KR20150129647A - 교체가능한 유체 콘테이너 - Google Patents

교체가능한 유체 콘테이너 Download PDF

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KR20150129647A
KR20150129647A KR1020157016191A KR20157016191A KR20150129647A KR 20150129647 A KR20150129647 A KR 20150129647A KR 1020157016191 A KR1020157016191 A KR 1020157016191A KR 20157016191 A KR20157016191 A KR 20157016191A KR 20150129647 A KR20150129647 A KR 20150129647A
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KR1020157016191A
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피터 스튜어트 브렛
스티븐 폴 굿이어
피어스 세바스찬 하딩
개리 키스 젭스
토마스 제임스 맥퍼슨
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카스트롤 리미티드
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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    • F01M2011/0483—Filling or draining lubricant of or from machines or engines with a lubricant cartridge for facilitating the change

Abstract

본 발명은, 차량용의, 예를 들어 차량 엔진용의 교체가능한 유체 콘테이너에 관한 것으로, 상기 콘테이너는, 유체 저장조를 포함하는 하우징; 상기 저장조를 상기 차량의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 포트; 가스가 상기 저장조 안으로 그리고 상기 저장조 밖으로 흐를 수 있도록 하기 위해 상기 저장조를 상기 차량과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 벤트 포트; 및 벤트 튜브로서, 제 1 단부에서 상기 벤트 포트에 연결되고, 또한 상기 벤트 포트와 헤드 스페이스간의 가스 연통을 허용하기 위해, 상기 벤트 튜브의 제 2 단부가 상기 저장조의 유체 위의 헤드 스페이스에 있는 채로, 상기 콘테이너가 상기 차량의 상기 유체 시스템과 유체 연통식으로 상기 유체 저장조에 연결되는 때에 상기 저장조에 들어 있는 유체를 통과하도록 상기 저장조내에 배치되어 있는, 상기 벤트 튜브를 포함하고, 상기 벤트 튜브는, 상기 벤트 튜브의 상기 제 2 단부에 벤트 밸브를 포함하고, 상기 벤트 밸브는, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하지 않는 때에 상기 저장조로부터 상기 벤트 튜브에의 유체 및 가스의 침입을 방지하기 위해 폐쇄되도록 되어 있고, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 상기 벤트 튜브 및 상기 벤트 포트를 통하여 상기 헤드 스페이스와 상기 엔진간의 가스 연통을 허용하기 위해 개방되도록 되어 있다.

Description

교체가능한 유체 콘테이너{REPLACEABLE FLUID CONTAINER}
본 발명은 차량 및 엔진을 위한 교체가능한 유체 콘테이너에 관한 것이다. 본 발명은 또한 유체 시스템과 유체 연통하는 그러한 콘테이너를 포함하는 장치, 및 그러한 장치를 포함하는 차량에 관한 것이다.
많은 차량 엔진들은 그들의 작동을 위한 하나 이상의 유체들을 사용한다. 이러한 유체들은 종종 액체이다. 예를 들어, 내연 엔진은 액체 윤활유 조성물을 사용한다. 또한, 전기 엔진은 예를 들어 상이한 작동 조건 동안에 엔진을 냉각시키거나, 엔진을 가열시키거나, 또는 엔진을 냉각 및 가열시키기 위해 열교환 액체를 사용한다. 이러한 유체들은 일반적으로 엔진과 관련된 저장조에 유지되고, 주기적인 교체를 필요로 할 수도 있다.
차량 엔진에서의 엔진 윤활유 조성물의 종래의 주기적인 교체는 보통 엔진 섬프 (sump) 로부터의 조성물의 배출을 포함한다. 프로세스는 또한 엔진 오일 필터를 제거하고 교체하는 것을 포함할 수도 있다. 이러한 절차는 엔진의 하측으로부터 엔진 섬프 드레인 플러그 및 오일 필터에 대한 접근을 통상적으로 필요로 하고, 핸드 공구의 사용을 필요로 할 수도 있으며, 배출된 윤활유 조성물에 적합한 수집 방법을 통상적으로 필요로 한다.
내연을 위해 퀵-체인지 오일 필터/저장조 시스템을 제공하는 시도가 있었다.
US 특허 4151823 호는 오일의 공급 및 오일 필터 요소를 구비하는 카트리지를 포함하는 오일 섬프 및 주 오일 펌프를 가지는 내연 엔진을 위한 퀵-체인지 오일 필터/저장조 시스템에 관한 것이다. US 4151823 의 도 1 에 도시되고 칼럼 3, 라인 22-30 에 기재된 일 실시형태에서, 카트리지는 종래의 퀵 릴리스 마운팅에 의해 장착 판에 유지될 수 있다고 한다. 이 실시형태에서의 브리더 캡 (breather cap) 은 캡에 연결된 파이프로 도시된다.
US 특허 6348149 호는 여과 오일의 제조에 관한 것이다.
US 특허 5640936 호는 드라이 섬프 4 사이클 내연 엔진을 위한 제거가능한 오일 저장 및 공급 탱크에 관한 것이다. 도 3 에 도시되고 칼럼 3, 라인 27 내지 칼럼 4, 라인 46 에 기재된 일 실시형태에 따르면, 탱크 (30) 는 3 개의 신속 분리 커넥터 (60) 의 수형부 (62) 에 의해 바닥에 지지된다. 모든 3 개의 오일 라인 (54, 56 및 58) 은 탱크 (30) 의 바닥을 관통하는 신속 분리 유체 커넥터 (60) 에 의해 탱크 (30) 에 부착된다고 한다. 칼럼 4, 라인 28-36 의 문서에 따르면, 튜브 (50) 는 오일 스캐빈저 라인 (56) 에 연결된 커넥터 (60) 의 암형 부재 (64) 의 상부에 부착된다. 칼럼 4, 라인 37-41 에서는, 튜브 (51) 가 오일 벤트 라인 (58) 에 연결된 커넥터 (60) 의 암형 부재 (64) 의 상부에 부착된다고 하고 있다. 여기서는, 이 튜브 (51) 가 크랭크케이스에의 벤팅을 위해 오일 레벨 (52) 위에서 탱크 (30) 의 공기 스페이스 안으로 벤트 라인 (58) 을 연장시킨다고 하고 있다.
예를 들어 벤트 튜브 형태의 벤트는 저장조로부터의 유체의 제거 및/또는 저장조 안으로의 그리고 밖으로의 유체의 유동을 용이하게 하기 위하여 콘테이너의 유체 저장조에 제공될 수도 있다. 때로는, 예를 들어 콘테이너가 운반되는 때에, 특히 유체, 예를 들어 윤활유 조성물 또는 열교환 유체와 같은 액체를 함유하는 때에, 콘테이너의 저장조를 외부 환경에 대해 폐쇄시키는 것이 또한 바람직하다. 이러한 콘테이너에서의 벤트 튜브의 한가지 문제점은 튜브 자체가 외부 환경에 대해 폐쇄되는 때에도 벤트 튜브에 유체가 들어갈 수도 있다는 것이다.
이러한 콘테이너가 가지는 문제점들 중의 적어도 일부를 회피하거나 적어도 완화하는 엔진용의 교체가능한 유체 콘테이너에 대한 필요성이 남아 있다.
따라서, 본 발명의 일 양태에 따르면, 차량용의 교체가능한 유체 콘테이너로서, 상기 콘테이너는
유체 저장조를 포함하는 하우징;
상기 저장조를 상기 차량의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 포트;
가스가 상기 저장조 안으로 그리고 상기 저장조 밖으로 흐를 수 있도록 하기 위해 상기 저장조를 엔진과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 벤트 포트; 및
벤트 튜브로서, 제 1 단부에서 상기 벤트 포트에 연결되고, 또한 상기 벤트 포트와 헤드 스페이스간의 가스 연통을 허용하기 위해, 상기 벤트 튜브의 제 2 단부가 상기 저장조의 유체 위의 헤드 스페이스에 있는 채로, 상기 콘테이너가 상기 유체 시스템과 유체 연통식으로 상기 유체 저장조에 연결되는 때에 상기 저장조에 들어 있는 유체를 통과하도록 상기 저장조내에 배치되어 있는, 상기 벤트 튜브
를 포함하고,
상기 벤트 튜브는, 상기 벤트 튜브의 상기 제 2 단부에 벤트 밸브를 포함하고, 상기 벤트 밸브는, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하지 않는 때에 상기 저장조로부터 상기 벤트 튜브에의 유체 및 가스의 침입을 방지하기 위해 폐쇄되도록 되어 있고, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 상기 벤트 튜브 및 상기 벤트 포트를 통하여 상기 헤드 스페이스와 상기 엔진간의 가스 연통을 허용하기 위해 개방되도록 되어 있는, 교체가능한 유체 콘테이너가 제공된다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 적어도 하나의 유체 포트 및 벤트 포트를 통해 차량, 예를 들어 차량 엔진의 유체 시스템과 유체 연통하는 교체가능한 유체 콘테이너를 포함하는 장치가 제공되며, 상기 콘테이너는
유체 저장조를 포함하는 하우징;
상기 저장조를 상기 차량, 예를 들어 차량 엔진의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 포트;
가스가 상기 저장조 안으로 그리고 상기 저장조 밖으로 흐를 수 있도록 하기 위해 상기 저장조를 상기 차량과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 벤트 포트; 및
벤트 튜브로서, 제 1 단부에서 상기 벤트 포트에 연결되고, 또한 상기 벤트 포트와 헤드 스페이스간의 가스 연통을 허용하기 위해, 상기 벤트 튜브의 제 2 단부가 상기 저장조의 유체 위의 헤드 스페이스에 있는 채로, 상기 콘테이너가 상기 차량의 상기 유체 시스템과 유체 연통식으로 상기 유체 저장조에 연결되는 때에 상기 저장조에 들어 있는 유체를 통과하도록 상기 저장조내에 배치되어 있는, 상기 벤트 튜브
를 포함하고,
상기 벤트 튜브는, 상기 벤트 튜브의 상기 제 2 단부에 벤트 밸브를 포함하고, 상기 벤트 밸브는, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하지 않는 때에 상기 저장조로부터 상기 벤트 튜브에의 유체 및 가스의 침입을 방지하기 위해 폐쇄되도록 되어 있고, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 상기 벤트 튜브 및 상기 벤트 포트를 통하여 상기 헤드 스페이스와 상기 차량간의 가스 연통을 허용하기 위해 개방되도록 되어 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 상기 장치를 포함하는 차량이 제공된다.
개시의 이러한 예들 및 다른 예들은, 차량에 연결되는 때에 차량, 예를 들어 차량 엔진을 위한 교체가능한 유체 콘테이너의 유체 저장조에서의 헤드 스페이스의 벤팅을 용이하게 하고, 벤트 밸브의 사용을 통해, 콘테이너가 차량으로부터 연결해제되는 때에 벤트 튜브 안으로의 유체의 침입을 회피하거나 적어도 감소시킬 수 있는 콘테이너를 제공한다. 이는, 교체가능한 유체 콘테이너가 차량, 예를 들어 차량의 엔진에 끼워지는 때에, 유체가 벤트 튜브에 존재한다고 하더라도 더 적게 존재할 가능성이 있다는 이점을 가질 수도 있다. 예를 들어, 만일 차량이 내연 엔진인 엔진을 포함하고 교체가능한 콘테이너의 저장조가 엔진 윤활유 조성물을 함유한다면, 윤활제에 의한 엔진의 부적절한 오염은 저장조의 벤트가 엔진, 예를 들어 엔진의 공기 입구 포트와 유체 연통식으로 연결되는 때에 감소되거나 심지어 제거된다. 벤트 튜브는 저장조로부터의 유체의 제거를 용이하게 하고 그리고/또는 저장조 안으로의 그리고 밖으로의 유체의 유동을 용이하게 한다. 벤트 밸브는, 예를 들어 콘테이너가 운반되는 때에, 특히 유체, 예를 들어 윤활유 조성물 또는 열교환 유체와 같은 액체를 함유하는 때에, 외부 환경에 대해 저장조를 폐쇄시키는 것을 용이하게 한다.
적어도 일부 예들에서, 벤트 포트는 벤트 포트 밸브를 포함하고, 벤트 포트 밸브는, 벤트 포트 밸브가 차량, 예를 들어 차량의 엔진과 유체 연통하지 않는 때에 폐쇄되도록 배치되어 있고, 벤트 포트가 차량과 유체 연통하는 때에 개방되어서 벤트 튜브 및 벤트 포트를 통하여 헤드 스페이스와 엔진간의 가스 연통을 허용하도록 배치되어 있다. 벤트 포트 밸브는 포핏 밸브일 수도 있다.
적어도 일부 예들에서, 벤트 밸브는, 벤트 포트가 차량, 예를 들어 차량의 엔진과 유체 연통하는 때에 벤트 밸브를 개방시키기 위해 작동되도록 배치되어 있는 액추에이터 로드를 포함한다.
적어도 일부 예들에서, 벤트 밸브는, 벤트 포트가 엔진과 유체 연통하는 때에 벤트 밸브를 개방시키기 위해 작동되도록 배치되어 있는 액추에이터 로드를 포함하고; 벤트 포트는, 벤트 포트가 차량과 유체 연통하는 때에 개방되도록 배치된 벤트 포트 밸브를 포함하고; 액추에이터 로드는 벤트 밸브와 벤트 포트 밸브의 동시적인 개방 및 폐쇄를 허용하도록 벤트 밸브와 벤트 포트 밸브를 연결한다.
액추에이터 로드는 벤트 튜브내에 위치될 수도 있다.
적어도 일부 예들에서, 벤트 밸브는 스템을 구비하는 포핏 밸브를 포함하고, 스템은, 벤트 포트가 엔진과 유체 연통하지 않는 때에 밸브를 폐쇄시키고 벤트 포트가 차량, 예를 들어 차량의 엔진과 유체 연통하는 때에 밸브를 개방시키도록 되어 있다.
적어도 일부 예들에서, 벤트 밸브는 스템을 구비하는 포핏 밸브를 포함하고, 스템은, 벤트 포트가 차량, 예를 들어 차량의 엔진과 유체 연통하지 않는 때에 밸브를 폐쇄시키고 벤트 포트가 차량과 유체 연통하는 때에 밸브를 개방시키도록 되어 있고; 벤트 밸브의 스템은, 벤트 포트가 차량, 예를 들어 차량의 엔진과 유체 연통하는 때에 벤트 밸브를 개방시키기 위해 그리고 벤트 포트가 차량과 유체 연통하지 않는 때에 밸브를 폐쇄시키기 위해 작동되도록 배치되어 있는 액추에이터 로드에 연결된다.
적어도 일부 예들에서, 벤트 밸브는 스템을 구비하는 포핏 밸브를 포함하고, 스템은, 벤트 포트가 차량, 예를 들어 차량의 엔진과 유체 연통하지 않는 때에 포핏 밸브를 폐쇄시키고 벤트 포트가 차량과 유체 연통하는 때에 포핏 밸브를 개방시키도록 되어 있고; 벤트 밸브의 스템은, 벤트 포트가 엔진과 유체 연통하는 때에 벤트 밸브를 개방시키기 위해 그리고 벤트 포트가 차량, 예를 들어 차량의 엔진과 유체 연통하지 않는 때에 벤트 밸브를 폐쇄시키기 위해 작동되도록 배치되어 있는 액추에이터 로드에 연결되고; 액추에이터 로드는 벤트 밸브와 벤트 포트 밸브의 동시적인 개방 및 폐쇄를 허용하도록 벤트 밸브의 스템과 벤트 포트 밸브를 연결한다. 액추에이터 로드는 벤트 튜브내에 위치될 수도 있다.
포핏 밸브는, 벤트 튜브의 제 2 단부의 둘레를 넘어서 연장하도록 배치된 헤드를 구비하는 플러그를 포함할 수도 있다. 개시의 이러한 예들 및 다른 예들은, 벤트 밸브가 예를 들어 헤드 스페이스에서 벤트 튜브의 제 2 단부를 위한 부분적인 슈라우드로서 작용하는 헤드에 의해 개방되는 때에 유체가 벤트 튜브에 진입할 가능성을 줄이는데 도움을 준다.
벤트 튜브의 제 2 단부는 유체의 침입을 억제하도록 되어 있을 수도 있다. 예를 들어, 벤트 튜브의 제 2 단부는, 예를 들어 유체 입구 포트를 통해 저장조에 대한 유체의 유입의 임의의 지점으로부터 멀리 지향됨으로써, 저장조가 유체를 함유하는 때에 유체의 침입을 억제하는 방향으로 각지거나 지향될 수도 있다.
적어도 일부 예들에서, 저장조는 벤트 튜브 안으로의 유체 유동을 억제하는 반면에 벤트 튜브 안으로의 그리고 밖으로의 가스의 유동을 허용하도록 되어 있는 천공 디플렉터를 포함한다.
적어도 일부 예들에서, 콘테이너는 적어도 2 개의 유체 포트들을 포함하고, 상기 적어도 2 개의 유체 포트들은 이하의 것을 포함한다:
저장조로부터 엔진에 유체를 공급하기 위해 저장조를 차량의 유체 시스템, 예를 들어 차량의 엔진의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 출구 포트; 및
차량으로부터 저장조에 유체를 수용하기 위해 저장조를 차량의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 입구 포트.
유체 포트들, 예를 들어 유체 입구 포트 및 유체 출구 포트는 자가-밀봉 밸브들을 포함할 수도 있다.
적어도 하나의 유체 포트 및 벤트 포트는 커플링 기구에 배치될 수도 있다.
적어도 일부 예들에서, 커플링 기구는 콘테이너가 저장조를 차량, 예를 들어 차량의 엔진과 유체 연통식으로 결합하도록 연결될 수 있게끔 배치된다.
각 유체 포트는 자가-밀봉 포트를 포함할 수도 있다. 일반적으로, 자가-밀봉 포트들은, 대응 포트들의 연결시에, 밸브 또는 밸브들이 유체의 유동을 허용하도록 개방되기 전에 연결 포트들 사이에 시일이 형성되는 특성을 갖는다. 연결해제시에, 밸브 또는 밸브들은 포트들 사이의 시일이 파손되기 전에 포트들 각각을 밀봉하도록 폐쇄된다. 적절한 밸브들은 스프링 (spring loaded) 포핏 밸브들 및 바이어싱 논-리턴 밸브들을 포함한다.
콘테이너의 각각의 자가-밀봉 포트는 포트들의 연결 또는 연결해제시에 유체가 흐르지 않는 "드라이 브레이크 (dry break)" 를 제공할 수도 있다. 대안적으로, 시스템의 각각의 자가-밀봉 포트는 포트의 연결 또는 연결해제시에 단지 비본질적인 양의 유체, 예를 들어 몇 방울의 액체의 유동이 존재하는 "댐프 브레이크 (damp break)" 를 제공할 수도 있다.
일부 예들에서, 입구 유체 포트 및 출구 유체 포트 각각 또는 쌍방은 논-리턴 밸브를 포함할 수도 있다. 적절하게는, 벤트 포트는 논-리턴 밸브를 포함하지 않는다.
적어도 일부 예들에서, 콘테이너의 저장조는 유체, 예를 들어 액체를 포함한다. 저장조는 액체인 유체용의 저장조일 수도 있다. 액체는 윤활유 조성물, 예를 들어 전기 엔진의 열교환 유체 또는 엔진 윤활유 조성물일 수도 있다. 액체는 자립 (self-sustaining) 유체 시스템용의 액체, 예를 들어 윤활유 조성물, 예를 들어 엔진 윤활유 조성물, 또는 열교환 유체, 예를 들어 전기 엔진용의 열교환 유체일 수도 있다. 액체는 논-서스테이닝 유체 시스템용의 액체, 예를 들어 제빙제, 물 및/또는 세제일 수도 있다.
따라서, 콘테이너는 사용된 또는 소비된 엔진 윤활유 조성물을 함유하는 저장조를 포함하는 엔진의 콘테이너를 편리하게 대체할 수도 있는 프레쉬한, 리프레쉬된 또는 미사용된 엔진 윤활유 조성물을 함유하는 독립 (self-contained) 시스템으로서 제공될 수도 있다. 콘테이너가 또한 필터를 포함한다면, 이것 역시도 소비된 또는 사용된 열교환 유체와 함께 대체된다.
윤활유 조성물은 열교환 특성을 가질 수도 있다.
윤활유 조성물은 적어도 하나의 베이스 스톡 및 적어도 하나의 윤활유 첨가제를 포함할 수도 있다. 적절한 베이스 스톡들은 생물-유도 베이스 스톡, 미네랄 오일-유도 베이스 스톡, 합성 베이스 스톡 및 반합성 베이스 스톡을 포함한다. 적절한 윤활유 첨가제들, 예를 들어 엔진 윤활유 첨가제들은 종래에 알려져 있다. 첨가제의 예들은 유기 및/또는 무기 화합물을 포함한다. 전형적으로, 적어도 일부 예들에 따르면, 엔진 윤활유 조성물은 총 약 60 내지 90 중량% 의 베이스 스톡 및 약 40 내지 10 중량% 의 첨가제를 포함한다. 적절한 엔진 윤활유 조성물은 내연 엔진용의 윤활유 조성물을 포함한다.
윤활유 조성물은 모노-점성 그레이드 또는 멀티-점성 그레이드 엔진 윤활유 조성물일 수도 있다. 적절한 엔진 윤활유 조성물의 예는 단일 목적 윤활유 조성물 및 다목적 윤활유 조성물을 포함한다.
적어도 일부 예들에 따르면, 윤활유 조성물은 엔진 윤활유 조성물, 예를 들어 내연 엔진, 예를 들어 스파크 점화 내연 엔진 및/또는 압축 내연 엔진용의 윤활유 조성물이다.
액체는 전기 엔진용의 열교환 유체일 수도 있다. 따라서, 콘테이너는 사용된 또는 소비된 열교환 유체를 함유하는 저장조를 포함하는 엔진의 콘테이너를 편리하게 대체할 수도 있는 전기 엔진용의 프레쉬한, 리프레쉬된 또는 미사용된 열교환 유체를 함유하는 독립 시스템으로서 제공될 수도 있다. 콘테이너가 또한 필터를 포함한다면, 이것 역시도 소비된 또는 사용된 열교환 유체와 함께 대체된다.
전기 엔진용의 적절한 열교환 유체는 수성 및 비수성 유체를 포함한다. 전기 엔진용의 적절한 열교환 유체는 유기 및/또는 무기 퍼포먼스 부스팅 첨가제를 포함하는 유체를 포함한다. 적절한 열교환 유체는 인공의 또는 생물유도된 유체, 예를 들어 베타인 (Betaine) 을 포함한다. 적어도 일부 실시형태에 따르면, 열교환 유체는 난연 특성 및/또는 수압 특성을 갖는다. 적절한 열교환 유체는 상변화 유체를 포함한다. 적절한 열교환 유체는 용융 금속 및 염을 포함한다. 적절한 열교환 유체는 나노유체를 포함한다. 나노유체는 고체, 액체 또는 기체일 수도 있는 베이스 유체에 부유된 나노입자를 포함한다. 적절한 열교환 유체는 기체 및 액체를 포함한다. 적절한 열교환 유체는 액화 가스를 포함한다.
차량 유체 시스템, 예를 들어 차량 엔진 유체 시스템이 여기에 설명되었으나, 본 발명은 또한 차량과 관련이 있던지 없던지 간에 일반적으로 엔진용의 유체 시스템에 관한 것이다.
따라서, 본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 엔진용의 교체가능한 유체 콘테이너가 제공되며, 상기 콘테이너는
유체 저장조를 포함하는 하우징;
상기 저장조를 상기 엔진의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 포트;
가스가 상기 저장조 안으로 그리고 상기 저장조 밖으로 흐를 수 있도록 하기 위해 상기 저장조를 엔진과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 벤트 포트; 및
벤트 튜브로서, 제 1 단부에서 상기 벤트 포트에 연결되고, 또한 상기 벤트 포트와 헤드 스페이스간의 가스 연통을 허용하기 위해, 상기 벤트 튜브의 제 2 단부가 상기 저장조의 유체 위의 헤드 스페이스에 있는 채로, 상기 콘테이너가 상기 엔진의 상기 유체 시스템과 유체 연통식으로 상기 유체 저장조에 연결되는 때에 상기 저장조에 들어 있는 유체를 통과하도록 상기 저장조내에 배치되어 있는, 상기 벤트 튜브
를 포함하고,
상기 벤트 튜브는, 상기 벤트 튜브의 상기 제 2 단부에 벤트 밸브를 포함하고, 상기 벤트 밸브는, 상기 벤트 포트가 상기 엔진과 유체 연통하지 않는 때에 상기 저장조로부터 상기 벤트 튜브에의 유체 및 가스의 침입을 방지하기 위해 폐쇄되도록 되어 있고, 상기 벤트 포트가 상기 엔진과 유체 연통하는 때에 상기 벤트 튜브 및 상기 벤트 포트를 통하여 상기 헤드 스페이스와 상기 엔진간의 가스 연통을 허용하기 위해 개방되도록 되어 있다.
또 다른 양태에 따르면, 입구 포트 및 출구 포트를 통해 그리고 차량, 예를 들어 차량의 엔진과 유체 연통하는 벤트 포트에 의해 차량의 유체 시스템, 예를 들어 차량 엔진의 유체 시스템, 예를 들어 엔진이 내연 엔진인 경우에는 차량 엔진의 유체 시스템 및/또는 차량 엔진의 공기 입구 매니폴드와 유체 연통하는 전술한 콘테이너를 포함하는 장치가 제공된다.
또 다른 양태에 따르면, 입구 포트 및 출구 포트를 통해 그리고 엔진과 유체 연통하는 벤트 포트에 의해 엔진의 유체 시스템, 예를 들어 엔진이 내연 엔진인 경우에는 엔진의 유체 시스템 및/또는 엔진의 공기 입구 매니폴드와 유체 연통하는 전술한 콘테이너를 포함하는 장치가 제공된다.
또 다른 양태에 따르면, 전술한 장치를 포함하는 차량이 제공된다.
엔진은 내연 엔진일 수도 있다. 적절한 내연 엔진은 스파크 점화 내연 엔진 및 압축 점화 내연 엔진을 포함한다. 엔진은 전기 엔진일 수도 있다.
적절한 차량은 모터사이클, 토공 차량, 채광 차량, 중량 차량 및 승용차를 포함한다.
본 발명은 첨부 도면들과 관련하여 실질적으로 기재된 바와 같은 방법 및/또는 장치로 확장된다.
본 발명의 일 양태에서의 임의의 특징은 본 발명의 다른 양태들에 임의의 적절한 조합으로 적용될 수도 있다. 특히, 방법 양태의 특징들이 장치 양태에 적용될 수도 있고, 그 반대도 가능하다.
이하, 첨부 도면들을 참조하여 단지 예시적으로 본 발명을 설명한다.
도 1 은 폐쇄 위치에서 도시된 벤트 밸브를 갖는 본 발명에 따른 콘테이너의 측단면도이다.
도 2 는 개방 위치에 있는 벤트 밸브를 갖는 도 1 의 콘테이너의 측단면도이다.
도면에서, 동일한 도면 부호는 동일한 요소들을 나타내는데 사용된다.
도 1 및 도 2 를 참조하면, 콘테이너 (1) 는 저장조 (2) 및 결합 기구 (3) 를 포함한다. 결합 기구 (3) 는, 사용중에, 엔진 (16), 예를 들어 내연 엔진을 연결하도록 배치된다. 사용중에, 저장조 (2) 는 유체 출구 포트 (5) 를 통해 엔진 유체 시스템 (17) 에 공급될 수 있는 유체 (4) 를 포함하고, 사용된 유체는 유체 입구 포트 (6) 를 통해 저장조 (2) 에 복귀된다. 유체 (4) 가 출구 포트 (5) 를 통해 중력 공급될 수 있도록 하기 위해, 가스, 통상적으로 공기를 저장조 (2) 안으로 허용하는 것이 필요하다. 이는, 벤트 튜브 (9) 의 제 1 단부 (14) 에 연결된 벤트 포트 (7) 를 제공함으로써 행해진다. 벤트 튜브 (9) 는, 벤트 포트 (7) 와 헤드 스페이스 (8) 간의 가스 연통을 허용하기 위해, 벤트 튜브 (9) 의 제 2 단부 (15) 가 저장조 (2) 내의 유체 (4) 위의 헤드 스페이스 (18) 에 있는 채로, 저장조 (2) 에 들어 있는 유체 (4) 를 통과한다. 벤트 튜브 (9) 는, 벤트 포트 (7) 가 엔진과 유체 연통하지 않는 때에 저장조 (1) 로부터 벤트 튜브 (9) 에의 유체 및 가스의 침입을 방지하기 위해 폐쇄되도록 되어 있고 또한 벤트 포트 (7) 가 엔진과 유체 연통하는 때에 벤트 튜브 (9) 및 벤트 포트 (7) 를 통하여 헤드 스페이스 (8) 와 엔진간의 가스 연통을 허용하기 위해 개방되도록 되어 있는 벤트 밸브 (10) 를 벤트 튜브 (9) 의 제 2 단부 (15) 에 포함한다.
벤트 튜브 (9) 는 콘테이너 (1) 가 직립 위치에 있을 때에 유체 (4) 를 통과하여 가스를 저장조 (2) 내의 유체 (4) 를 통해 헤드 스페이스 (8) 에 방해없이 보낸다. 벤트 밸브 (10) 는, 벤트 포트 (7) 가 엔진 (16), 예를 들어 내연 엔진의 공기 입구 매니폴드와 유체 연통하는 때에 벤트 밸브 (10) 를 개방시키기 위해 작용되도록 배치된 액추에이터 로드 (11) 를 포함한다. 액추에이터 로드는 벤트 튜브 (9) 내에 위치된다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 벤트 포트 (7) 가 엔진 (16) 과 유체 연통하지 않는 때에는, 벤트 밸브 (10) 는 폐쇄되어 헤드 스페이스 (8) 로부터의 가스 및 유체 (4) 가 저장조 (2) 로부터 벤트 튜브 (9) 안으로 침입하는 것을 방지한다.
유체 입구 포트 (6) 및 유체 출구 포트 (5) 는 자가-밀봉 밸브 (미도시) 를 포함할 수도 있다. 그래서, 수송 목적에 대해서는, 저장조 (2) 는 외부 환경으로부터 밀봉되고 유체 (4) 는 새어나올 수 없다. 콘테이너가 수송될 때에 벤트 밸브 (10) 를 폐쇄된 상태로 유지하는 것을 보장하도록 바이어싱 기구 (미도시), 예를 들어 스프링이 제공 될 수도 있다.
도 2 는 유체 포트들 (5, 6) 이 엔진의 유체 시스템 (17) 과 유체 연통하고 벤트 포트 (7) 가 엔진 (16), 예를 들어 내연 엔진의 공기 흡기 매니폴드와 유체 연통한 상태에서 엔진 (16) 에 위치하는 때의 도 1 의 대응 콘테이너 (1) 를 나타낸다.
연결 기구 (3) 와 엔진 (17) 의 결합은, 벤트 포트 (7) 를 엔진 (16) (예를 들어 엔진이 내연 엔진인 경우에는 엔진의 공기 입구 매니폴드) 과 유체 연통시키고 유체 포트들 (5, 6) 을 엔진의 유체 시스템 (17) 과 유체 연통시키고 액추에이터 로드 (11) 가 벤트 밸브 (10) 에 작용하여 벤트 밸브를 개방시키도록 한다.
이는 벤트 튜브 (9) 및 벤트 포트 (7) 를 통하여 헤드 스페이스 (8) 와 엔진 (16), 예를 들어 내연 엔진의 공기 입구 매니폴드 사이의 가스 연통을 허용한다.
도 1 및 도 2 의 쌍방으로부터 볼 수 있는 바와 같이, 디플렉터 플레이트 (13) 가 제공될 수도 있다. 이 디플렉터 플레이트 (13) 는 천공형이며 또한 예를 들어 엔진이 제동이나 다른 움직임을 겪는 차량의 엔진인 경우에 예를 들어 엔진의 급작스런 이동으로 인해 유체 (4) 가 벤트 튜브 (9) 의 제 2 단부 (15) 안으로 튀기는 것을 억제하도록 배치된다. 또한, 벤트 밸브 (10) 는 벤트 튜브 (9) 의 제 2 단부 (15) 의 둘레 (20) 를 넘어 연장하도록 배치된 헤드 (19) 를 포함하는 플러그 (18) 를 포함하는 포핏 밸브이다. 개시의 이러한 예들 및 다른 예들은 벤트 밸브가 개방되는 때에도 벤트 밸브 (10) 의 헤드 (19) 에 부주의하게 놓이는 임의의 유체 (4) 가 벤트 튜브 (9) 에 진입하기 보다는 벤트 튜브 (9) 에서 물러나서 주위에 있게 되는 이점을 갖는다.
본 발명에 의하면, 유체를 공급할 수 있고 수송중에 아직 밀봉되어 사용되는 동안에 벤팅이 가능한 엔진에 대한 제거 부착을 위한 콘테이너를 제공하는 것이 가능하다.
본 발명의 양태들이 차량의 엔진과 관련하여 설명되고 본 발명의 예들이 엔진 윤활유 조성물의 사용을 기술하였지만, 본 발명의 특징들은 다른 적용예들을 찾을 수 있다고 예상된다.
예를 들어, 본 발명의 양태에 따른 유체 콘테이너는 넓은 범위의 장치 또는 장비와 관련하여 사용될 수 있다. 예를 들면, 유체 콘테이너는 여러 가지의 정적 및 가동 기계, 예를 들어 선반과 같은 산업 기계, 또는 엔진 또는 차량에 대한 제조 및 조립 장비와 관련하여 적용예를 찾을 수 있다.
본 발명의 양태의 유체 콘테이너의 예들은 따라서 장치 또는 장비의 영역에, 예를 들어 하나 이상의 이동 부품들, 예를 들어 기어박스를 포함하는 영역에 윤활 조성물을 공급하는데 사용될 수 있다. 본 발명의 양태의 일 예에서는, 예를 들어 풍력 터빈 장치의 하나 이상의 부품에 윤활 조성물을 제공하기 위해, 풍력 터빈용의 유체 콘테이너가 제공된다.
콘테이너는 장치에 윤활 조성물을 공급할 수도 있거나, 장치에 윤활제 이외의 유체를 공급할 수도 있다. 예를 들어, 유체는 연료 조성물, 예를 들어 가솔린이나 디젤을 포함할 수도 있다. 본 발명의 일 양태의 저장조는 예를 들어 장치의 연료 공급 시스템에 유체를 공급하기 위한 것일 수도 있다. 예를 들어, 저장조는 차량, 툴, 예를 들어 자동차, 모터사이클 또는 예초기에 연료를 공급할 수도 있다.
다른 예에서, 콘테이너는 핸드 툴, 예를 들어 헤지 트리머 (hedge trimmer) 또는 리프 블로어 (leaf blower) 에 유체, 예를 들어 윤활제 및/또는 연료를 공급하는데 이용된다.
유체는 예를 들어 수성 또는 다른 용매계 조성물, 예를 들어 세정 조성물을 포함할 수도 있다. 유체는 예를 들어 와인드스크린 세척 유체를 포함할 수도 있다. 본 발명의 양태의 일 예의 콘테이너는, 예를 들어 차량의 와인드스크린 세척 유체 전달 시스템에 유체를 공급하기 위한 것일 수도 있다.
따라서, 본 발명의 양태들의 일부 예들에서, 유체 시스템은 유체 순환 시스템을 포함하거나 포함하지 않을 수도 있다.
본 발명의 또 다른 양태는, 장치용의 교체가능한 유체 콘테이너를 제공하고, 상기 콘테이너는
유체 저장조를 포함하는 하우징;
상기 저장조를 상기 장치의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 포트;
가스가 상기 저장조 안으로 그리고 상기 저장조 밖으로 흐를 수 있도록 하기 위해 상기 저장조를 상기 장치와 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 벤트 포트; 및
벤트 튜브로서, 제 1 단부에서 상기 벤트 포트에 연결되고, 또한 상기 벤트 포트와 헤드 스페이스간의 가스 연통을 허용하기 위해, 상기 벤트 튜브의 제 2 단부가 상기 저장조의 유체 위의 헤드 스페이스에 있는 채로, 상기 콘테이너가 상기 유체 시스템과 유체 연통식으로 상기 유체 저장조에 연결되는 때에 상기 저장조에 들어 있는 유체를 통과하도록 상기 저장조내에 배치되어 있는, 상기 벤트 튜브
를 포함하고,
상기 벤트 튜브는, 상기 벤트 튜브의 상기 제 2 단부에 벤트 밸브를 포함하고, 상기 벤트 밸브는, 상기 벤트 포트가 상기 장치와 유체 연통하지 않는 때에 상기 저장조로부터 상기 벤트 튜브에의 유체 및 가스의 침입을 방지하기 위해 폐쇄되도록 되어 있고, 상기 벤트 포트가 상기 장치와 유체 연통하는 때에 상기 벤트 튜브 및 상기 벤트 포트를 통하여 상기 헤드 스페이스와 상기 장치간의 가스 연통을 허용하기 위해 개방되도록 되어 있다.
본 발명은 순전히 예를 들어 상술되었고 세부사항의 수정은 본 발명의 범위 내에서 이루어질 수 있음을 이해할 것이다.
상세한 설명, 그리고 (적절한 경우) 청구범위 및 도면에 개시된 각각의 특징은 독립적으로 또는 임의의 적절한 조합으로 제공될 수도 있다.

Claims (18)

  1. 차량용의 교체가능한 유체 콘테이너로서, 상기 콘테이너는
    유체 저장조를 포함하는 하우징;
    상기 저장조를 상기 차량의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 포트;
    가스가 상기 저장조 안으로 그리고 상기 저장조 밖으로 흐를 수 있도록 하기 위해 상기 저장조를 엔진과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 벤트 포트; 및
    벤트 튜브로서, 제 1 단부에서 상기 벤트 포트에 연결되고, 또한 상기 벤트 포트와 헤드 스페이스간의 가스 연통을 허용하기 위해, 상기 벤트 튜브의 제 2 단부가 상기 저장조내의 유체 위의 헤드 스페이스에 있는 채로, 상기 콘테이너가 상기 유체 시스템과 유체 연통식으로 상기 유체 저장조에 연결되는 때에 상기 저장조에 들어 있는 유체를 통과하도록 상기 저장조내에 배치되어 있는, 상기 벤트 튜브
    를 포함하고,
    상기 벤트 튜브는, 상기 벤트 튜브의 상기 제 2 단부에 벤트 밸브를 포함하고, 상기 벤트 밸브는, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하지 않는 때에 상기 저장조로부터 상기 벤트 튜브에의 유체 및 가스의 침입을 방지하기 위해 폐쇄되도록 되어 있고, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 상기 벤트 튜브 및 상기 벤트 포트를 통하여 상기 헤드 스페이스와 상기 엔진간의 가스 연통을 허용하기 위해 개방되도록 되어 있는, 교체가능한 유체 콘테이너.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤트 포트는 벤트 포트 밸브를 포함하고, 상기 벤트 포트 밸브는, 상기 벤트 포트 밸브가 상기 차량과 유체 연통하지 않는 때에 폐쇄되도록 배치되어 있고, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 개방되어서 상기 벤트 튜브 및 상기 벤트 포트를 통하여 상기 헤드 스페이스와 상기 차량간의 가스 연통을 허용하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤트 밸브는, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 상기 벤트 밸브를 개방시키기 위해 작동되도록 배치되어 있는 액추에이터 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 벤트 포트는, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 개방되도록 배치된 벤트 포트 밸브를 포함하고,
    상기 액추에이터 로드는 상기 벤트 밸브와 상기 벤트 포트 밸브의 동시적인 개방 및 폐쇄를 허용하도록 상기 벤트 밸브와 상기 벤트 포트 밸브를 연결하는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 벤트 밸브는 스템을 구비하는 포핏 밸브를 포함하고, 상기 스템은, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하지 않는 때에 상기 밸브를 폐쇄시키고 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 상기 밸브를 개방시키도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  6. 제 5 항에 있어서,
    벤트 포핏 밸브는, 상기 벤트 튜브의 상기 제 2 단부의 둘레를 넘어서 연장하도록 배치된 헤드를 구비하는 플러그를 포함하는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 벤트 밸브의 상기 스템은, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 상기 벤트 밸브를 개방시키기 위해 그리고 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하지 않는 때에 상기 밸브를 폐쇄시키기 위해 작동되도록 배치되어 있는 액추에이터 로드에 연결되는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 벤트 포트는, 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하는 때에 개방되도록 그리고 상기 벤트 포트가 상기 차량과 유체 연통하지 않는 때에 폐쇄되도록 배치된 벤트 포트 밸브를 포함하고,
    상기 액추에이터 로드는 상기 벤트 밸브와 상기 벤트 포트 밸브의 동시적인 개방 및 폐쇄를 허용하도록 상기 벤트 밸브의 상기 스템과 상기 벤트 포트 밸브를 연결하는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  9. 제 3 항, 제 4 항 또는 제 8 항에 있어서,
    상기 액추에이터 로드는 상기 벤트 튜브내에 위치되는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  10. 제 2 항 내지 제 9 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 벤트 포트 밸브는 포핏 밸브인 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 벤트 튜브의 상기 제 2 단부는 유체의 침입을 억제하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 콘테이너는
    상기 저장조로부터 상기 차량에 유체를 공급하기 위해 상기 저장조를 상기 차량의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 출구 포트; 및
    상기 차량으로부터 상기 저장조에 유체를 수용하기 위해 상기 저장조를 상기 차량의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 입구 포트
    를 구비하는 적어도 2 개의 유체 포트들을 포함하는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 저장조는, 상기 벤트 튜브 안으로의 유체 유동을 억제하는 반면에 상기 벤트 튜브 안으로의 그리고 밖으로의 가스의 유동을 허용하도록 되어 있는 천공 디플렉터를 포함하는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 저장조는 유체를 함유하는 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 유체는 전기 엔진용의 열교환 유체 또는 엔진 윤활유 조성물인 것을 특징으로 하는 교체가능한 유체 콘테이너.
  16. 벤트 포트가 차량 엔진과 유체 연통하는 상태로 적어도 하나의 유체 포트를 통해 상기 차량 엔진의 유체 시스템과 유체 연통하는 제 1 항 내지 제 15 항 중의 어느 한 항에 따른 콘테이너를 포함하는 장치.
  17. 제 16 항에 따른 장치를 포함하는 차량.
  18. 장치용의 교체가능한 유체 콘테이너로서, 상기 콘테이너는
    유체 저장조를 포함하는 하우징;
    상기 저장조를 상기 장치의 유체 시스템과 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 적어도 하나의 유체 포트;
    가스가 상기 저장조 안으로 그리고 상기 저장조 밖으로 흐를 수 있도록 하기 위해 상기 저장조를 상기 장치와 유체 연통식으로 결합시키도록 상기 하우징상에 배치된 벤트 포트; 및
    벤트 튜브로서, 제 1 단부에서 상기 벤트 포트에 연결되고, 또한 상기 벤트 포트와 헤드 스페이스간의 가스 연통을 허용하기 위해, 상기 벤트 튜브의 제 2 단부가 상기 저장조의 유체 위의 헤드 스페이스에 있는 채로, 상기 콘테이너가 상기 유체 시스템과 유체 연통식으로 상기 유체 저장조에 연결되는 때에 상기 저장조에 들어 있는 유체를 통과하도록 상기 저장조내에 배치되어 있는, 상기 벤트 튜브
    를 포함하고,
    상기 벤트 튜브는, 상기 벤트 튜브의 상기 제 2 단부에 벤트 밸브를 포함하고, 상기 벤트 밸브는, 상기 벤트 포트가 상기 장치와 유체 연통하지 않는 때에 상기 저장조로부터 상기 벤트 튜브에의 유체 및 가스의 침입을 방지하기 위해 폐쇄되도록 되어 있고, 상기 벤트 포트가 상기 장치와 유체 연통하는 때에 상기 벤트 튜브 및 상기 벤트 포트를 통하여 상기 헤드 스페이스와 상기 장치간의 가스 연통을 허용하기 위해 개방되도록 되어 있는, 교체가능한 유체 콘테이너.
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