CN105074147A - 可更换的流体容器 - Google Patents

Abstract

用于车辆（例如车辆发动机）的可更换的流体容器，该容器包括：壳体，其包括流体贮存器；至少一个流体端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与车辆的流体系统流体连通；通风端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与发动机流体连通以允许气体进出贮存器；通风管，当容器和与流体系统流体连通的流体贮存器连接时，通风管在第一端处连接到所述通风端口且布置在贮存器内以穿过包含在贮存器中的流体，通风管的第二端在贮存器中的流体的上方的顶部空间中，以允许通风端口和顶部空间之间的气体连通，其中通风管在通风管的第二端处包括通风阀，其适于在通风端口不与车辆流体连通时闭合以防止流体和气体从贮存器进入到通风管中，而在通风端口与车辆流体连通时打开以允许顶部空间和发动机之间通过通风管和通风端口的气体连通。

Description

可更换的流体容器

技术领域

本发明涉及用于车辆和发动机的可更换的流体容器。本发明还涉及包括与流体系统流体连通的此类容器的设备并且涉及包括此类设备的车辆。

背景技术

许多车辆发动机使用一种或更多种流体用于它们的操作。这些流体常常是液体。例如，内燃发动机使用液体润滑油组分。此外，电发动机使用热交换液体以不同的操作条件期间冷却发动机、加热发动机或者冷却和加热发动机。这样的流体一般保持在与发动机相关联的贮存器中并且可需要周期性更换。

对车辆发动机中发动机润滑油组分的常规周期性更换时通常涉及从发动机油底壳排出该组分。该过程还可能涉及移除且更换发动机滤油器。这种过程时常需要从发动机的底侧接近发动机油底壳放油塞和滤油器，可需要使用手动工具并时常需要对于排掉的润滑油组分的合适的收集方法。

已经试图来提供用于内燃发动机的快速调换的滤油器/贮存器系统。

美国专利US4151823涉及用于具有主油泵和油底壳的内燃发动机的快速调换滤油器/贮存器系统，其中油底壳包括包含滤油器元件和油供应的筒。在US4151823的图1示出并在第3列第22-30行描述的一个实施例中，据说筒借助于常规快速释放安装件被保持在安装板上。在此实施例中的通气装置盖被示出带有连接到该盖的管。

美国专利US6348149涉及用于过滤油的制品。

美国专利US5640936涉及用于干式油底壳四冲程内燃发动机的可移除油储存器和供应箱。根据图3示出并且在第3栏第27行-第4栏第46行描述的一个实施例，箱30通过三个快速解除连接连接器60的阳部分62支撑在底部。其中所述的所有三条油管线54、56和58通过穿过箱30底部的快速解除连接流体连接器60而附接至箱30。根据该文献第4栏第28-36行，管50附接至连接到油清理器管线56的连接器60的阴部件64的顶部。在第4栏第37-41行，该专利表明管51附接至连接到油通风管线58的连接器60的阴部件64的顶部。该专利中表明该管51使通风管线58延伸到箱30中高于油位52的空气空间中，以便将其排放到曲柄箱。

可以给容器的流体贮存器提供例如呈通风管形式的通风件，以便于流体从贮存器的移除或流出和/或便于流体流入和流出贮存器。有时也需要使容器的贮存器对于外部环境是闭合的，例如，当要运输容器时，特别是当其包括例如液体的流体（例如润滑油组分或热交换流体）时。在这种容器中带有通风管的一个问题是：流体可进入通风管，甚至当管自身对于外部环境闭合时。

一直存在对于克服或至少减轻这些容器的至少一些问题的用于发动机的可更换的流体容器的需要。

发明内容

因此，根据本发明的一个方面，提供了用于车辆的可更换的流体容器，该容器包括：

壳体，其包括流体贮存器；

至少一个流体端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与车辆的流体系统流体连通；

通风端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与发动机流体连通以允许气体进出贮存器；

通风管，当容器和与流体系统流体连通的流体贮存器连接时，通风管在第一端处连接到所述通风端口，并且布置在贮存器内以穿过包含在贮存器中的流体，通风管的第二端在贮存器中的流体的上方的顶部空间中，以允许通风端口和顶部空间之间的气体连通，

其中通风管在通风管的第二端处包括通风阀，通风阀适于在通风端口不与车辆流体连通时闭合以防止流体和气体从贮存器进入到通风管，而且通风阀在通风端口与车辆流体连通时打开以允许顶部空间和发动机之间通过通风管和通风端口的气体连通。

根据本发明的另一方面，提供了一种设备，其包括通过至少一个流体端口和通风端口与车辆的流体系统（例如车辆的发动机）流体连通的可更换的流体容器，其中该容器包括：

壳体，其包括流体贮存器；

至少一个流体端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与车辆的流体系统（例如车辆上的发动机）流体连通；

通风端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与车辆流体连通以允许气体进出贮存器；

通风管，当容器和与车辆的流体系统流体连通的流体贮存器连接时，通风管在第一端处连接到所述通风端口并且布置在贮存器内以穿过包含在贮存器中的流体，通风管的第二端在贮存器中的流体的上方的顶部空间中，以允许通风端口和顶部空间之间的气体连通，

其中通风管在通风管的第二端处包括通风阀，通风阀适于在通风端口不与车辆流体连通时闭合以防止流体和气体从贮存器进入到通风管中，而且通风阀在通风端口与车辆流体连通时打开以允许顶部空间和车辆发动机之间通过通风管和通风端口的气体连通。

根据本发明的再另一方面，提供了一种包括所述设备的车辆。

本公开的这些和其它示例在可更换的流体容器连接到车辆上时有利于用于车辆（例如，用于车辆发动机）的可更换的流体容器的流体贮存器中顶部空间的通风，并且通过使用通风阀，提供了在容器从车辆解除连接时能避免或者至少减少流体进入通风管的容器。这可具有的优点在于：当可更换的流体容器安装到车辆（例如，到车辆上的发动机）时，如果存在，流体也不太可能出现在通风管中。例如，如果车辆包括是内燃发动机的发动机并且可更换容器的贮存器包含发动机润滑油组分，则在贮存器的通风件连接成与发动机（例如，与发动机的进气端口）流体连通时，会减少或者甚至消除润滑剂对发动机的不适当的污染。通风管有利于从贮存器的移除流体或使流体流出和/或有利于流体流入和流出贮存器。通风阀有利于使贮存器对于外部环境闭合，例如，当要运输容器时，特别是当其包括例如液体的流体（例如润滑油组分或热交换流体）时。

在至少一些示例中，通风端口包括布置成在通风端口不与车辆（例如车辆上的发动机）流体连通时闭合，而在通风端口与车辆流体连通时打开的通风端口阀，从而允许顶部空间和发动机之间通过通风管和通风端口的气体连通。通风端口阀可以是提升阀。

在至少一些示例中，通风阀包括致动器杆，其布置成在通风端口与车辆（例如，车辆上的发动机）流体连通时在其上作用以打开通风阀。

在至少一些示例中，通风阀包括致动器杆，其布置成在通风端口与发动机流体连通时在其上作用以打开通风阀；通风端口包括通风端口阀，该通风端口阀布置成当通风端口与车辆流体连通时打开；并且致动器杆连接通风端口阀和通风阀，以允许通风阀和通风端口阀的同时打开和闭合。

致动器杆可定位在通风管内。

在至少一些示例中，通风阀包括提升阀，该提升阀包括阀杆，该阀杆适于在通风端口不与发动机流体连通时闭合阀，而在通风端口与车辆流体连通（例如，车辆上的发动机）时打开阀。

在至少一些示例中，通风阀包括提升阀，该提升阀包括阀杆，该阀杆适于在通风端口不与车辆（例如，车辆上的发动机）流体连通时闭合阀而在通风端口与车辆流体连通时打开阀；并且通风阀的阀杆连接到致动器杆，该致动器杆布置成在通风端口与车辆（例如，车辆上的发动机）流体连通时在其上作用以打开通风阀，而在通风端口不与车辆流体连通时闭合阀。

在至少一些示例中，通风阀包括提升阀，该提升阀包括阀杆，该阀杆适于在通风端口不与车辆（例如，车辆上的发动机）流体连通时闭合阀，而在通风端口与车辆流体连通时打开阀；通风阀的阀杆连接到致动器杆，该致动器杆布置成在通风端口与发动机流体连通时在其上作用以打开通风阀，而在通风端口不与车辆（例如，车辆上的发动机）流体连通时闭合阀；并且致动器杆连接通风端口阀和通风阀的阀杆以允许通风阀和通风端口阀的同时打开和闭合。致动器杆可定位在通风管内。

提升阀可包括塞，该塞包括头部，该头部布置成延伸超过通风管的第二端的外围。本发明的这些和其它示例（例如，通过头部充当为用于在顶部空间中通风管的第二端的局部护罩）有助于减小在通风阀打开时流体进入通风管的可能性。

通风管的第二端可适于禁止流体的进入。例如，当贮存器包含流体时，通风管的第二端可以是有角度的或指向某个方向来禁止流体的流入，例如通过指向偏离流体通过流体输入端口到贮存器的流体来流的任何点。

在至少一些示例中，贮存器包括穿孔的偏转板，其适于禁止流体流入通风管中同时允许气体进出通风管。

在至少一些示例中，容器包括至少两个流体端口，其包括：

至少一个流体输出端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与车辆的流体系统（例如车辆上发动机）流体连通，用于从贮存器给发动机提供流体；以及

至少一个流体输入端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与车辆的流体系统流体连通，以用于将来自车辆的流体接收到贮存器。

例如流体输入端口和流体输出端口的流体端口可包括自密封的阀。

至少一个流体端口和通风端口可布置在联接机构上。

在至少一些示例中，联接机构如此布置，使得容器是可连接的以将容器联接成与车辆（例如车辆上的发动机）流体连通。

每个流体端口可包括自密封端口。通常，自密封端口具有这样的特性：当对应的端口正在被连接时，在一个或者多个阀打开以允许流体流动之前，在连接的端口之间形成密封。在解除连接时，在端口之间的密封打破之前，一个或者多个阀关闭以密封每个端口。合适的阀包括弹簧加载的提升阀和偏压的单向阀。

容器的每个自密封端口可提供“干式断开（drybreak）”，其中在端口连接或解除连接时，流体不流动。可替代地，系统的每个自密封端口可提供“湿式断开（dampbreak）”，其中在端口解除连接或连接时，仅有不明显的量（例如，若干滴液体）的流体流动。

在一些示例中，流体输入端口和流体输出端口每个都可包括单向阀或者均包括单向阀。适宜地，通风端口不包括单向阀。

在至少一些示例中，容器的贮存器包括流体，例如液体。贮存器可以是用于流体（该流体是液体）的贮存器。该液体可以是润滑油组分（例如，发动机润滑油组分）或用于电发动机的热交换流体。液体可以是用于自持续的流体系统的液体，例如润滑油组分（例如，发动机润滑油组分）或热交换流体（例如，用于电发动机的热交换流体）。液体可以是用于非持续的流体系统的液体，例如除冰剂、水和/或清洁剂。

因此，容器可被设为包含新鲜的、得到补充的或未使用的发动机润滑油组分的自给自足式（self-contained）系统，该自给自足式系统可以便利地更换发动机上的包括包含用过的或耗费了的润滑油组分的贮存器的容器。如果容器还包括过滤器，则这也连同用过的或耗费了的热交换流体一起被更换。

润滑油组分可具有热交换性质。

润滑油组分可包括至少一种基础油和至少一种润滑油添加剂。合适的基础油包括生物衍生的基础油、矿物油衍生的基础油、合成的基础油以及半合成的基础油。合适的润滑油添加剂，例如发动机润滑油添加剂，在本领域内是已知的。添加剂的示例包括有机和/或无机化合物。典型地，根据至少一些示例，发动机润滑油组分包括按总重量计约60%-90%的基础油和按重量计约40%-10%的添加剂。合适的发动机润滑油组分包括用于内燃发动机的润滑油组分。

润滑油组分可以是单粘度等级或多粘度等级的发动机润滑油组分。合适的发动机润滑油组分的示例包括单用途润滑油组分和多用途润滑油组分。

根据至少一些示例，润滑油组分是例如用于内燃发动机的润滑油组分并且发动机润滑油组分例如用于内燃发动机，例如火花点火式内燃发动机和/或压缩式内燃发动机。

液体可以是用于电发动机的热交换流体。因此，容器可被设为包含用于电发动机的新鲜的、得到补充的或未使用的热交换流体的自给自足式系统，该自给自足式系统可以便利地更换发动机上的容器，该容器包括包含用过的或耗费了的热交换流体的贮存器。如果容器还包括过滤器，则这也连同耗费了的或用过的热交换流体一起被更换。

用于电发动机的合适的热交换流体包括水性和非水性的流体。用于电发动机的合适的热交换流体包括那些包含有机和/或无机的性能提升的添加剂。合适的热交换流体包括人造或生物衍生的流体，例如甜菜碱。根据至少一些实施例，热交换流体具有阻燃特性和/或液压特性。合适的热交换流体包括相变流体。合适的热交换流体包括熔融金属和盐。合适的热交换流体包括纳米流体。纳米流体包括悬浮在基质流体中的纳米颗粒，其可以是固体、液体或气体。合适的热交换流体包括气体和液体。合适的热交换流体包括液化的气体。

虽然本文已经描述了车辆流体系统（例如车辆发动机流体系统），但是本发明还涉及用于一般发动机（不管是否与车辆相关联）的流体系统。

因此，根据本发明的另外方面，提供了用于发动机的可更换的流体容器，该容器包括：

壳体，其包括流体贮存器；

至少一个流体端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与发动机的流体系统流体连通；

通风端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与发动机流体连通，以允许气体进出贮存器；

通风管，当容器和与发动机的流体系统流体连通的流体贮存器连接时，通风管在第一端处连接到所述通风端口并且布置在贮存器内以穿过包含在贮存器中的流体，通风管的第二端在贮存器中的流体的上方的顶部空间中，以允许通风端口和顶部空间之间的气体连通，

其中通风管在通风管的第二端处包括通风阀，该通风阀适于在通风端口不与发动机流体连通时闭合以防止流体和气体从贮存器进入到通风管中，而在通风端口与发动机流体连通时打开以允许顶部空间和发动机之间通过通风管和通风端口的气体连通。

根据另一方面，提供了包括本文所述的容器的设备，其中容器通过输入端口和输出端口与车辆的流体系统（例如车辆发动机的流体系统）流体连通，并且通风端口与车辆（例如，与车辆上的发动机，例如，与车辆发动机的流体系统和/或当发动机是内燃发动机时，与车辆发动机的进气歧管）流体连通。

根据另一方面，提供了包括本文所述的容器的设备，其中容器通过输入端口和输出端口与发动机的流体系统流体连通，并且通风端口与发动机（例如，与发动机的流体系统和/或当发动机是内燃发动机时，与发动机的进气歧管）流体连通。

根据另一方面，提供了包括本文所述的设备的车辆。

车辆发动机可以是内燃发动机。合适的内燃发动机包括火花点火式内燃发动机和压缩点火式内燃发动机。车辆发动机可以是电发动机。

合适的车辆包括摩托车、运土车辆、采矿车辆、重型车辆和客车。

本发明延伸到实质上本文参照附图所描述的方法和/或设备。

本发明的一个方面中的任何特征可以任何合适的组合应用于本发明的其它方面。特别地，方法方面的特征可以应用于设备方面，且反之亦然。

附图说明

现在将参照下列附图仅以举例的方式描述发明，其中：

图1是根据本发明的容器的侧截面视图，其中示出了处于闭合位置的通风阀；

图2是图1的容器的侧截面视图，其中通风阀处于打开位置。

在附图中，相同的附图标记用于指示相同的元件。

具体实施方式

参照图1和图2，容器1包括贮存器2和联接机构3。联接机构3布置来在使用时连接到发动机16，例如内燃发动机。在使用时，贮存器2包含流体4，能够经由输出流体端口5将流体4供应给发动机流体系统17，并且使用过的流体经由流体输入端口6返回到贮存器2。为了使得流体4能够通过输出端口5通过重力供给，需要允许气体（通常是空气）进入贮存器2。这通过提供连接到通风管9的第一端14的通风端口7实现。通风管9穿过包含在贮存器2中的流体4，其中通风管9的第二端15在贮存器2中的流体4上方的顶部空间18中，以允许通风端口7和顶部空间8之间的气体连通。通风管9在通风管9的第二端15处包括通风阀10，通风阀10适于在通风端口7不与发动机流体连通时闭合以防止流体和气体从贮存器1进入到通风管11中，而且在通风端口7与发动机流体连通时打开以允许顶部空间8和发动机之间通过通风管9和通风端口7气体连通。

当容器1处于竖立位置时，通风管9穿过流体4以及允许气体不受阻碍地穿过贮存器2中的流体4并且到达顶部空间8。通风阀10包括致动器杆11，其布置成在通风端口7与发动机16（例如，与内燃发动机的进气总歧管）流体连通时被作用来打开通风阀10。致动器杆定位在通风管9内。

如图1所示，当通风端口7不与发动机16流体连通时，通风阀10闭合且防止来自头部空间8的流体4和气体从贮存器2进入到通风管9中。

流体输入端口6和流体输出端口5可包括自密封的阀（未示出）。这样，为了运输目的，贮存器2密封于外部环境并且流体4不能逃逸。可以设置例如弹簧的偏压机构（未示出）以确保在运输容器时通风阀10保持闭合。

图2显示图1的相应的容器1，当就位在发动机16上带有流体端口5、6与发动机的流体系统17流体连通并且通风端口7与发动机16（例如，内燃发动机的进气歧管）流体连通时。

连接机构3与发动机17的接合使得通风端口7与发动机16（例如，当发动机是内燃发动机时，与发动机的进气歧管）变得流体连通，并且使得流体端口5、6与发动机流体系统17变得流体连通，且引起致动器杆11来作用在通风阀10上且使其打开。

这样允许顶部空间8和发动机16之间的气体连通，例如内燃发动机的进气歧管通过通风管9和通风端口7。

如能够从图1和图2看到的，可以设置偏转板13。此偏转板13是穿孔的并且布置来禁止（例如，如果发动机是经历制动或其它运动的车辆的发动机，归因于发动机的突然运动引起的）流体4向上溅起和进入通风管9的第二端15。而且，通风阀10是包括塞18的提升阀，塞18包括头部19，该头部19布置成延伸超过通风管9的第二端15的外围20。本公开的这些和其它示例具有的优点在于：甚至是在通风阀打开时，非故意地落在通风阀10的头部19上的任何流体都将落回并且落在通风管9周围，而不进入通风管9。

使用本发明可提供用于移除至发动机的附接的容器，其能够给发动机供应流体并且能够在使用期间通风，并且对于运输还是密封的。

虽然本发明的多个方面是相关于车辆发动机进行描述的，并且本发明的示例描述了发动机润滑油组分的使用，但是预想到发明的特征能够发现其它应用。

例如，能够在关于广泛的设备或者装备中使用根据本发明的方面的容器。例如，流体容器能够在关于各种静止或可移动的机器，例如工业机器（例如车床）或制造和组装装备、发动机或车辆中发现应用。

因此，能够使用根据本发明的方面的流体容器的示例以将润滑剂组分供应到设备或者装备的区域，例如供应到包括一个或更多个运动部件（例如，齿轮箱）的区域。在本发明的方面的示例中，给风力涡轮机提供流体容器，以（例如）将润滑组分供应给风力涡轮机设备的一个或更多个部件。

容器可将润滑剂组分供应给设备，或者也可以将除了润滑剂的流体供应给设备。例如，流体可包括燃料组分，例如汽油或柴油。本发明的方面的贮存器可用于将流体供应至（例如）设备的燃料供应系统。例如，贮存器可将燃料供应给车辆或工具，例如供应给汽车、摩托车或者割草机。

在另一示例中，容器用于将流体（例如，润滑剂和/或燃料）提供给手动工具，例如绿篱机或吹叶机。

流体可包括（例如）基于水或者基于其它溶剂的组分，例如清洁组分。流体可包括（例如）挡风玻璃清洗流体。本发明的方面的示例的容器可用于将流体供应给（例如）车辆的筛网清洗器流体传送系统。

因此，在本发明的多个方面的一些示例中，流体系统可以或者可以不包括流体循环系统。

本发明的另外方面提供了用于设备的可更换的流体容器，该容器包括：

壳体，其包括流体贮存器；

至少一个流体端口，布置在壳体上以将贮存器联接成与设备的流体系统流体连通；

通风端口，其布置在壳体上以将贮存器联接成与设备流体连通以允许气体进入贮存器以及从贮存器出来；

通风管，当容器和与流体系统流体连通的流体贮存器连接时，通风管在第一端处连接到所述通风端口并且布置在贮存器内以穿过包含在贮存器中的流体，通风管的第二端在贮存器中的流体上方的顶部空间中，以允许通风端口和顶部空间之间的气体连通，

其中通风管在通风管的第二端处包括通风阀，其适于在通风端口不与设备流体连通时闭合以防止流体和气体从贮存器进入到通风管，而且在通风端口与设备流体连通时打开以允许顶部空间和设备之间通过通风管和通风端口的气体连通。

将理解到的是，以上仅以举例的方式对本发明进行了描述，并且在本发明的范围内可以对细节做出修改。

说明书、权利要求书和附图中所公开的每个特征（在合适的情况下）可以独立地或者以任何合适的组合提供。

Claims (18)

1.一种用于车辆的可更换的流体容器，所述容器包括：

壳体，其包括流体贮存器；

至少一个流体端口，其布置在所述壳体上以将所述贮存器联接成与所述车辆的流体系统流体连通；

通风端口，其布置在所述壳体上以将所述贮存器联接成与所述发动机流体连通，以允许气体进出所述贮存器；

通风管，当所述容器和与所述流体系统流体连通的所述流体贮存器连接时，所述通风管在第一端处连接到所述通风端口并且布置在所述贮存器内以穿过包含在所述贮存器中的流体，所述通风管的第二端在所述贮存器中的所述流体的上方的顶部空间中，以允许所述通风端口和所述顶部空间之间的气体连通，

其中所述通风管在所述通风管的所述第二端处包括通风阀，所述通风阀适于在所述通风端口不与所述车辆流体连通时闭合以防止流体和气体从所述贮存器进入到所述通风管中，而且所述通风阀在所述通风端口与所述车辆流体连通时打开以允许所述顶部空间和所述发动机之间通过所述通风管和所述通风端口的气体连通。

2.根据权利要求1所述的容器，其中所述通风端口包括通风端口阀，所述通风端口阀布置成在所述通风端口阀不与所述车辆流体连通时闭合，且在所述通风端口与所述车辆流体连通时打开，从而允许所述顶部空间和车辆之间通过所述通风管和所述通风端口的气体连通。

3.根据权利要求1所述的容器，其中所述通风阀包括致动器杆，其布置成在所述通风端口与所述车辆流体连通时在其上作用来打开所述通风阀。

4.根据权利要求3所述的容器，其中所述通风端口包括通风端口阀，其布置成当所述通风端口与所述车辆流体连通时打开，并且其中所述致动器杆连接所述通风端口阀和所述通风阀以允许所述通风阀和所述通风端口阀的同时打开和闭合。

5.根据权利要求1所述的容器，其中所述通风阀包括提升阀，所述提升阀包括阀杆，所述阀杆适于在所述通风端口不与所述车辆流体连通时闭合阀，且所述阀杆在所述通风端口与所述车辆流体连通时打开阀。

6.根据权利要求5所述的容器，其中通风提升阀包括塞，所述塞包括头部，所述头部布置成延伸超过所述通风管的所述第二端的外围。

7.根据权利要求5或权利要求6所述的容器，其中所述通风阀的所述阀杆连接到致动器杆，所述致动器杆布置成在所述通风端口与所述车辆流体连通时在其上作用以打开所述通风阀，而且所述致动器杆在所述通风端口不与所述车辆流体连通时闭合阀。

8.根据权利要求7所述的容器，其中所述通风端口包括通风端口阀，所述通风端口阀布置成在所述通风端口与所述车辆流体连通时打开并且在所述通风端口不与所述车辆流体连通时闭合，并且其中所述致动器杆连接所述通风端口阀和所述通风阀的所述阀杆，以允许所述通风阀和所述通风端口阀的同时打开和闭合。

9.根据权利要求3或权利要求4或权利要求8所述的容器，其中所述致动器杆定位在所述通风管内。

10.根据权利要求2-9中任一项所述的容器，其中所述通风端口阀是提升阀。

11.根据前述权利要求中任一项所述的容器，其中所述通风管的所述第二端适于禁止流体的进入。

12.根据前述权利要求中任一项所述的容器，其中所述容器包括至少两个流体端口，其包括：

至少一个流体输出端口，其布置在所述壳体上以将所述贮存器联接成与所述车辆的流体系统流体连通，用于从所述贮存器给所述车辆供应流体；以及

至少一个流体输入端口，其布置在所述壳体上以将所述贮存器联接成与所述车辆的所述流体系统流体连通的，用于将来自所述车辆的流体接收到所述贮存器。

13.根据前述权利要求中任一项所述的容器，其中所述贮存器包括穿孔的偏转板，其适于禁止流体流入所述通风管中，同时允许气体流进和流出所述通风管。

14.根据前述权利要求中任一项所述的容器，其中所述贮存器包含流体。

15.根据权利要求14所述的容器，其中所述流体是发动机润滑油组分或用于电发动机的热交换流体。

16.一种设备，其包括根据权利要求1-15中任一项所述的容器，所述容器通过所述至少一个流体端口与车辆发动机的流体系统流体连通，以及使用所述通风端口与所述车辆发动机流体连通。

17.一种包括根据权利要求16所述的设备的车辆。

18.一种用于设备的可更换的流体容器，所述容器包括：

壳体，其包括流体贮存器；

至少一个流体端口，其布置在所述壳体上以将所述贮存器联接成与所述设备的流体系统流体连通；

通风端口，其布置在所述壳体上以将所述贮存器联接成与所述设备流体连通，用于允许气体进出所述贮存器；

通风管，当所述容器和与所述流体系统流体连通的所述流体贮存器连接时，所述通风管在第一端处连接到所述通风端口，并且布置在所述贮存器内以穿过包含在所述贮存器中的所述流体，所述通风管的第二端在所述贮存器中的所述流体的上方的顶部空间中，以允许所述通风端口和所述顶部空间之间的气体连通，

其中所述通风管在所述通风管的所述第二端处包括通风阀，所述通风阀适于在所述通风端口不与所述设备流体连通时闭合以防止流体和气体从所述贮存器进入到所述通风管中，而且所述通风阀在所述通风端口与所述设备流体连通时打开以允许所述顶部空间和所述设备之间通过所述通风管和通风端口的气体连通。