CN106910097A - 出租车车费评估系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种出租车车费评估系统，包括第一位置测量设备、第二位置测量设备、路段预测设备、拥堵情况检测设备、计费模式接收设备和车费估算设备，车费估算设备针对第一位置和第二位置之间的每一条行驶路线，基于分隔出的各条行驶路段的拥堵程度以及预设计费模式，确定行驶在每一条行驶路线上车费估算值。通过本发明，能够在当前车主进行延迟确认行程的误操作时，准确评估出缺失费用，从而为当前车主的和当前乘客之间的经济利益搭建出一种有效平滑机制。

Description

出租车车费评估系统

技术领域

本发明涉及出租车管理领域，尤其涉及一种出租车车费评估系统。

背景技术

长久以来国家对出租车行业进行的是经营许可与总量控制管制，出租车司机需要以高价购买经营许可，并且要接受国家在价格与行车区域的管理，这不利于出租车行业盈利，而且出租车数量匮乏也导致了市民出行困难。

因此，尽管国家不允许其他人进驻出租车市场，但在互联网以及市场的共同推动下，互联网出租车打车服务快速崛起。然而，由于互联网出租车打车行业是一个全新行业，其相关制度和规定尚不健全，例如在车辆盲跑阶段即车主没有确认行程而多跑的里程，对应的打车价格一直无法得到好的分配。

因此，需要一种新的出租车车费评估方案，能够准确确定出租车的盲跑里程，对盲跑里程进行定价，并在出租车司机和乘客之间进行费用的合理分配。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种出租车车费评估系统及方法，首先，对出租车实际启动地点和司机确认地点之间的多条行驶路线进行费用评估，接收行驶在每一条行驶路线上车费估算值，并基于各条行驶路线上车费估算值确定车费估算值的平均值，从而实现对盲跑里程的准确定价，其次，将上述的定价提供给司机和乘客进行参考，以选择各自愿意承担的费用，最后，基于司机和乘客的信用对比，分配司机和乘客的最终承担部分。

根据本发明的一方面，提供了一种出租车车费评估系统，所述系统包括：

第一位置测量设备，用于通过检测发动机的状态确定发动机的启动时刻，并基于发动机的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第一位置输出；第二位置测量设备，用于通过用户输入界面接收当前车主输入的启动时刻，并基于当前车主输入的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第二位置输出，其中，当前车主输入的启动时刻晚于发动机的启动时刻；

路段预测设备，用于基于行驶导航设备输出的导航数据确定第二位置到第一位置的各条行驶路线；拥堵情况检测设备，用于接收各条行驶路线，并针对每一条行驶路线，分隔出一条以上的行驶路段，确定分隔出的每条行驶路段的拥堵程度；计费模式接收设备，用于通过无线通信链路接收出租车运营中心发送的预设计费模式；车费估算设备，针对每一条行驶路线，基于分隔出的各条行驶路段的拥堵程度以及预设计费模式，确定行驶在每一条行驶路线上车费估算值。

更具体地，在所述出租车车费评估系统中，还包括：数据存储设备，用于接收并存储预设计费模式，还用于接收并存储每一条行驶路线分隔出的各条行驶路段的拥堵程度。

更具体地，在所述出租车车费评估系统中，还包括：

车费平均设备，用于接收行驶在每一条行驶路线上车费估算值，并基于各条行驶路线上车费估算值确定车费估算值的平均值；

信用等级接收设备，与出租车运营中心建立无线网络连接，用于获取当前乘客的信用等级和当前车主的信用等级；

车费显示设备，用于接收车费估算值的平均值，并显示车费估算值的平均值；

定价输入设备，用于便于出租车上的当前乘客根据车费显示设备显示的车费估算值的平均值，输入自身愿意支付的金额以作为乘客预设金额，还用于便于出租车上的当前车主根据车费显示设备显示的车费估算值的平均值，输入自身愿意支付的金额以作为车主预设金额；

车费分配设备，用于接收当前乘客的信用等级、当前车主的信用等级、乘客预设金额和车主预设金额，基于乘客预设金额和车主预设金额确定预设金额差值，基于当前乘客的信用等级、当前车主的信用等级和金额差值确定实际支付金额，其中，当前乘客的信用等级越高，实际支付金额距离乘客预设金额越近，当前车主的信用等级越高，实际支付金额距离车主预设金额越近；

乘客支付设备，用于接收当前乘客的支付操作，包括接收当前乘客对实际支付金额的支付操作，支付的实际支付金额转账到远端的出租车运营中心的收支服务器处；

其中，基于各条行驶路线上车费估算值确定车费估算值的平均值包括：将各条行驶路线上车费估算值相加，将获得的和除以行驶路线的数量以确定车费估算值的平均值，或者比较各条行驶路线的长度，选择长度为中间值的行驶路线作为评估行驶路线，以评估行驶路线对应的车费估算值作为车费估算值的平均值；

其中，在远端的出租车运营中心处，每接收到当前乘客完成一次对实际支付金额的支付操作，将当前乘客的信用等级向上提升。

更具体地，在所述出租车车费评估系统中，还包括：

拒付输入设备，用于在当前乘客不愿意支付实际支付金额时，进行拒付操作，以将拒付指令和实际支付金额无线发送到远端的出租车运营中心。

更具体地，在所述出租车车费评估系统中：行驶导航设备输出的导航数据为GPS导航数据、北斗星导航数据、伽利略导航数据和格洛纳斯导航数据中的一种。

更具体地，在所述出租车车费评估系统中，还包括：

启动时刻比较设备，用于接收当前车主输入的启动时刻和发动机的启动时刻，并在当前车主输入的启动时刻早于发动机的启动时刻达到预设时间差值时，将行程启动过早信号发送给远端的出租车运营中心，以便于远端的出租车运营中心对当前车主的信用等级进行向下评估。

附图说明

以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：

图1为根据本发明实施方案示出的出租车车费评估系统的结构方框图。

图2为根据本发明实施方案示出的出租车车费评估方法的步骤流程图。

附图标记：1第一位置测量设备；2第二位置测量设备；3路段预测设备；4拥堵情况检测设备；5计费模式接收设备；6车费估算设备；S101通过检测发动机的状态确定发动机的启动时刻，并基于发动机的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第一位置输出；S102通过用户输入界面接收当前车主输入的启动时刻，并基于当前车主输入的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第二位置输出，其中，当前车主输入的启动时刻晚于发动机的启动时刻；S103基于行驶导航设备输出的导航数据确定第二位置到第一位置的各条行驶路线；S104接收各条行驶路线，并针对每一条行驶路线，分隔出一条以上的行驶路段，确定分隔出的每条行驶路段的拥堵程度；S105通过无线通信链路接收出租车运营中心发送的预设计费模式；S106针对每一条行驶路线，基于分隔出的各条行驶路段的拥堵程度以及预设计费模式，确定行驶在每一条行驶路线上车费估算值

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的出租车车费评估方法的实施方案进行详细说明。

与出租车相比，互联网出租车的竞争优势在于，等待时间短、服务体验好。同时互联网出租车也填补了现有出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前中国每日产生的短途出行订单为9700万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为10621.5亿元。假设未来互联网出租车占到市场规模的50％，预计，中国潜在的互联网出租车市场规模达5310.75亿元。以互联网出租车为切入点，互联网出租车公司有望延伸到运输服务的各个板块，包括二手车、代驾、大巴甚至是货物运输等行业，有扩大发展的潜力。

然而，现有互联网出租车的计价模式存在缺陷：互联网出租车的计价开始不是以乘客上车时间为起点，而是以司机的确认行程为起点，经常会出现司机忘记确认行程的情况，这时开始计价必然导致全程费用的降低，如果这些损失全由司机来承担，司机经济损失过大，如果让乘客来承担，又不太合乎规则。

为了克服上述不足，本发明搭建了一种出租车车费评估系统及方法，能够解决上述问题，克服上述缺陷，从而能够准确对盲跑阶段的里程进行定价，在司机和顾客的经济利益之间达到平衡，保护互联网出租车行业的健康发展。

图1为根据本发明实施方案示出的出租车车费评估系统的结构方框图，所述系统包括：第一位置测量设备，用于通过检测发动机的状态确定发动机的启动时刻，并基于发动机的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第一位置输出；第二位置测量设备，用于通过用户输入界面接收当前车主输入的启动时刻，并基于当前车主输入的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第二位置输出，其中，当前车主输入的启动时刻晚于发动机的启动时刻；

路段预测设备，用于基于行驶导航设备输出的导航数据确定第二位置到第一位置的各条行驶路线；拥堵情况检测设备，用于接收各条行驶路线，并针对每一条行驶路线，分隔出一条以上的行驶路段，确定分隔出的每条行驶路段的拥堵程度；计费模式接收设备，用于通过无线通信链路接收出租车运营中心发送的预设计费模式；车费估算设备，针对每一条行驶路线，基于分隔出的各条行驶路段的拥堵程度以及预设计费模式，确定行驶在每一条行驶路线上车费估算值。

接着，继续对本发明的出租车车费评估系统的具体结构进行进一步的说明。

所述出租车车费评估系统中还可以包括：数据存储设备，用于接收并存储预设计费模式，还用于接收并存储每一条行驶路线分隔出的各条行驶路段的拥堵程度。

所述出租车车费评估系统中还可以包括：

车费平均设备，用于接收行驶在每一条行驶路线上车费估算值，并基于各条行驶路线上车费估算值确定车费估算值的平均值；

信用等级接收设备，与出租车运营中心建立无线网络连接，用于获取当前乘客的信用等级和当前车主的信用等级；

车费显示设备，用于接收车费估算值的平均值，并显示车费估算值的平均值；

定价输入设备，用于便于出租车上的当前乘客根据车费显示设备显示的车费估算值的平均值，输入自身愿意支付的金额以作为乘客预设金额，还用于便于出租车上的当前车主根据车费显示设备显示的车费估算值的平均值，输入自身愿意支付的金额以作为车主预设金额；

车费分配设备，用于接收当前乘客的信用等级、当前车主的信用等级、乘客预设金额和车主预设金额，基于乘客预设金额和车主预设金额确定预设金额差值，基于当前乘客的信用等级、当前车主的信用等级和金额差值确定实际支付金额，其中，当前乘客的信用等级越高，实际支付金额距离乘客预设金额越近，当前车主的信用等级越高，实际支付金额距离车主预设金额越近；

乘客支付设备，用于接收当前乘客的支付操作，包括接收当前乘客对实际支付金额的支付操作，支付的实际支付金额转账到远端的出租车运营中心的收支服务器处；

其中，基于各条行驶路线上车费估算值确定车费估算值的平均值包括：将各条行驶路线上车费估算值相加，将获得的和除以行驶路线的数量以确定车费估算值的平均值，或者比较各条行驶路线的长度，选择长度为中间值的行驶路线作为评估行驶路线，以评估行驶路线对应的车费估算值作为车费估算值的平均值；

其中，在远端的出租车运营中心处，每接收到当前乘客完成一次对实际支付金额的支付操作，将当前乘客的信用等级向上提升。

所述出租车车费评估系统中还可以包括：

拒付输入设备，用于在当前乘客不愿意支付实际支付金额时，进行拒付操作，以将拒付指令和实际支付金额无线发送到远端的出租车运营中心。

所述出租车车费评估系统中：行驶导航设备输出的导航数据为GPS导航数据、北斗星导航数据、伽利略导航数据和格洛纳斯导航数据中的一种。

所述出租车车费评估系统中还可以包括：启动时刻比较设备，用于接收当前车主输入的启动时刻和发动机的启动时刻，并在当前车主输入的启动时刻早于发动机的启动时刻达到预设时间差值时，将行程启动过早信号发送给远端的出租车运营中心，以便于远端的出租车运营中心对当前车主的信用等级进行向下评估。

图2为根据本发明实施方案示出的出租车车费评估方法的步骤流程图，所述方法包括：

通过检测发动机的状态确定发动机的启动时刻，并基于发动机的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第一位置输出；

通过用户输入界面接收当前车主输入的启动时刻，并基于当前车主输入的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第二位置输出，其中，当前车主输入的启动时刻晚于发动机的启动时刻；

基于行驶导航设备输出的导航数据确定第二位置到第一位置的各条行驶路线；

接收各条行驶路线，并针对每一条行驶路线，分隔出一条以上的行驶路段，确定分隔出的每条行驶路段的拥堵程度；

通过无线通信链路接收出租车运营中心发送的预设计费模式；

针对每一条行驶路线，基于分隔出的各条行驶路段的拥堵程度以及预设计费模式，确定行驶在每一条行驶路线上车费估算值。

接着，继续对本发明的出租车车费评估方法的具体步骤进行进一步的说明。

所述出租车车费评估方法中还可以包括：接收并存储预设计费模式，还接收并存储每一条行驶路线分隔出的各条行驶路段的拥堵程度。

所述出租车车费评估方法中还可以包括：

接收行驶在每一条行驶路线上车费估算值，并基于各条行驶路线上车费估算值确定车费估算值的平均值；

与出租车运营中心建立无线网络连接，获取当前乘客的信用等级和当前车主的信用等级；

接收车费估算值的平均值，并显示车费估算值的平均值；

在出租车上的当前乘客根据显示的车费估算值的平均值，输入自身愿意支付的金额以作为乘客预设金额，在出租车上的当前车主根据显示的车费估算值的平均值，输入自身愿意支付的金额以作为车主预设金额；

接收当前乘客的信用等级、当前车主的信用等级、乘客预设金额和车主预设金额，基于乘客预设金额和车主预设金额确定预设金额差值，基于当前乘客的信用等级、当前车主的信用等级和金额差值确定实际支付金额，其中，当前乘客的信用等级越高，实际支付金额距离乘客预设金额越近，当前车主的信用等级越高，实际支付金额距离车主预设金额越近；

接收当前乘客的支付操作，包括接收当前乘客对实际支付金额的支付操作，支付的实际支付金额转账到远端的出租车运营中心的收支服务器处；

其中，基于各条行驶路线上车费估算值确定车费估算值的平均值包括：将各条行驶路线上车费估算值相加，将获得的和除以行驶路线的数量以确定车费估算值的平均值，或者比较各条行驶路线的长度，选择长度为中间值的行驶路线作为评估行驶路线，以评估行驶路线对应的车费估算值作为车费估算值的平均值；

其中，在远端的出租车运营中心处，每接收到当前乘客完成一次对实际支付金额的支付操作，将当前乘客的信用等级向上提升。

所述出租车车费评估方法中还可以包括：在当前乘客不愿意支付实际支付金额时，进行拒付操作，以将拒付指令和实际支付金额无线发送到远端的出租车运营中心。

所述出租车车费评估方法中：导航数据为GPS导航数据、北斗星导航数据、伽利略导航数据和格洛纳斯导航数据中的一种。

所述出租车车费评估方法中还可以包括：接收当前车主输入的启动时刻和发动机的启动时刻，并在当前车主输入的启动时刻早于发动机的启动时刻达到预设时间差值时，将行程启动过早信号发送给远端的出租车运营中心，以便于远端的出租车运营中心对当前车主的信用等级进行向下评估。

另外，车费分配设备可采用DSP芯片来实现。DSP芯片，也称数字信号处理器，是一种特别适合于进行数字信号处理运算的微处理器，其主要应用是实时快速地实现各种数字信号处理算法。

根据数字信号处理的要求，DSP芯片一般具有如下主要特点：(1)在一个指令周期内可完成一次乘法和一次加法；(2)程序和数据空间分开，可以同时访问指令和数据；(3)片内具有快速RAM，通常可通过独立的数据总线在两块中同时访问；(4)具有低开销或无开销循环及跳转的硬件支持；(5)快速的中断处理和硬件I/O支持；(6)具有在单周期内操作的多个硬件地址产生器；(7)可以并行执行多个操作；(8)支持流水线操作，使取指、译码和执行等操作可以重叠执行。

采用本发明的出租车车费评估系统及方法，针对现有技术中互联网出租车在司机忘记确定行程时无法评估车费的技术问题，通过对出租车实际出发点和司机确定行程的位置之间的各条行驶路线的车费评估，确定忘记里程所对应的车费，并让司机和乘客自行决定其中的承担部分，以通过二者的信用等级确定最终的各自承担费用，从而通过电子方式实现对上述争议车费的自适应分配。

可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.一种出租车车费评估系统，其特征在于，所述系统包括：

第一位置测量设备，用于通过检测发动机的状态确定发动机的启动时刻，并基于发动机的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第一位置输出；

第二位置测量设备，用于通过用户输入界面接收当前车主输入的启动时刻，并基于当前车主输入的启动时刻确定对应的车辆启动位置以作为第二位置输出，其中，当前车主输入的启动时刻晚于发动机的启动时刻；

路段预测设备，用于基于行驶导航设备输出的导航数据确定第二位置到第一位置的各条行驶路线；

拥堵情况检测设备，用于接收各条行驶路线，并针对每一条行驶路线，分隔出一条以上的行驶路段，确定分隔出的每条行驶路段的拥堵程度；

计费模式接收设备，用于通过无线通信链路接收出租车运营中心发送的预设计费模式；

车费估算设备，针对每一条行驶路线，基于分隔出的各条行驶路段的拥堵程度以及预设计费模式，确定行驶在每一条行驶路线上车费估算值。

2.如权利要求1所述的出租车车费评估系统，其特征在于，所述系统还包括：

数据存储设备，用于接收并存储预设计费模式，还用于接收并存储每一条行驶路线分隔出的各条行驶路段的拥堵程度。

3.如权利要求2所述的出租车车费评估系统，其特征在于，所述系统还包括：

车费平均设备，用于接收行驶在每一条行驶路线上车费估算值，并基于各条行驶路线上车费估算值确定车费估算值的平均值；

信用等级接收设备，与出租车运营中心建立无线网络连接，用于获取当前乘客的信用等级和当前车主的信用等级；

车费显示设备，用于接收车费估算值的平均值，并显示车费估算值的平均值；

定价输入设备，用于便于出租车上的当前乘客根据车费显示设备显示的车费估算值的平均值，输入自身愿意支付的金额以作为乘客预设金额，还用于便于出租车上的当前车主根据车费显示设备显示的车费估算值的平均值，输入自身愿意支付的金额以作为车主预设金额；

车费分配设备，用于接收当前乘客的信用等级、当前车主的信用等级、乘客预设金额和车主预设金额，基于乘客预设金额和车主预设金额确定预设金额差值，基于当前乘客的信用等级、当前车主的信用等级和金额差值确定实际支付金额，其中，当前乘客的信用等级越高，实际支付金额距离乘客预设金额越近，当前车主的信用等级越高，实际支付金额距离车主预设金额越近；

乘客支付设备，用于接收当前乘客的支付操作，包括接收当前乘客对实际支付金额的支付操作，支付的实际支付金额转账到远端的出租车运营中心的收支服务器处；

其中，基于各条行驶路线上车费估算值确定车费估算值的平均值包括：将各条行驶路线上车费估算值相加，将获得的和除以行驶路线的数量以确定车费估算值的平均值，或者比较各条行驶路线的长度，选择长度为中间值的行驶路线作为评估行驶路线，以评估行驶路线对应的车费估算值作为车费估算值的平均值；

其中，在远端的出租车运营中心处，每接收到当前乘客完成一次对实际支付金额的支付操作，将当前乘客的信用等级向上提升。

4.如权利要求3所述的出租车车费评估系统，其特征在于，所述系统还包括：

拒付输入设备，用于在当前乘客不愿意支付实际支付金额时，进行拒付操作，以将拒付指令和实际支付金额无线发送到远端的出租车运营中心。

5.如权利要求4所述的出租车车费评估系统，其特征在于：

行驶导航设备输出的导航数据为GPS导航数据、北斗星导航数据、伽利略导航数据和格洛纳斯导航数据中的一种。

6.如权利要求5所述的出租车车费评估系统，其特征在于，所述系统还包括：

启动时刻比较设备，用于接收当前车主输入的启动时刻和发动机的启动时刻，并在当前车主输入的启动时刻早于发动机的启动时刻达到预设时间差值时，将行程启动过早信号发送给远端的出租车运营中心，以便于远端的出租车运营中心对当前车主的信用等级进行向下评估。