CN109072730A - 发动机缸体和具有发动机缸体的发动机 - Google Patents

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Abstract

发动机缸体(10)具有油底壳(12)、油泵(14)、净油提升管路(30)和切换阀(20)，该切换阀(20)对于油底壳(12)、油泵(14)以及净油提升管路(30)分别包括一个接口(32、34、36)并且具有第一位置(38)，在该第一位置中建立在净油提升管路(30)和油底壳(12)之间的连接。

Description

发动机缸体和具有发动机缸体的发动机
技术领域
本发明涉及一种发动机缸体和具有这样的发动机缸体的发动机，尤其是用于具有内燃机的车辆。
背景技术
发动机缸体以及具有发动机缸体的内燃机是已知的。在许多发动机中使用润滑油、亦即发动机油，用以润滑可动的部件并且因而减小其磨损。发动机油为此经由发动机油循环回路被提供给发动机中的相应部位处。在此，油泵从油底壳抽吸发动机油并且将发动机油经由原油供应管路泵送至油过滤器用以净化。过滤过的发动机油从那里经由净油提升管路分配给发动机中的要润滑的装置。
不时地需要用新鲜的发动机油替换用过的发动机油，以便保持发动机油的有利的特性。在这样的发动机油维护时，拆除发动机油底壳的底部中的螺钉，以便使位于油底壳中的发动机油通过该开口排出。
但发动机油的一部分留在发动机油循环回路的管和通道之内，尤其是在原油供应管路和净油提升管路中。该留下的发动机油在设计上直接位于集成在油底壳中的油过滤器壳体上方。
如果在油过滤器壳体上的油过滤器盖打开，则位于油过滤器壳体上方的发动机油经由这样创造的开口流出并且污染油过滤器盖、工人以及发动机缸体附近的周围环境、例如车辆的底板饰板。如果被污染的周围环境不被彻底清洁，则存在例如对于底板饰板来说发动机油稍后从车辆滴落并且在发动机上被分类为泄漏油的危险。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种发动机缸体，该发动机缸体能实现发动机油通过减少由发动机油造成的在此出现的污染而改善地排出。
为了实现所述目的，而设有一种具有油底壳、油泵、净油提升管路和切换阀的发动机缸体，其中，切换阀对于油底壳、油泵以及净油提升管路分别包括一个接口并且具有第一位置，在该第一位置中建立在净油提升管路和油底壳之间的连接。经由该连接可以将在净油提升管路中存在的发动机油排出到油底壳中，从而该发动机油然后不再位于油过滤器壳体上方，并且不再能流动经过油过滤器盖，当该油过滤器盖打开时。此外，通过将净油提升管路与油底壳这样短接，使原油供应管路通风，从而在那里存在的发动机油能更简单且更快地流出到油底壳中。
切换阀优选是三通阀，因为按这种方式切换阀可具有第一位置以及附加地具有另外的位置，在所述第一位置中建立在净油提升管路和油底壳之间的连接。
按照一种有利的实施方式，切换阀具有第二位置，在该第二位置中建立在净油提升管路和油泵之间的连接，以便能将净油提升管路的压力继续传送给油泵。
按照一种进一步有利的实施方式，切换阀具有第三位置，在该第三位置中建立在油泵和油底壳之间的连接，以便能降低在油泵的调节腔中的压力。
优选地，切换阀具有第四位置，在该第四位置中净油提升管路的和油泵的接口是关闭的，以便能保持在油泵的调节腔中的压力。
按照本发明，为了实现上述任务，也设定一种发动机，该发动机具有按照本发明的发动机缸体和控制器。
有利的是，控制器设计成，使得所述切换阀仅能在发动机停止时切换到第一位置中。按这种方式确保，为发动机油维护而设的这个位置在发动机运行中不被意外使用并且不损坏发动机。
附图说明
进一步的优点和特征从结合附图的以下说明得出。在这些图中：
图1以示意图示出具有按照本发明的发动机的车辆，
图2以示意图示出图1中的具有按照本发明的发动机缸体的发动机，和
图3a至3d分别以示意图示出在图2中示出的发动机缸体的切换阀的一个位置。
具体实施方式
在图1中示出具有按照本发明的发动机6和控制器8的车辆4。
在图2中示意性示出发动机6的构造。发动机6包括按照本发明的发动机缸体10，该发动机缸体具有油底壳12、油泵14、油冷却器16、油过滤器18、切换阀20以及曲轴箱22。此外，图2示出发动机油循环回路24的示意图，该发动机油循环回路设置用于给发动机缸体10供给发动机油26。
油泵14从油底壳12抽吸发动机油26并且借助原油供应管路28将发动机油泵送至油过滤器18，在该油过滤器中净化发动机油26。通过油过滤器18清洁过的发动机油26经由净油提升管路30被继续引导至曲轴箱22，在该曲轴箱中该发动机油用于润滑以及冷却发动机缸体10并且接着被导回油底壳12中。
切换阀20具有：用于净油提升管路30的接口32，切换阀20利用该接口而与净油提升管路30流动连接；用于油泵14的接口34，切换阀20利用该接口而与油泵14流动连接；以及用于油底壳12的接口36，切换阀20利用该接口而与油底壳12流动连接。
在图3a至3d中示出切换阀20(该切换阀在这里是三通阀)的不同位置。
图3a示出第一位置38，在该第一位置中建立在用于净油提升管路30的接口32与用于油底壳12的接口36之间的连接。用于油泵14的接口34是关闭的。在该第一位置38中，在净油提升管路30中存在的发动机油26排出到油底壳12中。
切换阀20的第一位置38在发动机6运行时被控制器8闭锁，以便防止发动机6由于曲轴箱22被不足地供给发动机油26而被损坏。
图3b示出第二位置40，在该第二位置中建立在用于净油提升管路30的接口32和用于油泵14的接口34之间的连接。用于油底壳12的接口36是关闭的。在该第二位置40中，净油提升管路30的压力被继续传送给油泵14。
图3c示出第三位置42，在该第三位置中建立在用于油泵14的接口34和用于油底壳12的接口36之间的连接。用于净油提升管路30的接口32是关闭的。在该第三位置42中，油泵14中的压力降低。
图3d示出第四位置44，在该第四位置中所有接口32、34、36是关闭的。在该第四位置44中维持油泵14中的压力。
通过在切换阀20的第二、第三和第四位置40、42、44中控制压力，可以与发动机6的转速无关地调节油泵14的输送功率。
为了发动机油维护，排出发动机6中的发动机油26并且更换或清洁油过滤器18中的过滤装置(未示出)。
油过滤器18包括油过滤器壳体46和油过滤器盖48(见图1)，该油过滤器盖为了更换或清洁过滤装置是能拆除的。
在发动机油维护时，首先关停发动机6。在发动机缸体10直立的情况下，发动机油26从曲轴箱22流出到油底壳12中并且聚集在那里，因为油泵14不再补充泵送另外的发动机油26。
在这里，发动机油26的一部分由于发动机缸体10的几何结构和重力而留在净油提升管路30中。为了将净油提升管路30中的该发动机油26排出到油底壳12中，现在将切换阀20调整到第一位置38中并且由此创造从净油提升管路30至油底壳12的连接，发动机油26能经由该连接而流出。
净油提升管路30的通风另外具有如下优点，即，原油供应管路28中的发动机油26可以更快地经由油泵14排出到油底壳12中，因为在原油供应管路28中不能建立抵抗发动机油26流出的压力。
如果现在从油过滤器壳体46拆除油过滤器盖48，以便清洁油过滤器18，则在那里基本上不再有在油过滤器18打开时会从该油过滤器流出并且会污染发动机缸体10周围环境的发动机油26。
流出到油底壳12中的发动机油26通过打开油底壳12中的封闭元件50、例如螺钉而从发动机6排出并且现在可以被专业地清理。
发动机6和发动机缸体10的前面描述的构造和工作方式不限于用于车辆4的发动机6和发动机缸体10，而是可以设定用于任意的发动机6以及发动机缸体10。

Claims (7)

1.发动机缸体(10)，其具有油底壳(12)、油泵(14)、净油提升管路(30)和切换阀(20)，该切换阀(20)对于油底壳(12)、油泵(14)以及净油提升管路(30)分别包括一个接口(32、34、36)并且具有第一位置(38)，在该第一位置中建立在净油提升管路(30)和油底壳(12)之间的连接。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述切换阀(20)是三通阀。
3.根据上述权利要求之一所述的发动机缸体，其特征在于，所述切换阀(20)具有第二位置(40)，在该第二位置中建立在净油提升管路(30)和油泵(14)之间的连接。
4.根据上述权利要求之一所述的发动机缸体，其特征在于，所述切换阀(20)具有第三位置(42)，在该第三位置中建立在油泵(14)和油底壳(12)之间的连接。
5.根据上述权利要求之一所述的发动机缸体，其特征在于，所述切换阀(20)具有第四位置(44)，在该第四位置中净油提升管路(30)和油泵(14)的接口(32、34)是关闭的。
6.发动机(6)，其具有根据上述权利要求之一所述的发动机缸体(10)并且具有控制器(8)。
7.根据权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述控制器(8)设计成，使得所述切换阀(20)仅能在发动机(6)停止时切换到第一位置(38)中。
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