CN106670777A - 减振器与转向节的装配工装和装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减振器与转向节的装配工装和装配方法，所述减振器与转向节的装配工装，包括：固定件，所述固定件用于固定转向节；驱动件；扩口件，所述扩口件与所述驱动件相连以可选择性地撑开所述转向节的安装孔，所述安装孔适于与减振器相连；控制单元，所述控制单元与所述驱动件相连。本发明的减振器与转向节的装配工装，通过固定件对转向节固定，可以解放一个装配人员，降低人力成本，且减振器可以较为轻松地实现与转向节的过盈配合，不会划伤零部件的漆面，装配工装可以极大地降低装配难度，提升装配效率，降低劳动强度。

Description

减振器与转向节的装配工装和装配方法

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种减振器与转向节的装配工装和减振器与转向节的装配方法。

背景技术

麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式，其包括减振器和转向节，减振器的下端与转向节的安装孔过盈配合。相关技术中，减振器和转向节通常是两个装配人员共同装配，其中一份固定转向节，另一人用榔头将减振器敲击挤压进转向节的安装孔内，由于转向节属于不规则零部件，在装配过程中不便于固定，同时转向节的孔小，减振器下端外径大，两者要想装配到一起极其不便，同时挤推的方法极易造成零部件表面划伤，严重影响零部件的外观质量，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种操作简单的减振器与转向节的装配工装。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述减振器与转向节的装配方法。

根据本发明第一方面实施例的减振器与转向节的装配工装，包括：固定件，所述固定件用于固定转向节；驱动件；扩口件，所述扩口件与所述驱动件相连以可选择性地撑开所述转向节的安装孔，所述安装孔适于与减振器相连；控制单元，所述控制单元与所述驱动件相连。

根据本发明第一方面实施例的减振器与转向节的装配工装，通过固定件对转向节固定，可以解放一个装配人员，降低人力成本，且减振器可以较为轻松地实现与转向节的过盈配合，不会划伤零部件的漆面，装配工装可以极大地降低装配难度，提升装配效率，降低劳动强度。

另外，根据本发明上述实施例的减振器与转向节的装配工装还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些优选的实施例中，所述转向节上具有多个用于与车轮轴承连接的固定孔，所述固定件包括多个固定座，多个所述固定座与多个所述固定孔一一对应。

在本发明的一些优选的实施例中，所述驱动件包括气缸，所述气缸适于可选择性地与气源连通，所述扩口件安装在所述气缸的输出杆上。

优选地，所述控制单元包括气源开关，所述气源开关设置为可选择性地控制所述气缸与所述气源的通断，以及所述气缸与外界的通断。

可选地，所述的减振器与转向节的装配工装还包括：气缸安装座，所述气缸安装在所述气缸安装座上。

在本发明的一些优选的实施例中，所述扩口件具有楔形截面，且适于可选择性地嵌入所述转向节的开口。

在本发明的一些优选的实施例中，所述的减振器与转向节的装配工装还包括：减振器支撑座，所述减振器支撑座用于支撑所述减振器。

在本发明的一些优选的实施例中，所述的减振器与转向节的装配工装还包括：工作台面，所述固定件、所述驱动件和所述控制单元均安装在所述工作台面上。

在本发明的一些优选的实施例中，所述的减振器与转向节的装配工装还包括：支撑框架，所述支撑框架支撑在地面上，所述工作台面安装在所述支撑框架上。

根据本发明第二方面实施例的减振器与转向节的装配方法，包括如下步骤：固定转向节；撑开转向节的安装孔；将减振器插入转向节的安装孔后使所述安装孔复位；将转向节与减振器固定连接。

所述减振器与转向节的装配方法与上述的减振器与转向节的装配工装相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的装配工装的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图。

附图标记：

装配工装100，

工作台面11，支撑框架12，气缸安装座13，减振器支撑座14，

固定座20，气缸30，扩口件40，控制单元50，滤清器60，

转向节201，开口201a，减振器202。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面参照图1-图2详细描述根据本发明实施例的减振器202与转向节201的装配工装100。转向节201具有安装孔，减振器202下端在装配完成后与安装孔过盈配合。本发明实施例的装配工装100可以用于前悬架系统的前减震器与转向节201的安装。

如图1-图2所示，减振器202与转向节201的装配工装100包括：支撑框架12、工作台面11、固定件、驱动件、控制单元50和扩口件40。

其中，固定件、驱动件和控制单元50可以均安装在工作台面11上，工作台面11可以为板状，比如工作台面11可以为钢板，工作台面11安装在支撑框架12上，支撑框架12支撑在地面上，支撑框架12的底部可以通过地脚螺栓固定于工作区域，支撑框架12可以为方钢焊接而成，比如支撑框架12可以由Q235方钢焊接而成，支撑框架12可以包括四个支腿，相邻的两个支腿之间可以连接有横梁。这样，装配人员在工作时不用弯腰，可以大大地降低工作强度，提升工作效率。

固定件用于固定转向节201，具体地，如图2所示，转向节201上可以具有多个用于与车轮轴承连接的固定孔，固定件包括多个固定座20，多个固定座20与多个固定孔一一对应，固定座20的数目可以根据转向节201的具体型号确定，比如四个或三个。

固定座20可以通过螺纹紧固的方式或者焊接的方式固定在工作台面11上，如图2所示，每个固定座20可以包括螺柱，螺柱可以贯穿转向节201上的固定孔，并通过螺母紧固，在转向节201固定完成时，转向节201的下端面与固定座20的上端面贴合。

扩口件40与驱动件相连以可选择性地撑开转向节201的安装孔，驱动件用于提供驱动扩口件40运动的驱动力，控制单元50与驱动件相连，控制单元50用于控制驱动件的驱动力输出。

转向节201的安装孔的周壁上具有开口201a，扩口件40可以具有楔形截面，具体地，扩口件40可以为楔形块，扩口件40适于可选择性地嵌入转向节201的开口201a。在驱动件驱动扩口件40向靠近开口201a的方向运动时，扩口件40逐步嵌入开口201a，并撑开开口201a，比如可以将开口201a撑开3mm-5mm，使得转向节201的安装孔的孔径变大，这样，减振器202可以较为轻松地插入安装孔，控制单元50控制驱动件驱动扩口件40复位后，开口201a和安装孔自动收缩，实现转向节201的安装孔与减振器202的过盈配合。

减振器202与转向节201的装配工装100还可以包括减振器支撑座14，减振器支撑座14用于支撑减振器202，在减振器202插入转向节201的安装孔后，减振器支撑座14支撑减振器202，操作人员可以紧固转向节201与减振器202的连接处，比如可以通过螺栓将转向节201的开口201a两侧的固定孔螺接上，并按照力矩值打上力矩。

根据本发明实施例的减振器202与转向节201的装配工装100，通过固定件对转向节201固定，可以解放一个装配人员，降低人力成本，且减振器202可以较为轻松地实现与转向节201的过盈配合，不会划伤零部件的漆面，装配工装100可以极大地降低装配难度，提升装配效率，降低劳动强度。

在本发明的一些优选的实施例中，驱动件可以包括气缸30，扩口件40安装在气缸30的输出杆上，气缸30适于可选择性地与气源连通，气源可以是车间内的气源，气源与气缸30之间可以设有滤清器60，以过滤进入气缸30的气体，气缸30的控制简单，响应速度快。

装配工装100还可以包括气缸安装座13，气缸30可以安装在气缸安装座13上。具体地，气缸安装座13可以由两根立式的方钢与一根横梁螺接在一起，两根立式的方钢可以通过螺接方式固定于工作台面11上，气缸30可以通过螺接的方式固定于横梁上。

控制单元50可以包括气源开关，气源开关设置为可选择性地控制气缸30与气源的通断，以及气缸30与外界的通断。在气源开关控制气源向气缸30持续供气时，扩口件40在气缸30的驱动下朝靠近转向节201的开口201a的方向运动，当扩口件40撑开开口201a时，气源开关控制气缸30保持不动，待减振器202插入安装孔后，气源开关控制气缸30与外界连通以放气，气缸30带动扩口件40回移，开口201a缩小，实现减振器202与转向节201的过盈配合。

当然，驱动件还可以为其他形式，比如液压缸等，在此不再一一赘述。

本发明还公开了一种减振器202与转向节201的装配方法。

本发明实施例的减振器202与转向节201的装配方法包括如下步骤：固定转向节201；撑开转向节201的安装孔；将减振器202插入转向节201的安装孔后使安装孔复位；将转向节201与减振器202固定连接，比如转向节201的安装孔的周壁上具有开口201a，操作人员可以通过螺栓将转向节201的开口201a两侧的固定孔螺接上，并按照力矩值打上力矩。

本发明实施例的减振器202与转向节201的装配方法可以采用上述任一种实施例的减振器202与转向节201的装配工装100来操作实现，比如使用固定件来固定转向节201；通过驱动件和扩口件40撑开转向节201的安装孔；将减振器202插入转向节201的安装孔后使安装孔复位；将转向节201与减振器202固定连接。

根据本发明实施例的减振器202与转向节201的装配方法，可以有效地提升装配效率和装配质量。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种减振器与转向节的装配工装，其特征在于，包括：

固定件，所述固定件用于固定转向节；

驱动件；

扩口件，所述扩口件与所述驱动件相连以可选择性地撑开所述转向节的安装孔，所述安装孔适于与减振器相连；

控制单元，所述控制单元与所述驱动件相连。

2.根据权利要求1所述的减振器与转向节的装配工装，其特征在于，所述转向节上具有多个用于与车轮轴承连接的固定孔，所述固定件包括多个固定座，多个所述固定座与多个所述固定孔一一对应。

3.根据权利要求1所述的减振器与转向节的装配工装，其特征在于，所述驱动件包括气缸，所述气缸适于可选择性地与气源连通，所述扩口件安装在所述气缸的输出杆上。

4.根据权利要求3所述的减振器与转向节的装配工装，其特征在于，所述控制单元包括气源开关，所述气源开关设置为可选择性地控制所述气缸与所述气源的通断，以及所述气缸与外界的通断。

5.根据权利要求3所述的减振器与转向节的装配工装，其特征在于，还包括：气缸安装座，所述气缸安装在所述气缸安装座上。

6.根据权利要求1所述的减振器与转向节的装配工装，其特征在于，所述扩口件具有楔形截面，且适于可选择性地嵌入所述转向节的开口。

7.根据权利要求1所述的减振器与转向节的装配工装，其特征在于，还包括：减振器支撑座，所述减振器支撑座用于支撑所述减振器。

8.根据权利要求1所述的减振器与转向节的装配工装，其特征在于，还包括：工作台面，所述固定件、所述驱动件和所述控制单元均安装在所述工作台面上。

9.根据权利要求8所述的减振器与转向节的装配工装，其特征在于，还包括：支撑框架，所述支撑框架支撑在地面上，所述工作台面安装在所述支撑框架上。

10.一种减振器与转向节的装配方法，其特征在于，包括如下步骤：

固定转向节；

撑开转向节的安装孔；

将减振器插入转向节的安装孔后使所述安装孔复位；

将转向节与减振器固定连接。