CN106574527B - 流体系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于发动机的油贮存器系统，其包括：装油容器，所述装油容器包括与发动机的油循环系统流体连通的油贮存器，通风顶部空间以及滤油器，所述滤油器位于所述装油容器的内部。本发明还涉及一种用于对油贮存器中的油进行脱气的方法，所述油贮存器与发动机的油循环系统流体连通。此外，本发明涉及一种包括油贮存器系统的车辆。

Description

流体系统

技术领域

本发明涉及一种用于发动机的油贮存器系统，其包括：装油容器，该装油容器包括与发动机的油循环系统流体连通的油贮存器，以及通风顶部空间；该系统还包括位于所述装油容器内部的滤油器。本发明还涉及一种用于使与发动机的油循环系统流体连通的油贮存器中的油脱气的方法。此外，本发明涉及一种包括油贮存器系统的车辆。

背景技术

许多发动机利用一种或者多种流体来进行其操作。这样的流体常常是油成分并且包括，例如，发动机油、润滑油和液压油。例如，内燃发动机使用润滑油成分。同样，电动发动机使用热交换油，例如，以冷却发动机，以加热发动机或者以在不同操作条件期间冷却和加热发动机。这样的油通常被保存在与发动机相关联的贮存器中，并且可能需要定期更换，例如，在油的品质不再合格时。

油的品质通常基于其污染程度来评估。例如，在内燃发动机中使用的润滑油成分可包含烟尘颗粒、固体沉淀剂、污垢和污泥污染物，这些损害油的润滑性能，从而导致过度发动机磨损。为了延长在发动机中使用的油的寿命，通常依赖于滤油器，以通过将污染物捕集在例行更换或者清洁的适当过滤介质中来防止、减少、控制或者改善油污染。滤油器通常位于发动机的敏感部件的上游并且通常位于泵的下游。

除了被固体颗粒物污染之外，影响用于发动机的油成分的性能的另一问题是油的充气水平。由于油成分在使用期间暴露于空气，所以空气可以被不同程度地溶解或者以其他方式夹带在油成分中。例如，在内燃发动机的润滑系统中，油从贮存器泵出以供应容易受到磨损的发动机的轴承和其他部件。由于油被分配到发动机的运动部件上，所以显著提高了溶解和/或夹带空气的可能性。

在干式油底壳发动机系统的情况下，油排放到在曲轴箱底部的浅油底壳中，通过回油泵油被从该浅油底壳泵出至外部油贮存器。循环的该阶段涉及将油和空气的混合物从曲轴泵出，这加剧了油的充气。至少一个另外的泵也用于干式油底壳系统中，以将润滑油重新分配至发动机。显著的油充气降低了油的润滑效率，这能够导致过度发动机磨损、发动机的非期望加热及发动机效率的普遍降低。更一般地，油中夹带的空气还能够导致非期望的油氧化。

用于减少油充气的常用方法是将油脱气器集成到系统中。典型的油脱气器例如在US 2,538,983中描述，其与内燃发动机结合使用。其中公开的油脱气器包括筒形罐，并且依赖于当油被切向地喷射到罐的筒形内表面上时产生的离心力以便帮助分离夹带在油中的空气。

类似地，US 2,705,053涉及油脱气和润滑系统。该系统包括油贮存器，以及润滑油和气的雾源；连接至所述油贮存器的油脱气设备。所述脱气设备包括：成螺旋形布置的导管，该导管设置有在其上端处的用于气体和油的进口及在其下端处的与所述油贮存器连通的油出口；成螺旋形布置的、类似倾斜的导管，该导管具有比所述首次提到的导管小的外部生成半径，并且相对于所述首次提到的导管能伸缩且同轴地布置，所述较小导管具有封闭式下端、在上端处的气体出口、以及与首次提到的导管连通的一系列径向向外延伸的端口。还设置了用于将混合的油和气体以高速从源供应至所述首次提到的导管的进口的装置。

已知在US 2,538,983和US 2,705,053中描述的脱气形式（即，其依赖于产生离心力）不足以从油中去除大量夹带的气体。仍然需要对于油污染和在发动机的油循环系统中使用的油的充气问题的简化解决方案。

发明内容

本申请发明者已经发现，除了从其中去除固体污染物之外，形成与发电机的油循环系统流体连通的油贮存器系统的一部分的滤油器的位置和布置还能够用于对油进行脱气。

根据本发明的方面，提供了一种用于发动机的油贮存器系统，该发动机包括油循环系统，该油贮存器系统包括：

装油容器，该装油容器包括：油贮存器，该油贮存器与发动机的油循环系统流体连通；以及顶部空间，该顶部空间与通风装置流体连通；

滤油器，该滤油器位于装油容器的内部并且与油贮存器流体连通；以及

其中，滤油器被限制成使得当油通过发动机的油循环系统循环时，油被推动通过滤油器并且流出到贮存器中的油体中。

本文中所使用的术语“油”旨在包括所有油、不同油的混合物、以及可以用在发动机的油循环系统中的油成分。因此，例如，包括一种或者多种油基础油料及至少一种润滑油添加剂的润滑油成分意欲被本文中的术语“油”涵盖。类似地，在电动发动机的油循环系统中用作液压油的单种油意欲被本文中的术语“油”的使用涵盖。

油和气体的混合物（包括充气的油）可以采取几种不同的形式。本文中所使用的术语“非结合气体/空气”旨在指的是基本上没有被夹带在油中（未悬浮在其中）的气体。在包括油和气体的混合物的容器中，气体的大气泡（直径大于1 mm的那些气泡）可以自由地运动穿过液体油相，例如，由于两种流体的不同密度，使得油和气体占据容器内的两个不同的层。在这样的布置中，坐落在油层之上的气体层与非结合气体/空气对应。

替代地，气体可以被完全溶解在油中至使得气体的颗粒完全被融入到液相中的程度。本文中将这种气体形式称为“溶解气体/空气”。通常，石油包括每巴绝对压力高达9vol.%（体积百分比）的溶解空气。气体在液体油相中的溶解度通常与油的压力成比例。因此，随着油的压力降低，例如，在油流过曲轴油钻孔期间，在其中的溶解气体的溶解度也会降低。因此，气体颗粒可以从溶液中出来并且在液体中形成小气泡，该小气泡可以被夹带在油中。

因此，油-气体混合物的另一形式是，其中，气体悬浮在液体油相中而不是溶解在油中。例如，对于小气泡（例如，直径小于1 mm的那些气泡）可能的是保持基本上悬浮在液体油相中，尤其是在高粘度油中。本文中将这种气体形式称为“夹带气体”。在油中具有可动性的气体的较大气泡也可以认为是夹带气体，在这些气泡不具有至自由表面（即，至与非结合气体/空气的界面）的逃逸路径时，使得它们保持被夹带在油中。

油的压力还能够对在其中的夹带气体的水平有间接影响。如上所述，当溶解气体从溶液中出来时，形成夹带气体。因此，降低油的压力能够导致在其中夹带气体的水平增加。当油的压力降低时，溶解气体的溶解度降低，使得溶解在油中的气体从溶液中出来，并且因此有效地转变为夹带气体。这对于在发动机的油循环系统中循环的油具有特别不利的影响。在发动机的运动部分附近观察到较低的压力，在该处需要大量润滑，然而，油中的夹带气体的量可能在循环的这个阶段更高，该夹带气体相比溶解气体对润滑性能造成更不利影响。

油-气体混合物的又另一形式是泡沫，其通常在气相的大部分分散在液体油相内时形成。油基泡沫通常包括由液体油相的薄膜包围的气体的紧密堆积气泡。泡沫仅仅在油与非结合气体/空气表面流体接触的情况下发生。

已经发现，当如上所述的具有夹带气体的油流过根据本发明的滤油器时，夹带气体可以从其在油中的悬浮液分离，并且被排放到流体贮存器系统的装油容器内的通风顶部空间。

附图说明

现在将仅仅通过示例的方式并且参照以下附图来描述本发明，在以下附图中，图1和图2在示意性横截面中示出根据本发明的实施例的油贮存器系统。图3在示意性横截面中示出适合用于本发明的油贮存器系统的滤油器。在附图中，同样的参考数字被用来指示同样的元件。

具体实施方式

图1是根据本发明的实施例的用于发动机的油贮存器系统的示意图。参照图1，油贮存器系统包括装油容器1，该装油容器1包括：在油流体贮存器3之上的通风顶部空间2。油出口4被布置成将油贮存器3与发动机15的油循环系统流体连通地联接，以便经由返回管线12并且借由抽气泵16将油从贮存器3供应至发动机15。呈通风器5形式的通风装置被布置以便将顶部空间2与发动机的曲轴箱通风系统联接，从而允许气体流到容器1中及从其流出。油进口6被布置成将油贮存器3与发动机15的油循环系统流体连通地联接，以便经由回油管线10并且借由回油泵17向油贮存器3提供来自发动机15的油。在图1中，油分别借助于抽气泵16和回油泵17循环。然而，本发明并不限于此。油循环系统可以具有开环油循环系统或者闭环油循环系统。

滤油器8位于装油容器1的内部，并且优选地至少部分被浸没在贮存器3中的油中，如图1中所示。

在一些实施例中，滤油器8被布置成使得进入容器的油被直接输送至滤油器8。如图1中所示，滤油器8被布置在容器1中，使得在通过发动机的油循环系统循环油时，油从回油管线10通过容器1的进口6被直接输送至滤油器8。当油进入滤油器8时，油中的夹带气体聚集在过滤介质（未示出）的表面处并且在被推动通过过滤介质之前，形成较大气泡。已过滤的油从滤油器8排出并且进入贮存器3中的油体。大气泡也离开滤油器8并且进入贮存器3中的油体，该大气泡从该油体向上行进至容器1的顶部空间2，该顶部空间2借由通风器5通风。

在一些实施例中，油贮存器系统可以包括装油容器1，该装油容器1包括出口4和进口6，该出口4和进口6独立地包括端口，该端口包括自密封阀和/或止回阀。

一般而言，自密封端口具有如下特征：当对应的端口被连接时，在一个或多个阀打开以允许流体流动之前，在连接的端口之间形成密封。在断开连接时，在端口之间的密封被破坏之前，一个或多个阀关闭以封闭各个端口。合适的阀包括弹簧加载的提升阀和偏置止回阀。每个自密封端口均可以提供“干破坏”，其中，在端口连接或者断开连接时没有流体流动。替代地，系统的每个自密封端口均可以提供“湿破坏”，其中，在端口断开连接或者连接时，存在仅仅无足轻重的流体量（例如，几滴液体）的流动。

在一些实施例中，装油容器1可以是能固定成与发动机的油循环系统流体连通的独立能更换单元。因此，能更换装油容器1可以作为独立系统被提供，该独立系统包含新鲜的、更新的或者未使用的发动机润滑油成分，其可以为发动机方便地更换现有的外部装油容器，该容器包括贮存器，该贮存器包含用过的或者废的发动机润滑油成分。如果待更换的现有装油容器还包含滤油器，则其还可以与废油成分一起被更换。这种能更换装油容器1可以由金属和/或塑料材料制造。合适的材料包括增强的热塑性材料，例如，该热塑材料可以适合于在高达150℃的温度下长时间段的操作。这种装油容器1可以适当地包括一个或者多个闩锁以固定与发动机的油循环系统流体连通的所述容器。

仍然参照图1，在容器1中的油贮存器之上的顶部空间2与通风装置5流体连通。在一些实施例中，通风装置5可以适当地包括布置在容器上的通风端口。在一些实施例中，通风端口与发动机流体连通地被连接（例如，连接至内燃发动机的进气歧管），气体可以流入到顶部空间中或者流出容器的顶部空间。这便于改变贮存器中的油压，例如，使得其比发动机曲轴箱的压力更高或者更低。在一些实施例中，通风端口连接至延伸到顶部空间中的通风管或者通风器。通风管可以适当地位于远离油贮存器3和滤油器8的位置处，以便减少或者减轻油进入通风管中。在至少一些示例中，油贮存器包括穿孔偏转器，该穿孔偏转器适于抑制流体流入通风管，同时允许气体流入和流出该通风管。本公开的这些和任何其他示例可以减小或者减轻流体进入顶部空间中的通风管的风险。

图2是根据本发明的另一实施例的用于发动机的油贮存器系统的示意性横截面。参照图2，油贮存器系统包括呈油盘20形式的装油容器，该油盘20位于发动机30的曲轴箱的底部，包括：在油贮存器23之上的通风顶部空间22；呈通风器24形式的通风装置，该通风器被布置成以便将顶部空间22与发动机的曲轴箱通风系统（未示出）联接。主油泵26被布置成以便将油从贮存器23泵出至发动机的运动部件。滤油器25被浸没在油盘20的油贮存器23中的油中。滤油器25被布置成使得当油通过泵26循环时，油流入到过滤器25中。在一些实施例中，如图2中所示，借助于出口（诸如，始于泵26的排出管线27）将已通过泵26加压的油直接输送至滤油器25。

当油进入滤油器25时，油中的夹带气体在被推动通过过滤介质之前被聚集在过滤介质（未示出）的表面处并且形成较大气泡。已过滤的油从滤油器25排出并且进入贮存器23中的油体。大气泡也离开滤油器25并且进入贮存器23中的油体，这些大气泡从该油体行进至顶部空间22，该顶部空间22借由通风器24通风。

如图2中所示，在一些实施例中，装油容器可以适当地包括油盘20，该油盘20位于发动机曲轴箱的油底壳空间内，例如，如在用于内燃发动机的湿式油底壳系统的情况下。在通过发动机的油循环系统（其在图2中包括泵26）的油循环期间，油可以从发动机30的运动部件排出并且聚集在油盘20中。油盘20可以与发动机的曲轴箱成一体，或者固定到发动机的曲轴箱。因此，在曲轴箱的底部处的油盘20中形成油贮存器23，已经从发动机部件排出的油已经聚集在该处。

油贮存器23之上的顶部空间22与通风装置24流体连通。通风装置24可以适当地包括发动机的曲轴箱通风系统。可以将曲轴箱中的气体供应至发动机的进气歧管。例如，曲轴箱可以包括曲轴箱强制通风（PCV）系统，该PCV系统包括PCV阀，该PCV阀可以将曲轴箱中的气体馈送回至进气歧管中。在另一示例中，曲轴箱可以包括密封式曲轴箱通风系统。

图3是用于与本发明的油贮存器系统一起使用的示例滤油器40的展示图。滤油器40包括过滤介质44，该过滤介质44具有限定内部区域47的内表面45和外表面46。在图3中，在操作期间，在油流过过滤介质44之前，油流过进口42并且流入到滤油器40的内部区域47中，在此之后，油被从过滤器4排出至容器的油贮存器中的油体。

已经发现，当如本文之前所述的具有夹带气体的油流过滤油器40时，悬浮在油中的夹带气体不容易渗透过滤介质，这有助于从油中去除夹带气体。在不受任何特别理论限制的情况下，认为夹带气体的小气泡在过滤介质44的表面45处彼此接触，其中，小气泡结合在一起以形成比较不能通过油保持在悬浮液中的较大气泡。聚集在过滤介质44的表面45上的气体的较大气泡随后可以在过滤器中的压力由于泵送循环油增大时被推动通过过滤介质44。

离开过滤器40的气体的较大气泡进入装油容器的贮存器中的油体，其中，这些较大气泡不容易被保持在悬浮液中，其在油相中具有可动性。因此，当滤油器40位于包括油贮存器和通风顶部空间的装油容器的内部时，如图1和图2中所示，离开滤油器40的气体可以行进至容器的顶部空间（即，沿着逃逸路径），在该顶部空间中，该气体可以利用占据顶部空间的其他非结合气体通风。

油的流动方向（其是通过过滤器40并且流出至容器的贮存器中的油体）和通风顶部空间的存在被认为对于去除夹带气体并且因此使油脱气的过程是至关重要的。再次，在不受任何特别理论限制的情况下，认为在没有通风顶部空间的情况下，在油离开滤油器时，可能在流过过滤介质时从油中的悬浮液去除的气体随后可以被重新夹带在油中。气体的重新夹带也许是因为，例如，在缺乏通风的情况下油-气体混合物所暴露于的压力。此外，在没有供夹带气体沿其至容纳非结合气体的区域的逃逸路径的情况下，气泡保持被夹带在油中，并且因此有助于油充气的更高水平。

本文中所描述的油贮存器系统有几个优点。一个这样的优点在于该油贮存器系统可以避免使用单独的脱气设备，用于对在发动机的油循环系统中使用的油进行脱气。另一优点在于在本发明的油贮存器系统中的油流动配置在处理和分配方面提供更大的控制。将滤油器定位在装油容器内部的又一优点在于，这可以允许使用比在替代设置中更精细的滤油器，例如，其中，滤油器集成在用于发动机的油循环系统的吸入管线（连接至抽气泵进口端口）、压力管线、或者返回管线上。这可以具有以下益处中的一个或者多个益处：（a）增大的过滤效率；和（b）更精细的过滤。将滤油器定位在装油容器内部的又另一优点在于，这可以允许使用比在替代设置中更大的滤油器。这可以具有以下益处：i）能够基本上避免由于堵塞或者在过大背压的情况下通过油夹带保持在过滤介质中的颗粒通过过滤器；和ii）可以延长滤油器的寿命。

在一些实施例中，如图3中所示，滤油器40包括过滤介质44，该过滤介质44具有限定过滤介质44的内部区域47的内表面45以及外表面46，其中，内表面45具有比外表面46小的表面积，并且，当通过发动机的油循环系统使油循环时，油被引导至过滤介质的内部区域47，从该内部区域47油被向外推动通过并且流出过滤介质44。

在替代实施例中，滤油器40包括过滤介质44，该过滤介质44具有限定过滤介质44的内部区域47的内表面45以及外表面46，其中，内表面45具有比外表面46小的表面积，并且，当通过发动机的油循环系统使油循环时，油被引导至过滤介质的外表面46，从该外表面46油被向内推动通过并且流出过滤介质44至内部区域47（即，与图3中所示的流动方向相对的流动方向）。

在所有实施例中，已过滤的油从滤油器40排出并且进入容器的油贮存器中的油体中。在该布置中，气体的气泡从过滤器排出并且也进入油贮存器，这些气泡借由密度的差异能够从该油贮存器行进至坐落在油贮存器之上的通风顶部空间。

本文中之前所述的滤油器包括过滤介质。合适的滤油器包括过滤介质，该过滤介质通常包括纤维素、玻璃纤维和/或金属过滤元件。优选地，过滤介质的过滤元件是有褶皱的。过滤器可以适用于过滤在1微米至100微米范围内，适当地，在2微米至50微米范围内（例如， 在3微米至20微米范围内）的颗粒。滤油器可以在高压下操作。这种滤油器在本领域中是众所周知的，并且能够容易地适于通过过滤介质以及通过过滤器的不同的油流动方向。

在一些实施例中，如图3中所示，滤油器40包括限定中央通道47的管状过滤介质44，并且油被径向推动通过过滤介质。这种过滤器的示例包括旋入式过滤器，该旋入式过滤器可以与滤油器进口管道以及筒式或者罐式过滤器成直线安装，其可以适于流过过滤介质的油的不同流动方向。

在一些实施例中，如图3中所示，滤油器40包括过滤器壳体41，该过滤器壳体41包括用于油的进口42和出口（未示出）。在一些示例中，过滤器壳体41的进口42和出口各自包括导管，该导管包括止回阀。在其他示例中，壳体41可以包括至少一个穿孔的、或者以其他方式可渗透的表面，以便允许油和气体从滤油器40流出并且流入到贮存器中的油体中。

在一些实施例中，滤油器40可以进一步包括溢流释放装置（未示出），其被构造成使得当过滤介质44被堵塞或者存在过大的背压时，使进入滤油器40的油转向，从而使油不流过过滤器的过滤介质44并且不夹带由过滤介质44保持的颗粒材料。在一些示例中，所述溢流释放装置包括旁通阀。

可以通过技术人员所知晓的任何合适的方法安装在装油容器内部，例如通过固定到装油容器的内壁上，来使滤油器定位在装油容器的内部。因此，滤油器可以安装在容器内，使得在通过发动机的油循环系统使油循环时，滤油器完全地或者至少部分地被容器的油贮存器中的油浸没。

在本公开的背景下，系统的其他变型和改变对本领域的技术人员是显而易见的。

发动机可以是适用于与马达一起使用的任何形式的发动机。合适的发动机包括内燃发动机、涡轮发动机和电动发动机，该内燃发动机的特征可在于火花点火或者压缩点火。

在操作期间，装油容器的油贮存器容纳油。油可以例如是润滑发动机油成分或者用于电动发动机的热交换油成分。发动机润滑油成分可以具有热交换性能。

发动机润滑油成分可以包括至少一种基础油料和至少一种发动机润滑油添加剂。合适的基础油料包括生物衍生基础油料、矿物油衍生基础油料、合成基础油料和半合成基本油料。合适的发动机润滑油添加剂在本领域中是已知的。添加剂的示例包括有机和/或无机化合物。通常，根据至少一些示例，发动机润滑油成分包括总计按重量约60%至90%的基础油料和按重量约40%至10%的添加剂。合适的发动机润滑油成分包括用于内燃发动机的润滑油成分。

发动机润滑油成分可以是单一粘度等级或者多粘度等级的发动机润滑油成分。合适的发动机润滑油成分的示例包括单用途润滑油成分和多用途润滑油成分。

根据至少一些示例，发动机润滑油成分是用于内燃发动机（例如，火花点火式内燃发动机和/或压缩点火式内燃发动机）的润滑油成分。

油成分可以是用于电动发动机的热交换油成分。因此，外部装油容器可以作为独立系统而被提供，该独立系统包含用于电动发动机的新鲜的、更新的或者未使用的热交换油成分，其可以方便地替换用于电动发动机的现有外部装油容器，该容器包括贮存器，该贮存器包含用过的或者废的热交换油成分。如果待更换的现有装油容器还包含滤油器，则其也可以与废的或油成分一起被更换。

用于电动发动机的合适的热交换油成分包括那些包括有机和/或无机增强性能的添加剂。合适的热交换流体包括人造的或者生物衍生的油成分。根据至少一些实施例，热交换油成分具有液压特性。

用于通过发动机的循环系统循环的油因此可以包括夹带气体。例如，油可以包括5vol.%以上的夹带气体、10 vol.%以上的夹带气体、20 vol.%以上的夹带气体、30 vol.%以上的夹带气体、或者40 vol.%以上的夹带气体。在一些实施例中，油可以包括在5 vol.%与15 vol.%之间的夹带气体。在其他实施例中，油成分可以包括50 vol.%以上的夹带气体。

根据另一方面，本发明还提供一种减少在用于发动机的油贮存器系统中的油中的夹带气体的量的方法，该发动机包括油循环系统，所述方法包括以下步骤：i）将滤油器定位在油贮存器系统的装油容器内的油贮存器中；以及ii）限制滤油器，使得当通过发动机的油循环系统使油循环时，油被推动通过滤油器并且流出到贮存器中的油体中。油贮存器系统可以如本文中之前所述的那样并且通过如本文中之前所述的任何合适的装置与发动机的油循环系统流体连通。

在一些实施例中，装油容器包括油进口，并且该方法包括：将滤油器布置成使得将进入容器的油进口的油直接输送至滤油器。

在其他实施例中，装油容器包括位于发动机的油底壳内的油盘；发动机的油循环系统包括位于油盘的贮存器中的泵，并且该方法包括：将滤油器布置成使得其与泵的出口流体连通，该出口供应已通过泵加压的油。

在本发明的方法方面中使用的滤油器可以是如本文中之前所述的那样的任何滤油器。

在又另一方面中，本发明提供了一种包括在本文中之前所述的油贮存器系统的车辆。合适的车辆包括摩托车、土方车辆、采矿车辆、重型车辆和乘用车。

Claims (21)

1.一种用于发动机的油贮存器系统，所述发动机包括油循环系统，所述油贮存器系统包括：

装油容器，所述装油容器包括：油贮存器，所述油贮存器与发动机的油循环系统流体连通；以及顶部空间，所述顶部空间与通风装置流体连通，所述装油容器包括进口和出口，其独立地包括端口，所述端口包括自密封阀和/或止回阀；

滤油器，所述滤油器位于所述装油容器的内部并且与所述油贮存器流体连通；并且

其中，所述滤油器被限制成使得当通过所述发动机的所述油循环系统使油循环时，油被推动通过所述滤油器并且流出到所述油贮存器中的油体中，使得当具有夹带气体的油流动通过所述滤油器时，所述夹带气体被分离免于悬浮在所述油中，并且离开所述滤油器的气体传递通过所述油贮存器中的油体至所述顶部空间。

2.根据权利要求1所述的油贮存器系统，其中，当通过所述发动机的所述油循环系统使油循环时，所述滤油器至少部分地或者完全地被所述油贮存器中的油浸没。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的油贮存器系统，其中，所述滤油器包括过滤介质，所述过滤介质具有限定所述过滤介质的内部区域的内表面以及外表面，其中，所述内表面具有比所述外表面小的表面积，并且，当通过所述发动机的所述油循环系统使油循环时，油被引导至所述过滤介质的所述内部区域，从所述内部区域油被向外推动通过并且流出所述过滤介质。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的油贮存器系统，其中，所述滤油器包括过滤介质，所述过滤介质具有限定所述过滤介质的内部区域的内表面以及外表面，其中，所述内表面具有比所述外表面小的表面积，并且，当通过所述发动机的所述油循环系统使油循环时，在进入所述油贮存器中的所述油体之前，油被引导至所述过滤介质的所述外表面，从所述外表面油被向内推动通过并且流出所述过滤介质至所述内部区域中。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的油贮存器系统，其中，所述滤油器包括限定中央通道的管状过滤介质，并且油被径向推动通过所述过滤介质。

6.根据权利要求1或权利要求2所述的油贮存器系统，其中，所述滤油器包括过滤器壳体，所述过滤器壳体包括用于油的进口和出口，并且其中，所述过滤器壳体的所述进口和出口各自包括导管，所述导管包括止回阀。

7.根据权利要求3所述的油贮存器系统，其中，所述滤油器进一步包括溢流释放装置，所述溢流释放装置被构造成使得当所述过滤介质被堵塞或者存在过大背压时，使进入所述滤油器的油转向，以便油不流过所述滤油器的所述过滤介质并且不夹带通过所述过滤介质保持的颗粒材料。

8.根据权利要求7所述的油贮存器系统，其中，所述溢流释放装置包括旁通阀。

9.根据权利要求1或权利要求2所述的油贮存器系统，其中，所述装油容器包括进口，所述进口与所述发动机的所述油循环系统流体连通，并且所述滤油器被布置成使得进入所述装油容器的所述进口的油被直接输送至所述滤油器。

10.根据权利要求1或权利要求2所述的油贮存器系统，其中，所述装油容器是能固定成与所述发动机的所述油循环系统流体连通的独立能更换单元。

11.根据权利要求10所述的油贮存器系统，其中，用于所述顶部空间的通风的通风装置包括在所述装油容器中的通风端口。

12.根据权利要求1或权利要求2所述的油贮存器系统，其中，所述装油容器包括位于所述发动机的油底壳内的油盘。

13.根据权利要求12所述的油贮存器系统，其中，所述发动机的所述油循环系统包括位于所述油盘的所述油贮存器中的泵，并且所述滤油器被布置成以便所述滤油器与所述泵的出口流体连通，所述泵的出口供应已经由泵加压的油。

14.根据权利要求1或权利要求2所述的油贮存器系统，其中，用于所述顶部空间的通风的所述通风装置包括曲轴箱强制通风（PCV）系统。

15.根据权利要求1或权利要求2所述的油贮存器系统，其中，用于所述顶部空间的通风的所述通风装置包括封闭式曲轴箱通风系统。

16.根据权利要求3所述的油贮存器系统，其中，当通过所述发动机的所述油循环系统使油循环时，在穿过所述滤油器的所述过滤介质时，夹带气体被分离免于悬浮在所述油中，并且离开所述滤油器的气体穿过在所述油贮存器中的所述油体至通风的所述顶部空间。

17.一种减少用于发动机的油贮存器系统的油中的夹带气体的量的方法，所述发动机包括油循环系统，所述方法包括以下步骤：i）将滤油器定位在所述油贮存器系统的装油容器内的油贮存器中，所述装油容器包括进口和出口，其独立地包括端口，所述端口包括自密封阀和/或止回阀；以及ii）限制所述滤油器使得，当通过所述发动机的所述油循环系统使油循环时，油被推动通过所述滤油器并且流出到所述油贮存器中的油体中，使得当具有夹带气体的油流动通过所述滤油器时，所述夹带气体被分离免于悬浮在所述油中，并且离开所述滤油器的气体传递通过所述油贮存器中的油体至顶部空间。

18.根据权利要求17所述的方法，其中，所述方法包括：将所述滤油器布置成使得将进入所述装油容器的所述进口的油直接输送至所述滤油器。

19.根据权利要求17所述的方法，其中，所述装油容器包括位于所述发动机的油底壳内的油盘，并且所述发动机的所述油循环系统包括位于所述油盘的所述油贮存器中的泵，并且所述方法包括：将所述滤油器布置成以便其与所述泵的出口流体连通，所述泵的出口供应已经由所述泵加压的油。

20.根据权利要求17至19中的任一项所述的方法，其中，所述滤油器如权利要求1至7中的任一项所限定的那样。

21.一种车辆，其包括如在权利要求1至16中的任一项所限定的油贮存器系统。

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