CN106677927B - 燃料蒸汽气体净化系统 - Google Patents

Abstract

燃料蒸汽气体净化系统包括：通道形成构件(22)，所述通道形成构件形成内燃机(2)的进气通道；阀装置(15)，所述阀装置附接到所述通道形成构件并包括阀构件(152)，所述阀构件可在允许蒸发燃料流入所述进气通道的允许状态与阻止所述蒸发燃料流入所述进气通道的阻断状态之间切换；电路(1510)，所述电路被通电以产生驱动力而将所述阀构件驱动为允许状态或阻断状态；开关部(151，221)，所述开关部包括电接触部，所述电接触部在所述阀装置附接到所述通道形成构件时使所述电路处于导通状态，并在所述阀装置脱离所述通道形成构件时使所述电路处于非导通状态。

Description

燃料蒸汽气体净化系统

技术领域

本公开涉及一种燃料蒸汽气体净化系统，该燃料蒸汽气体净化系统将蒸发燃料从罐供应到汽车的进气管中。

背景技术

专利文件1(JP4082004 B2，与US2002/0162457A1对应)中公开的装置被认为是常用燃料蒸汽气体净化系统的示例。专利文件1的系统通过在发动机运行期间打开净化控制阀并正向旋转净化泵而将存储在罐中的燃料蒸汽通过净化通道供应到发动机的进气通道中。

根据专利文件1的系统，当净化控制阀在净化泵正向旋转期间脱离进气通道时，蒸发燃料可能泄露到外部。

发明内容

本公开的目的是提供一种燃料蒸汽气体净化系统，该燃料蒸汽气体净化系统能够在阀装置脱离时限制蒸发燃料泄露到外部。

本公开的另一目的是提供一种燃料蒸汽气体净化系统，该燃料蒸汽气体净化系统能够限制阀装置中的异常的误检测。

根据本公开的一方面，燃料蒸汽气体净化系统包括燃料箱、罐、通道形成构件、净化泵、阀装置、电路和开关部。所述燃料箱储存燃料，当在所述燃料箱中产生的燃料蒸汽气体被引入到所述罐中时，所述罐吸附蒸发燃料，并能够脱附所吸附的蒸发燃料。所述通道形成构件形成内燃机的进气通道。所述内燃机将燃烧燃料和从所述罐脱附的蒸发燃料进行混合并燃烧。所述净化泵将所述罐内的蒸发燃料通过净化通道泵送到所述进气通道。所述阀装置包括阀构件，所述阀构件可在允许蒸发燃料流入所述进气通道的允许状态与阻止所述蒸发燃料流入所述进气通道的阻断状态之间切换。所述阀装置被附接到所述通道形成构件，并控制由所述净化泵泵送的蒸发燃料的流动。所述电路设置在所述阀装置中，并被通电以产生驱动力来驱动所述阀构件。所述电路能够在未产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入阻断状态，或者在产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入允许状态。所述开关部包括电接触部，所述电接触部在所述阀装置附接到所述通道形成构件时使所述电路处于导通状态，并在所述阀装置脱离所述通道形成构件时使所述电路处于非导通状态，其中，在所述导通状态中所述电路是闭合的，在所述非导通状态中所述电路是断开的。

根据燃料蒸汽气体净化系统，当所述阀装置被附接到所述通道形成构件时，所述电路通过开关部被设置为处于导通状态。因此，电路一经通电，阀构件可被切换到允许状态。另一方面，当阀装置脱离通道形成构件时，电路通过开关部被设置为处于非导通状态。即使电路通电，阀构件仍然被切换到阻断状态。因此，即使当阀装置例如脱离内燃机的进气通道时，来自罐的蒸发燃料仍然被处于阻断状态的阀装置密封。因此，可防止蒸发燃料从脱离部处泄露。从而，当阀装置例如脱离通道形成构件时，燃料蒸汽气体净化系统能够限制蒸发燃料泄露到外部。

所述燃料蒸汽气体净化系统可包括控制器，所述控制器控制净化泵的操作和电路的通电。所述控制器可获取第一压力值和第二压力值。所述第一压力值可在所述净化泵操作预定时段之后且未对所述电路通电时，通过检测从所述燃料箱的内部或所述燃料箱的注入口到所述阀装置的通道的预定位置处的压力来获取。所述第二压力值可在获取所述第一压力值之后，在停止所述净化泵的操作且对所述电路通电时通过检测所述燃料箱的内部压力来获取。当第二压力值未从第一压力值急剧变化时，控制器可确定阀装置处于异常状态。

因此，该系统通过将第一压力值和第二压力值进行比较，能够检测阀装置是否处于异常状态，例如脱离状态。第一压力值在净化泵操作并停止对阀装置通电而使阀装置处于闭合状态时被检测。第二压力值在检测第一压力值之后，在电路通电且净化泵的操作停止时被检测。第一压力值是净化泵在阀装置的闭合状态下操作时的检测值。第二压力值是净化泵停在阀装置的打开状态下时的检测值。当阀装置处于正常状态时，例如当净化通道无气体泄漏时，密封的蒸发燃料能够通过处于打开状态的阀装置被传送到进气通道。因此，第二压力值迅速地靠近大气压力。

另一方面，当阀装置脱离通道形成构件时，尽管阀装置被控制为处于打开状态，但是阀装置实际上变为处于闭合状态。因此，蒸发燃料保持密封在由阀装置闭合的通道内。因此，当第二压力值未显著不同于第一压力值时，控制器能够合适地检测出阀装置处于异常状态，例如脱离状态。所以，燃料蒸汽气体净化系统能够限制对阀装置中异常的误检测。

附图说明

通过以下说明书、所附权利要求书和附图，本公开以及本公开的其它的目的、特征以及优点将被更深入地理解，其中：

图1为示出根据本公开第一实施例的燃料蒸汽气体净化系统的示意图；

图2为示出根据第一实施例的燃料蒸汽气体净化系统中净化阀与进气管之间的连接结构的示意图；

图3为示出净化阀脱离进气管的状态的示意图；

图4为示出对根据第一实施例的燃料蒸汽气体净化系统中的诸如泄露的异常的检测进行控制的流程图；

图5为示出了正常状态和异常状态时的压力变化的示意图，异常状态例如净化阀脱离状态；

图6为示出在根据本公开第二实施例的燃料蒸汽气体净化系统中的净化阀与进气管之间的连接结构的示意图；

图7为示出净化阀脱离进气管的状态的示意图；和

图8为示出对根据本公开第三实施例的燃料蒸汽气体净化系统中净化阀的脱离检测进行控制的流程图。

具体实施方式

下面将参照附图描述本公开的实施例。在这些实施例中，与在前实施例中描述的实体相对应的部件可标记为相同的附图标记，并可省略对该部件的冗余解释。当在某个实施例中仅描述结构的某个部件时，其他在前实施例可适用于该结构的其他部件。这些部件可进行组合，即使未明确说明这些部件可进行组合。这些实施例可部分地进行组合，即使未明确说明这些实施例可进行组合，组合的前提是在组合中不存在任何坏处。

(第一实施例)

参照图1-图5，对根据第一实施例的燃料蒸汽气体净化系统1进行描述。燃料蒸汽气体净化系统1将吸附到罐13上的燃料中所包含的碳氢化合物(HC)气体等供应到内燃机的进气通道中。该燃料蒸汽气体净化系统1防止燃料箱10中产生的燃料蒸汽气体(下文中可被称为蒸发燃料)释放到大气中。该燃料蒸汽气体净化系统1可称为“系统1”。如图1所示，系统1包括进气系统和蒸发燃料净化系统，所述进气系统包括内燃机2的进气通道，所述蒸发燃料净化系统将蒸发燃料供应到内燃机2的进气系统。

被引入到内燃机2的进气通道中的蒸发燃料与从喷射器等供应到内燃机2的燃烧燃料混合。混合后的燃料在内燃机2的气缸内燃烧。内燃机2将燃烧燃料和从罐13脱附的蒸发燃料进行混合并燃烧。在内燃机2的进气系统中，进气歧管20连接到进气管22，进气管22中设置有节流阀23和空气过滤器24。内燃机2的进气通道包括进气歧管20、进气管22、节流阀23和空气过滤器24。

在蒸发燃料净化系统中，燃料箱10和罐13由形成蒸汽通道16的管道连接，罐13和进气管22通过净化阀15和形成净化通道17的管道连接。净化通道17中设置有净化泵14。净化通道17包括净化泵14的内部通道和净化阀15的内部通道。使用进气管22作为通道形成构件的示例，该通道形成构件形成内燃机2的进气通道。

空气过滤器24设置在进气管22的上游，并捕获包含在进入空气中的砂粒和灰尘。节流阀23是进气量调节阀，调节进气歧管20入口部的开度以调节流入到进气歧管20的进入气体量。所述进入气体按顺序通过空气过滤器24和节流阀23，流入到进气歧管20中。随后，所述进入气体与从喷射器等喷射的燃烧燃料以预定的空气-燃料比进行混合，以在气缸中燃烧。

燃料箱10是储存燃料诸如汽油的容器。燃料箱10通过形成蒸汽通道16的管道连接到罐13的入口部。罐13是在其内密封有吸附剂(诸如活性炭)的容器。燃料箱10中产生的蒸发燃料通过蒸汽通道16被引入到罐13中，并被临时吸附到吸附剂上。罐13与阀模块12一体设置。阀模块12在其内包括罐截止阀120和内部泵121，所述罐截止阀120打开或关闭吸入部，外部的新鲜空气通过吸入部被吸入，所述内部泵121能够将气体释放到大气中或者从大气吸入空气。罐截止阀120也可称为CCV 120。由于罐13包括CCV 120，因此大气压力可被施加到罐13上。因此，吸附到罐13的吸附剂上的蒸发燃料可通过吸入的新鲜空气容易地脱附，即被净化。

罐13具有流出部，从吸附剂脱附的蒸发燃料通过该流出部流出罐13，且罐13的该流出部连接到形成净化通道17的一部分的管道的端部。该管道的另一端部连接到净化泵14的流入部。净化泵14和净化阀15通过形成净化通道17的另一部分的管道连接。净化泵14为流体驱动装置，该流体驱动装置包括由诸如电动机的致动器旋转的涡轮。净化泵14将蒸发燃料从罐13泵送到内燃机2的进气通道。

净化阀15为包括阀构件152的开闭装置，该阀构件152打开或关闭净化通道17，即打开或关闭设置在净化阀15的主体150内部的燃料供应通道153。因此，净化阀15能够允许或阻断蒸发燃料从罐13向内燃机2的供应。净化阀15包括电磁阀装置，该电磁阀装置包括阀构件152、电磁线圈151和弹簧。净化阀15可通过控制器3在通电状态和非通电状态之间切换，相应地，净化阀15的开度被在完全打开状态和完全闭合状态之间调节。净化阀15根据电路1510通电时产生的电磁力与弹簧的推力之间的差异来移动阀构件152，电路1510包括电磁线圈151。净化阀15通过将阀构件152与形成在主体150上的阀座分离来打开燃料供应通道153。

净化阀15通常将燃料供应通道153保持在闭合状态。当净化阀15上未施加电压时，净化阀15处于闭合状态，在该闭合状态下燃料供应通道153是关闭的。当净化阀15上施加电压时，净化阀15被控制为处于打开状态，在打开状态燃料供应通道153是打开的。因此，净化阀15是所谓的常闭型阀装置。使用净化阀15作为能够允许或阻断蒸发燃料从净化通道流入到进气管22内部的进气通道的阀装置的示例。净化通道从燃料箱10的内部延伸到与内燃机2的进气通道连接的连接部。这种阀装置可由与开度连续可调的净化阀15不同的阀装置构成。例如，阀装置可由切换到完全打开状态或完全闭合状态的开闭阀构成。在这种情况下，该开闭阀作为阀装置安装到进气管22上，且净化阀15设置在燃料箱10与开闭阀之间的通道中。

在净化阀15中，当电路1510被控制器3通电时，电磁力变得大于弹簧的弹力，阀构件152与阀座分离。因此，燃料供应通道153被打开。控制器3通过控制占空比对电磁线圈151进行通电，该占空比为通电时段与由通电时段和非通电时段构成的单周期时间帧的比率。净化阀15是所谓的占空比控制阀。通过净化阀15的这种通电控制(即，占空比控制)来调节通过燃料供应通道153的蒸发燃料的流量。

系统1包括附接到进气管22的阀装置，该进气管22用作为形成进气通道的通道形成构件。如图2所示，作为阀装置的示例的净化阀15包括一结构，在该结构内主体150通过紧固部156紧固到进气管22。紧固部156由紧固装置构成，该紧固装置例如为螺钉、螺栓或支架。在主体150内，例如设置有电磁线圈151、电路1510、阀构件152和燃料供应通道153。主体150包括流入端口154和流出端口155，来自罐13的蒸发燃料通过流入端口154流入，流出端口155通过燃料供应通道153与流入端口154连通。如图2所示，当阀装置被适当地附接到进气管22时，流出端口155被插入到进气管22的发动机端口220内，以延伸穿过进气管22并连接到进气通道。进气管22的外部与进气通道通过进气管22的发动机端口220彼此连通。流出端口155的外周表面与发动机端口220的内周表面之间的间隙由诸如O形环的密封构件密封。

当从外部供应电流时，电路1510连接到用于有线连接的连接器157。因此，电路1510通过电线被通电。电路1510包括位于电路1510中间且可在导通状态和非导通状态之间切换的接触端子1510a。接触端子1510a通过设置在阀装置或进气管22中的开关部1511被设置为要么处于电路1510闭合时的导通状态，要么处于电路1510打开时的非导通状态。

如图2所示，当阀装置被适当地附接到进气管22时，开关部1511的接触部1511a与接触端子1510a接触，从而形成电路1510的导通状态。接触端子1510a由能够通电的导电材料制成。在这种情况下，电路1510经过由连接器157连接的电线变为通电状态，并因此，电磁线圈151产生电磁力。该电磁力驱动阀构件152打开燃料供应通道153。

如图3所示，例如当紧固部156的紧固力未适当地起作用，且当阀装置脱离进气管22时，接触部1511a与接触端子1510a彼此分离。在这种情况下，电路1510变为开路，从而形成断电的非导通状态。由于电流未流过电路1510，因此不产生电磁力，从而阀构件152关闭燃料供应通道153。因此，当阀装置脱离进气管22时，阀构件152处于闭合状态，蒸发燃料在阀装置内的流动被阻断，从而提供从燃料箱10的内部到阀装置的内部的封闭通道。

控制器3是燃料蒸汽气体净化系统1的电子控制单元。控制器3包括至少一个中央处理单元(CPU)和至少一个存储装置，该存储装置作为存储程序和数据的存储介质。控制器3提供为微型计算机，包括可由计算机读取的存储介质。该存储介质是非暂时性有形存储介质，该非暂时性有形存储介质非暂时性地存储可由计算机读取的程序。该存储介质可提供为半导体存储器或磁盘。控制器3可提供为单个计算机或者一组经由数据通信装置彼此连接的计算机资源。上述程序被控制器3执行，使得控制器3用作为本申请说明书中所公开的装置，且控制器3用于执行本申请说明书中所公开的方法。

由控制系统提供的方法或功能可由记录在有形存储装置中的软件和运行该软件的计算机提供，可仅通过软件、或者仅通过硬件、或者通过软件和硬件的组合提供。例如，当控制器3由电路这样的硬件提供时，控制器3可由包括多个逻辑电路的数字电路或者由模拟电路提供。

控制器3不仅执行诸如系统1中的燃料净化的基本控制，还通过使用用作异常判定器的异常判定电路30，执行诸如净化阀15的脱离和蒸发燃料从通道泄露的异常判定。因此，控制器3连接到并控制净化泵14的致动器、净化阀15的致动器、CCV 120的致动器和内部泵121的致动器中的每一个。

控制器3连接到净化泵14的电动机，并能够通过驱动该电动机控制净化泵14的运行和停止，而不管内燃机2运行或停止。控制器3连接到内部泵121的电动机，并能够通过驱动该电动机控制内部泵121的运行和停止，而不管内燃机2运行或停止。控制器3具有输入端口，与内燃机2的转速相对应的信号、与吸入空气量相对应的信号、与冷却剂温度相对应的信号和与由压力传感器11检测到的燃料箱10的内部压力相对应的信号被输入到该输入端口。

从罐13进入到进气歧管20的蒸发燃料与从喷射器等供应到内燃机2的燃烧燃料混合。混合后的燃料在内燃机2的气缸中燃烧。在内燃机2的气缸中，作为燃烧燃料与进入空气的混合比的空气-燃料比被控制为预定空气-燃料比。控制器3通过对净化阀15的打开时段和关闭时段的占空比进行控制来调节蒸发燃料的净化量，以维持上述预定空气-燃料比。

燃料蒸汽气体净化系统1是防止燃料箱10中产生的蒸发燃料释放到大气中的系统。然而，需担心的是，当蒸发燃料净化系统中出现孔或泄漏时，或者当阀装置脱离进气管22时，蒸发燃料会从泄漏点释放到大气中。此外，由于诸如出现孔和泄露的异常可能不会对内燃机2的运行产生显著影响，因此车辆的驾驶员可能因没有意识到该异常而不管该异常。

第一实施例的系统1确定净化系统的通道中是否存在异常，并能够快速地检测出该净化系统中的诸如泄漏的异常。将参照图4的流程图和图5的示意图对异常检测控制进行描述。控制器3根据图4的流程图进行控制处理。不管车辆是否正在行驶及内燃机2是否运行，或者不管车辆是否停车及内燃机2是否停止，均进行流程图的控制处理。系统1的异常检测控制可定期执行，而不管内燃机2是启动还是停止。

当图4的流程图开始时，控制器3在步骤S10中控制净化阀15使其处于非通电状态，在该非通电状态不向电路1510供应电流。净化阀15被控制为处于闭合状态。控制器3在步骤S20中启动内部泵121的操作。因此，从燃料箱10的内部到净化阀15的通道成为封闭空间。从燃料箱10的内部到净化阀15的通道是等待被检查是否存在泄漏的目标通道。由于目标通道中的气体通过内部泵121被排放到外部，因此燃料箱10的内部压力相对于大气压力为负值，即变得低于大气压力。

控制器3将这种状态维持一定时段，以便提供目标通道的异常可被检测的可确定状态。在步骤S30中，控制器3获取与燃料箱10的由压力传感器11检测到的内部压力相对应的信号，异常判定电路30判定是否满足第一正常条件。第一正常条件是用于在可确定状态下确定目标通道是否处于正常状态(无诸如泄漏的异常)的条件。

如果在该状态下目标通道无泄漏，则如图5的左半部的正常压力变化所示，封闭通道的压力根据内部泵121的操作变为从大气压力开始持续地降低。相反地，如果目标通道中存在泄漏，则目标通道中的气体从泄漏点泄漏到外部。在这种情况下，如图5的粗实线“从管道泄露”所示，所检测到的压力的负向状态不会被加速，换句话说，所检测到的压力与正常压力变化相比不会急剧下降。例如，当每单位时间的压力变化(压力变化率)高于或等于预定速率时，满足第一正常条件。因此，当压力变化率低于预定速率时，异常判定电路30确定目标通道存在异常。当压力变化率高于或等于预定速率时，异常判定电路30确定目标通道正常。

异常判定电路30在步骤S30中确定不满足第一正常条件，则控制器3在步骤S35中指示目标通道处于异常状态，并终止当前的异常检测控制。当终止控制后经过预定时段时，再次开始步骤S10的控制操作。不管内燃机2是否运行，都定期执行系统1的异常检测控制。

为了指示目标通道具有异常，步骤S35的异常指示可通过点亮或闪烁预定的灯来执行，或者可通过在预定显示面上显示异常来执行。可替代地，异常指示可通过产生警告音或向驾驶员通知异常的声音来执行。

当异常判定电路30在步骤S30中确定满足第一正常条件时，判定结果是目标通道正常。因此，在步骤S40中执行正常处理以确定目标通道是正常的。接下来为了确定作为阀装置的示例的净化阀15是否脱离，控制器3在步骤S50中控制净化阀15使其处于通电状态(在通电状态中向电路1510供应电流)。控制器3在步骤S60中停止内部泵121的操作。因此，建立了从燃料箱10的内部到进气通道的连通。

控制器3将这种状态维持一定时段，以提供净化阀15(即阀装置)的异常可被检测的可确定状态。在步骤S70中，控制器3获取与燃料箱10的由压力传感器11检测到的内部压力相对应的第二压力值。异常判定电路30通过将第二压力值与在步骤S60的控制操作之前所检测到的第一压力值进行比较，来判定是否满足第二正常条件。第二正常条件是用于在可确定状态下确定阀装置是否处于正常状态(无诸如脱离的异常)的条件。当阀装置中出现异常时，阀装置可能因阀装置脱离进气管22而处于非通电状态(在非通电状态，电路1510断开)，或者阀装置可能因另一电路的异常而处于非通电状态。

当阀装置无异常时，如图5的右半部的正常压力变化所示，与燃料箱10的内部压力相对应的第二压力值变得急剧增加，并从在步骤S40的正常处理时间检测到的第一压力值向大气压力靠近。急剧变化的程度取决于所使用的净化阀15(即阀装置)的特性。另一方面，当阀装置具有诸如阀装置脱离的异常时，阀装置处于通道关闭的状态，即目标通道保持关闭。因此，如图5的粗虚线“阀的脱离”所示，作为燃料箱10内部所检测到的压力的第二压力值大致等于第一压力值，或者未从第一压力值大幅变化。当第二压力值从第一压力值大幅变化时，满足第二正常条件。因此，当第二压力值从第一压力值变化预定值或更多时，异常判定电路30确定阀装置正常。当第二压力值的变化量小于上述预定值时，异常判定电路30确定阀装置存在异常。

当异常判定电路30在步骤S70中确定不满足第二正常条件时，控制器3在步骤S75中指示异常状态，这类似于上述步骤S35的控制操作，然后终止当前的异常检测控制。

当异常判定电路30在步骤S70中确定满足第二正常条件时，控制器3在步骤S80中执行正常处理以确定阀装置正常。在接下来的步骤S90中，控制器3控制净化阀15使其处于非通电状态(在非通电状态不向电路1510供应电流)，以停止向进气通道供应蒸发燃料。相应地，异常检测控制被终止，以停止为净化阀15通电。

异常检测控制可在车辆行驶时和车辆停止时进行。异常检测控制优选在车辆停止时执行，这是由于车辆停止期间发动机停止，从而容易准确地检测压力变化。此外，由于不能在泄漏检查期间进行净化处理，因此从系统1的操作效率角度来讲，在车辆停止时执行异常检测控制是有利的。

接下来，将对第一实施例的燃料蒸汽气体净化系统1的功能和效果进行描述。系统1包括燃料箱10、罐13、形成内燃机2的进气通道的通道形成构件、将罐13中的蒸发燃料通过净化通道17泵送到进气通道的净化泵14、阀装置、电路1510和开关部1511。阀装置包括可在允许状态和阻断状态之间切换的阀构件152，在允许状态下允许蒸发燃料流入到进气通道中，在阻断状态下蒸发燃料被阻止流入到进气通道中。阀装置被附接到通道形成构件，并控制由净化泵14泵送的蒸发燃料的流动。电路1510设置在阀装置中，并通过其向通电产生电磁力。电路1510能够驱动阀构件152处于阻断状态或者处于允许状态，在阻断状态不产生电磁力，在允许状态产生电磁力。开关部1511形成提供导通状态或非导通状态的电接触部，导通状态时电路1510闭合，非导通状态时电路1510断开。当阀装置被附接到通道形成构件时，提供了导通状态，当阀装置脱离通道形成构件时，提供了非导通状态。

电路1510至少是设置在阀装置中并通过通电产生驱动力以驱动阀构件152的电路。因此，电路1510能够在无驱动力产生的阻断状态下或者在产生驱动力的允许状态下驱动阀构件152。例如，驱动力可不仅由电磁线圈部的电磁力构成，而且还由电动机驱动阀构件152的力构成。

根据系统1，当阀装置被附接到通道形成构件时，电路1510由开关部1511设置为处于导通状态。因此，一旦电路1510通电，阀构件152就可被切换到允许状态。另一方面，当阀装置脱离通道形成构件时，电路1510由开关部1511设置为处于非导通状态。在这种情况下，即使电路1510通电，阀构件152也被设置为处于阻断状态。因此，即使当阀装置例如脱离内燃机2的进气通道时，来自罐13的蒸发燃料也被阀装置密封。因此，可避免蒸发燃料从脱离部处泄漏。因此，当阀装置例如脱离时，燃料蒸汽气体净化系统1能够限制蒸发燃料泄漏到外部。

系统1包括对内部泵121的操作和阀装置的电路1510的通电进行控制的控制器3。控制器3在电路1510未通电的状态下操作内部泵121一定时段，然后检测第一压力值，该第一压力值是从燃料箱10的内部或燃料箱10的注入口到阀装置的通道上的预定位置处的压力。接着，控制器3检测第二压力值，该第二压力值是停止内部泵121的操作并对电路1510通电时上述预定位置处的压力。当第二压力值未从第一压力值急剧变化时，控制器3确定阀装置处于异常状态。

系统1能够通过使用第一压力值和第二压力值检测阀装置是否处于诸如脱离状态的异常状态。当内部泵121在停止通电且阀装置被关闭的状态下操作时，检测第一压力值。在对第一压力值进行检测之后，在通电开始且内部泵121被停止的状态下检测第二压力值。第一压力值是在内部泵121被操作同时阀装置被关闭的状态下的检测值。第二压力值是在内部泵121被停止操作同时阀装置被打开的状态下的检测值。当阀装置正常而没有异常时，密封的蒸发燃料能够通过阀装置被传送到进气通道。因此，第二压力值迅速接近大气压力。

当阀装置异常时，例如脱离进气通道时，尽管对阀装置的控制为打开状态，但是阀装置实际上仍会变为处于闭合状态。因此，蒸发燃料仍然被密封在由阀装置封闭的通道内。因此，当第二压力值未从第一压力值大幅变化时，控制器3能够合适地检测到阀装置处于异常状态。系统1能够限制对阀装置中的异常进行的误检测。

(第二实施例)

将参照图6和图7，对根据第二实施例的燃料蒸汽气体净化系统进行描述。在每个附图中，与第一实施例的部件类似的部件被赋予相同的附图标记，并且具有类似的功能和效果。第二实施例中未具体描述的配置、功能和效果类似于第一实施例的配置、功能和效果。下文中，在第二实施方式中，仅对与上述实施例不同的点进行描述。在第二实施例中，包括与上述实施例的配置类似的配置的部件具有类似于上述实施例中所述的功能和效果。

如图6所示，作为阀装置的示例的净化阀115与第一实施例在开关部221的配置方面不同。电路1510的接触端子1510a连接到开关部221，该开关部221用于连接到电线，电流从外部被供应到该电线上。电路1510通过从开关部221延伸的电线通电。开关部221设置在进气管22中，即，设置在通道形成构件内。接触端子1510a安装在连接器158内，且连接器158设置为插入所述通道形成构件中。因此，接触端子1510a与开关部221接触，从而电路1510处于导通状态，在该导通状态电路1510闭合。电线可与开关部221一起设置在进气管22中。因此，接触端子1510a通过设置在进气管22中的开关部221被设置为处于导通状态或非导通状态，在非导通状态电路1510断开。

如图6所示，当阀装置被适当地附接到进气管22时，开关部221与接触端子1510a接触，以提供电路1510的导通状态。在这种情况下，电路1510通过从开关部221延伸的电线变为导通状态，并且电磁线圈151产生驱动阀构件152打开燃料供应通道153的电磁力。

如图7所示，紧固部156的紧固力未适当地起作用，当阀装置脱离进气管22时，开关部221和接触端子1510a彼此分离。在这种情况下，电路1510变为开路，从而提供非导通状态。由于电路1510中无电流流动，因此不产生电磁力，从而燃料供应通道153通过阀构件152保持关闭。因此，当阀装置脱离进气管22时，蒸发燃料因阀构件152的闭合状态而被阻断在阀装置内。因此，提供了从燃料箱10的内部到阀装置的内部的闭合通道。

(第三实施例)

将参照图8，对根据第三实施例的燃料蒸汽气体净化系统的异常检测控制进行说明。第三实施例中未具体描述的配置、功能和效果类似于上述实施例的配置、功能和效果。下文中，在第三实施方式中，仅对与上述实施例不同的点进行描述。在第三实施例中，包括与上述实施例的配置类似的配置的部件具有类似于上述实施例中所描述的功能和效果。

第三实施例中所述的异常检测控制与第一实施例的控制的不同之处在于，从开始即向阀装置供应电流，并在泄漏检查的过程中操作泵。

当图8的流程图开始时，控制器3在步骤S100中将净化阀15控制为处于向电路1510供应电流的状态。控制器3在步骤S110中开始操作内部泵121。控制器3将这种状态维持一定时段，然后在步骤S130中获取与燃料箱10的由压力传感器11检测到的内部压力有关的信号。控制器3的异常判定电路30判定是否满足正常条件。正常条件是用于确定目标通道是否具有诸如泄漏的异常的条件。

当目标通道正常且没有泄漏等时，燃料箱10的内部与进气通道连通。因此，燃料箱10的内部压力略微正向或负向偏离大气压力。正向偏离由控制内部泵121将目标通道中的气体向燃料箱10传送引起，负向偏离由控制内部泵121将目标通道中的气体向进气通道传送引起。另一方面，当存在诸如阀装置脱离的异常时，阀装置关闭通道，从而目标通道被阻断。因此，检测到的燃料箱10的内部压力显著地正向或负向偏离大气压力。因此，当检测到的压力值从大气压力大幅变化时，异常判定电路30确定存在异常。当变化量小时，异常判定电路30确定为正常。

当异常判定电路30在步骤S130中确定不满足正常条件时，控制器3在步骤S135中指示阀装置处于异常状态，然后终止当前的异常检测控制。终止控制后经过预定时段时，再次开始步骤S100的控制操作。步骤S135中的异常指示可以以与第一实施例的异常指示类似的方式执行。

当异常判定电路30在步骤S130中确定满足正常条件时，确定结果是阀装置正常。因此，在步骤S140中执行正常处理。控制器3在接下来的步骤S150中将净化阀15控制为处于不向电路1510供应电流的状态，即停止向进气通道供应蒸发燃料。因此，随着停止对净化阀15通电，异常检测控制被终止。

根据第三实施例的系统1，控制器3对电路1510通电。此外，控制器3启动内部泵121，然后确定阀装置是否处于异常状态。当通过检测燃料箱10的内部或燃料箱10的注入口与阀装置之间的预定位置处的压力而获得的压力值从大气压力急剧变化时，控制器3确定阀装置处于异常状态。

根据该控制，可通过使用压力值来检测阀装置是否处于诸如脱离状态的异常状态，该压力值在对电路1510通电并操作内部泵121时被检测。当阀装置正常而无异常时，所密封的蒸发燃料能够通过打开状态下的阀装置被传递到进气通道。因此，检测到的压力值变得接近大气压力。当阀装置脱离从而异常时，尽管对阀装置的控制为打开状态，但是该阀装置实际上仍处于闭合状态。因此，蒸发燃料被密封在由阀装置关闭的通道中。当在这种状态下启动内部泵121，且当检测到的压力值从大气压力显著地变化时，控制器3能够合适地检测出阀装置处于异常状态。

本说明书的公开内容不限于以上例证的实施例。本公开包括以上例证的实施例和本领域技术人员对这些实施例的修改。例如，本公开不限于实施例中描述的部件或构件的组合，并且可被进行各种修改以被利用。本公开可以以各种组合进行利用。本公开可包括可添加到这些实施例的任何添加部件。本公开包括实施例的部件或构件被省略的修改。本公开包括部件或构件在上述实施例中的两个实施例之间被替换或组合的修改。本公开的范围不限于实施例的描述。虽然已经参照附图结合本公开的优选实施例对本公开进行了充分地描述，但是应当注意的是，下面描述的各种改变和修改对于本领域技术人员而言是显而易见的。

在上述实施方式中，压力传感器11是检测器的示例，该检测器检测燃料箱10的内部或燃料箱10的注入口与作为阀装置的净化阀15之间的预定位置处的压力。替代地，预定位置处的压力可由设置在净化通道17或蒸汽通道16中的传感器检测。

在上述实施方式中，净化阀15作为连接到进气管22的阀装置。阀装置至少是包括可在完全打开状态和完全闭合状态之间切换的装置，在完全打开状态，与内燃机2的进气通道连通的连通通道打开，在完全闭合状态，上述连通通道关闭。例如，阀装置至少可以是可在完全打开状态和完全闭合状态之间切换的开闭阀，能够调节通道的开度的净化阀15可设置为邻近罐13而不是邻近阀装置。附接到进气管22的阀装置可在其内包括净化泵14和净化阀15。在上述实施例中，系统1可不包括涡轮增压器或节流阀。

第一实施例的异常检测控制可如以下所描述的那样被执行。在图4的步骤S20中，内部泵121被操作为将气体释放到外部，但是也可被操作为将气体从外部吸入到净化通道。在这种情况下，图5中示出的压力变化变为如下所述。当目标通道无泄漏时，图5的左半部中的正常压力变化根据内部泵121的操作改变为从大气压力增加。当目标通道存在泄漏时，所检测到的压力不会正向地加速变化，且与正常压力变化相比不会显著增加。此外，当阀装置无异常时，图5的右半部中的正常压力变化被改变，使得第二压力值从步骤S40的正常处理时检测到的第一压力值急剧降低到接近大气压力。当阀装置存在异常时，例如脱离时，第二压力值近似等于第一压力值、或者不会从第一压力值显著地改变。

第一实施例的异常检测控制可如以下所描述的那样被执行。在图4的步骤S20和步骤S60中被控制的内部泵121可用净化泵14替代。在这种情况下，CCV 120被关闭，且净化阀15被控制为处于向电路1510供应电流的状态。然后，开始净化泵14的操作。净化泵14的操作持续一定时段，控制器3获取与燃料箱10的由压力传感器11检测到的内部压力有关的信号。当所获取的压力值从大气压力显著改变时，异常判定电路30确定净化阀15被正常地控制在打开状态。当所获取的压力值未从大气压力显著变化时，异常判定电路30确定净化阀15未被正常地控制在打开状态，例如，确定净化阀15脱离了进气管22。

当净化泵14被控制为将气体传送到进气通道时，上述所获取的压力值变得低于净化阀15的正常状态下的大气压力。当净化泵14被控制为将气体传送到燃料箱10中时，上述所获取的压力值变得高于净化阀15的正常状态下的大气压力。

因此，控制器3在电路1510通电的状态下操作净化泵14一定时段，然后检测从燃料箱10的内部或燃料箱10的注入口到阀装置的通道上的预定位置处的压力值。当压力值未从大气压力显著变化时，控制器3确定阀装置处于异常状态。

系统1能够通过使用压力值来检测阀装置是否处于异常状态，例如，是否脱离，该压力值是在阀装置通电且为打开状态下通过净化泵14的操作被检测的。当阀装置没有异常而正常时，目标通道中的气体能够通过打开状态下的阀装置被传递到进气通道，因此压力值从大气压力显著地变化。

当阀装置例如脱离而异常时，阀装置变为处于闭合状态，尽管阀装置的设置为打开状态。因此，目标通道中的气体被密封在由阀装置关闭的通道中。因此，当所检测到的压力值未从大气压力显著变化时，控制器3能够检测到阀装置的异常状态。系统1能够限制阀装置中异常的误检测。

当图4的步骤S20和步骤S60中被控制的内部泵121由净化泵14替代时，第一实施例的异常检测控制也可如以下所描述的那样进行。控制器3可获取第一压力值和第二压力值。该第一压力值可在净化泵14操作预定时段之后且未对电路1510通电时，通过检测从燃料箱10的内部或注入口到阀装置的通道上的预定位置处的压力来获取。该第二压力值可在获取第一压力值之后，在停止净化泵14的操作并对电路1510通电时通过检测燃料箱10的内部压力来获取。当第二压力值未从第一压力值急剧变化时，控制器3可确定阀装置处于异常状态。

第三实施例的异常检测控制可如以下所描述的那样被执行。图8的步骤S110中的内部泵121被操作为将气体释放到外部，但是可被操作为将气体从外部吸入到净化通道。

第一实施例的异常检测控制可如以下所描述的那样被执行。例如，控制器3能够基于是否能够从车辆的发动机电子控制单元(ECU)获取表示净化状态的信号来检测阀装置是否正常。当电流被供应到电路1510时，控制器3可通过检测电路1510的通电状态来执行异常检测控制。例如，控制器3检测净化阀15的占空比控制时所产生的压力脉冲，并能够通过使用该压力脉冲来检测阀装置是否正常。控制器3可检测通电电流值，并可通过使用该通电电流值来检测阀装置是否正常。控制器3可检测净化阀15的占空比控制时的空气-燃料比，并可通过使用该空气-燃料比的变化来检测阀装置是否正常。

本领域技术人员将容易想到其他优点和修改。因此，本公开以更广的概念不限于所示出和所描述的具体细节、代表性装置和说明性示例。

Claims (5)

1.一种燃料蒸汽气体净化系统，包括：

燃料箱(10)，所述燃料箱储存燃料；

罐(13)，当所述燃料箱中产生的燃料蒸汽气体被引入到所述罐中时，所述罐吸附蒸发燃料，并能够脱附所吸附的蒸发燃料；

通道形成构件(22)，所述通道形成构件形成内燃机(2)的进气通道，所述内燃机对燃烧燃料和从所述罐脱附的蒸发燃料进行混合并燃烧；

净化泵(14)，所述净化泵将所述罐内的蒸发燃料通过净化通道(17)泵送到所述进气通道；

阀装置(15)，所述阀装置包括阀构件(152)，所述阀构件可在允许所述蒸发燃料流入所述进气通道的允许状态与阻止所述蒸发燃料流入所述进气通道的阻断状态之间切换，所述阀装置附接到所述通道形成构件并控制由所述净化泵泵送的蒸发燃料的流动；

电路(1510)，所述电路设置在所述阀装置中，并被通电以产生驱动力来驱动所述阀构件，所述电路能够在未产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述阻断状态，或在产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述允许状态；和

开关部(151，221)，所述开关部包括电接触部，所述电接触部在所述阀装置附接到所述通道形成构件时使所述电路处于导通状态，在所述导通状态中所述电路是闭合的，并在所述阀装置脱离所述通道形成构件时使所述电路处于非导通状态，在所述非导通状态中所述电路是断开的，且所述阀构件处于阻断状态。

2.一种燃料蒸汽气体净化系统，包括：

燃料箱(10)，所述燃料箱储存燃料；

罐(13)，当所述燃料箱中产生的燃料蒸汽气体被引入到所述罐中时，所述罐吸附蒸发燃料，并能够脱附所吸附的蒸发燃料；

通道形成构件(22)，所述通道形成构件形成内燃机(2)的进气通道，所述内燃机对燃烧燃料和从所述罐脱附的蒸发燃料进行混合并燃烧；

净化泵(14)，所述净化泵将所述罐内的蒸发燃料通过净化通道(17)泵送到所述进气通道；

阀装置(15)，所述阀装置包括阀构件(152)，所述阀构件可在允许所述蒸发燃料流入所述进气通道的允许状态与阻止所述蒸发燃料流入所述进气通道的阻断状态之间切换，所述阀装置附接到所述通道形成构件并控制由所述净化泵泵送的蒸发燃料的流动；

电路(1510)，所述电路设置在所述阀装置中，并被通电以产生驱动力来驱动所述阀构件，所述电路能够在未产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述阻断状态，或在产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述允许状态；

开关部(151，221)，所述开关部包括电接触部，所述电接触部在所述阀装置附接到所述通道形成构件时使所述电路处于导通状态，在所述导通状态中所述电路是闭合的，并在所述阀装置脱离所述通道形成构件时使所述电路处于非导通状态，在所述非导通状态中所述电路是断开的；

内部泵(121)，所述内部泵与所述罐一体设置，所述内部泵将气体排放到大气中或从大气中吸入空气；和

控制器(3)，所述控制器控制所述内部泵的操作和所述电路的通电，其中，

所述控制器获取第一压力值和第二压力值，所述第一压力值在所述内部泵操作预定时段之后且未对所述电路通电时，通过检测从所述燃料箱的内部或所述燃料箱的注入口到所述阀装置的通道上的预定位置处的压力来获取，所述第二压力值在获取所述第一压力值之后，在停止所述内部泵的操作且对所述电路通电时，通过检测所述燃料箱的内部压力来获取，并且

所述控制器在所述第二压力值未从所述第一压力值急剧变化时，确定所述阀装置处于异常状态。

3.一种燃料蒸汽气体净化系统，包括：

燃料箱(10)，所述燃料箱储存燃料；

罐(13)，当所述燃料箱中产生的燃料蒸汽气体被引入到所述罐中时，所述罐吸附蒸发燃料，并能够脱附所吸附的蒸发燃料；

通道形成构件(22)，所述通道形成构件形成内燃机(2)的进气通道，所述内燃机对燃烧燃料和从所述罐脱附的蒸发燃料进行混合并燃烧；

净化泵(14)，所述净化泵将所述罐内的蒸发燃料通过净化通道(17)泵送到所述进气通道；

阀装置(15)，所述阀装置包括阀构件(152)，所述阀构件可在允许所述蒸发燃料流入所述进气通道的允许状态与阻止所述蒸发燃料流入所述进气通道的阻断状态之间切换，所述阀装置附接到所述通道形成构件并控制由所述净化泵泵送的蒸发燃料的流动；

电路(1510)，所述电路设置在所述阀装置中，并被通电以产生驱动力来驱动所述阀构件，所述电路能够在未产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述阻断状态，或在产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述允许状态；

开关部(151，221)，所述开关部包括电接触部，所述电接触部在所述阀装置附接到所述通道形成构件时使所述电路处于导通状态，在所述导通状态中所述电路是闭合的，并在所述阀装置脱离所述通道形成构件时使所述电路处于非导通状态，在所述非导通状态中所述电路是断开的；和

控制器(3)，所述控制器控制所述净化泵的操作和所述电路的通电，其中，

所述控制器在所述净化泵操作预定时段之后且对所述电路通电时，计算从所述燃料箱的内部或所述燃料箱的注入口到所述阀装置的通道上的预定位置处的压力值，并且

所述控制器在所述压力值未从大气压力显著变化时，确定所述阀装置处于异常状态。

4.一种燃料蒸汽气体净化系统，包括：

燃料箱(10)，所述燃料箱储存燃料；

罐(13)，当所述燃料箱中产生的燃料蒸汽气体被引入到所述罐中时，所述罐吸附蒸发燃料，并能够脱附所吸附的蒸发燃料；

通道形成构件(22)，所述通道形成构件形成内燃机(2)的进气通道，所述内燃机对燃烧燃料和从所述罐脱附的蒸发燃料进行混合并燃烧；

净化泵(14)，所述净化泵将所述罐内的蒸发燃料通过净化通道(17)泵送到所述进气通道；

阀装置(15)，所述阀装置包括阀构件(152)，所述阀构件可在允许所述蒸发燃料流入所述进气通道的允许状态与阻止所述蒸发燃料流入所述进气通道的阻断状态之间切换，所述阀装置附接到所述通道形成构件并控制由所述净化泵泵送的蒸发燃料的流动；

电路(1510)，所述电路设置在所述阀装置中，并被通电以产生驱动力来驱动所述阀构件，所述电路能够在未产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述阻断状态，或在产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述允许状态；

开关部(151，221)，所述开关部包括电接触部，所述电接触部在所述阀装置附接到所述通道形成构件时使所述电路处于导通状态，在所述导通状态中所述电路是闭合的，并在所述阀装置脱离所述通道形成构件时使所述电路处于非导通状态，在所述非导通状态中所述电路是断开的；

内部泵(121)，所述内部泵与所述罐一体设置，所述内部泵将气体排放到大气中或从大气中吸入空气；和

控制器(3)，所述控制器控制所述内部泵的操作和所述电路的通电，其中，

所述控制器在执行所述内部泵的操作且对所述电路通电时，通过检测从所述燃料箱的内部或所述燃料箱的注入口到所述阀装置的通道上的预定位置处的压力来获取压力值，以及

所述控制器在所述压力值从大气压力改变时，确定所述阀装置处于异常状态。

5.一种燃料蒸汽气体净化系统，包括：

燃料箱(10)，所述燃料箱储存燃料；

罐(13)，当所述燃料箱中产生的燃料蒸汽气体被引入到所述罐中时，所述罐吸附蒸发燃料，并能够脱附所吸附的蒸发燃料；

通道形成构件(22)，所述通道形成构件形成内燃机(2)的进气通道，所述内燃机对燃烧燃料和从所述罐脱附的蒸发燃料进行混合并燃烧；

净化泵(14)，所述净化泵将所述罐内的蒸发燃料通过净化通道(17)泵送到所述进气通道；

阀装置(15)，所述阀装置包括阀构件(152)，所述阀构件可在允许所述蒸发燃料流入所述进气通道的允许状态与阻止所述蒸发燃料流入所述进气通道的阻断状态之间切换，所述阀装置附接到所述通道形成构件并控制由所述净化泵泵送的蒸发燃料的流动；

电路(1510)，所述电路设置在所述阀装置中，并被通电以产生驱动力来驱动所述阀构件，所述电路能够在未产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述阻断状态，或在产生所述驱动力时驱动所述阀构件进入所述允许状态；

开关部(151，221)，所述开关部包括电接触部，所述电接触部在所述阀装置附接到所述通道形成构件时使所述电路处于导通状态，在所述导通状态中所述电路是闭合的，并在所述阀装置脱离所述通道形成构件时使所述电路处于非导通状态，在所述非导通状态中所述电路是断开的；和

控制器(3)，所述控制器控制所述净化泵的操作和所述电路的通电，其中，

所述控制器获取第一压力值和第二压力值，所述第一压力值在所述净化泵操作预定时段之后且未对所述电路通电时，通过检测从所述燃料箱的内部或燃料箱的注入口到所述阀装置的通道上的预定位置处的压力来获取，所述第二压力值在获取所述第一压力值之后，在停止所述净化泵的操作且对所述电路通电时通过检测所述燃料箱的内部压力来获取，以及

所述控制器在所述第二压力值未从所述第一压力值急剧变化时，确定所述阀装置处于异常状态。

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