CN105339612B - 用于车辆发动机或设备的流体贮存器系统及供应流体至包括流体贮存器的车辆发动机的方法 - Google Patents
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Abstract
用于车辆发动机的流体贮存器系统，其中发动机包括流体循环系统，贮存器系统包括用于流体的容器，其中容器包括至少一个流体输入端口、至少一个流体输出端口和至少一个通风端口，并且端口中的每一个包括自密封联接件，其适于连接到车辆发动机上的对应的联接件以由此使容器连接成与发动机的流体循环系统流体连通，并且其中贮存器系统包括至少一个闩锁件，其适于使容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通，并且其可远程操作以使容器从车辆发动机流体循环系统解除连接，并且其中系统包括至少一个致动器，其连接到闩锁件中的一个或更多个，并且其适于操作一个或更多个闩锁件，以及容器是细长的；输入端口、输出端口和通风端口位于容器的共同的第一端处；并且至少一个致动器可在端口的远侧在容器的第二端处操作。还提供了使用流体贮存器系统将流体供应到车辆发动机的方法。
Description
技术领域
本发明涉及设备和方法，以及特别地涉及用于车辆发动机的流体贮存器系统和给车辆发动机供应流体的方法。
背景技术
许多车辆发动机使用一种或多种流体用于它们的操作。这样的流体通常是液体。例如，内燃发动机使用液体润滑油组分。而且，电发动机使用热交换液体以在不同的操作条件期间（例如）冷却发动机、加热发动机或者冷却和加热发动机。此类流体一般保持在与发动机相关联的贮存器中并且可需要周期性更换。
对车辆发动机中发动机润滑油组分的常规周期性更换时通常涉及从发动机油底壳排出该组分。该过程还可能涉及移除且更换发动机滤油器。这种过程时常需要从发动机的底侧接近发动机油底壳放油塞和滤油器，可需要使用手动工具并时常需要对于排掉的润滑油组分的合适的收集方法。
美国专利US 4151823涉及用于具有主油泵和油底壳的内燃发动机的快速调换滤油器/贮存器系统，其中油底壳包括包含滤油器元件和油供应的筒，所述筒具有非操作性的且自密封的输入和输入配件；用于可释放地携带所述筒的筒安装件，所述筒包括输入和输出油管，其分别对应于且可接合至所述输入和输入配件；用于连续地使油从所述油底壳返回到所述输入油管的清除泵装置；以及将所述输出管连接到所述主油泵的输入的装置。在US4151823的图1示出并在第3栏第22-30行描述的一个实施例中，据说筒借助于常规快速释放安装件被保持在安装板上。该专利表明，例如筒可设有多个向外延伸的调整片，其可以与承载在安装板上的弹簧夹接合。关于此实施例，US4151823在第4栏第13-20行表明筒的顶部设有通气装置盖以释放容纳在筒中的气体。该专利表明这些气体优选地通过通气装置软管返回到发动机的排气控制系统。该专利还表明通气装置盖可包括向下悬垂的量油尺，其可展开来测量筒中的油位并且由此测量发动机的油位。
在US4151823的图1的实施例中示出的调整片和弹簧夹在筒的支承输入端口和输出端口的一端上，并且因此处在远离发动机的顶部的位置中。因此会难以接近它们。此外，这些弹簧夹可需要工具来使其解除接合。这些调整片还可需要在移除筒时用于保持弹簧夹不接合的装置。会难以接近夹具以在移除筒时手动地将它们保持在解除接合的位置。在此实施例中的通气装置盖被示出为带有管，该管将需要被单独地连接到盖并且从其解除连接。这在移除和更换筒的过程中需要额外的步骤。
US5454354涉及用于内燃发动机的组合式滤油器/贮存器筒，其安装在发动机外侧以容易接近。该装置包括滤油器并具有保持所有发动机油的充足容量。包括有辅助泵以将新鲜的油从新装置泵送到发动机中并将旧的油泵送到贮存器中。然后能够将该装置卸下来，并且内容物和筒能够循环利用。其中表明筒的输入端口和输出端口通过快速断连构件连接到油分配系统，以便使筒能容易地与系统解除连接。根据所图示的示例，输入软管12利用快速连接输入适配器14优选地在筒10的顶部表面的中心附近附接至筒10（第3栏第47-49行）。同时，根据所图示的示例，输出管28延伸到贮存器24中并且与输出软管32结合在筒的顶部处连接到筒10。据说输出软管32利用快速连接输出适配器30连接到筒10（第3栏第58-62行）。
US5640936涉及用于在船用发动机中具有特定效用的四冲程干式油底壳内燃发动机的可移除的油箱和滤油器。此专利的权利要求4表明：
在具有发动机体、活塞、曲柄轴、曲柄箱、曲柄箱盖和包括油泵和油清除泵的润滑油系统的干式油底壳内燃发动机中，改进包括可以与发动机解除连接并从发动机移除的油贮存器，该油贮存器包括：
与发动机分离的油箱；
将油清除泵和油箱互相连接的第一油管线；
将油泵和油箱互相连接的第二油管线；
将油箱和曲柄箱互相连接的通风管线；
用于将第一和第二油管线中的每个和通风管线和油箱弧形连接的流体快速解除连接装置，其中每个快速解除连接装置在解除连接时闭合，以使得在油和通风管线从发动机解除连接并且油箱从发动机移除时油不会从油箱泄露出去；以及
用于在油箱附接到发动机时支撑油箱的底部的装置，其包括水平托架和用于将托架附接到曲柄箱盖和发动机体中之一的装置，并且其中用于第一和第二油管线和通风管线的快速解除连接装置包括延伸通过油箱底部的阴配件和延伸通过支撑托架的阳配件，使得油管线和通风管线均连接到油箱的底部。
在所图示的示例中，连接器显示为在油箱的基部，这会存在可接近性的问题。
WO 01/53663涉及可移除和可丢弃的油筒装置，其联接到用于手动地填充或排空并自动管理发动机润滑油的内燃发动机管理接口，其中该接口包括受控阀的系统，其中受控阀的系统提供特定回路的构型，其用于对于发动机的正常运转的每个需求（缺油、稳定运转条件、溢油）和当手动更换筒时提供合适的填充和排空。
根据此文献，在第29页其说明通过按下述方式更换筒有可能完全地排空发动机：停止发动机且同时停止泵。开始撤出筒增加了其体积且将油从壳吸入筒中。检测器检测壳中的油位的下降并正常地作用在接口/调节器上以将系统置于填充模式并且打开两个阀X和Y。然而，泵并不工作（马达是停止的）。在筒的部分4a上的连续的牵引作用继续吸入，其通过两个管H1和H2发生。当处于膨胀状态时，计算筒的体积使得其吸入的体积至少等于发动机油（包括在接口调节器中的任何残余油）的总体积。当完成了牵引作用和滑动运动时，由此完成了排空；在驱动回路中和接口/供油/管中不保留有废油。然后将筒从其支撑件撤出，这将使管H1和H2解除连接，部件全体经调整使得此时油的体积不可能从筒中逸出。此文献中据说没有说明该阶段。
根据WO 2001/53663，参照图26，在第30页其表明：充满油的新筒处于膨胀状态。某人将新筒没有支撑地安置在固定支撑件（50a）上时并且只要然后某人按压在筒上，则其将使筒引导接合在锁定装置（50a）中和未呈现出的其它可能的闩锁、咬合等系统中，且这些宣称在专业人员的范围内，其使起初密封的装满的筒的紧密密封的盖同时穿孔。WO 01/53663中表明能够以已知的充足的材料精心制作盖。其中还表明，在装置的优选但非限制性的实施例中，管H1和H2的上部被切成斜角以有助于筒的导入。
WO 2001/53663没有描述管H1和H2是如何解除连接的。
一直存在对于克服或至少减轻这些或其它问题的用于车辆发动机的流体贮存器系统的需要。
发明内容
因此，根据本发明，提供了用于车辆发动机的流体贮存器系统，其中发动机包括流体循环系统，贮存器系统包括用于流体的容器，其中所述容器包括至少一个流体输入端口、至少一个流体输出端口和至少一个通风端口，并且其中所述端口中的每一个包括自密封联接件，其适于连接到车辆发动机上的对应联接件以由此使所述容器连接成与发动机的流体循环系统流体连通，并且其中所述贮存器系统包括至少一个闩锁件，其适于使所述容器保持与所述车辆发动机流体循环系统流体连通，并且其可远程地操作以使所述容器从所述发动机流体循环系统解除连接，并且其中所述系统包括至少一个致动器，其连接到所述闩锁件中的一个或更多个并且适于操作所述一个或更多个闩锁件，并且所述容器是细长的；所述输入端口、输出端口和通风端口位于所述容器的共同的第一端处；并且所述至少一个致动器可在所述端口的远侧在所述容器的第二端处操作。
因此，本发明能够通过提供一种流体贮存器系统来至少减轻所发现的问题，该流体贮存器系统包括至少一个闩锁件，其适于使所述容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通，并且其可远程地操作以使容器从发动机流体循环系统解除连接，并且其中所述系统包括至少一个致动器，其连接到所述闩锁件中的一个或更多个并且适于操作所述一个或更多个闩锁件，并且所述容器是细长的；所述输入端口、输出端口和通风端口位于所述容器的共同的第一端处；并且所述至少一个致动器可在所述端口的远侧在所述容器的第二端处操作。
闩锁件可以与自密封联接件分离。因此，至少一个闩锁件可以：与所述自密封联接件分离；偏压至锁定位置来由此使容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通；并且可远程地操作以使容器从车辆发动机流体循环系统解除连接。
自密封联接件可包括闩锁件中的至少一个。因此，自密封联接件中的一个或更多个可包括闩锁件中的至少一个，其偏压至锁定位置来由此使容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通，并且可远程地操作以使容器从车辆发动机流体循环系统解除连接。另外，系统可进一步包括至少一个另外的闩锁件，其与自密封联接件分离。因此，在此实施例中，系统可进一步至少一个另外的闩锁件，该闩锁件：与所述密封的联接件分离；偏压至锁定位置以由此使容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通；并且可远程地操作以使容器从车辆发动机流体循环系统解除连接。
每个闩锁件都适于使容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通，并且可远程地操作以使容器从车辆发动机流体循环系统解除连接。
通常，自密封联接件具有这样的特性：当联接件正在被连接时，在一个或多个阀打开以允许流体流动之前，在连接的端口之间形成密封。在解除连接时，在端口之间的联接密封打破之前，一个或多个阀闭合以密封每个端口。
系统的自密封联接件可提供“干式断开（dry break）”，其中在联接件连接或解除连接时，流体不流动。可替代地，系统的自密封联接件可提供“湿式断开（damp break）”，其中在联接件解除连接或连接时，仅有不明显的量（例如，若干滴液体）的流体流动。
系统的合适的自密封联接件包括可从史陶比尔(Stäubli)获得的拉力赛SPT12联接件。在US2005/0161628、US2008/0265574和US2008/0088127中描述了其它合适类型的自密封联接件。
每个自密封联接件可包括闩锁件，其偏压至锁定位置以由此使容器保持与车辆发动机流体循环系统流体连通，并且其可远程地操作以使容器从车辆发动机流体循环系统解除连接。闩锁件被偏压至锁定位置。这样具有的优点在于：当系统被安置以使其连接到发动机，闩锁件接合发动机上的对应端口并且使容器保持与发动机的流体循环系统流体连通。
自密封联接件还可以使容器保持在车辆上。自密封联接件还可以使容器保持在发动机上。自密封联接件还可以使容器保持在与发动机的流体循环系统流体连通的歧管上。
系统进一步包括至少一个致动器，其被连接到所述闩锁件中的一个或更多个并且适于操作该一个或更多个闩锁件。
容器是细长的，其带有输入端口、输出端口和通风端口位于容器的共同的第一端处，且至少一个致动器可在端口的远侧在容器的第二端处操作。
至少一个致动器可包括细长致动器构件，其包括第一端和第二端并且在容器的第一端和第二端之间延伸；并且闩锁件中的一个或更多个包括套管，其通过横向致动器构件可操作地连接到细长致动器构件的第一端。系统可包括在容器的第一端和第二端之间延伸的单个的细长致动器构件；所有的闩锁件都包括套管；并且所有的套管通过横向致动器构件可操作地连接到细长致动器构件的第一端。
致动器可包括用于操作致动器的控制杆。适宜地，系统可包括用于携带系统的把手并且该控制杆可以可枢转地或可滑动地安装在把手上。这样可具有的优点在于：操作员可以单手使容器从发动机流体循环系统解除连接并且将系统从车辆提出来；操作员还可以使用单手安置和再连接更换系统。
致动器可包括第一把手，其可合适地定位于邻近用于携带系统的第二把手，使得操作员可抓握这两个把手并且一起推进它们，由此对致动器致动。这样具有的优点在于：操作员可以单手使容器从发动机流体循环系统解除连接并且将系统从车辆提出来；操作员还可以使用单手安置和再连接更换系统。
致动器可包括至少一个电磁构件，其适于操作闩锁件中的至少一个。致动器可包括至少一个电磁构件，其适于操作所有闩锁件。合适的电磁构件可包括螺线管，其包括中央芯部，中央芯部是可以被磁致动的推杆或拉杆。
可以提供互锁件以在容器从发动机流体循环系统解除连接时防止发动机工作和/或在发动机工作时防止容器从发动机解除连接。
端口中的至少一个包括单向阀。适宜地，至少一个输出端口包括单向阀。如果容器包括多于一个输出端口，则适宜地，每个输出端口都包括单向阀。在发动机不工作时输出端口中的单向阀防止流体排出回到容器并可有助于保持到循环泵的流体管线充满流体，以使得在发动机的操作启动后立即进行流体的循环。一个或多个流体输入端口可每个都包括控制阀或关断阀，当在车辆发动机不工作时可关闭控制阀或关断阀，以（例如）防止或减少流体从容器排放到发动机。
一个或多个通风端口可不包括任何的阀，例如，在容器连接到车辆发动机流体循环系统时，气体和/或蒸气可需要通过一个或多个通风端口流到容器中且从容器流出。
适宜地，车辆发动机上的对应的端口是自密封的端口。这具有的优点在于：当容器已经从发动机解除连接时，可以减小污染物进入流体系统的风险。
容器可包括过滤器用于过滤流体。这在流体是发动机润滑油组分时是合适的。
合适的过滤器可包括纸和/或金属过滤器元件。过滤器可适合于过滤在1到100微米范围内（适宜地，在2到50微米范围内，例如在3到20微米范围内）的微粒。过滤器可包括过滤器旁路以使流体绕开过滤器，例如，如果过滤器变得堵塞或者以不可接受的程度装载有材料，其可引发不可接受的流体背压（back-pressure）通过过滤器。在容器中设置过滤器的优点在于：与过滤器在与发动机流体循环系统相关联的单独的容器中的情况相比，这可以允许使用更大的过滤器。这可具有下列好处中的一个或更多个：（a）提高过滤效率；（b）更加精细的过滤以及（c）增加过滤器使用寿命。
适宜地，在使用时，流体通过输入端口进入容器并且（例如，同时在容器中的至少一个管道）被传送到容器的顶部；在离开所述管道时，流体中的一些或全部被传送通过过滤器；然后全部的或者部分的经过滤的流体通过输出端口从容器的基部被汲取。
过滤器可以在升高的压力下操作。
容器可由金属和/或塑料材料制成。合适的材料包括增强热塑性材料，其（例如）可适于在高达150℃的温度下工作更长的时间周期。
容器可包括至少一个商标、标识、产品信息、广告信息、其它区别特征或其组合。容器可印制或者标示有至少一个商标、标识、产品信息、广告信息、其它区别特征或其组合。这可具有防止伪造的优点。容器可以是单色的或者是多色的。商标、标识或其它区别特征可以与容器的其余部分的颜色和/或材料相同，或者与容器的其余部分的颜色和/或材料不同。
容器可以是用于流体（该流体是液体）的容器。合适的液体包括发动机润滑油组分和用于电发动机的热交换流体。
容器可以是用于发动机润滑油组分的容器。因此，容器可包含发动机润滑油组分。在此实施例中，系统可被设为包含新鲜的、得到补充的或未使用的润滑油组分的自给自足式（self-contained）系统，该自给自足式系统可以便利地更换包含用过的或耗费了的润滑油组分的发动机上的容器。如果壳体还包括过滤器，则这也连同用过的或耗费了的润滑油组分一起被更换。因此，通过远程地操作用于输入端口、输出端口和通风端口的自密封联接件，来将保持与车辆发动机流体系统流体连通的包含有耗费了的或使用过的润滑油组分的流体贮存器系统从车辆发动机流体循环系统解除连接。系统可以从车辆移除并且更换以包括新鲜的、得到补充的或未使用的润滑油组分的系统，并且（如果存在）更换新净的、更新的或新的过滤器。
发动机润滑油组分包括至少一种基础油和至少一种发动机润滑油添加剂。合适的基础油包括生物衍生的基础油、矿物油衍生的基础油、合成的基础油以及半合成的基础油。合适的发动机润滑油添加剂在本领域内是已知的。添加剂可以是有机和/或无机化合物。典型地，发动机润滑油组分包括按总重量计约60%-90%的基础油和按重量计约40%-10%的添加剂。发动机润滑油组分可以是用于内燃发动机的润滑油组分。发动机润滑油组分可以是单粘度等级或多粘度等级的发动机润滑油组分。发动机润滑油组分可以是单用途润滑油组分和多用途润滑油组分。
发动机润滑油组分可以是用于内燃发动机的润滑油组分。发动机润滑油组分可以是用于火花点火式内燃发动机的润滑油组分。发动机润滑油组分可以是用于压缩式内燃发动机的润滑油组分。
容器可以是用于电发动机的热交换流体的容器。因此，容器可包括用于电发动机的热交换流体。在此实施例中，系统可设有包含用于电发动机的新鲜的、得到补充的或未使用的热交换流体的自给自足式系统，该自给自足式系统可以便利地更换发动机上的包含用过的或耗费了的热交换流体的系统。如果容器还包括过滤器，则其也连同耗费了的或用过的热交换流体一起被更换。
电发动机可需要热交换流体以加热发动机和/或冷却发动机。这可取决于发动机的工作循环。电发动机还可需要热交换流体的贮存器。流体贮存器系统可提供热存储系统，在其中可存储有热交换流体以用于在需要时加热电发动机。流体贮存器系统可提供用于存储冷却剂的系统，该冷却剂处于发动机的工作温度以下的温度以用于在需要时冷却电发动机。
用于电发动机的合适的热交换流体包括水性或非水性的流体。用于电发动机的合适的热交换流体可包括有机和/或无机的性能提升的添加剂。合适的热交换流体可以是人造或生物衍生的流体，例如甜菜碱。热交换流体可具有阻燃特性和/或液压特性。合适的热交换流体包括相变流体。合适的热交换流体包括熔融金属和盐。合适的热交换流体包括纳米流体。纳米流体包括悬浮在基质流体中的纳米颗粒，其可以是固体、液体或气体。合适的热交换流体包括气体和液体。合适的热交换流体包括液化的气体。
容器可以适合于在从环境温度高达200℃（例如，从-20℃到180℃，或从-10℃到150℃）的温度下操作。
容器可以适合于在高达15巴（barg）的压力下操作（例如从-0.5巴到10巴，或从0巴到8巴）。
合适的车辆包括摩托车、运土车辆、采矿车辆、重型车辆和客车。
在需要流体的快速更换或者流体的快速更换是有利的情况下（例如，在“越野”和“现场”的检修中）流体贮存器系统是有利的。
根据另外的实施例，提供了与车辆发动机的流体循环系统连通的本文所描述的流体贮存器系统。车辆发动机可以是内燃发动机。合适的内燃发动机包括火花点火式内燃发动机和压缩点火式内燃发动机。车辆发动机可以是电发动机。
车辆发动机上的对应端口可以是自密封的端口。
根据另外的实施例，提供了将流体供应到包括流体循环系统的车辆发动机的方法，该方法包括将本文所描述的流体贮存器系统连接到所述流体循环系统，其中容器包含本文所描述的流体。
附图说明
现在将参照下列附图仅以举例的方式来描述发明，其中：
图1以示意性的部分截面呈现本发明的系统，该系统具有从车辆发动机上的联接件解除连接的容器；以及
图2以示意性的截面呈现自密封联接件，其包括适合使用在本发明中的闩锁件。
相同的特征由相同的附图标记指示。
具体实施方式
在图1中用于车辆发动机（50）的流体贮存器系统，该发动机包括流体循环系统（1），流体贮存器系统包括用于流体（3）的容器（2）。流体可以是发动机润滑油组分或发动机热交换流体。适宜地，在一些实施例中，流体（3）是发动机润滑油组分。容器可包括在图1中部分示出为（9）的过滤器。容器（2）是细长的并且包括第一端（10）和第二端（11）。
容器（2）在第一端（10）处包括至少一个流体输出端口（4）、至少一个流体输入端口（5）和至少一个通风端口（6），其中所述端口的每一个包括自密封联接件（7），其适于连接到车辆发动机上的对应的联接件（8），以由此将所述容器（2）连接成与发动机流体循环系统（1）流体连通。
所述自密封联接件（7）中的每一个包括闩锁件（13），其偏压到锁定位置以由此将所述容器（2）保持与所述车辆发动机流体循环系统（1）流体连通。所述自密封联接件中的每一个可远程地操作以将所述容器从所述车辆发动机流体循环系统（1）解除连接。由此，系统包括致动器（44），其连接到所述闩锁件（13）并且其适于操作所述闩锁件。致动器（44）包括细长致动器构件（12），其包括第一端（16）和第二端（45）并且在容器（2）的第一端（10）和第二端（11）之间延伸。每个闩锁件包括套管（15），该套管（15）与偏压在锁定位置的所述闩锁件中的每一个相关联，并且通过横向的致动器构件（14）连接到致动器（44）的细长致动器构件（12）的共同的第一端（16）。
致动器（44）可以由把手（17）操作，该把手（17）在离端口（4）（5）（6）远侧的细长致动器构件（12）的第二端（45）处。因此，通过沿通常显示为A的方向在把手（17）上拉动，致动器（44）的细长致动器构件（12）的运动引起致动器的细长致动器构件通过横向的致动器构件（14）作用在每个闩锁件套管（15）上，从而操作所述闩锁件中的每一个并且使容器从发动机流体循环系统（1）解除连接。然后，可以沿通常显示为B的方向使贮存器系统移除远离发动机。容器可包括邻近把手（17）的第二把手（18），使得操作员可抓握这两个把手并一起推进它们，由此对致动器致动。可替代地，把手（17）可以可枢转地或可滑动地在第二把手（18）上安装成控制杆，用于操作致动器。
在解除连接的系统已经从发动机和车辆移除之后，可将可包含新鲜的、得到补充的或未使用的流体的另一容器再连接到联接件。这样，沿与解除连接的方向相反的方向按压此更换系统使得自密封联接件使容器接合且保持在发动机上。
在使用中，容器通过自密封联接件保持与车辆发动机流体循环系统流体连通。联接件包括闩锁件，其可远程地操作以使得容器可以从发动机解除连接。在此实施例中，通过使用把手（17）操作致动器使得闩锁件被远程地操作并且使得容器从车辆发动机流体循环系统解除连接。这样可具有的优点在于：操作员可以单手使容器从发动机流体循环系统解除连接并且使贮存器系统从车辆被提出来；操作员还可以使用单手安置和再连接更换系统。
图2以示意性的纵向截面显示自密封联接件，其包括适合于使用在本发明的系统中的闩锁件。
联接件包括阳元件（21）和阴元件（22）。阴元件可以是端口的一部分，例如可以是如图所示的输入端口（4）的一部分或者可替代地可以是容器（2）上的输出端口（5）（未示出）和通风端口（6）（未示出）的一部分。联接件包括可远程操作的闩锁件（13），该闩锁件（13）包括如图所示的偏压在锁定位置中套管（15）。套管（15）通过横向致动器构件（14）连接到致动器（44）的细长致动器构件（12）的第一端（16）。
其它联接件（未示出）的套管也可以连接到横向构件（14）。
闩锁件（13）通过弹簧（23）作用抵靠套管（15）上的面（24）且抵靠端口（4）（可替代地，可以是端口（5）或端口（6））上的面（25）的动作而偏压至锁定位置。
套管具有表面（26），其在处于偏压的锁定位置时在球（27）上沿方向F施加径向的力。
联接件包括自密封的阀（28），如图2所示，其在阳元件和阴元件解除连接时被偏压至闭合位置。该阀包括可轴向运动的元件（29），其通过弹簧（30）作用抵靠端口（4）（可替代地，可以是端口（5）或端口（6））上的面（31）和抵靠可轴向运动的元件（29）上的面（32）的动作而偏压至闭合位置。当处于闭合位置时，可轴向运动的元件（29）的阀面（33）支承抵靠端口（4）的阀座（34），以密封通路（35）来防止流体流动通过阀。阀面和阀座中的一个或任一个或者两个可包括密封件（36）。
阳元件（21）与发动机（50）的车辆发动机流体循环系统（1）流体连通并且包括密封元件（37），例如“O型环”。阳元件包括凹口（38），其可以呈外部凹槽的形式，以用于在与阴构件（22）接合时接纳球（27）。
当阳元件插入在阴元件中时，密封元件（37）接合可轴向运动的阀元件（29）的圆周面（39）。这在阀允许任何流体流动之前将阳元件和阴元件可密封地接合。
当阳元件进一步插入阴元件中时，阴元件的端部（40）接合可轴向运动的阀元件上的凸缘41（合适的是圆周凸缘），并且阳元件的进一步插入使得通过阴元件的端部（40）和凸缘41进行作用的阳元件使可轴向运动的阀元件（29）位移来抵抗偏压弹簧（30）的作用，并且使阀面（33）从阀座（34）位移，允许流体流动通过通路（35）并且通过可轴向运动的阀元件（29）中的导管（42）。
因此，自密封的阀具有的特性在于：当联接件被连接时，在任何的阀打开以允许流体流动之前，在连接端口之间形成密封。
当阳元件（21）再进一步插入阴元件中时，阳元件沿与F相反的方向作用在球（27）上，直到其充分地定位在阴元件内部，使球（27）接合凹口（38）。这样将阳构件和阴构件闩锁在一起，并且使容器保持与发动机（50）的车辆发动机流体循环系统（1）流体连通。可以通过阳构件上的凸缘（43）来辅助阳构件和阴构件的定位。
在用以使阳构件和阴构件解除连接时，沿方向A操作细长致动器构件（12），并且通过横向致动器构件（14）使闩锁件（13）的套管（15）轴向地移位远离阳构件（21）。这样使表面（26）轴向地位移，使得其不再作用来沿径向方向F推动球（27）。球自由地移出阳构件的凹口（38），并且由此对阳构件解除闩锁。现在能够将系统移除并且使容器从车辆发动机流体循环系统解除连接。因此，阴构件（22）沿方向A的位移使球（27）从凹部（38）解除接合。阴元件（22）沿方向A的进一步的位移允许可轴向运动的阀构件（29）在弹簧（30）的作用下被位移并且推动阀面（33）抵靠阀座（34），从而防止流体流动通过通路（35）和导管（42）。这在阳元件和阴元件解除连接之前，以及特别地在阳构件（21）的密封件（37）使可轴向运动的阀构件（29）的圆周面（39）解除接合之前，将阀密封。
然后可以从车辆（未示出）移除系统。
在解除连接的贮存器系统已经从发动机和车辆移除之后，可将包括包含新鲜的、得到补充的或未使用的流体的容器的另一贮存器系统再连接到联接件。由此，沿与解除连接的方向相反的方向按压此更换系统使得自密封联接件将容器与车辆发动机流体循环系统接合且保持流体连通。
虽然本发明的多个方面是相关于车辆发动机进行描述的，并且本发明的示例描述了发动机润滑油组分的使用，但是预见到本发明的特征能够发现其它应用。
例如，根据本发明的方面的流体贮存器系统能够使用在关于广泛范围的设备或装备中。例如，流体贮存器系统能够发现在关于各种静态的或可运动的机器中的应用，例如工业机器（诸如车床）或制造和组装装备、发动机或车辆。
因此，能够使用本发明的方面的流体贮存器的示例以将润滑剂组分供应到设备或者装备的区域，例如供应到包括一个或更多个运动部件（例如，齿轮箱）的区域。在本发明的方面的示例中，给风力涡轮机提供了流体贮存器，以（例如）将润滑组分提供至风力涡轮机设备的一个或更多个部件。
贮存器可将润滑剂组分供应给设备，或者也可以将除了润滑剂的流体供应给设备。例如，流体可包括燃料组分，例如汽油或柴油。本发明的方面的贮存器可用于将流体提供给（例如）设备的燃料供应系统。例如，贮存器可将燃料供应给车辆或工具，例如供应给汽车、摩托车或者割草机。
在另一示例中，贮存器用于将流体（例如，润滑剂和/或燃料）提供给手动工具，例如绿篱机或吹叶机。
流体可包括（例如）基于水或者基于其它溶剂的组分，例如清洁组分。流体可（例如）包括筛网（screen）清洗流体。本发明的方面的示例贮存器可用于将流体供应给（例如）车辆的筛网清洗器流体传送系统。
因此，在本发明的多个方面的一些示例中，流体系统可以或者可以不包括流体循环系统。
本发明的一个方面提供用于设备的流体贮存器系统，该设备包括流体系统，贮存器系统包括用于流体的容器，其中容器包括至少一个流体端口，并且其中所述端口包括自密封联接件，该自密封联接件适于连接到设备上的对应的联接件，以由此将所述容器连接成与设备的流体系统流体连通，并且其中贮存器系统包括至少一个闩锁件，其适于保持所述容器与所述设备流体系统流体连通，并且其可远程操作以使所述容器从所述设备流体系统解除连接，并且其中系统包括至少一个致动器，其连接到所述闩锁件中的一个或更多个，并且其适于操作所述一个或更多个闩锁件，并且所述容器是细长的；所述端口位于所述容器的第一端处；并且所述至少一个致动器在离所述端口的远侧的所述容器的第二端处可操作。
Claims (20)
1.一种用于车辆发动机的流体贮存器系统，其中发动机包括流体循环系统，所述贮存器系统包括用于流体的容器，其中所述容器包括至少一个流体输入端口、至少一个流体输出端口和至少一个通风端口，并且其中所述端口中的每一个包括自密封联接件，所述自密封联接件适于连接到所述车辆发动机上的对应的联接件，来由此将所述容器连接成与所述发动机的所述流体循环系统流体连通，并且其中所述贮存器系统包括至少一个闩锁件，所述闩锁件适于使所述容器保持与所述车辆发动机流体循环系统流体连通，并且其能够远程地操作来使所述容器从所述车辆发动机流体循环系统解除连接，并且其中所述系统包括至少一个致动器，所述致动器连接到所述闩锁件中的一个或更多个并且适于操作所述一个或更多个闩锁件，并且所述容器是细长的；所述输入端口、输出端口和通风端口位于所述容器的共同的第一端处；并且所述至少一个致动器能够在所述端口的远侧在所述容器的第二端处操作。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述闩锁件：从所述自密封联接件分离；被偏压至锁定位置来由此使所述容器保持与所述车辆发动机流体循环系统流体连通；并且能够远程地操作以使所述容器从所述车辆发动机流体循环系统解除连接。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述自密封联接件中的一个或更多个包括至少一个闩锁件，所述闩锁件偏压至锁定位置以由此使所述容器保持与所述车辆发动机流体循环系统流体连通，并且能够远程地操作以使所述容器从所述车辆发动机流体循环系统解除连接。
4.根据权利要求3所述的系统，其进一步包括至少一个另外的闩锁件，其：与所述自密封联接件分离；偏压至锁定位置以由此使所述容器保持与所述车辆发动机流体循环系统流体连通；并且能够远程地操作以使所述容器从所述车辆发动机流体循环系统解除连接。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其中所述至少一个致动器包括细长致动器构件，其包括第一端和第二端并且在所述容器的所述第一端和所述第二端之间延伸；并且所述闩锁件中的一个或更多个包括套管，所述套管通过横向致动器构件能够操作地连接到所述细长致动器构件的所述第一端。
6.根据权利要求5所述的系统，其中所述系统包括在所述容器的所述第一端和所述第二端之间延伸的单个的细长致动器构件；所有的所述闩锁件均包括套管；并且所有的所述套管通过横向致动器构件能够操作地连接到所述细长致动器构件的所述第一端。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其中所述致动器包括用于操作所述致动器的控制杆。
8.根据权利要求7所述的系统，其包括用于携带所述系统的把手并且所述控制杆能够枢转地或能够滑动地安装在所述把手上。
9.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其中所述致动器包括适于操作至少一个所述闩锁件的至少一个电磁构件。
10.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其中所述容器包括用于过滤流体的过滤器。
11.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其中所述端口中的至少一个包括单向阀。
12.根据权利要求11所述的系统，其中所述流体输出端口包括单向阀。
13.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其中所述容器包含发动机润滑油组分。
14.根据权利要求13所述的系统，其中所述发动机润滑油组分是用于内燃发动机的润滑油组分。
15.根据权利要求13所述的系统，其中所述发动机润滑油组分是用于电发动机的润滑油组分。
16.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其中所述容器包含用于电发动机的热交换流体。
17.根据权利要求1-4中任一项所述的系统，其中所述容器与车辆发动机的所述流体循环系统流体连通。
18.根据权利要求17所述的系统，其中所述车辆发动机上的所述对应的端口是自密封的端口。
19.一种将流体供应到包括流体循环系统的车辆发动机的方法，所述方法包括将根据权利要求13-16中任一项所述的流体贮存器系统连接到所述流体循环系统。
20.一种用于设备的流体贮存器系统，所述设备包括流体系统，所述贮存器系统包括用于流体的容器，其中所述容器包括至少一个流体端口，并且其中所述端口包括自密封联接件，所述自密封联接件适于连接到所述设备上的对应的联接件，以由此使所述容器连接成与所述设备的所述流体系统流体连通，并且其中所述贮存器系统包括至少一个闩锁件，其适于保持所述容器与所述设备流体系统流体连通，并且其能够远程操作以使所述容器从所述设备流体系统解除连接，并且其中所述系统包括至少一个致动器，其连接到所述闩锁件中的一个或更多个，并且其适于操作所述一个或更多个闩锁件，并且所述容器是细长的；所述端口位于所述容器的第一端处；并且所述至少一个致动器能够在所述端口的远侧在所述容器的第二端处操作。
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