面观察下的向内周面32c的射入角度。在此，在凸缘主体部分32(导光部件20)中，即使是作为整体向周向Dr正侧行进的光，也相对于该周向Dr具有各种各样的角度。因此，在凸缘主体部分32，通过考虑导光部件20的折射率以及整体的曲率来适当设定反射面34的相对于周向Dr的角度，从而能够调整向内周面32c的射入角度比临界角更小的光(光束)的量。另外，在凸缘主体部分32，通过加大反射面34的面积，从而能够调整向内周面32c的射入角度比临界角更小的光的量。该反射面34的面积能够通过变更切口部35的个数、变更切口部35的大小来进行调整，实质上能够通过变更设置该反射面34的预定的范围R来进行调整。由该反射面34反射且比临界角小的行进方向的光的一部分从凸缘部25的凸缘主体部分32的内端面(相当于内周面32c的部位)射出，另一部分从凸缘部25的凸缘根基部分31的内周面31a(参照图4)射出，剩余部分从导光主体部24的内周面24a(参照图4)射出。这是由于向内周面32c的射入角度为在包含周向Dr的剖面观察到的角度，若在其它剖面观察，则存在向内周面32c的射入角度超过临界角的情况。
这样，在凸缘主体部分32(导光部件20)，能够使从第一射入端部21侧行进的光的一部分从与各反射面34对置的位置的内周面32c或者其附近的内周面31a或内周面24a射出。该光由于是通过使在凸缘主体部分32内行进的光由相对于突出端面32b构成俯角的反射面34反射而从凸缘主体部分32(导光部件20)射出的光，因此向沿大体包含凸缘主体部分32的突出方向的面的方向行进。另外，该光由于是通过由各反射面34反射而相对于内周面32c、内周面31a或者内周面24a的射入角度比临界角更小的光，因此比该射出位置的周向Dr更朝向放射方向内侧行进(参照图9等)。
在此，导光部件20设置为遍及大致整周地环绕照亮车辆50的前方(前后方向前侧)的光束灯15的环状，因此沿凸缘主体部分32的突出方向的方向成为车辆50的侧方。另外，在凸缘主体部分32(导光部件20)，将各反射面34设于从大致上端位置28朝向第一射入端部21侧(周向Dr负侧)的预定的范围R，因此能够使光L(参照图3、图6、图7)从各反射面34所处的大致上端位置28的附近朝向设有第二射入端部22的一侧的下方射出。并且，导光部件20设置为第二射入端部22位于车辆外侧So。由此，在导光部件20中，在左右方向观察下的车辆外侧So，能够朝向上下方向下方射出光(光L)，即使从外侧方向80度的方向且水平面的下方15度的方向观察的情况下，也能够确保预定的亮度。
这样，在本发明的车辆用灯具的一个实施例的车辆用灯具10中，在作为车距灯16的导光部件20中，在从导光主体部24向与照射方向Di交叉的方向突出的凸缘部25(在本实施例中为凸缘主体部分32)设置在周向Dr正侧(从第一射入端部21侧)观察下相对于突出端面32b构成俯角的反射面34。因此，在车辆用灯具10中，能够使光沿包含凸缘部25(凸缘主体部分32)的突出方向(与照射方向Di构成角度的方向)的面从凸缘部25侧朝向导光主体部24侧射出，所以即使是设有用于将来自设于下部的光源17的光导向上方的导光部件20的情况，也能够使光朝向与照射方向Di构成角度的方向且下方射出。
另外，在车辆用灯具10中，通过在凸缘部25(凸缘主体部分32)设置反射面34，从而利用向凸缘部25行进的光，来使光朝向与照射方向Di构成角度的方向且下方射出。在此，在导光部件20中，通过使光基本上从导光主体部24遍及全长以大致均匀的亮度向照射方向Di射出，从而作为车距灯16而可观察确认。因此，在车辆用灯具10中，由于能够利用在导光部件20中向照射方向Di射出的光的剩余部分，因此不会阻碍向照射方向Di的亮度的降低、遍及全长大致均匀地发亮，能够使光朝向与照射方向Di构成角度的方向且下方射出。
并且，在车辆用灯具10中，在导光部件20中，在与导光主体部24一体地设置的凸缘部25(凸缘主体部分32)设置反射面34。该凸缘部25是不会损害使光遍及导光主体部24的全长地以大致均匀的亮度向照射方向Di射出的功能便将导光主体部24(导光部件20)定位安装于内板12的部件。因此，在车辆用灯具10中，不会损害导光部件20的向内板12的适当的安装以及向照射方向Di的亮度的降低、遍及全长的大致均匀地发亮便能够使光朝向与照射方向Di构成角度的方向且下方射出。
在车辆用灯具10中，由于将凸缘部25(凸缘主体部分32)的从导光主体部24的突出方向作为从导光主体部24的中心位置观察到的放射方向外侧，因此能够将作为由反射面34得到的光的射出方向的突出方向的面作为环状(圆形状)的导光主体部24(导光部件20)所处的面即包含周向Dr(长尺寸方向)的面。因此，在车辆用灯具10中，通过在车辆50的左右方向沿周向Dr(长尺寸方向)设置导光部件20(导光主体部24)，因此能够使光向车辆50的左右方向(车宽方向)的外侧且下方射出。
在车辆用灯具10中，由将导光部件20的凸缘部25(凸缘主体部分32)的突出端部32a局部地切掉而得到的切口部35来形成反射面34。因此，在车辆用灯具10中，能够容易地形成反射面34，并且能够容易地设定该反射面34的大小尺寸以及相对于突出端面32b(周向Dr)的角度。由此，在车辆用灯具10中，能够以简易的结构使光朝向与照射方向Di构成角度的方向且下方更加可靠地射出。
在车辆用灯具10中，在导光部件20的凸缘部25连续地设置多个切口部35。因此，在车辆用灯具10中，无需设置较大的切口部35便能够加大反射面34的面积。由此，在车辆用灯具10中，能够抑制凸缘部25甚至导光部件20的强度的降低，并且能够确保朝向与照射方向Di构成角度的方向且下方射出的光的光量。这在利用金属模具成形来形成导光部件20的情况下，能够使各切口部35以及其周边的成形变得容易，因此特别有效。
在车辆用灯具10中，由于使各切口部35为相互相同的形状，因此提高导光部件20自身的外观，并且能够设置多个反射面34，能够加大作为整体的反射面34的面积。
在车辆用灯具10中，使导光部件20呈从第一射入端部21向车辆50的外侧弯曲并且立起的长尺寸形状，并将设有反射面34的在周向Dr(长尺寸方向)观察下的预定的范围R设定为从上端位置28向第一射入端部21侧(周向Dr负侧)延长。因此，在车辆用灯具10中，由于在上端位置28设置反射面34，因此即使是利用导光部件20将光从设于下部的光源17导向上方的结构，也能够使该光的一部分容易地向下方射出。另外，在车辆用灯具10中，由于导光部件20将光从第一射入端部21导向车辆50的外侧的上方，因此能够利用该光而使其容易地向车辆50的外侧射出。
在车辆用灯具10中，导光部件20呈从第一射入端部21向车辆50的内侧鼓出并且朝向外侧弯曲并立起之后朝向作为位于外侧的另一端的第二射入端部22弯曲并且垂下的环状，并在从上端位置28向第一射入端部21侧(周向Dr负侧)延伸的预定的范围R设有反射面34。因此，在车辆用灯具10中，能够使从第一射入端部21射入并向凸缘部25行进的光朝向与照射方向Di构成角度的方向中的车辆50的外侧且下方容易地射出。
在车辆用灯具10中，在设于车辆50的前部的灯室14中，以使照射方向Di沿车辆50的前后方向并且使成为另一端的第二射入端部22位于车辆50的左右方向(车宽方向)的外侧的方式设置导光部件20。因此，在车辆用灯具10中，在作为车距灯16的导光部件20中，能够使从第一射入端部21射入的光中的向凸缘部25行进的光向车辆外侧So(车辆50的左右方向外侧)且下方射出。
在车辆用灯具10中，在导光部件20中，以使第一射入端部21侧的导光主体部24相对于第二射入端部22(另一端)侧的导光主体部24位于前侧的方式设于灯室14。因此，在车辆用灯具10中，能够使在从导光主体部24突出的凸缘部25(凸缘主体部分32)中的设有反射面34的上端位置28相比第二射入端部22侧的导光主体部24位于前后方向前侧。由此，在车辆用灯具10中，能够抑制通过由反射面34反射而朝向与照射方向Di构成角度的方向且下方射出的光的行进被第二射入端部22侧的导光主体部24(凸缘部25)妨碍(参照图6、图7的光L)。因而，在车辆用灯具10中，能够使光朝向与照射方向Di构成角度的方向且下方更加可靠地射出。
在车辆用灯具10中，由于与第二射入端部22对置地设置第二光源172，因此在导光主体部24，能够使从上端位置28至第一射入端部21之间被来自第一光源171的光照亮，使从上端位置28至第二射入端部22之间被来自第二光源172的光照亮。因此，在车辆用灯具10中，能够使导光主体部24整体更加明亮而且大致均匀地发亮。并且，在车辆用灯具10中，由于在从上端位置28向第一射入端部21侧(周向Dr负侧)延伸的预定的范围R设置反射面34，因此能够利用反射面34反射从第一射入端部21射入的来自第一光源171的光并改变行进方向。在该预定的范围R，由于周向Dr正侧在凸缘部25(导光部件20)内与车辆外侧So(车辆50的左右方向外侧)大致一致，因此能够利用反射面34的作用使光从与该反射面34对置的内周面32c、内周面31a或者内周面24a射出，能够容易地使光向车辆50的左右方向(车宽方向)的外侧的下方射出。因此，在车辆用灯具10中，能够使导光主体部24更加明亮而且大致均匀地发亮，能够以简易的结构使光朝向车辆50的左右方向的外侧的下方射出。
因此，在本发明的实施例的车辆用灯具10中，即使是设有用于将来自设于下部的光源17的光导向上方的导光部件20的情况，也能够使光朝向与照射方向Di构成角度的方向而且下方射出。
此外，在上述实施例中，对作为本发明的车辆用灯具的一例的车辆用灯具10进行了说明，但只要是如下车辆用灯具，则不限定于上述实施例的结构，即、该车辆用灯具具备使射入端部位于下方地设于灯室的长尺寸的导光部件、和与上述射入端部对置地设于上述灯室的光源，上述导光部件具有：导光主体部，其呈使一端为上述射入端部的长尺寸形状，并沿长尺寸方向设有棱镜部，以使从上述射入端部射入的光的一部分向照射方向射出；以及凸缘部，其从上述导光主体部向与上述照射方向交叉的方向突出，在上述凸缘部，且在上述长尺寸方向观察下的预定的范围，设有从上述射入端部侧观察下相对于突出端面构成俯角的反射面。
另外，在上述实施例中，导光部件20的凸缘部25具有凸缘根基部分31和凸缘主体部分32，在该凸缘主体部分32设置反射面34。但是，只要是从导光主体部24向与照射方向Di交叉的方向突出地设有凸缘部25的导光部件20即可，并不限定于上述实施例的结构。图10表示作为该其它一例的导光部件20A。在该导光部件20A中，从导光主体部24向从该导光主体部24的中心位置观察下的放射方向外侧突出地设有凸缘部25A。该导光部件20A的情况，通过局部地切掉凸缘部25A的突出端部25a而与图9等同样地设置切口部，从而能够与图9等同样地设置反射面。换言之，就本申请发明而言，在导光部件20中，只要凸缘部25从导光主体部24向不与照射方向Di平行的方向突出，便能够应用。
并且，在上述实施例中，使导光部件20呈从第一射入端部21向车辆50的外侧弯曲并且立起之后朝向第二射入端部22弯曲并且垂下的环状。但是，只要是呈从射入端部向车辆50的外侧弯曲并且立起的长尺寸形状的导光部件20即可，并不限定于上述实施例的结构。图11表示作为该其它一例的导光部件20B。该导光部件20B呈从射入端部21B弯曲并且立起的长尺寸形状，与该射入端部21B对置地设有光源17。即使是该情况，在周向Dr(长尺寸方向)观察下，在凸缘部25中从位于导光部件20的最上方的上端位置28向射入端部21B侧(周向Dr负侧)延长地设定的预定的范围R，设置反射面34(切口部35)，从而能够使光朝向与照射方向Di构成角度的方向且下方射出。同样地，导光部件只要是呈从与光源对置的射入端部延伸的长尺寸形状，则也可以是直线状地延伸，也可以是其它结构，并不限定于上述实施例的结构。
在上述实施例中，与第一射入端部21对置地设置第一光源171，与第二射入端部22对置地第二光源172。但是，也可以是仅与第一射入端部21对置地设置第一光源171的结构，并不限定于上述实施例的结构。
在上述实施例中，表示了作为车辆(车辆50)的前照灯(头灯)来使用的车辆用灯具10。但是，本发明的车辆用灯具只要是使用了要求使来自设于下方的光源的光向照射方向射出并且适当地照亮车辆的侧方且下方的导光部件，则也可以是车辆上所使用的其它灯具，并不限定于上述实施例的结构。
在上述实施例中，导光部件20在车辆用灯具10中构成车距灯16，但只要是要求使来自设于下方的光源的光向照射方向射出并且适当地照亮车辆的侧方且下方的灯具，则也可以构成车辆所使用的其它灯具，并不限定于上述实施例的结构。
在上述实施例中，利用设于凸缘部25(在上述实施例中为凸缘主体部分32)的安装部33将导光部件20(导光主体部24)安装于内板12。但是，凸缘部25(凸缘主体部分32)只要能够将导光部件20(导光主体部24)安装于灯室14内，则也可以安装于例如光束灯15、灯壳体11，也可以安装于其它部位，并不限定于上述实施例的结构。
以上，基于实施例对本发明的车辆用灯具进行了说明，但具体的结构并不限于实施例，只要不脱离本发明的主旨便允许设计的变更、追加等。
符号的说明
10(10R、10L)—车辆用灯具，14—灯室，17—光源，171—第一光源，172—第二光源，20、20A、20B—导光部件，21—(作为射入端部的一例的)第一射入端部，21B—射入端部，22—(作为另一端的一例的)第二射入端部，24—导光主体部，25、25A—凸缘部，25a—突出端部，26—棱镜部，28—上端位置，32a—突出端部，32b—突出端面，34—反射面，35—切口部，50—车辆，Di—照射方向，Dr—(作为长尺寸方向的一例的)周向，R—预定的范围。

Claims (9)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
使射入端部位于下方地设于灯室的长尺寸的导光部件；以及
与上述射入端部对置地设于上述灯室的光源，
上述导光部件具有：
导光主体部，其呈使一端为上述射入端部的长尺寸形状，并沿长尺寸方向设有棱镜部，以使从上述射入端部射入的光的一部分向照射方向射出；以及
凸缘部，其从上述导光主体部向与上述照射方向交叉的方向突出，
在上述凸缘部，且在上述长尺寸方向观察下的预定的范围，设有从上述射入端部侧观察下相对于突出端面构成俯角的反射面。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述反射面由将上述凸缘部的突出端部局部地切掉而得到的切口部形成。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述凸缘部，连续地设有多个上述切口部。
4.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，
各上述切口部成为相互相同的形状。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述导光部件呈从上述射入端部向车辆的外侧弯曲并且立起的长尺寸形状，
上述预定的范围设定为：在上述凸缘部，从上述导光部件的位于最上方的上端位置向上述射入端部侧延长。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述导光部件呈如下环状：从上述射入端部弯曲并且立起之后，朝向位于比上述射入端部更靠上述车辆的外侧的另一端弯曲并且垂下。
7.根据权利要求6所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述导光部件设置为：在设于上述车辆的前部的上述灯室，使上述照射方向沿上述车辆的前后方向，并且使上述另一端位于上述车辆的左右方向的外侧。
8.根据权利要求7所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述导光部件以如下方式设于上述灯室：在上述前后方向观察下，上述射入端部侧的上述导光主体部相对于上述另一端侧的上述导光主体部位于前侧。
9.根据权利要求6所述的车辆用灯具，其特征在于，
将上述光源作为第一光源，将上述射入端部作为第一射入端部，而且将上述导光部件的上述另一端作为第二射入端部，
并且，具备与上述第二射入端部对置地设于上述灯室的第二光源。
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