CN106828226A - 车辆装备装置以及扶手 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆装备装置，包括第一部件和至少一个借助至少一个支承装置(20a，20b)安装成能围绕枢转轴线(a)相对于第一部件枢转的第二部件，所述支承装置(20a，20b)包括支承销(14)，支承套(22)与支承轴线(a)同轴布置在该支承销上。特殊之处在于，支承销(14)具有第一形锁合机构，所述第一形锁合机构与支承套(22)的第二形锁合机构啮合并且阻止在支承套(22)与支承销(14)之间的沿枢转方向(u1，u2)的相对运动。

Description

车辆装备装置以及扶手

技术领域

本发明首先涉及一种车辆装备装置。

背景技术

这种车辆装备装置例如是车辆座椅的扶手。众所周知，扶手是显而易见的在先使用技术。扶手包括围绕枢转轴线可枢转地支承在某个结构上的肘托。所述结构例如由车辆座椅的结构构成，或者由车辆的结构构成。所述枢转轴线例如由两个配合螺栓构成，将配合螺栓穿过肘托的孔，即可利用配合螺栓将肘托的侧面区域支承在结构上。

采用轴套(例如塑料轴套)来改善配合螺栓与结构之间的摩擦。在结构与轴套之间将至少一个蝶形弹簧布置在轴套的两侧，利用蝶形弹簧作用于轴套使其与结构脱离接触，从而避免咔哒作响。蝶形弹簧支承在塑料轴套的圆柱形外表面上，塑料轴套则插装在配合螺栓的外表面上。为了将蝶形弹簧的压紧力分布到结构的表面上，通常还将一个垫圈布置在蝶形弹簧与结构之间。

按照现有技术所公开的实施方式，在肘托枢转时摩擦面是不确定的。就是说例如在垫圈与蝶形弹簧之间、在蝶形弹簧之间或者在蝶形弹簧与轴套之间可能会出现相对运动。如果在某些摩擦副之间发生相对运动，可能会产生不受欢迎的噪声。

EP 2 316 690 A1公开了一种将肘托可枢转地支承在两个支承件上的扶手。肘托包括两个支承板，每个支承板均以可枢转的方式布置在支承件上。将一个有孔的塑料夹插装在支承板上，该孔与支承板的孔对齐。弹簧垫圈一方面支承在夹子上，另一方面支承在套管的凸缘上，套管的圆柱形外表面穿过弹簧垫圈的孔眼以及夹子、侧板和支承件中的孔眼，并且以锁止臂从后面与支承件中的孔眼接合。借助位于夹子上的与弹簧垫圈的波浪形凸起部相互作用的斜面，可以通过转动弹簧垫圈调整压紧力以及作用于侧板的制动力。

发明内容

本发明的任务是提供一种具有可枢转部件的车辆装备装置，所述可枢转部件在枢转时不会引起干扰性的噪声。

可通过具有权利要求1所述特征的车辆装备装置解决这一任务。

车辆装备装置包括第一部件和至少一个第二部件。第二部件可以借助至少一个支承装置安装成能围绕枢转轴线相对于第一部件枢转。支承装置包括至少一个支承销。支承销可以具有例如用来固定在第一部件或第二部件上的螺纹。支承销例如为了对中而具有圆柱形配合面。

支承销形成例如轴向保持面。支承销形成例如具有轴向保持面的头部。按照本发明所述，这意味着保持面可以承受沿轴向作用的力。

支承套相对于支承轴同轴排列。支承套的外表面与其中一个部件接触。支承套的内表面与支承销的外表面接触。在支承套和其中一个部件之间存在围绕枢转轴线的枢转运动形式的相对运动。支承套可以由具有良好滑动特性的材料构成。

支承销配有第一形锁合机构，所述第一形锁合机构与支承套的第二形锁合机构啮合，并且阻止在支承套与支承销之间沿枢转方向的相对运动。就是说支承套因为相互作用的形锁合机构而不会围绕枢转轴线相对于支承销转动。例如当支承销与第一部件固定相连的时候，支承套也与第一部件是运动连接的。例如当支承销与第二部件固定相连的时候，支承套也与第二部件是运动连接的。

例如在支承销的外表面上形成第一形锁合机构，在与该外表面接触的支承套内表面上形成第二形锁合机构。外表面例如是从枢转轴线径向指向外侧的表面。内表面例如是径向指向枢转轴线的表面。

例如由齿部或者多边结构形成相互作用的形锁合机构。

支承销例如穿过车辆结构的保持接片中的孔眼，并且伸入到肘托之中。例如将肘托布置在车辆结构的两个保持接片之间，并且在肘托两侧分别设置一个支承装置，各有一个支承销穿过保持接片的孔眼伸入到肘托之中。这种情况下就会在支承套与保持接片之间发生相对运动。

支承套例如形成具有轴向对应面的凸缘。这在本发明意味着对应面可以承受沿轴向作用的力。例如保持面可以承受沿着第一个轴向方向作用的力，对应面可以承受作用于与第一轴向方向相反的第二个方向的力。例如可以将其它部件或者其它部件的某些区域保持在保持面和对应面之间。例如可以将弹簧保持在保持面和对应面之间。

例如将至少一个功能元件布置在保持面和对应面之间。此类功能元件例如是弹簧或者垫圈。功能元件例如由蝶形弹簧构成，蝶形弹簧对第二个部件施加轴向载荷。可以将一个或者多个相同或不同的功能元件布置在保持面和对应面之间。

支承销例如与第一个部件或者与第二个部件固定相连。可以是任何类型的连接，例如螺纹连接、焊接、粘接等等。然后支承销就可以与所连接的部件一起枢转，并且可以相对于另一个部件运动。例如支承销可以与第二个部件一起枢转，并且可以相对于第一个部件运动。

支承装置可以例如包括垫圈，该垫圈与车辆结构接触，以便承受和分散作用于车辆结构的力。

按照本发明的第二方面所述，本发明涉及用于车内座椅的扶手。本发明所述的车辆座椅是地面运输工具、空中运输工具和水上运输工具中的座椅。

针对本发明第一个方面提及的现有技术也与本发明第二个方面有关，因此为了避免重复，可参阅以上实施方式。

本发明的任务是提供一种具有可枢转肘托的扶手，所述肘托在枢转时不会引起烦人的噪声。

通过具有权利要求10所述特征的扶手解决了这一任务。

扶手包括借助于枢转装置围绕枢转轴线可枢转地支承在车辆结构上的肘托。枢转装置包括至少一个支承销，支承套同轴布置在该支承销上。支承销配有头部，该头部具有轴向保持面。本发明所述的轴向保持面意味着，该表面可以承受沿着枢转轴线方向作用的力。

由于特征部分的特征与本发明的第一方面没有区别，因此可参考关于第一方面的实施方式。

根据附图所示实施例的说明可得出其它优点。

附图说明

附图1 肘托处在第一位置中的扶手的背后透视图，

附图2 从前面观察扶手的局部分解透视图，

附图3 附图1所示扶手的俯视图，

附图4 按照附图3中箭头方向IV观察的背视图，

附图5 按照附图3中箭头方向V观察的侧视图，肘托处在第一位置中，

附图6 肘托处在第二位置中的侧视图，

附图7 按照附图5中剖切线VII-VII剖开的剖面图，

附图8 现有技术公开的扶手的局部分解背后透视图。

具体实施方式

在附图中以附图标记10标识整个扶手。不同附图中的相同附图标记均标识相对应的部件，即使添加或省略了小写字母或单引号。

扶手10包括配有软垫13的肘托11，肘托围绕枢转轴线a可枢转地支承在支脚12上。以没有详细绘出的方式将支脚12固定在车辆结构上。

按照附图1～5所示，肘托11布置在第一位置、例如大致水平的位置中。肘托可以围绕几何枢转轴线a沿着方向u1枢转到附图6中所示的第二位置、即大致竖直的位置中。可以将扶手从第二位置沿方向u2往回转动到第一位置中。

肘托11具有一个自由端部区域31以及一个端部区域32。端部区域32以能够枢转的方式与支脚12相连。端部区域32与支臂47a和47b的端部区域相连。支臂47a和47b的另一个端部区域被保持在轴48上。孔29布置在轴48的相对侧面区域44a和44b上，该孔的中轴线与枢转轴线a重合。轴48布置在支脚12的保持接片25a和25b之间。

枢转支承利用支承装置20a和20b(例如参见附图2)被确保。支承装置20a和20b具有相同的构造，但是镜像对称布置。每个支承装置20a和20b均包括一个支承销14，该支承销穿过支脚12的保持接片25a或25b中的孔眼28，并且伸入到轴48的孔29之中旋紧固定在那里。

以下将示例性地描述支承装置20a。支承销14配有头部19以及区域15、33和16。支承销14的纵向中轴线同时构成枢转轴线a。在头部19上形成保持面30，该保持面指向枢转轴线a的方向y1并且可以承受y2方向的力。形锁合区域15被设计成多边形37。圆柱形区域33具有与枢转轴线a同轴的圆柱形配合面49。支承销14的连接区域16配有螺纹39。台肩46位于形锁合区域15和圆柱形区域33之间。

每个孔29均包括与支承销14的螺纹39啮合的螺纹27。支承销14的圆柱形区域33嵌入到孔29的对中区域45之中。以这种方式将支承销14与孔29对中。与肘托11固定相连的支承装置20a和20b的支承销14穿过保持接片25a和25b中的孔眼28。由于支承销14a和14b与肘托11旋转连接，所以在支承销14和肘托11之间没有相对运动，支承销可以相对于保持接片25a或25b围绕枢转轴线a转动。

支承装置20a还包括支承套22，该支承套具有一个套筒区域40和一个大致呈圆盘形的凸缘21。支承套22形成让支承销14穿过的孔眼26，套筒区域40与支承销14的形锁合区域15同轴布置。指向枢转轴线a的支承套22内壁具有与支承销14的多边形37啮合的内多边形38。由于该形销合连接，不可能在支承销14和支承套22之间发生相对运动。

套筒区域40形成相对于轴a的径向外表面41。外表面41与保持接片25a中孔眼28的内弧面接触。当转动肘托的时候，在外表面41和孔眼28的内弧面之间就会发生围绕枢转轴线a的相对运动。

支承套22的凸缘21具有大致平行于保持面30设置的、与支承销14的指向y1方向的保持面30相对置的对应面42。蝶形弹簧18与枢转轴线a同轴布置在保持面30和对应面42之间。支承销14以及套筒区域40穿过蝶形弹簧18的孔17。由于蝶形弹簧18被夹紧在保持面30和对应面42之间，因此蝶形弹簧与支承销14和套筒22一起转动。换句话说，在支承销14、支承套22和蝶形弹簧18之间不会发生相对运动。

在凸缘21上形成与对应面42相对置的、紧贴在止推垫圈23的止推面34上的止挡面43。止推垫圈23的与止推面34对置的接触面35与保持接片25的邻接孔眼28的外表面36接触。

支承销14、蝶形弹簧18、套筒22、止推垫圈23和孔29均与枢转轴线a同轴布置。支承销14穿过蝶形弹簧18的孔眼17，此外还穿过套筒22的孔眼26并且穿过止推垫圈23的孔眼24。

当肘托11在下方位置和上方位置之间运动时，支承装置20a的与肘托11旋转连接的由支承销14、蝶形弹簧18和支承套22构成的组件就会相对于止推垫圈23并且相对于支脚12的保持接片25a运动。支承装置20b的由支承销14、蝶形弹簧18和支承套22构成的组件同样相对于止推垫圈23并且相对于支脚12的保持接片25b旋转。摩擦副因此是确定的，在支承装置20a和20b的部件之间不会出现不可预见的、引起非期望噪声的相对运动。

支承装置20a的蝶形弹簧18沿y1方向对肘托11施加载荷，并且支承装置20b的蝶形弹簧18沿y2方向对肘托11施加载荷。因此不会因为肘托11的轴向运动而出现扶手10咔哒作响。

按顺序将蝶形弹簧18、支承套22和止推垫圈23套装在支承销14的第一区域15上，以便将扶手11安装在支脚12上。接着通过孔眼28插入支承销14和同轴包围第一区域15的套筒区域40。使得轴48的孔29与孔眼28重合。将支承销的第二区域16在孔29中旋紧，此时支承销14的圆柱形区域33与孔29的定心区域45相互作用。不仅支承装置20a、而且支承装置20b以这种方式安装。

附图8所示为现有技术公开的扶手10′。扶手10’的肘托11’围绕枢转轴线a’可枢转支承在支脚12’的保持接片上。利用两个相对置的支承装置实现可枢转的支承。每个支承装置均包括一个支承销14′，该支承销与肘托11’旋紧固定在一起并且支承在保持接片的孔眼之中。支承销14’和两个支承装置的保持接片的孔眼以这种方式构成枢转轴线a′。

支承销14’具有一个圆柱形区域33′。支承套22′、两个蝶形弹簧18’和止推垫圈23’与圆柱形区域33’同轴布置。支承销14′、支承套22′、蝶形弹簧18’和止推垫圈23’可以围绕轴线a’旋转。支承销14’的头部在枢转轴线a的轴向上贴紧在支承套22’的凸缘上。此外凸缘还在轴向上与其中一个蝶形弹簧18’接触。蝶形弹簧18’在轴向贴紧在止推垫圈23’上，并且止推垫圈23’还与支脚12’接触。在该现有技术公开的装置中，在相邻的、彼此接触的部件12′/23′、23′/18′、18′/22’和22′/14’之间可能会出现引起非期望的噪声的相对运动。

Claims (10)

1.一种车辆装备装置，包括第一部件和至少一个借助至少一个支承装置(20a，20b)安装成能围绕枢转轴线(a)相对于第一部件枢转的第二部件，所述支承装置(20a，20b)包括支承销(14)，支承套(22)与支承轴线(a)同轴地布置在该支承销上，其特征在于，支承销(14)具有第一形锁合机构，所述第一形锁合机构与支承套(22)的第二形锁合机构啮合并且阻止在支承套(22)与支承销(14)之间的沿枢转方向(u1，u2)的相对运动。

2.根据权利要求1所述的车辆装备装置，其特征在于，在支承销的外表面上形成第一形锁合机构，并且在与该外表面接触的支承套内表面上形成第二形锁合机构。

3.根据权利要求1或2所述的车辆装备装置，其特征在于，相互作用的形锁合机构由齿部或者多边形结构构成。

4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆装备装置，其特征在于，支承销(14)穿过车辆结构的保持接片(25a，25b)中的孔眼(28)并且嵌入到肘托(11)之中。

5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆装备装置，其特征在于，支承套(22)形成具有轴向的对应面(42)的凸缘(21)。

6.根据权利要求5所述的车辆装备装置，其特征在于，在保持面(30)和对应面(42)之间布置至少一个功能元件。

7.根据权利要求6所述的车辆装备装置，其特征在于，功能元件由蝶形弹簧(18)构成。

8.根据上述权利要求中任一项所述的车辆装备装置，其特征在于，支承销(14)与第一部件或与第二部件固定相连。

9.根据上述权利要求中任一项所述的车辆装备装置，其特征在于，支承装置(20a，20b)包括垫圈(23)，所述垫圈与车辆结构接触，以便承受并且分散作用于车辆结构的力。

10.根据上述权利要求中任一项所述的用于车辆的扶手，其特征在于，扶手是根据上述权利要求中任一项所述的车辆装备装置，一个车辆结构形成第一部件并且可枢转的肘托(11)形成第二部件。