CN106671914A - 用于调节驾驶者的驾驶位置的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于调节车辆的驾驶者的驾驶位置的装置，其包括：与用户的外部终端执行无线通信的通信模块；感测车辆的门的打开或关闭的门模块；以及控制器，当车辆的门打开时，经由通信模块从外部终端接收识别用户的用户信息，从大数据服务器检索与用户信息相对应的驾驶位置调节信息，并且基于驾驶位置调节信息调节驾驶位置。

Description

用于调节驾驶者的驾驶位置的装置和方法
相关申请的交叉参考
本申请要求2015年11月11日递交于韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2015-0158348号的优先权权益，其公开内容在此全部引入作为参考。
技术领域
本公开内容大体涉及一种用于调节驾驶者的驾驶位置的装置和方法，并且，更具体地，涉及一种能够管理作为大数据的每个用户的驾驶位置调节信息，并且当用户进入车辆时通过利用大数据调节用于用户的最佳驾驶位置的用于调节驾驶者的驾驶位置的装置和方法。
背景技术
集成记忆系统(IMS)是用于存储适于车辆的驾驶者的最佳驾驶位置并且当驾驶者进入车辆时按存储自动调节驾驶位置的系统。在驾驶者存储了由驾驶者调节的状态时，IMS还允许驾驶者通过简单地操作按钮来一次调节各种便利设备。例如，当驾驶者就座于驾驶者座椅并按下按钮时，IMS可实施座椅位置、方向盘的高度和深度、侧镜的角度、仪表群亮度、平视显示器位置和亮度等，所有这些都被调节至适应驾驶者的体型。
然而，传统的IMS具有一些限制。第一，由于硬件安装空间的限制，将要设置的驾驶位置信息仅限于两条或三条信息。第二，用户应当直接设置适合他的驾驶位置。例如，如果单个车辆被数个家庭成员使用，如父亲、母亲、儿子和女儿，四个成员极有可能在体型上不同，需要不同的设置值。在这种情况下，需要设置的驾驶位置信息的条数受到限制。此外，如果用户不记得由用户设置的按钮，用户可能需要通过操作所有按钮来确定由该用户设置的驾驶位置，从而造成不便。
在另一示例中，在合伙用车的情况下，每个参与合伙用车的人使用不同的车辆，并且驾驶者和车辆频繁改变。在这种情况下，传统的IMS处理这些情况有困难。
发明内容
本公开内容致力于解决现有技术中出现的上述问题，同时完整保留由现有技术实现的优点。
本公开内容的一个方面提供一种用于调节驾驶者的驾驶位置的装置和方法，其能够管理作为大数据的每个用户的驾驶位置调节信息，并且当用户进入车辆时通过利用大数据调节用于用户的最佳驾驶位置。
根据本公开内容的实施例，用于调节车辆的驾驶者的驾驶位置的装置包括：与用户的外部终端执行无线通信的通信模块；感测车辆的门的打开或关闭的门模块；以及控制器，当车辆的门打开时，经由通信模块从外部终端接收识别用户的用户信息，从大数据服务器检索与用户信息对应的驾驶位置调节信息，并且基于驾驶位置调节信息调节驾驶位置。
通信模块可使用蓝牙、近场通信(NFC)、射频识别(RFID)、红外数据协会(IrDA)以及ZigBee中的通信技术中的任何一种与外部终端执行无线通信。
用户信息可包括外部终端的识别信息和用户的体型信息。
当外部终端首次尝试与通信模块通信连接时，控制器可感测用户的乘坐位置，经由通信模块从外部终端接收用户信息，在大数据服务器中注册并管理用户信息以及与用户信息对应的驾驶位置调节信息。
大数据服务器可基于用户信息搜索标准驾驶位置调节信息。
当通过门模块感测到门打开时，控制器可使用门信息、座椅压力信息、安全带信息和外部终端移动信息确定用户的乘坐位置。
驾驶位置调节信息可包括以下的两个或多个：外后视镜调节信息、座椅调节信息、方向盘调节信息、平视显示器调节信息以及仪表群调节信息。
控制器可基于驾驶位置调节信息进行以下操作中的至少一种：经由外后视镜模块调节外后视镜的反射角度、经由动力座椅模块调节座椅位置、经由转向柱模块调节方向盘的高度和深度以及经由输出模块调节显示器的亮度。
此外，根据本公开内容的实施例，用于调节车辆的驾驶者的驾驶位置的方法包括以下步骤：当感测到车辆的门的打开时，感测用户存在于车辆内；从用户的与通信模块无线通信的外部终端接收识别用户的用户信息；从大数据服务器检索与用户信息对应的驾驶位置调节信息；以及基于驾驶位置调节信息调节驾驶位置。
方法还可包括使用门信息、座椅压力和安全带信息以及外部终端移动信息确定用户的乘坐位置。
方法还可包括使用车辆识别信息和外部终端的识别信息在大数据服务器中搜索驾驶位置调节信息。
检索驾驶位置调节信息的步骤可包括：确定外部终端是否存在于车辆内并且是否与通信模块配对；当配对的外部终端存在于车辆内时，从外部终端接收用户信息；并且基于用户信息在大数据服务器中搜索对应于用户的标准驾驶位置调节信息。
用户信息可包括身体信息，所述身体信息包括用户的身高和体重。
确定配对的外部终端是否存在于车辆内的步骤包括：当配对的外部终端不存在于车辆内时，搜索在车辆行驶大于或等于预定时间段的时间段的同时均匀地保持大于或等于参考值的信号强度的未配对的外部终端；以及注册未配对的外部终端作为有效装置。
附图说明
本公开内容的上述和其他目的、特征和优点将结合附图在下面的详细描述中更加明显。
图1是示出根据本公开内容的实施例的用于调节驾驶者的驾驶位置的系统的配置的视图。
图2是图1所示的用于调节驾驶者的驾驶位置的装置的框图。
图3是示出根据本公开内容的实施例的生成作为大数据的用于每个用户的驾驶位置调节信息的操作的流程图。
图4是示出根据本公开内容的实施例的用于调节驾驶者的驾驶位置的方法的流程图。
应当理解，上面提及的附图不一定按比例绘制，只是呈现本公开内容的基本原理的各种优选特征的一定程度的简化表示。本公开内容的特定设计特征，包括例如，特定的尺寸、取向、位置和形状，将部分地由具体的预期应用和使用环境来确定。
附图中每个元件的符号
300：大数据服务器
310：通信器
320：处理器
200：驾驶位置调节装置
100：外部终端
220：门模块
230：通信模块
260：输出模块
270：控制器
200：驾驶位置调节装置
S110：通信连接
S115：确定用户的乘坐位置
S120：传送驾驶位置调节信息
S130：请求用户信息
S140：传送用户信息
S150：传送用户信息
S160：计算驾驶位置调节信息
S170：存在用户的驾驶位置调节信息？
S180：更新驾驶位置调节信息
S190：注册驾驶位置调节信息
S210：检测驾驶者是否进入车辆
S220：存在乘客的驾驶位置调节信息？
S230：基于驾驶位置调节信息设置驾驶位置
S240：用所设置的信息更新驾驶位置调节信息
S250：存在配对的外部终端？
S260：从外部终端接收用户信息
S270：搜索标准驾驶位置调节信息
S280：用所搜索的驾驶位置调节信息设置驾驶位置
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本公开内容的实施例。如本领域的技术人员所了解的，所描述的实施例可在所有不脱离本公开内容的精神和范围的情况下以各种不同方式修改。另外，在整个说明书中，类似的附图标记表示类似的元件。
本文使用的术语仅仅是为了说明具体实施例的目的而不是意在限制本公开内容。如本文所使用的，单数形式“一个”、“一种”和“该”也意在包括复数形式，除非上下文中清楚指明。还可以理解的是，在说明书中使用的术语“包括”和/或“包含”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。
应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合动力电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。
此外，应当理解，以下方法或其方面中的一个或多个可由至少一个控制器执行。术语“控制器”可以指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器配置成存储程序指令，并且处理器特别编程成执行程序指令从而执行在下面将进一步描述的一个或多个过程。此外，可以理解，以下方法可通过包括与一种或多种其它部件结合使用的控制器的装置来执行，如本领域普通技术人员可意识到的。
另外，本公开内容的控制单元可被实施为含有通过处理器、控制器等执行的可执行程序指令的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括但不限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、优盘、智能卡和光学数据存储装置。还能够在网络耦合的计算机系统中分布计算机可读记录介质，使得例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)以分散的方式存储并且执行计算机可读介质。
本公开内容涉及一种用于管理作为大数据的每个用户的体型信息和驾驶位置调节信息并且通过使用大数据自动调节适合于进入车辆的用户的驾驶位置的装置。
图1是示出根据本公开内容的实施例的用于调节驾驶者的驾驶位置的系统的配置的视图。
如图1所示，用于调节驾驶位置的系统包括外部终端100、用于调节驾驶者的驾驶位置的装置200(在下文中称为“驾驶位置调节装置200”)以及大数据服务器300。
外部终端100在存储器中存储和管理识别信息和用户信息(即，乘客信息)。识别信息可以是执行无线通信的通信模块(未示出)的设备ID或外部终端100的设备ID。用户信息包括身体信息，诸如用户的身高(例如，驾驶者或乘客)和体重、年龄、职业和性别。外部终端100可使用图像传感器和/或超声波传感器或通过用户输入获取用户信息。
外部终端100具有用于与驾驶位置调节装置200短距离通信的通信模块(未示出)。外部终端100可使用诸如蓝牙、近场通信(NFC)、射频识别(RFID)、红外数据协会(IrDA)、超宽带(UWB)以及ZigBee的通信技术中的任何一个。
外部终端100使用地磁传感器和加速计感测终端的移动(指示用户的移动)。外部终端100使用无线通信将移动信息传送到驾驶位置调节装置200。外部终端100被实施为可由用户携带的计算装置，诸如智能电话、可佩戴装置、平板计算机等。
驾驶位置调节装置200安装在车辆内，并在大数据服务器300中存储每个进入相应车辆内的用户的驾驶位置调节信息。
当用户进入车辆时，驾驶位置调节装置200从大数据服务器300接收对应于用户的驾驶位置调节信息并且设置驾驶位置调节信息。在此，驾驶位置调节信息包括，例如，座椅调节信息、外后视镜调节信息、内后视镜调节信息、方向盘调节信息以及显示器调节信息。
大数据服务器300存储和管理每个用户的驾驶位置调节信息和标准驾驶位置调节信息。大数据服务器300包括通信器310、处理器320以及数据库(DB)330。
通信器310经由网络与驾驶位置调节装置200执行数据通信。在此，可使用广播通信网络、移动通信网络、无线因特网等作为网络。
处理器320在DB330中存储用户的驾驶位置调节信息并且根据来自驾驶位置调节装置200的请求管理所存储的信息。另外，处理器320基于从驾驶位置调节装置200提供的用户信息计算适合于用户的标准驾驶位置调节信息。换句话说，处理器320基于用户的身体信息计算对应于用户的驾驶位置调节信息。
DB330存储每个用户的驾驶位置调节信息和标准驾驶位置调节信息。DB330存储车辆识别信息(车辆ID)、用户的乘坐位置(例如，驾驶者座椅、乘客座椅、驾驶者座椅的后座以及乘客座椅的后座)、外部终端100的识别信息(设备ID)、用户信息以及驾驶位置调节信息。
图2是图1所示的用于调节驾驶者的驾驶位置的装置的框图。
如图2所示，驾驶位置调节装置200包括外后视镜模块(OMM)210、门模块220、通信模块230、动力座椅模块(PSM)240、转向柱模块(SCM)250、输出模块260以及控制器270。
OMM210折叠或展开外后视镜。OMM210基于驾驶位置调节信息上下左右调节外后视镜的反射角度。
门模块220经由本地互连网络(LIN)连接到OMM210或可通过线缆直接连接。门模块220通过控制器局域网(CAN)总线与通信模块230、PSM240、SCM250以及输出模块260连接。
门模块220感测门的打开和关闭。门模块220将驾驶位置调节信息传送到OMM210、PSM240、SCM250以及输出模块260。
通信模块230与外部终端100执行无线通信。通信模块230测量外部终端100的信号强度。例如，通信模块230测量所接收信号强度指示(RSSI)。
通信模块230接收从外部终端100传送的终端信息。终端信息包括通信模块230的设备ID、用户信息(例如，身高、体重、年龄、性别、职业等)以及外部终端移动信息(例如，由安装在外部终端内的地磁传感器和加速计测量的指示外部终端的移动的数据)。
通信模块230是安装在车辆内部设备内的通信装置，诸如远程信息处理单元、车辆音频系统或音频视频导航(AVN)。通信模块230可使用诸如蓝牙、近场通信(NFC)、射频识别(RFID)、红外数据协会(IrDA)、超宽带(UWB)、ZigBee等通信技术中的任何一个执行无线通信。
PSM240通过使用压力传感器或电容式传感器感测用户是否乘坐车辆中的各个座椅或用户是否佩戴安全带。
另外，PSM240根据驾驶位置调节信息调节座椅位置、座椅高度、座椅背部和椅垫的倾斜、椅垫前部的长度以及头垫的位置和角度。
SCM250根据驾驶位置调节信息调节方向盘的位置和深度。
输出模块260可包括平视显示器(HUD)和仪表群。输出模块260基于驾驶位置调节信息调节HUD的位置和亮度以及仪表群的亮度。
控制器270可使用车辆内部信息诸如门信息、各个座椅的乘坐信息以及安全带信息，和从门模块220、PSM240和通信模块230提供的信号强度，以及外部终端信息诸如从外部终端100传送的终端信息、用户信息以及终端移动信息，确定车辆内外部终端100的位置。
控制器270确定用户是否乘坐车辆中的车辆座椅并从大数据服务器300接收对应于乘客的驾驶位置调节信息。控制器270基于驾驶位置调节信息调节座椅、外后视镜、内后视镜、平视显示器(HUD)以及仪表群。在调节座椅、外后视镜、内后视镜、HUD以及仪表群之后，控制器270存储当前状态信息(驾驶位置设置信息)。即，OMM210、PSM240以及SCM250在内部存储器内存储位置信息，并且输出模块260在内部存储器内存储位置和亮度信息或亮度信息。
例如，在乘客乘坐驾驶者座椅的后座的情况下，控制器270从大数据服务器300接收关于乘客的座椅调节信息并调节座椅。
图3是示出根据本公开内容的实施例的生成作为大数据的用于每个用户的驾驶位置调节信息的操作的流程图。
驾驶位置调节装置200在操作S110中首先设置与外部终端100的通信连接。例如，在外部终端100首先请求蓝牙配对的情况下，驾驶位置调节装置200执行与外部终端100的配对。
驾驶位置调节装置200在操作S115中确定用户的乘坐位置。用于确定用户的乘坐位置的方法包括使用信号强度的方法和使用位置传感器的方法。
首先，根据用于使用信号强度确定用户乘坐位置的方法，驾驶位置调节装置200搜索在短距离无线通信区域内均匀地保持等于或大于参考值的信号强度的有效设备。在此，有效设备指已经配对的外部终端或在用户进入车辆后直接配对的外部终端。当检测到在车辆行驶等于或大于预定时间段(或距离)的时间段的同时均匀地保持等于或大于参考值的信号强度的未配对的外部终端时，驾驶位置调节装置200搜索相应外部终端的设备ID并且将该外部终端注册为有效设备。
驾驶位置调节装置200基于所测量的外部终端100的信号强度检测用户的乘坐信息。
关于使用位置传感器的方法，驾驶位置调节装置200从外部终端100接收设备的移动信息并且确定用户的乘坐位置。换句话说，外部终端100使用传感器(诸如安装在其中的地磁传感器和加速计)测量外部终端100的移动信息并且将所测量的移动信息传送到驾驶位置调节装置200。
驾驶位置调节装置200在操作S120中将车辆的当前设置的驾驶位置调节信息(驾驶位置设置信息)传送到大数据服务器300。驾驶位置调节装置200还将车辆识别信息和乘坐位置连同当前设置的驾驶位置调节信息(例如，座椅调节信息)传送到大数据服务器300。在此，车辆识别信息可以是车辆识别号码或车辆ID。
驾驶位置调节装置200在操作S130中从配对的外部终端100请求用户信息。
外部终端100在操作S140中根据来自驾驶位置调节装置200的请求传送用户信息。外部终端100传送外部终端100的识别信息(用户识别信息)连同用户信息。
驾驶位置调节装置200在操作S150中将从外部终端100接收的用户信息传送到大数据服务器300。驾驶位置调节装置200一起传送车辆内部信息和外部终端识别信息。车辆内部信息包括车辆识别信息和乘坐位置信息。大数据服务器300存储用户信息、用户乘坐位置信息以及从驾驶位置调节装置200接收的驾驶位置调节信息。大数据服务器300有差别地存储车辆识别信息、乘坐位置信息以及外部终端100的识别信息。
大数据服务器300在操作S160中基于用户信息根据车辆识别信息和座椅位置计算标准驾驶位置调节信息。即，大数据服务器300基于用户的体型信息计算标准驾驶位置调节信息。
大数据服务器300在操作S170中确定由用户设置的驾驶位置调节信息是否存在。即，大数据服务器300确定当在操作S150中接收到用户信息时是否也已接收由用户设置的驾驶位置调节信息。
当由用户设置的驾驶位置调节信息存在时，大数据服务器300在操作S180中用由用户设置的驾驶位置调节信息更新所计算的驾驶位置调节信息。
然而，如果由用户设置的驾驶位置调节信息不存在，则大数据服务器300在DB330中重新注册所计算的标准驾驶位置调节信息。
图4是示出根据本公开内容的实施例的用于调节驾驶者的驾驶位置的方法的流程图。下面出于说明的目的，将描述驾驶者进入车辆的场景作为示例。
当打开车辆的门时，驾驶位置调节装置200的控制器270检测用户(例如，驾驶者或乘客)是否进入车辆(S210)。换句话说，当通过门模块220感测到门打开时，控制器270通过PWM240和通信模块230确定乘客的乘坐位置。控制器270可通过PSM240确定每个座椅的压力以及乘客是否佩戴安全带，并且通过通信模块230测量每个外部终端100的信号强度。在此，控制器270搜索均匀地保持等于或大于阈值信号强度的信号强度的外部终端100。另外，控制器270可在通过通信模块230接收从外部终端100传送的移动信息时识别用户的乘坐位置。
控制器270在操作S220中确定用户的驾驶位置调节信息是否存在于大数据服务器300中。在此，控制器270使用车辆识别信息和外部终端100的识别信息确定用户的驾驶位置调节信息是否存在于大数据服务器300中。
当用户的驾驶位置调节信息存在于大数据服务器300中时，控制器270可在操作S230中从大数据服务器300接收相应乘客的驾驶位置调节信息并且设置驾驶位置。控制器270通过门模块220将驾驶位置调节信息传送到每个便利设备以调节驾驶位置。在此，便利设备包括OMM210、PSM240、SCM250以及输出模块260。
控制器270在操作S240中用所设置的驾驶位置信息更新存储在大数据服务器300中的相应驾驶者的驾驶位置调节信息。
与此同时，当在操作S220中乘客的驾驶位置调节信息不存在于大数据服务器300中时，控制器270在操作S250中确定配对的外部终端100是否存在。
当配对的外部终端100存在时，控制器270在操作S260中接收来自配对的外部终端100的用户信息。在此，控制器270可接收外部终端100的识别信息连同用户信息。
控制器270在操作S270中基于用户信息从大数据服务器300搜索标准驾驶位置调节信息。大数据服务器300基于包括在用户信息中的用户的体型信息从DB330检索适合于用户的标准驾驶位置调节信息并且将所搜索的标准驾驶位置调节信息提供到控制器270。
控制器270在操作S280中基于所搜索的标准驾驶位置调节信息设置驾驶位置。其后，控制器270执行操作S240。
与此同时，当在操作S250中配对的外部终端100不存在时，控制器270终止驾驶位置调节。在配对的外部终端100不存在的情况下，控制器270搜索在预定时间段或在驾驶在道路上的同时保持等于或高于参考值的信号强度的未配对的外部终端，并且注册所搜索的终端作为有效设备。控制器270可执行所搜索终端的配对。
如上所述，根据本公开内容的实施例，驾驶位置调节装置管理每个用户的驾驶位置调节信息作为大数据，并且当用户进入车辆时，驾驶位置调节装置可通过利用大数据自动调节适合于用户的最佳驾驶位置。
另外，即使用户不单独设置驾驶位置，也可通过利用大数据调节适合用户身体的驾驶位置。换句话说，在本公开内容中，适合于用户的驾驶位置可基于不同用户的体型信息和驾驶位置调节信息得出。
另外，即使当用户改变车辆时，也可自动调节适合于用户的驾驶位置。以这种方式，本公开内容为用户提供了更多安心和便利。
以上，虽然已参照实施例和附图描述了本公开内容，但本公开内容不限于此，而是可由本公开内容所属的领域技术人员在不脱离所附权利要求中所要求的本公开内容的精神和范围的情况下进行各种修改和改变。

Claims (14)

1.一种用于调节车辆的驾驶者的驾驶位置的装置，所述装置包括：
通信模块，其与用户的外部终端执行无线通信；
门模块，其感测车辆的门的打开或关闭；以及
控制器，其当车辆的门打开时，经由所述通信模块从所述外部终端接收识别所述用户的用户信息，从大数据服务器检索与所述用户信息相对应的驾驶位置调节信息，并且基于所述驾驶位置调节信息调节所述驾驶位置。
2.根据权利要求1所述的装置，其中所述通信模块使用蓝牙、近场通信(NFC)、射频识别(RFID)、红外数据协会(IrDA)以及ZigBee中的通信技术中的任何一个与所述外部终端执行无线通信。
3.根据权利要求1所述的装置，其中所述用户信息包括所述外部终端的识别信息和所述用户的体型信息。
4.根据权利要求1所述的装置，其中当所述外部终端首次尝试与所述通信模块通信连接时，所述控制器感测所述用户的乘坐位置，经由所述通信模块从所述外部终端接收所述用户信息，在所述大数据服务器中注册所述用户信息以及与所述用户信息相对应的驾驶位置调节信息，并管理所述驾驶位置调节信息。
5.根据权利要求1所述的装置，其中所述大数据服务器基于所述用户信息搜索标准驾驶位置调节信息。
6.根据权利要求1所述的装置，其中当通过所述门模块感测到门打开时，所述控制器使用门信息、座椅压力信息、安全带信息和外部终端移动信息来确定所述用户的乘坐位置。
7.根据权利要求1所述的装置，其中所述驾驶位置调节信息包括以下的两个或多个：外后视镜调节信息、座椅调节信息、方向盘调节信息、平视显示器调节信息以及仪表群调节信息。
8.根据权利要求1所述的装置，其中所述控制器基于所述驾驶位置调节信息进行以下操作中的至少一个：经由外后视镜模块调节外后视镜的反射角度、经由动力座椅模块调节座椅位置、经由转向柱模块调节方向盘的高度和深度以及经由输出模块调节显示器的亮度。
9.一种用于调节车辆的驾驶者的驾驶位置的方法，所述方法包括以下步骤：
当感测到车辆门打开时，感测用户存在于车辆内；
从所述用户的与通信模块无线通信的外部终端接收识别所述用户的用户信息；
从大数据服务器检索与所述用户信息相对应的驾驶位置调节信息；以及
基于所述驾驶位置调节信息调节所述驾驶位置。
10.根据权利要求9所述的方法，还包括使用门信息、座椅压力和安全带信息以及外部终端移动信息来确定所述用户的乘坐位置的步骤。
11.根据权利要求9所述的方法，还包括使用车辆识别信息和所述外部终端的识别信息在所述大数据服务器中搜索所述驾驶位置调节信息的步骤。
12.根据权利要求9所述的方法，其中检索所述驾驶位置调节信息的步骤包括：
确定所述外部终端是否存在于车辆内并且是否与所述通信模块配对；
当所配对的外部终端存在于车辆内时，从所述外部终端接收所述用户信息；以及
基于所述用户信息在所述大数据服务器中搜索对应于所述用户的标准驾驶位置调节信息。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述用户信息包括身体信息，所述身体信息包括所述用户的身高和体重。
14.根据权利要求12所述的方法，其中确定所配对的外部终端是否存在于车辆内的步骤包括：
当所配对的外部终端不存在于车辆内时，搜索在车辆行驶大于或等于预定时间段的时间段的同时均匀地保持大于或等于参考值的信号强度的未配对的外部终端；以及
注册所述未配对的外部终端作为有效设备。
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GR01 Patent grant
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