CN105074146B - 用于补充车辆流体的筒和包括其的流体贮存器系统及固定器 - Google Patents

Abstract

用于补充车辆流体的筒、包括该筒和固定器的流体贮存器系统、固定器、包括流体贮存器系统的车辆发动机以及包括所述发动机的车辆，其中所述筒包括：包括第一部分和第二部分的壳体；在所述壳体中的流体贮存器；布置在所述壳体的所述第一部分上以将所述贮存器联接成与所述车辆的流体系统流体连通的端口；其中所述壳体的所述第二部分配置成关于所述壳体的所述第一部分旋转以关于所述流体系统固定所述筒，以经由所述端口使所述贮存器保持与所述车辆的所述流体系统流体连通，并且其中所述壳体的所述第二部分如此配置，使得旋转所述壳体的所述第二部分不使所述端口旋转。

Description

用于补充车辆流体的筒和包括其的流体贮存器系统及固定器

技术领域

本发明涉及包括筒的设备并且特别涉及用于补充车辆流体（例如，车辆发动机流体）的筒。本发明还涉及用于筒的固定器、流体贮存器系统、发动机和车辆。

背景技术

许多车辆发动机使用一种或更多种流体用于它们的操作。这样的流体通常是液体。例如，用液体润滑油组分来润滑内燃发动机是常见的。而且，对于电发动机使用热交换液体以（例如）冷却发动机、加热发动机或者在不同的操作条件期间冷却和加热发动机也是常见的。这样的流体一般保持在与发动机相关联（特别地，与发动机流体连通）的贮存器中。这样的流体会需要周期性的更换。

对车辆发动机中发动机润滑油组分的常规周期性更换时通常涉及从发动机油底壳排出该组分。该过程还可能涉及移除且更换发动机滤油器。这种过程时常需要从发动机的底侧接近发动机油底壳放油塞和滤油器，可需要使用手动工具并时常需要对于排掉的润滑油组分的合适的收集方法。

美国专利US 4151823涉及用于具有主油泵和油底壳的内燃发动机的快速调换滤油器/贮存器系统，其中油底壳包括包含滤油器元件和油供应的筒。在US4151823的图1示出并在第3栏第22-30行描述的一个实施例中，据说筒借助于常规快速释放安装件被保持在安装板上。在US4151823的图1的实施例中示出的调整片和弹簧夹在筒的一端上支承输入端口和输出端口。在此实施例中的通气装置帽盖被示出带有连接到该帽盖的管。

US5454354涉及用于内燃发动机的组合式滤油器/贮存器筒，其安装在发动机外侧以容易接近。该装置包括滤油器并具有保持所有发动机油的充足容量。包括有辅助泵以将新鲜的油从新装置泵送到发动机中并将旧的油泵送到贮存器中。然后能够将该装置卸下来，并且内容物和筒能够循环利用。其中表明筒的输入端口和输出端口通过快速断连构件连接到油分配系统，以便使筒能容易地与系统解除连接。

US5640936涉及用于在船用发动机中具有特定效用的四冲程干式油底壳内燃发动机的可移除的油箱和滤油器。

WO 01/53663涉及可移除和可丢弃的油筒装置，其联接到用于手动地填充或排空并自动管理发动机润滑油的内燃发动机管理接口，其中该接口包括受控阀的系统，其中受控阀的系统提供特定回路的构型，其用于对于发动机的正常运转的每个需求（缺油、稳定运转条件、溢油）和当手动更换筒时提供合适的填充和排空。

根据WO 2001/53663，通过参照图26，其表明通过将没有支撑的充满油的新筒放置在固定支撑件（50a）上来装配处于膨胀状态的充满油的新筒，并且当有人然后开始按压在筒上时，则其将引导筒接合在锁定装置（50a）和未描绘出的其它可能的闩锁、咬合等系统中。

美国专利US6048454涉及用于润滑例如发动机的系统的滤油器组合件和组件。在图2-图8示出的一个实施例中描述了油组合件，其在用于油的壳体的顶部处具有自密封的阳联接件，并且具有用于将阳插头连接到对应的管线或软管的自密封的阴插座。设置了同时地将阴插座解除连接的机构，并且将三条管线对准以便于防止错误连接。其中（第7栏第8-18行）表明油贮存器借助于合适的托架装置来稳固地定位在发动机室的空间或其它合适的位置内。这由具有夹具的托架示出。图10-图14中示出的另一个实施例在油贮存器顶部和在贮存器基部/下面具有联接件。

发明内容

因此，在本公开的第一方面中提供了用于补充车辆流体的筒，该筒包括：流体贮存器；包括第一部分和第二部分的壳体；布置在壳体的第一部分上以将贮存器联接成与车辆的流体系统流体连通的端口；其中壳体的第二部分配置来关于壳体的第一部分旋转以关于流体系统固定筒，以经由端口使贮存器保持与车辆的流体系统流体连通，并且其中壳体的第二部分如此配置，使得关于壳体的第一部分旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转。

公开的多个方面通过提供用于补充车辆流体的筒来处理所识别的技术问题，该筒包括：流体贮存器；包括第一部分和第二部分的壳体；布置在壳体的第一部分上以将贮存器联接成与车辆的流体系统流体连通的端口；其中壳体的第二部分配置来关于壳体的第一部分旋转以关于流体系统固定筒，以经由端口使贮存器保持与车辆的流体系统流体连通，并且其中壳体的第二部分如此配置，使得关于壳体的第一部分旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转。

本公开的这些和其它示例使得通过能够关于流体系统固定的筒能便利地更换车辆流体，而不需要用户在车辆上实施任何复杂的操作。

壳体的第一部分和壳体的第二部分可配合以封装贮存器。可替代地，贮存器可以由第一部分和第二部分中的任一个封装，同时壳体的相应的另一部分由封装贮存器的壳体的部分承载。例如，壳体的第二部分可包括由壳体的第一部分承载的转台、套箍和帽盖中的一个。

壳体的第二部分可包括把手，把手例如由凹部和横跨凹部的长条提供。本公开的此示例和其它示例使得筒的第二部分能够方便抓握和操纵，使得筒能够轻易地从流体系统解除联接且移除。

壳体的第一部分可包括把手，把手例如由凹部和横跨凹部的长条提供。本公开的此示例和其它示例使得筒能够方便抓握、携带和操纵。

筒可包括可展开的凸部，其布置成响应于壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转从筒展开，以关于流体系统固定筒。

壳体的第二部分可配置来提供卡口式配合以关于流体系统固定筒，例如，壳体的第二部分可包括一个或更多个凸部，每个凸部可以与联接到流体系统的互补凹部一起操作，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将凸部与凹部接合，由此通过所述端口使筒保持与发动机流体系统流体连通。可替代地，壳体的第二部分可包括一个或更多个凹部，每个凹部可以与联接到流体系统的互补凸部一起操作，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将凸部与凹部接合，由此通过所述端口使筒保持与发动机流体系统流体连通。在再另一示例中，壳体的第二部分可包括一个或更多个凸部和一个或更多个凹部，其每一个可以与分别联接到流体系统的互补的凹部或凸部一起操作，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将每个凸部与其对应的凹部接合，由此通过所述端口使筒保持与发动机流体系统流体连通。

当第二部分包括转台、套箍和帽盖中的一个时，转台、套箍或帽盖可包括一个或更多个凸部和/或一个或更多个凹部，其每一个可以与分别联接到流体系统的互补的凹部或凸部一起操作，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将凸部与凹部接合，由此通过所述端口将筒保持与发动机流体系统流体连通。

因此，根据本公开的另外的方面，提供了用于补充车辆流体的筒，该筒包括：

壳体，其包括第一部分和第二部分；

在壳体中的流体贮存器；

至少一个端口，其布置在壳体的第一部分上以将贮存器联接成与车辆的流体系统流体连通；

其中壳体的第二部分配置成关于壳体的第一部分旋转以关于流体系统固定筒，以经由端口使贮存器保持与车辆的流体系统流体连通，

其中壳体的第二部分如此配置，使得旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转，以及

其中第二部分包括可关于第一部分旋转的转台、帽盖或套箍（cuff）；

以及所述转台、帽盖或套箍包括一个或更多个凸部、凹部或其组合，其每一个可以与分别联接到流体系统的互补的凹部或凸部一起操作，通过壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转来将凸部与凹部接合，由此通过所述端口将贮存器保持与流体系统流体连通。

通过凸部和凹部相对于彼此的旋转而不旋转一个或多个端口，可将筒与发动机和流体系统接合和解除接合。这有助于安装和移除筒以及补充车辆流体。

联接到流体系统的一个或更多个凸部和/或一个或更多个凹部可以在固定器上或者是固定器的一部分，固定器例如是适于接纳壳体的套筒。固定器（例如套筒）可包括：所述凸部中的一个或更多个、所述凹部中的一个或更多个或者所述凸部中的一个或更多个与所述凹部中的一个或更多个的组合。

在一些实施例中，固定器（例如套筒）包括所述凹部中的一个或更多个，其中所述凹部是所述固定器中的狭槽。

在一些实施例中，固定器（例如套筒）与流体系统相关联，例如位于该系统上或者是该系统的一部分，例如在发动机上或者是发动机的一部分，该发动机例如是车辆发动机。固定器（例如套筒）可以位于车辆的发动机室的方便的并且适合于容易地从发动机室的顶部进入的空间中。

壳体的第二部分关于壳体的第一部分的旋转可包括旋转通过小于360°的角度，例如通过在10°和小于360°之间的角度或者通过在10°和180°之间的角度或者通过在10°和60°之间的角度或通过约25°的角度。

壳体的第二部分关于壳体的第一部分沿第一方向的旋转将筒关于流体系统固定，并且经由端口使贮存器与流体系统保持流体连通，例如与车辆的流体系统（例如，车辆发动机）保持流体连通。壳体的第二部分沿与旋转的第一方向相反的方向的旋转使筒和贮存器从流体系统解除接合。

本公开的这些示例和其它示例有助于筒在车辆上的安装和移除。

在一些实施例中，壳体是长的，其具有纵向轴线，并且第二部分可绕壳体的纵向轴线关于第一部分旋转。在一些实施例中，一个或多个端口位于壳体的一端处。

在一些实施例中，壳体的第二部分包括转台、帽盖或套箍，其的至少一部分可关于壳体的第一部分旋转，例如绕第一部分和第二部分的共同轴线旋转，以将凸部与它们对应的凹部接合或解除接合。在一些实施例中，筒的一个或多个端口位于筒的一端处，而转台、帽盖或套箍位于筒的相对端处。

在一些实施例中，转台、帽盖或套箍包括可以与一个或更多个对应的凹部接合的一个或更多个凸部，该对应的凹部例如在用于筒的固定器（例如，套筒）中。适宜地，转台、帽盖或套箍包括可以与对应数量的凹部接合的一个、两个、三个或四个凸部，该凹部例如在用于筒的固定器（例如，套筒）中。

适宜地，凸部从转台、帽盖或套箍径向地延伸，并且对应的凹部是狭槽，其是例如在用于筒的固定器（例如，套筒）中的狭槽。

每个凹部可包括大体平行于旋转轴线的第一部分和大体与所述第一部分成直角的第二部分，其中在使用中在每个凸部与其对应的凹部的第一部分接合时，所述第一部分允许筒沿所述旋转轴线的轴向运动，所述旋转轴线（例如）是壳体的纵向轴线，并且在每个凸部与其对应的凹部的第二部分接合时，所述第二部分允许所述凸部和它们的对应的凹部的相对旋转。由此，这允许在每个凸部接合其对应的凹部的第一部分时，筒能够沿旋转轴线滑动直到筒的每个端口接合车辆发动机的流体系统的对应端口，并且然后，当每个凸部接合其对应的凹部的第二部分时，由于壳体的第二部分的旋转（例如，通过转台、帽盖或套箍（如果存在）关于壳体的第一部分的旋转），凸部和凹部相对于彼此的旋转，使得筒关于发动机的流体系统固定，其中旋转壳体的第二部分不使一个或多个端口旋转。

每个凹部可进一步包括第三部分，其位于第二部分的远端处，并且提供将对应的凸部保持在完全接合位置中的止动件。

在一些示例中，转台、帽盖或套箍进一步包括把手，其适于允许携带筒和关于筒的壳体的第一部分旋转转台、帽盖或套箍。

在一些示例中，筒进一步包括把手，其适于允许携带筒和关于壳体的第一部分旋转壳体的第二部分。

把手可允许通过旋转转台、帽盖或套箍来旋转第二部分并且从发动机移除筒。使用单手也可以实现新的或者更换筒的重新定位和接合。

筒可包括多于一个的端口。例如，筒可包括至少一个流体输入端口、至少一个流体输出端口和至少一个通风端口。每个流体输出端口适于从贮存器到车辆（例如，车辆发动机）的流体系统的流体流动。每个流体输入端口适于从车辆的流体系统到贮存器的流体流动。每个通风端口适于下述两种情况的气体和/或蒸气的流动：（i）从贮存器到车辆，例如到车辆发动机的流体系统或（例如，如果发动机是内燃发动机）到发动机的进气歧管，以及（ii）从车辆发动机到贮存器，例如从发动机的流体系统或（例如，如果发动机是内燃发动机）从发动机的进气歧管到贮存器。

筒的每个端口可包括自密封端口。通常，自密封端口具有这样的特性：当对应的端口正在被连接时，在一个或者多个阀打开以允许流体流动之前，在连接的端口之间形成密封。在解除连接时，在端口之间的密封打破之前，一个或者多个阀关闭以密封每个端口。合适的阀包括弹簧加载的提升阀和偏压的单向阀。

筒的每个自密封端口可提供“干式断开（dry break）”，其中在端口连接或解除连接时，流体不流动。可替代地，系统的每个自密封端口可提供“湿式断开（damp break）”，其中在端口解除连接或连接时，仅有不明显的量（例如，若干滴液体）的流体流动。

在一些示例中，端口中的至少一个包括单向阀。适宜地，至少一个输出端口包括单向阀。如果筒包括多于一个输出端口，则适宜地，每个输出端口都包括单向阀。在（例如）车辆发动机不在工作时输出端口中的单向阀防止流体排出回到贮存器并可有助于保持到循环泵的流体管线充满流体，以使得在发动机的操作启动后立即进行流体的循环。根据至少一些实施例，一个或多个流体输入端口每个都包括控制阀或关断阀，当在车辆发动机不工作时可关闭控制阀或关断阀，以（例如）防止或减少流体从贮存器排放到发动机。

适宜地，一个或多个通风端口不包括任何的单向阀，原因在于流体（例如气体和/或蒸气）可需要通过一个或多个通风端口流到贮存器且从贮存器流出。

适宜地，车辆流体系统上的对应的端口是自密封的端口。这样具有的优点在于：当筒已经从流体系统（例如，车辆发动机的流体系统）解除连接时，可以减小污染物进入流体系统的风险。

筒可包括过滤器以过滤流体。这在流体是发动机润滑油组分时是合适的。

在一些实施例中，贮存器可以在升高的压力下操作。

壳体可由金属和/或塑料材料制成。合适的材料包括增强热塑性材料，其（例如）可适于在高达150°C的温度下工作更长的时间周期。

壳体和/或固定器可具有选择的不对称构型，使得当筒处于所选择的取向时筒才能够联接到流体系统。壳体的第一部分可包括拱部，例如配置来与发动机和/或流体系统的互补特征部接合的凸出部或凹部。该拱部可选择来禁止筒与流体系统联接，除非筒关于发动机和/或流体系统处于所选择的取向。本公开的这些和其它示例具有的优点在于：不熟练的用户能够轻易地和/或快速地安装筒，同时减小筒贮存器和流体系统之间不合适或不完全的流体连通的可能性。

筒（例如，壳体）可包括至少一个商标、标识、产品信息、广告信息、其它区别特征或其组合。根据至少一些实施例，筒和/或壳体印制或者标示有至少一个商标、标识、产品信息、广告信息、其它区别特征或其组合。商标、标识或其它区别特征可以与壳体的其余部分的颜色和/或材料相同，或者与筒和/或壳体的其余部分的颜色和/或材料不同。

贮存器可以是用于流体（该流体是液体）的贮存器。合适的液体包括发动机润滑油组分、用于电发动机的热交换流体、除冰剂、水、筛网（或屏幕）清洗流体和清洁剂。流体可以是适用于可持续流体系统的流体，例如发动机润滑油组分和热交换流体。流体可以是适用于不可持续性流体系统的流体，例如除冰剂、水、筛网清洗流体和清洁剂。

发动机润滑油可具有热交换性质。

根据至少一些实施例，贮存器是用于润滑油组分（例如发动机润滑油组分）的壳体。因此，根据至少一些实施例，筒包括包含润滑油组分（例如润滑油组分）的贮存器。在此实施例中，筒可被设为包含新鲜的、得到补充的或未使用的润滑油组分的自给自足式（self-contained）系统，该自给自足式系统可以便利地更换车辆上（例如，在包含用过的或耗费了的润滑油组分的车辆发动机上）的筒。如果壳体还包括过滤器，则这也连同用过的或耗费了的润滑油组分一起被更换。因此，通过第二部分关于壳体的第二部分（通常是第一部分）的旋转可以使贮存器从与流体系统的流体连通解除接合并且使筒从车辆解除接合，来将保持与车辆发动机流体系统流体连通的包含有耗费了的或使用过的润滑油组分的流体贮存器从车辆发动机流体循环系统解除连接。筒可以从车辆移除并且更换以包括新鲜的、得到补充的或未使用的润滑油组分的筒，并且（如果存在）更换新净的、更新的或新的过滤器。根据至少一些实施例，车辆流体系统包括干式油底壳曲轴箱润滑系统，其包括清除泵（scavenger pump）。在一些实施例中，流体循环系统包括重力供给的清除泵。

在一些实施例中，例如发动机润滑油组分的润滑油组分包括至少一种基础油和至少一种润滑油添加剂。合适的基础油包括生物衍生的基础油、矿物油衍生的基础油、合成的基础油以及半合成的基础油。合适的润滑油添加剂，例如发动机润滑油添加剂，在本领域内是已知的。添加剂的示例包括有机和/或无机化合物。典型地，根据至少一些实施例，发动机润滑油组分包括按总重量计约60%-90%的基础油和按重量计约40%-10%的添加剂。合适的发动机润滑油组分包括用于内燃发动机的润滑油组分。

润滑油组分可以是单粘度等级或多粘度等级的发动机润滑油组分。合适的润滑油组分的示例包括单用途润滑油组分和多用途润滑油组分。

根据至少一些实施例，润滑油组分是发动机润滑油组分，例如用于内燃发动机的发动机润滑油组分。根据至少一些实施例，发动机润滑油组分是用于火花点火式内燃发动机的润滑油组分。根据至少一些实施例，发动机润滑油组分是用于压缩式内燃发动机的润滑油组分。

在一些实施例中，筒包括用于电发动机的热交换流体的贮存器。因此，根据至少一些实施例，贮存器包括用于电发动机的热交换流体。在此实施例中，筒可被设置为包含用于电发动机的新鲜的、得到补充的或未使用的热交换流体的自给自足式系统,该自给自足式系统可以便利地更换车辆上的筒，该筒包括包含用过的或耗费了的热交换流体的贮存器。如果筒还包括过滤器，则这也连同耗费了的或使用过的热交换流体一起被更换。

电发动机可需要热交换流体以加热发动机和/或冷却发动机。这可取决于发动机的工作循环。电发动机还可需要热交换流体的贮存器。根据至少一些实施例，流体贮存器提供了热存储系统，在其中存储有热交换流体以用于在需要时加热电发动机。根据至少一些实施例，流体贮存器提供用于存储冷却剂的系统，该冷却剂处于发动机的工作温度以下的温度以用于在需要时冷却电发动机。

用于电发动机的合适的热交换流体包括水性和非水性的流体。用于电发动机的合适的热交换流体包括那些包含有机和/或无机的性能提升的添加剂。合适的热交换流体包括人造或生物衍生的流体，例如甜菜碱。根据至少一些实施例，热交换流体具有阻燃特性和/或液压特性。合适的热交换流体包括相变流体。合适的热交换流体包括熔融金属和盐。合适的热交换流体包括纳米流体。纳米流体包括悬浮在基质流体中的纳米颗粒，其可以是固体、液体或气体。合适的热交换流体包括气体和液体。合适的热交换流体包括液化的气体。

适宜地，筒可以在从环境温度高达200℃（例如，从-20℃到180℃，或从-10℃到150℃）的温度下操作。

适宜地，筒可在高达15巴（barg）的压力下操作（例如从-0.5巴到10巴，或从0巴到8巴）。

根据本公开的另外的方面，提供了用于将流体筒联接到车辆（例如，车辆发动机）的固定器，该固定器包括：连接器，其用于提供筒的流体端口和车辆（例如，车辆发动机）的流体系统之间的流体连通；并且该固定器适于接纳本文所描述的筒，其中当壳体的第二部分关于壳体的第一部分旋转时，筒关于流体系统得以固定，并且经由端口将贮存器保持与流体系统流体连通，并且其中壳体的第二部分如此配置，使得旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转。

连接器可包括流体回流联接件、流体供应联接件以及通风联接件，其中流体回流联接件配置来将车辆的（例如，车辆发动机的）流体系统的流体回流管线联接到筒的输入端口；流体供应联接件，其配置来将流体系统的流体供应管线联接到筒的输出端口；以及通风联接件，其配置来将流体系统的压力控制管线联接到筒的通风端口以控制筒的贮存器中的压力。

根据本公开的另外方面，提供了一种用于车辆（例如，车辆发动机）的流体贮存器系统，其包括本文中描述的筒和固定器，该固定器适于与壳体的第二部分配合以将端口固定成与车辆（例如，车辆发动机）的流体系统流体连通。该固定器可以是本文所描述的固定器。

不可持续流体系统的示例是筛网清洗器流体系统，其从支撑在车辆中的筒中汲取清洗器流体。自持续流体系统的示例是流体循环系统，其循环来自流体贮存器系统的发动机润滑油组分或发动机热交换流体通过发动机，并且使流体回流到贮存器。

虽然本文已经描述了用于车辆（例如，车辆发动机）的流体系统，但是本发明还涉及用于一般发动机（不管是否与车辆相关联）的流体系统。因此，根据本发明的另外方面，提供了用于补充发动机流体（例如，补充车辆发动机流体）的筒，该筒包括：

壳体，其包括第一部分和第二部分；

在壳体中的流体贮存器；

端口，其布置在壳体的第一部分上以将贮存器联接成与发动机的流体系统流体连通；

其中壳体的第二部分配置来关于壳体的第一部分旋转以关于流体系统固定筒，以经由端口使贮存器保持与发动机的流体系统流体连通，并且其中壳体的第二部分如此配置，使得旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转。

根据本公开的另外方面，提供了包括本文所描述的流体贮存器系统的发动机。

根据本公开的另外方面，提供了本文所描述的与车辆发动机的流体系统连通的筒。

根据本公开的另外方面，提供了包括包含本文所描述的流体贮存器系统的发动机的车辆。

车辆发动机可以是内燃发动机。合适的内燃发动机包括火花点火式内燃发动机和压缩点火式内燃发动机。车辆发动机可以是电发动机。

合适的车辆包括摩托车、运土车辆、采矿车辆、重型车辆和客车。

本发明延伸到实质上本文参照附图所描述的方法和/或设备。

本发明的一个方面中的任何特征可以任何合适的组合应用于本发明的其它方面。特别地，方法方面的特征可以应用于设备方面，且反之亦然。

附图说明

现在将参照附图仅以示例的方式描述发明的实施例，其中：

图1示意性地图示发动机和用于补充发动机的车辆发动机流体的筒；

图2以示意性的正视图呈现适用于补充发动机的车辆发动机流体的筒；

图3呈现图2的筒的另一示意性的正视图；

图4和图5以示意性的形式呈现图2和图3的筒，其处于与和发动机相关联的套筒组装的两个阶段；以及

图6以示意性的形式呈现筒的另一示例。

具体实施方式

参照图1-图6，共同的特征由共同的附图标记指出。

图1显示筒102、固定器113和发动机103。

固定器113布置来接纳筒102以关于发动机103的流体系统104来固定筒。发动机的流体系统104包括流体管线126。

固定器113包括配置来与筒102的互补的凸部109接合的凹部110。固定器113还包括拱形特征部131和连接器128用于将由固定器113接纳的筒联接到流体管线126。

筒102包括用于保持流体的贮存器136，并且还包括封闭贮存器136的壳体130。壳体130的第一部分101包括端口124和拱部121。壳体130的第二部分115包括凸部109、凹部122和横跨凹部122的长条120。端口124可操作以经由连接器128在贮存器136和流体管线126之间提供流体联接。

筒102的壳体130可接纳在固定器113内。壳体130的第二部分115布置用于关于壳体130的第一部分101旋转，以经由壳体130的第二部分115的凸部109与固定器113的互补凹部110的接合来将筒联接到固定器113。

壳体130的第一部分101的拱部121配置来仅在筒102处于关于流体系统104的所选择取向时才可联接至固定器113的拱形特征部131。

当在使用中壳体130的第二部分的凸部109与固定器113的凹部110接合并且筒和壳体的相应的拱形特征部121、131接合时，壳体130的第一部分101的端口124布置成可与固定器113的连接器128联接。这有助于在更换筒时确保筒（并且因此，筒端口）被固定并且关于流体系统正确地取向。

因此，当在使用中壳体130的第二部分的凸部109与固定器113的凹部110接合时，端口124被固定至连接器128以经由流体管线126在贮存器136和流体系统104之间提供流体连通。

在操作中，为了安装筒102（例如，为了更换或者补充发动机流体），将筒插入固定器113并将筒取向使得筒的拱部121与固定器的拱形特征部131接合以将筒的端口124与流体系统的连接器128对准。

当在固定器113中对准壳体130时，将壳体130的第二部分115关于壳体130的第一部分101旋转以将凸部109旋转成与固定器113的凹部110接合，以关于流体系统104固定壳体102。以此方式，使壳体130固定至固定器113约束端口124与连接器128流体连通，以在贮存器136和流体系统104之间提供流体连通。

因为壳体130的第二部分115布置成关于壳体130的第一部分101旋转，所以端口124不因将筒102联接到流体系统104而被迫旋转。这允许筒102能通过稳固的扭锁被简单且稳固地联接到流体系统104，同时减轻或者减小在筒102的联接或解除联接时扭转流体管线126的可能性。

为了移除筒102，旋转壳体130的第二部分115以将凸部109从与凹部110的接合中移出，以将壳体130与固定器113解除接合。当与固定器113解除接合且与流体系统104解除联接时，筒102可使用把手120从固定器移除。

如将由本公开的技术领域中的技术人员所领会到的，筒102可以是用于发动机润滑油组分或者任何其它发动机流体（例如热交换流体、除冰剂、水、筛网清洗流体或清洁剂）的可移除式再填充筒。

发动机润滑油可具有热交换性质。

壳体130可以是布置来包含贮存器136的大致圆筒形外壳。然而，壳体可以是任意形状。壳体被描述为具有拱部121，然而拱部121可以由壳体的形状来提供——例如，壳体和/或固定器可具有不对称构型，选择不对称构型使得在筒102处于选择的取向时筒才能够联接到流体系统。

端口124可包括自密封联接件。这样具有这样的优点在于：当流体筒已经从发动机解除连接时，防止或者减小流体流出贮存器的风险。自密封联接件具有的特性在于：当贮存器136正连接到流体管线126时，在端口124或连接器128的阀打开以允许发动机油在其间流动之前，在端口124和连接器128之间形成密封。在解除连接时，在打破端口124和连接器128之间的密封之前，一个或更多个阀关闭以密封端口124和连接器128中的每一者。

连接器128可包括自密封联接件。这样具有的优点在于：当流体筒已经从发动机解除连接时，可以减小污染物进入发动机且尤其进入发动机流体系统的风险。自密封联接件具有的特征在于：当贮存器136正连接到流体管线126时，在端口124或连接器128的阀打开以允许发动机油在其间流动之前，在端口124和连接器128之间形成密封。在解除连接时，在端口124和连接器128之间的密封打破之前，一个或更多个阀关闭以密封端口124和连接器128中的每一者。

连接器128和/或端口124和/或流体管线126可包括单向阀（未示出）。

壳体130的第二部分115在图1中显示为由壳体130的第一部分101承载的套箍，然而壳体的第二部分115可以部分地或者完全地布置在壳体130的第一部分101内。

筒被描述为包括由凹部122和长条120提供的把手，且这样具有使得筒能被方便地以单手操作的优点，然而可以使用其它类型的把手。不管是由长条还是以其它方式提供的把手都能够适于允许携带筒。

壳体130的第一部分101已被描述为带有与对应的凹部110接合的凸部109。然而，壳体130可包括用于与固定器113的凸部接合的凹部。可以使用互补特征部的任意组合来将筒102与固定器113接合。

连接器128可包括回流联接件、供应联接件和流体管线的通风联接件，其中回流联接件配置成将流体管线126的流体回流管线联接到壳体的第一部分101的端口124的输入端口，供应联接件配置成将流体管线126的流体供应管线联接到壳体的第一部分101的端口124的输出端口，通风联接件配置成将流体管线126的通风管线联接到壳体130的第一部分的端口124的排放端口用于控制贮存器136中的压力。在此类示例中，流体管线126包括流体供应管线、流体回流管线以及通风管线，其中流体供应管线用于将流体从贮存器136供应到发动机部件，流体回流管线用于将循环的流体回流到贮存器136，以及通风管线用于控制贮存器136中的压力。

图2和图3以示意性的形式显示筒1的一个示例，例如参照图1进行描述的筒1提供了用于车辆发动机的流体贮存器系统的筒，车辆发动机在图4和图5中由附图标记3指示。发动机包括在图4和图5中由附图标记4指示的流体系统。

流体贮存器系统2包括筒1，筒1包括壳体22，壳体22包括第一部分和第二部分15。壳体的第二部分15配置来围绕共同轴线14关于壳体的第一部分旋转以关于车辆发动机3的流体系统4固定筒1，以保持贮存器（未示出）经由端口6、7、8与发动机3的流体系统4流体连通，其中壳体的第二部分15经配置以使得旋转壳体的第二部分15而不使端口6、7、8旋转。

筒1包括流体输入端口6、流体输出端口7和通风端口8，所述端口是自密封的端口并且适于使用来连接到未示出的在发动机3的流体系统4上的相对应的端口。

贮存器（未示出）中的流体（未示出）可以是发动机润滑油组分或发动机热交换流体。合适地，流体是发动机润滑油组分。筒可包括过滤器（未示出）。筒1是长的并包括第一端16和第二端17。

流体贮存器系统2包括固定器，该固定器是适于接纳筒1的套筒13（在图4和图5中以部分剖视图示出），套筒具有纵向轴线11，在使用中当套筒13已经接纳筒1时，纵向轴线11与轴线14共轴，并且套筒包括两个凹部10，凹部10是套筒13中的狭槽。

筒1的第二部分15包括两个凸部9，这两个凸部9可以与对应的凹部接合，其中凹部是固定器中的狭槽，固定器是套筒13（如图4和图5中所示）。通过绕旋转轴线关于彼此沿第一方向旋转，每个凸部9和对应的凹部10可彼此协作，该旋转轴线是所有所述凸部和对应的凹部的共同旋转轴线并且对应于壳体22的轴线14和套筒13的轴线11，由此在使用中，所述凸部9和凹部10可接合以关于流体系统4固定筒1，以保持贮存器（未示出）经由端口6、7、8与发动机3的流体系统4流体连通。以与第一方向相反的第二方向旋转第二部分15使凸部和凹部解除接合，由此使所述筒1和贮存器（未示出）从所述发动机流体系统4解除接合。

贮存器系统2包括壳体22，壳体22具有由转台（turret）提供的第二部分，转台的至少一部分可绕旋转轴线14旋转以使凸部9和它们的对应的凹部接合或解除接合。转台进一步包括把手20，把手20适于允许携带筒1和使转台绕筒1的轴向轴线14旋转。

筒1的自密封端口6、7、8位于长筒的第一端16处而转台位于长筒1的相对的第二端17处。筒包括可以与未示出的套筒上的对应特征部接合的若干个拱部21，以便确保筒上的每个端口与发动机流体系统的适合端口接合。

转台包括两个凸部9，凸部9从所述转台径向延伸并且套筒13包括两个对应的凹部10，凹部10为狭槽。

每个狭槽包括大体平行于旋转轴线14的第一部分18和大体与所述第一部分18成直角的第二部分19，由此在使用中随着每个凸部9与其对应的凹部的第一部分18接合，所述第一部分18允许筒1沿所述轴线14的轴向运动，所述轴线14是所述筒的纵向轴线，并且所述每个凸部9与其对应的凹部的第二部分19接合，所述第二部分19允许所述凸部9和它们的对应的凹部10的相对旋转以关于流体系统4固定筒1，以保持贮存器（未示出）经由端口6、7、8与发动机3的流体系统4流体连通，其中旋转第二部分15不使端口6、7、8旋转。

图4和图5以示意性的形式显示将筒1与套筒13接合。使用把手20，操作员可提升筒1并将其定位在套筒13中。如图4所示，套筒13接纳筒1并且每个凸部9接合凹部的第一部分18，该凹部是套筒13中的狭槽。该第一部分允许筒以图4中示出的方向A沿共同轴线11、14的轴向运动，并且使用把手20，可以沿方向A移动筒直到端口6、7、8与发动机流体系统上的对应端口接合。

当端口6、7、8与在发动机流体系统上的对应端口接合时，每个凸部接合对应的凹部的第二部分19，对应的凹部是狭槽，狭槽大体与所述第一部分18成直角。如图5所示，第二部分19允许每个凸部9沿着方向B关于其对应的凹部的相对旋转，该对应的凹部是狭槽，方向B是围绕共同的旋转轴线11。由此，转台由操作员使用把手20引起的旋转使得每个凸部相对于其对应的凹部/狭槽绕共同的旋转轴线旋转。由于转台的旋转独立于端口6、7、8，所以凸部可以相对于凹部/狭槽旋转而不使端口旋转6、7、8。

凹部/狭槽可包括第三止动部分以将凸部保持与狭槽接合。

通过反向进行此前描述的步骤可将筒从发动机流体系统移除。在解除连接的筒已经从发动机和车辆移除之后，可将可包含新鲜的、得到补充的或未使用的流体的另一个筒重新连接到发动机流体系统。

流体贮存器系统提供从贮存器给车辆发动机系统供应流体的便捷方式，贮存器可以简单的操作来接合或者解除接合，例如使用在可与固定器（例如，在发动机上的套筒）接合的筒上的可旋转转台上的把手。

图6示显示具有包括第一部分201和第二部分的壳体的筒202的另一示例。在图6中，壳体的第二部分由可旋转帽盖215提供，该可旋转帽盖215就座在壳体的第一部分201的凹部中。

帽盖215包括由跨过凹部222布置的长条220提供的把手。帽盖215经由致动器238联接到可展开的凸部209，致动器238配置成响应于帽盖215关于壳体的第一部分201被旋转通过所选择的角度来从筒202展开可展开的凸部209。致动器238还可操作以响应于帽盖215的旋转将展开的凸部209收回至筒202中。

筒202还包括在壳体的第一部分201上的拱部221，且该拱部221配置成仅在筒202处于关于流体系统的所选择的取向时才可以联接到拱形特征部（例如，图1所示的固定器的拱部）。

在图6中，壳体的第一部分201包括致动器238和可展开的凸部209。壳体的第一部分201的狭槽249布置成从壳体延伸通过狭槽249来允许展开可展开的凸部209。

致动器238如此布置使得帽盖215的旋转（如图6中的剪头所指示的）引起可展开的凸部来被延伸通过狭槽249，并且往回的反向旋转引起可展开的凸部209来被收回通过狭槽249至第一部分201中。

图6中示出的筒202的壳体的第一部分201包括大致矩形的壳体。本公开的技术领域内的技术人员的读者将领会到，虽然该固定器的凹部适于与图6的可展开的凸部209协作而不是图1的卡口式凸部109和图2-图5的凸部9，但是能够以类似于相关于图1和/或图4和图5所描述的壳体的方式提供互补的固定器。

壳体的第一部分201的端口布置来在可展开的凸部209与固定器的对应的凹部（未示出）接合时将筒202联接成与发动机的流体系统流体连通，如图1所示。筒202可操作以通过逆向旋转帽盖215以收回凸部来从固定器解除联接。

在操作中，为了安装图6的筒202（例如，为了更换或者补充发动机流体），将筒插入固定器中（例如，图1的固定器）且使筒取向使得筒的拱部221与固定器的拱形特征部接合以将筒的端口与流体系统的连接器对准。

当在固定器中对准壳体时，将帽盖相对旋转以引起致动器238将凸部209展开成与固定器（在图6中未示出）的凹部接合，以关于流体系统固定筒202。以此方式，筒202的端口被固定成与流体系统的连接器流体联接，以在壳体的贮存器和流体系统之间提供稳固的流体连通。

因为帽盖215布置成关于壳体的第一部分201旋转，所以端口不因将筒202联接到流体系统而被迫旋转。这允许筒202能经由稳固的扭锁被简单并稳固地联接到发动机流体系统，同时减轻或者减小在筒与发动机流体系统的联接或解除联接时扭转流体系统的流体管线的可能性。

为了移除筒202，旋转帽盖215以引起致动器238将凸部收回，以使筒202从固定器解除接合。在从固定器解除接合并且从流体系统解除联接时，即可使用长条220将筒202从固定器移除。

致动器238可以由机械装置（例如，联接在帽盖215和凸部209之间的臂）提供。也可以使用其它机械致动器，例如齿轮布置和/或蜗杆驱动装置。在一些示例中，致动器238可以是机电致动器。致动器可配置成响应于帽盖215沿第一方向的旋转而展开凸部209，并且响应于沿第二方向的旋转而收回凸部209。致动器238可配置使得旋转通过第一选择角度引起凸部209被展开，并且进一步旋转通过第二选择角度引起凸部被收回。所选择的角度可以小于360°，在一些示例中小于180°。

参照图1-图6描述的筒的端口可包括流体输入端口、流体输出端口和通风端口以将壳体的第一部分或壳体分别联接到流体系统的流体回流管线、流体供应管线和流体通风管线。通风管线可布置来提供筒的贮存器中的压力的控制。

在图1和图2的示例中，壳体的锁定特征部包括凸出部109并且固定器113的对应的锁定特征部110包括凹部110，该凹部110配置来与凸出部109接合。将领会到的是，能够通过卡口式联接来提供可接合的凸出部和凹部。图4和图5显示一种卡口式联接，其包括布置来提供壳体和套筒13之间的锁定系统5的壳体22的凸部9和套筒的凹部10。

在图1和图6的示例中，壳体115、215的第二部分布置来使用由凹部122、222和跨过凹部122、222的长条120、220提供的把手来关于壳体的第一部分101、201旋转。将领会到的是，能够提供任何合适的把手布置以用于旋转第二部分，并且优选地用于将筒102、202从固定器113移除。图4到图6显示把手的示例，其布置在流体贮存器系统的上表面上以用于关于壳体旋转转台以经由卡口式锁定系统关于流体循环系统固定贮存器系统。

虽然图1的实施例描述了发动机的流体系统，但是将领会到的是，图1的筒能够经由流体系统的合适的流体管线而联接到任何车辆流体系统。发动机流体系统的示例包括：不可持续性流体系统和自持续流体循环系统，其中不可持续性流体系统从筒汲取流体以供应车辆部件，并且在这样做的过程中耗尽筒中的流体，自持续流体循环系统从筒汲取流体以供应车辆部件，并且在已经这样做之后将流体返回给筒。不可持续流体系统的示例包括筛网清洗器流体系统，其从支撑在发动机中的筒汲取清洗器流体。自持续流体系统的示例是流体循环系统，其对来自流体贮存器系统的发动机润滑油组分或发动机热交换流体进行循环，且关于图4和图5对此类系统的示例进行了描述。

流体系统可以是发动机的一部分。发动机可以是车辆的一部分。

应当理解，上文仅以举例的方式对本发明进行了描述，并且在发明的范围内能够对细节进行修改。

虽然本发明的多个方面是相关于车辆发动机进行描述的，并且本发明的示例描述了发动机润滑油组分的使用，但是预想到本发明的特征能够发现其它应用。

例如，能够在关于广泛的设备或者装备中使用根据本发明的方面的筒。例如，筒能够在关于各种静止或可移动的机器，例如工业机器（例如车床）或制造和组装装备、发动机或车辆中发现应用。

因此，能够使用根据本发明的方面的筒的示例以将润滑剂组分供应到设备或者装备的区域，例如供应到包括一个或更多个运动部件（例如，齿轮箱）的区域。在本发明的方面的示例中，给风力涡轮机提供筒，以（例如）将润滑组分供应给风力涡轮机设备的一个或更多个部件。

筒可将润滑剂组分供应给设备，或者也可以将除了润滑剂的流体供应给设备。例如，流体可包括燃料组分，例如汽油或柴油。本发明的方面的贮存器可用于将流体供应至（例如）设备的燃料供应系统。例如，贮存器可将燃料供应给车辆或工具，例如供应给汽车、摩托车或者割草机。

在另一示例中，筒用于将流体（例如，润滑剂和/或燃料）提供给手动工具，例如绿篱机或吹叶机。

流体可包括（例如）基于水或者基于其它溶剂的组分，例如清洁组分。流体可包括（例如）筛网清洗流体。本发明的方面的示例的筒可用于将流体供应给（例如）车辆的筛网清洗器流体传送系统。

因此，在本发明的多个方面的一些示例中，流体系统可包括流体循环系统；在其它示例中，流体系统可包括单向流体传送系统。

可以独立地或者以任何合适组合的方式提供在说明书和（在合适的情况下）权利要求书以及附图中公开的每个特征。

根据发明的另一方面，提供了用于在设备中补充流体的筒，该筒包括：

壳体，其包括第一部分和第二部分；

在壳体中的流体贮存器；

端口，其布置在壳体的第一部分上以将贮存器联接成与设备的流体系统流体连通；

其中壳体的第二部分配置成关于壳体的第一部分旋转以关于流体系统固定筒，以经由端口使贮存器保持与设备的流体系统流体连通，并且其中壳体的第二部分如此配置，使得旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转。

本发明的一个方面还提供了用于将流体筒联接到设备的固定器，该固定器包括：

连接器，其用于提供筒的流体端口和设备的流体系统之间的流体连通；

以及所述固定器适于接纳本文所描述的筒，

其中当壳体的第二部分关于壳体的第一部分旋转时，筒关于流体系统得以固定并且经由端口将贮存器保持与设备的流体系统流体连通，并且其中壳体的第二部分如此配置，使得旋转壳体的第二部分不使所述端口旋转。

Claims (20)

1.一种用于补充车辆流体的筒，所述筒包括：

壳体，其包括第一部分和第二部分；

流体贮存器，其配置来保持车辆流体，其中所述流体贮存器在所述壳体中；以及

端口，其布置在所述壳体的所述第一部分上以将所述流体贮存器联接成与车辆的流体系统流体连通；

其中所述壳体的所述第二部分配置成关于所述壳体的所述第一部分旋转来关于所述流体系统固定所述筒，以经由所述端口将所述流体贮存器保持与所述车辆的所述流体系统流体连通，并且其中所述壳体的所述第二部分如此配置使得旋转所述壳体的所述第二部分不使所述端口旋转。

2.根据权利要求1所述的筒，其中所述壳体的所述第一部分和所述壳体的所述第二部分配合以闭合所述流体贮存器。

3.根据权利要求1或2所述的筒，其中所述壳体的所述第二部分包括由所述壳体的所述第一部分承载的转台、套箍和帽盖中的一个。

4.根据权利要求1或2所述的筒，其中所述壳体的所述第二部分包括凹部和横跨所述凹部的长条以提供用于旋转所述壳体的所述第二部分并将所述筒从所述流体系统移除的把手。

5.根据权利要求1或2所述的筒，其中所述筒包括可展开的凸部，所述凸部布置成响应于所述壳体的所述第二部分的旋转从所述筒展开以关于所述流体系统固定所述筒。

6.根据权利要求1或2所述的筒，其中所述壳体的所述第一部分具有不对称构型，其配置成在使用中当所述端口与所述流体循环系统流体连通时关于所述流体系统控制所述筒的取向。

7.根据权利要求6所述的筒，其中所述不对称构型包括拱部，所述拱部配置来与用于所述筒的固定器的特征部接合。

8.根据权利要求1或2所述的筒，其中所述壳体的所述第二部分配置来提供卡口式配合，所述卡口式配合能够操作以通过关于所述壳体的所述第一部分旋转所述壳体的所述第二部分来关于所述流体系统固定所述筒。

9.根据权利要求1或2所述的筒，其中所述壳体布置来被发动机上的固定器所接纳，并且所述壳体的所述第二部分配置来旋转以与所述固定器结合，以关于所述流体系统固定所述筒并且使所述流体贮存器保持与所述流体系统流体连通。

10.根据权利要求1或2所述的筒，其中所述壳体的所述第二部分配置来关于所述壳体的所述第一部分旋转通过小于360度，来关于所述流体系统固定所述筒，以通过旋转所述壳体的所述第二部分经由所述端口将所述流体贮存器保持与所述流体系统流体连通。

11.根据权利要求1或2所述 的筒，其中所述端口包括可释放的自密封端口。

12.根据权利要求1所述的筒，其中所述车辆流体包括发动机润滑油组分、用于电发动机的热交换流体、除冰剂、水、筛网清洗流体或清洁剂。

13.一种用于将流体筒联接到车辆的固定器，所述固定器包括：

连接器，其用于提供所述筒的流体端口和所述车辆的流体系统之间的流体连通；

并且所述固定器适于接纳根据权利要求1-12中的任一项所述的筒，其中当所述壳体的所述第二部分关于所述壳体的所述第一部分旋转时，所述筒关于所述流体系统得以固定，并且经由所述端口将所述流体贮存器保持与所述车辆的所述流体系统流体连通，并且其中所述壳体的所述第二部分如此配置使得旋转所述壳体的所述第二部分不使所述端口旋转。

14.根据权利要求13所述的固定器，其中所述连接器包括：

流体回流联接件，其配置来将车辆的流体系统的流体回流管线联接到所述筒的输入端口；

流体供应联接件，其配置来将所述流体系统的流体供应管线联接到所述筒的输出端口；以及

通风联接件，其配置来将所述流体系统的压力控制管线联接到所述筒的通风端口用于控制所述筒的所述流体贮存器中的压力。

15.一种用于车辆发动机的流体贮存器系统，其包括根据权利要求1-12中的任一项所述的筒以及固定器，所述固定器适于与所述壳体的所述第二部分配合以将所述端口固定成与所述车辆的流体系统流体连通。

16.根据权利要求15所述的流体贮存器系统，其中所述固定器是权利要求13或权利要求14中所要求保护的固定器。

17.一种车辆发动机，其包括权利要求15或权利要求16中所要求保护的流体贮存器系统。

18.一种车辆，其包括权利要求17中所要求保护的发动机。

19.一种用于补充设备中流体的筒，所述筒包括：

壳体，其包括第一部分和第二部分；

流体贮存器，其配置来保持所述流体，其中所述流体贮存器在所述壳体中；以及

端口，其布置在所述壳体的所述第一部分上以将所述贮存器联接成与所述设备的流体系统流体连通；

其中所述壳体的所述第二部分配置成关于所述壳体的所述第一部分旋转以关于所述流体系统固定所述筒，以经由所述端口将所述流体贮存器保持与所述设备的所述流体系统流体连通，并且其中所述壳体的所述第二部分如此配置，使得旋转所述壳体的所述第二部分不使所述端口旋转。

20.一种用于将流体筒联接到设备的固定器，所述固定器包括：

连接器，其用于提供所述筒的流体端口和所述设备的流体系统之间的流体连通；

并且所述固定器适于接纳根据权利要求19所述的筒，

其中当所述壳体的所述第二部分关于所述壳体的所述第一部分旋转时，所述筒关于所述流体系统得以固定，并且经由所述端口将所述流体贮存器保持与所述设备的所述流体系统流体连通，并且其中所述壳体的所述第二部分如此配置，使得旋转所述壳体的所述第二部分不使所述端口旋转。