CN107002795A - 带托架筒形防振装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新型构造的带托架筒形防振装置，在通过将筒形防振装置压入组装于筒状托架而成的带托架筒形防振装置中，能够容易地实现防振特性的调谐，并且在筒状托架由铝合金等形成的情况下，能够防止筒状托架的损伤，其中，该筒形防振装置通过在内轴部件的外周侧配置外筒部件并利用主体橡胶弹性体将它们连结而成。在带托架筒形防振装置(10)中，在外筒部件(18)一体形成有向内周侧突出的内侧突出部(28)，并且，在形成有内侧突出部(28)的位置处的外筒部件(18)的周壁部分(27)，在外筒部件(18)的外周面(41)与筒状托架(14)的内周面(38)之间设置有间隙(42)。

Description

带托架筒形防振装置

技术领域

本发明涉及一种能够作为例如汽车用的构件支架(member mount)等而使用的带托架筒形防振装置。

背景技术

以往，已知一种在内轴部件的外周侧隔离地配置外筒部件并利用主体橡胶弹性体将上述内轴部件和外筒部件连结的构造的筒形防振装置。

而且，这样的筒形防振装置作为车辆的发动机支架、构件支架、车身支架、悬架衬套(suspension bush)等防振连结体、防振支承体等，装配于动力单元、车身、构件、悬架部件等构成振动传递系统的安装部件之间而使用。

另外，在这样的筒形防振装置中，一般在向构成振动传递系统的安装部件之间装配时，用螺栓-螺母构造等将内轴部件固定于一方的安装部件，并且将外筒部件压入固定于在另一方的安装部件设置的筒状托架的装配孔。

可是，近年来，出于轻量化、低成本化等目的，研究了将筒形防振装置的外筒部件从以往的金属制成的结构变更为合成树脂制成的结构。

然而，由于金属材料与合成树脂材料的刚性等特性不同，因此，存在如下问题：仅单纯地变更材质难以实现耐载荷性能、耐久性能等要求特性。

因此，本发明的申请人此前在日本特开2002-276714号公报(专利文献1)中公开了避免在采用合成树脂制成的外筒部件向金属制成的筒状托架压入时容易产生的外筒部件的断裂等不良情况而实现耐久性的提高的技术。

然而，本发明的发明人经进一步研究而明确获知，在将合成树脂制成的外筒部件设为特定构造的情况下，会产生其他新的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-276714号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的在于，解决在带托架筒形防振装置中采用合成树脂制成的外筒部件时新发现的问题，其中，该带托架筒形防振装置通过将筒形防振装置压入组装于筒状托架而成，该筒形防振装置通过在内轴部件的外周侧配置外筒部件并利用主体橡胶弹性体将它们连结而成。

用于解决问题的方法

即，当在筒形防振装置中采用合成树脂制成的外筒部件时，本发明的发明人考虑了通过树脂成形而一体形成向外筒部件的向内周侧突出的内侧突出部。这是着眼于以下方面：特别是若是合成树脂制成的外筒部件，则通过适当地设定各种形状、大小、位置等，还容易在外筒部件的成形时一体形成内侧突出部。而且，通过以该方式在外筒部件一体形成内侧突出部，还能够调节例如各方向的弹性特性、弹性比而对防振特性进行调谐，除此以外，还能够构成特定振动输入方向的止动机构。

然而，明确可知，在合成树脂制成的外筒部件设置有内侧突出部的情况下，由于这样的内侧突出部与外筒部件一体形成，因此，即便是原本与金属材料相比刚性较低的合成树脂材料，也会使外筒部件的刚性、韧性变大，有时还会损伤供外筒部件压入固定的筒状托架。

可以认为这是因为，特别是对于合成树脂制成的外筒部件而言，由于本质上刚性较低且容易变形，因此，因局部地设置内侧突出部而使得刚性在局部变大，其结果是，在向筒状托架压入时，筒状托架的应变、应力会集中于特定部位。而且，筒状托架的应变、应力仅集中产生于特定部位，在其他压入部位，由于外筒部件由合成树脂制成，因此变形量变大而筒状托架的应变、应力比较小。因此，如果要使外筒部件向筒状托架的压入率下降而避免筒状托架的损伤，则难以充分获得其他压入部位处的压入固定力。

这样，当采用合成树脂制成的外筒部件时，在一体形成向内周侧突出的内侧突出部的情况下，显然存在难以兼顾实现外筒部件相对于筒状托架的压入固定力的确保、和筒状托架的损伤的避免的新问题。而且，对于这种问题，用于避免外筒部件的断裂等的专利文献1所记载的技术无法应对，需要新的解决方法。

以如上所述的情形为背景而完成的本发明的第一方式是一种带托架筒形防振装置，其将筒形防振装置压入组装于筒状托架而成，该筒形防振装置通过在内轴部件的外周侧配置合成树脂制成的外筒部件并利用主体橡胶弹性体将它们连结而成，该带托架筒形防振装置的特征在于，在所述外筒部件一体形成有向内周侧突出的内侧突出部，并且，在形成有该内侧突出部的位置处的该外筒部件的周壁部分，在该外筒部件的外周面与所述筒状托架的内周面之间设置有间隙。

在形成为依照本方式的构造的带托架筒形防振装置中，采用合成树脂制成的外筒部件而一体形成内侧突出部，由此能够以简单的构造容易地采用适当地设定了各种形状、大小、位置等的内侧突出部而不会伴随部件个数的增加。而且，通过采用这样的内侧突出部，在筒形防振装置中，能够利用内侧突出部适当地对例如主体橡胶弹性体的有效自由长度、体积进行变更设定而调节各方向的弹性特性、弹性比，能够提高防振特性的调谐自由度，或者能够通过利用内侧突出部构成特定振动输入方向的止动机构而实现功能的提高、追加，另外，还能够对特定的大载荷输入方向上的外筒部件进行加强而实现筒形防振装置的耐载荷特性等性能的提高。

并且，通过在外筒部件与筒状托架的压入面，在与内侧突出部的位置对应的部分设置间隙，还能够以简单的构造有效地解决因形成有内侧突出部引起的筒状托架的损伤的问题而无需特别的加强部件等。特别是通过在与内侧突出部对应的部分设置这样的间隙，能够有效地避免因内侧突出部的形成而在筒状托架引起的局部的应变、应力的集中作用。因此，在外筒部件中偏离内侧突出部的部分，能够有效且稳定地发挥合成树脂制成的外筒部件与筒状托架的压入固定力。

因此，根据本发明，能够利用合成树脂制成的外筒部件的特征而充分确保通过一体形成的内侧突出部实现的设计自由度的提高等优点，且能够充分且稳定地获得合成树脂制成的外筒部件与筒状托架的压入固定力。

本发明的第二方式在所述第一方式所涉及的带托架筒形防振装置的基础上，在所述外筒部件的轴向端部一体形成有所述内侧突出部，并且一体形成有向外周侧突出的外侧突出部。

在本方式的带托架筒形防振装置中，在合成树脂制成的外筒部件中，不仅一体形成如上所述的内侧突出部，而且还一体形成外侧突出部，从而能够利用外侧突出部而构成例如轴向止动机构、筒状托架的压入端的规定机构等，或者能够与内侧突出部协作而实现外筒部件的耐载荷性能的提高等，能够实现设计自由度的进一步的提高。特别是，虽然在内侧突出部的基础上外侧突出部也形成于外筒部件的轴向端部而使压入固定于该部位的筒状托架的损伤容易成为问题，但是通过依照本发明设置间隙则能够在避免筒状托架的损伤的同时充分确保压入固定力。

本发明的第三方式在所述第一或第二方式所涉及的带托架筒形防振装置的基础上，所述内侧突出部遍及所述外筒部件的周向整周而连续地形成。

在本方式的带托架筒形防振装置中，利用遍及整周而形成的内侧突出部，能够更容易且有效地实现例如轴向的止动机构、弹性比的调节机构等。另外，虽然由于遍及整周地形成内侧突出部而使与外筒部件的局部刚性等的增大相伴的筒状托架的局部的应力集中等更容易变成较大的问题，但是通过依照本发明在相对应的压入部分设置间隙则能够兼顾且稳定地实现筒状托架的损伤的防止和外筒部件的压入固定力的确保。

本发明的第四方式在所述第一方式至第三方式中任一方式所涉及的带托架筒形防振装置的基础上，在所述筒状托架的内周面设置有以从所述外筒部件的外周面向外周侧离开的方式形成所述间隙的避让部。

在本方式的带托架筒形防振装置中，通过在筒状托架的内周面设置避让部，在压入面设置间隙时，无需在合成树脂制成的外筒部件的外周面形成较大的凹部等。因此，能够在压入面设置间隙而不会使合成树脂制成的外筒部件的部件强度、耐久性等大幅受损。

本发明的第五方式在所述第一方式至第四方式中任一方式所涉及的带托架筒形防振装置的基础上，在所述筒状托架中，在位于所述外筒部件的所述内侧突出部的外周上的部分设置有朝向外周侧变厚的厚壁部。

在本方式的带托架筒形防振装置中，通过在筒状托架中且在位于外筒部件的内侧突出部的外周上的部分设置厚壁部，能够更有效地防止因外筒部件的内侧突出部引起的筒状托架的压入部位的损伤。另外，由于通过厚壁部而发挥筒状托架的加强效果，因此还能够在避免筒状托架的损伤的同时将在外筒部件的压入面设置的间隙的大小设定得较小等。

本发明的第六方式在所述第一方式至第五方式中任一方式所涉及的带托架筒形防振装置的基础上，所述筒状托架由铝合金和纤维加强树脂中的任一材料形成。

在本方式的带托架筒形防振装置中，通过设置于压入面的间隙而避免供外筒部件压入固定的筒状托架的损伤，由此还降低了筒状托架所要求的强度、耐久性等的水平，通过采用由除铁系金属以外的铝合金、纤维加强树脂构成的筒状托架，能够实现具备筒状托架的筒形防振装置整体的轻量化的进一步提高。

发明效果

根据形成为依照本发明的构造的带托架筒形防振装置，由于在合成树脂制成的外筒部件一体形成有内侧突出部，因此能够容易地实现防振特性的调谐。另外，在筒状托架由铝合金等形成的情况下，通过在外筒部件与筒状托架之间设置间隙，能够防止筒状托架的损伤。

附图说明

图1是作为本发明的第一实施方式的带托架筒形防振装置的俯视图。

图2是图1所示的带托架筒形防振装置的主视图。

图3是图1的III-III剖视图。

图4是图2的IV-IV剖视图。

图5是作为本发明的第二实施方式的带托架筒形防振装置的纵剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

首先，在图1～图4中，作为本发明所涉及的带托架筒形防振装置的第一实施方式而示出了汽车用的构件支架10。该构件支架10装配于悬架用部件的向车辆车身侧的安装部，并将悬架构件和车身弹性连结。此外，在以下说明中，轴向是指构件支架10的中心轴方向即图3中的上下方向。另外，上方以及下方分别是指图3中的上方以及下方。

更详细而言，构件支架10整体形成为筒形，通过将筒形防振装置12压入组装于筒状托架14而构成。而且，该筒形防振装置12具有利用主体橡胶弹性体20将内轴部件16和外筒部件18相互弹性连结的构造。

内轴部件16形成为在外周具有台阶的、整体呈近似小径圆筒的形状，并由铁、铝合金等金属、由纤维加强后的合成树脂等形成。而且，圆形的中心孔21沿轴向大致笔直地延伸，另一方面，外周面的下方与上方相比形成为大径，内轴部件16的上方形成为小径筒部22，并且，下方形成为大径筒部24。进一步，在内轴部件16的轴向中间部分的外周面，上述小径筒部22和大径筒部24由朝向上方而直径逐渐变小的台阶状的锥面26相互平滑地连接。

另外，外筒部件18整体形成为大径的近似圆筒形状，并具备作为筒状部分的周壁部分27。此外，这样的外筒部件18为合成树脂制成的部件。作为该合成树脂，采用例如聚酰胺、聚缩醛、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚碳酸酯等，优选采用由玻璃纤维、碳纤维等加强后的纤维加强合成树脂(GFRP、CFRP)。

进一步，在外筒部件18的筒状部分(周壁部分27)的上方的开口端部一体形成有向内周侧突出的内侧突出部28。该内侧突出部28形成为遍及周向整周而连续地延伸的圆环形状，上端面形成为在大致与轴成直角的方向上扩展的平坦面，另一方面，下端面形成为随着趋向外周侧而逐渐向下倾斜的倾斜面。即，内侧突出部28从作为突出基端侧的外周侧朝向作为突出前端侧的内周侧而逐渐减薄。

另外，在外筒部件18的筒状部分(周壁部分27)的上方的开口端部，一体形成有向外周侧突出的外侧突出部30。该外侧突出部30形成为遍及周向整周而连续地延伸的圆环形状，上下两个端面形成为在大致与轴成直角的方向上扩展的平坦面。此外，内侧突出部28和外侧突出部30各自的上端面位于大致同一平面上，另一方面，内侧突出部28的最大轴向尺寸比外侧突出部30的轴向尺寸大，内侧突出部28的突出基端部到达比外侧突出部30的突出基端部靠下方的位置。

而且，内轴部件16以与外筒部件18大致同轴地插入状态且遍及径向整周而隔开规定距离地配置。另外，内轴部件16和外筒部件18由配置于径向对置面之间的主体橡胶弹性体20相互弹性连结。主体橡胶弹性体20整体形成为近似圆筒形状的橡胶弹性体，内周面硫化粘接于内轴部件16的外周面，并且外周面硫化粘接于包含内侧突出部28在内的外筒部件18的内周面。此外，主体橡胶弹性体20形成为具备内轴部件16和外筒部件18的一体硫化成形品。另外，在本实施方式中，在内轴部件16与外筒部件18的弹性连结状态下，内轴部件16的上端面与外筒部件18的上端面相比位于下方，并且内轴部件16的下端面与外筒部件18的下端面相比位于下方。由此，内轴部件16的锥面26和外筒部件18的内侧突出部28的下表面在图3中的相对于轴倾斜的方向上隔着主体橡胶弹性体20而对置。

进一步，在外筒部件18的上端面固接有缓冲橡胶34。该缓冲橡胶34形成为在大致与轴成直角的方向上扩展的圆环形状，并以从内侧突出部28的上端面遍及至外侧突出部30的上端面地将外筒部件18的轴向端面覆盖的状态固接。此外，这样的缓冲橡胶34在内侧突出部28的内周侧与主体橡胶弹性体20连接而与主体橡胶弹性体20一体形成。

这样，利用主体橡胶弹性体20将内轴部件16和外筒部件18相互弹性连结而构成筒形防振装置12。然后，通过将该筒形防振装置12压入组装于筒状托架14而构成构件支架10。

这里，筒状托架14为金属制成或合成树脂制成的部件，作为金属例如可以为铁系金属，但优选采用铝合金、镁合金等轻金属。另外，作为合成树脂，优选采用使用例如树脂纤维、碳纤维等短纤维或者长纤维而将合成树脂材料加强后的纤维加强合成树脂，更优选采用GFRP、CFRP等纤维加强合成树脂等。特别是通过采用铝合金、镁合金、纤维加强合成树脂，能够实现筒状托架14乃至构件支架10的重量的减轻等。

该筒状托架14整体形成为沿轴向延伸的圆筒形状，在本实施方式中，比外筒部件18的周壁部分27更厚，但与外筒部件18的内侧突出部28的形成部位的径向厚度尺寸相比更薄。此外，在本实施方式的筒状托架14，在轴向两端部分设置有朝向外周侧而变厚的厚壁部36、36。

另外，筒状托架14的内周面38沿轴向大致笔直地延伸，并且在上方的开口端缘部设置有厚壁部36的部分的内周面，设置有随着趋向上方而向外周侧倾斜的避让部40。

这样的筒状托架14能够通过焊接等固定于汽车的悬架用部件而一体地设置。而且，从该筒状托架14的上方开口侧压入组装筒形防振装置12，并且通过将未图示的螺栓插通于内轴部件16的中心孔21并利用螺母进行紧固固定而将内轴部件16固定于副架等车辆车身侧的部件。由此，以将悬架构件与车身之间弹性连结的方式装配构件支架10，由此减弱从悬架构件向车身侧的振动。

此外，在筒形防振装置12向筒状托架14压入时，筒状托架14的上端面(上方的厚壁部36的上端面)与外筒部件18的外侧突出部30的下端面抵接，由此规定筒形防振装置12相对于筒状托架14的压入端。筒状托架14的上端面和外筒部件18的外侧突出部30的下端面都形成为在与轴成直角的方向上扩展的平坦面并在彼此抵接的状态下重叠。

另外，在轴向上形成为外径尺寸大致恒定的圆筒面的外筒部件18的外周面41与轴向上形成为内径尺寸大致恒定的圆筒面的筒状托架14的内周面38的压入面，通过在筒状托架14的上端开口部附近以与外筒部件18的外周面41隔离的方式设置的避让部40而设置出间隙42。这样的间隙42位于外筒部件18的内侧突出部28的基端部的外周侧，并遍及内侧突出部28的基端部的轴向全长。进一步，在本实施方式中，通过与内侧突出部28的轴向下端相比进一步到达轴向下方的避让部40而遍及在轴向上比内侧突出部28的基端部更大的区域地形成有间隙42。

更进一步，这样的间隙42遍及整周地以大致恒定的截面形状且以环状而扩展，以将内侧突出部28的基端部的周围全部包围的方式在外筒部件18的外周面上设置出间隙42。此外，在本实施方式中，避让部40以相对于筒状托架14的轴向上端的内周角部的C倒角构造而形成，间隙42的径向内侧尺寸趋向轴向上方而逐渐变大。另外，在筒状托架14的轴向上端部，利用厚壁部36在外周侧确保了由于避让部40而使得内径尺寸变大的部分的厚壁尺寸。

在形成为如上所述构造的构件支架10中，外筒部件18为合成树脂制成的部件，从而容易一体地形成内侧突出部28，并容易适当地对内侧突出部28的形状、大小、位置等进行设定、变更。因此，在筒形防振装置12中，能够容易地对主体橡胶弹性体20的有效自由长度、体积进行设定、变更，能够提高轴向、与轴成直角的方向的防振特性(弹性特性、弹性比)的调谐自由度。即，例如还能够增大主体橡胶弹性体20向上方的变形刚性，或者提高动弹性、静弹性，或者抑制较大载荷输入时的主体橡胶弹性体20向上方的应变(弹性变形量)而提高耐载荷性能。

另外，若输入有轴向的较大载荷，则车辆车身侧的部件和内侧突出部28隔着缓冲橡胶34而相互抵接，构件支架10与车辆车身侧的部件在轴向上的相对位移得到缓冲限制。即，在外筒部件18的上端部设置向内周侧突出的内侧突出部28的情况下，能够构成包括内侧突出部28在内的对构件支架10与车辆车身侧的部件的相对位移进行限制的止动机构，从而还能够确保止动机构的耐载荷性能。

这里，在筒状托架14的向外筒部件18的压入部位，利用间隙42而避免与内侧突出部28的形成相伴的筒状托架14的应变、应力的局部集中。其结果是，能够防止被压入至外筒部件18的内侧突出部28的形成部位处的筒状托架14的损伤，并且能够在偏离内侧突出部28的区域中有效地确保筒状托架14向外筒部件18的压入固定力。

特别是在本实施方式中，通过在筒状托架14的内周面38设置的避让部40而形成间隙42，因此无需在外筒部件18的外周面41等处设置凹部等，能充分确保外筒部件18的部件强度。另外，在筒状托架14中，通过遍及间隙42(避让部40)的形成部位的整体地设置厚壁部36而确保部件厚度，能够更有利地防止筒状托架14的损伤。

更进一步，在本实施方式的构件支架10中，在外筒部件18的上端部一体形成有外侧突出部30，因此能够容易地规定筒状托架14的压入端，并且还能够发挥外筒部件18的上端的进一步的加强效果而实现上述止动机构的抵接面积的确保、耐载荷性能的提高等。

接下来，图5中作为本发明所涉及的带托架筒形防振装置的第二实施方式而示出了汽车用的构件支架44。在上述第一实施方式中，内侧突出部28设置于外筒部件18的上端部，但是，在本实施方式中，内侧突出部46设置于外筒部件48的轴向中间部分。此外，在下面的说明中，对于实质上与上述第一实施方式相同的部件以及部位，在图中标注与上述第一实施方式相同的符号而省略详细的说明。

即，本实施方式的外筒部件48具有在轴向中间部分具备小径部的带台阶圆筒形状的周壁部分27。这样的周壁部分27的小径部形成为内径尺寸和外径尺寸较小且向外筒部件48的内周侧突出的内侧突出部46。即，内侧突出部46向外筒部件48的内周面突出，另一方面，在外筒部件48的外周面41通过内侧突出部46而形成有在外周面开口的凹部49。

此外，在本实施方式中，内侧突出部46以大致恒定的截面形状遍及周壁部分27的整周而连续地形成，从而形成为环状的环形的内侧突出部46和环状的槽形的凹部49。另外，内侧突出部46配置于内轴部件16的小径筒部22的外周侧，处于相对于台阶状的锥面26而在轴向倾斜外侧隔离且对置的位置。

而且，这样的外筒部件48和内轴部件16由介于对置面之间的主体橡胶弹性体20弹性连结，由此构成本实施方式的筒形防振装置50，通过将该筒形防振装置50压入至筒状托架52而构成本实施方式的构件支架44。此外，本实施方式的筒状托架52的基本构造与上述第一实施方式的筒状托架14相同，但在本实施方式的筒状托架52未设置第一实施方式所记载的避让部40，而是采用在作为相对于外筒部件48的压入面的内周面38具有大致恒定的内径尺寸的筒状托架52。

这里，在本实施方式的构件支架44中，在外筒部件48与筒状托架52的压入面，外筒部件48的外周面41相对于筒状托架52的内周面38在凹部49的形成部位向内侧分离，并在此处形成有间隙54。此外，在本实施方式中，与外筒部件48的内周面上的内侧突出部46的轴向长度相比，外筒部件48的外周面41上的凹部49的轴向长度更短，因此，间隙54在内侧突出部46的形成部位局部地设置。另外，在本实施方式中，与上述第一实施方式相同，内侧突出部46与间隙54都遍及周向的整周地以大致恒定的截面形状而连续地设置。

在形成为如上所述构造的本实施方式的构件支架44中，由于外筒部件48由合成树脂制成，并且在该外筒部件48设置有内侧突出部46，因此，也与上述第一实施方式相同，能够实现防振特性、止动机构的设计自由度的提高等技术效果。同时，由于利用间隙54而避免与内侧突出部46的设置相伴的筒状托架52的局部的应变、应力的集中，因此，与上述第一实施方式同样地，还能够实现外筒部件48与筒状托架52的压入固定力的确保和损伤的防止的兼顾。

以上虽然对本发明的实施方式以及实施例进行了说明，但是，不能由这样的实施方式的具体记载而对本发明进行限定性的解释，可以基于本领域技术人员的知识而以施加各种变更、修改、改良等的方式来实施本发明。

例如，对于内侧突出部、外侧突出部，可以对其具体的形状、大小、位置、数量等适当地进行设定，并不限定于上述实施方式中的记载。即，可以考虑所要求的防振特性、耐载荷性能、耐久性等而在轴向上在多处部位分离地设置内侧突出部、外侧突出部，还可以采用在周向上未达到一周的构造，或者采用在周向上分断的多个内侧突出部、外侧突出部，另外，还可以采用相对于轴向倾斜地突出的内侧突出部、外侧突出部。但是，外侧突出部在本发明中并非必不可少。

另外，外筒部件的外周面与筒状托架的内周面之间的间隙的形成方式并不限定于上述实施方式。即，可以如上述第一实施方式那样通过在筒状托架14的内周面38设置凹部(避让部40)而形成间隙，也可以如上述第二实施方式那样通过在外筒部件48的外周面41设置凹部49而形成间隙，还可以通过在筒状托架的内周面与外筒部件的外周面的双方设置凹部并使两个凹部的开口部的至少一部分重叠而形成间隙。另外，外筒部件与筒状托架的压入面的间隙只要至少一部分相对于内侧突出部的形成位置重叠即可，间隙的位置、大小也没有限定。例如，还可以在与内侧突出部对应的外筒部件的外周面上局部地设置多个间隙。

更进一步，在上述实施方式中，采用了具有带台阶外周面的内轴部件16，但也可以采用不具有台阶面的、笔直的内轴部件，即使在该情况下，通过例如在外筒部件的轴向上的至少一方的端部设置内侧突出部而构成轴向止动机构、或者在外筒部件的轴向中间部分设置内侧突出部并将主体橡胶弹性体的径向厚度设置为与轴向中央相比在轴向两侧较厚，由此使得侧倾方向的弹性较之于与轴成直角的方向而下降等，还能够提高弹性特性的调谐自由度等。

进一步，在上述实施方式中，在筒状托架14中，在构成压入面的内周面38的轴向端部(图3中的下端部)设置有大径部56，位于与外筒部件18的大径部56对置的位置的部分因弹性复原力而扩径，从而变为局部地进入大径部56内的状态。因此，能够防止热负荷后的脱离力降低，另外，避免了针对外筒部件18的轴向端部(图3中的下端部)的压入载荷的作用，并且通过在这样的大径部56的形成部位也设置在外周侧加厚的厚壁部36而确保部件强度。但是，这种结构在本发明中并非必不可少。

另外，筒形防振装置并不限定于上述实施方式，只要在内轴部件的外周侧配置合成树脂制成的外筒部件并利用主体橡胶弹性体将它们相互连结即可，例如也可以采用在内部封入流体的流体封入式的筒形防振装置。

另外，筒状托架的构造只要形成为筒状并具备供筒形防振装置压入固定的装配孔即可，并未特别限定。例如，还可以采用在外周面上一体地突出设置有用于固定于车辆车身、副架等的螺栓固定用脚部的筒状托架、或者一体地设置于副架、悬架部件的筒状托架等。

更进一步，本发明的带托架筒形防振装置并不限定于上述实施方式那样的汽车用的构件支架，除了发动机支架、车身支架、悬架衬套等汽车用的筒形防振装置之外，还可以应用于汽车以外的各种筒形防振装置。

符号说明

10、44：构件支架(带托架筒形防振装置)；12、50：筒形防振装置；14、52：筒状托架；16：内轴部件；18、48：外筒部件；20：主体橡胶弹性体；27：周壁部分；28、46内侧突出部；30：外侧突出部；36：厚壁部；38：内周面；40：避让部；41：外周面；42、54：间隙。

Claims (6)

1.一种带托架筒形防振装置，其将筒形防振装置压入组装于筒状托架而成，该筒形防振装置通过在内轴部件的外周侧配置合成树脂制成的外筒部件并利用主体橡胶弹性体将它们连结而成，

所述带托架筒形防振装置的特征在于，

在所述外筒部件一体形成有向内周侧突出的内侧突出部，并且，在形成有该内侧突出部的位置处的该外筒部件的周壁部分，在该外筒部件的外周面与所述筒状托架的内周面之间设置有间隙。

2.根据权利要求1所述的带托架筒形防振装置，其中，

在所述外筒部件的轴向端部一体形成有所述内侧突出部，并且一体形成有向外周侧突出的外侧突出部。

3.根据权利要求1或2所述的带托架筒形防振装置，其中，

所述内侧突出部遍及所述外筒部件的周向整周而连续地形成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的带托架筒形防振装置，其中，

在所述筒状托架的内周面设置有以从所述外筒部件的外周面向外周侧离开的方式形成所述间隙的避让部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的带托架筒形防振装置，其中，

在所述筒状托架中，在位于所述外筒部件的所述内侧突出部的外周上的部分设置有朝向外周侧而变厚的厚壁部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的带托架筒形防振装置，其中，

所述筒状托架由铝合金和纤维加强树脂中的任一材料形成。