CN106573592A - 可充气安全气囊、安全气囊模块、汽车部件及具有这样的安全气囊的汽车乘客约束系统 - Google Patents

可充气安全气囊、安全气囊模块、汽车部件及具有这样的安全气囊的汽车乘客约束系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于保护人员的可充气的安全气囊(1)，其具有柔性外套(10)，该外套包括至少两个指状延伸部(11)，其中，所述柔性外套(10)通过指状延伸部(11)界定封闭的气体膨胀空间。本发明的特征在于，指状延伸部(11)这样地相互连接、特别是缝接、粘接或焊接，使得安全气囊(1)在充气的状态下占据三维形状。此外，本发明涉及一种安全气囊模块、汽车乘客约束系统以及具有这样的安全气囊的汽车部件。

Description

可充气安全气囊、安全气囊模块、汽车部件及具有这样的安全 气囊的汽车乘客约束系统
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于保护人员的可充气的安全气囊。此外，本发明涉及一种安全气囊模块以及汽车部件，特别是方向盘、仪表板、后排座椅或后排长椅、车窗框或车顶顶篷以及具有这样的安全气囊的服装件。最后，在本发明的范围内，提出具有安全气囊或安全气囊模块的汽车乘客约束系统。
背景技术
例如在WO 2012/044245 A1中已知上述类型的安全气囊。该已知的安全气囊是用于人员头部的保护装置的部分，该保护装置具有安全气囊以及外套。安全气囊包括具有指状延伸部的柔性外套，柔性外套界定封闭的气体膨胀空间，且被嵌入由透气材料制成的外部气囊，其中，外套的单个指作用到外部气囊的容纳袋中。在此提出，外部气囊在安全气囊的充气状态下预先确定保护装置的形状。换而言之，外部气囊限制内部安全气囊的膨胀，特别限制内部安全气囊的指状延伸部的膨胀。由此确保，保护装置占据在充气状态下的所期望形状。该形状对于已知的保护装置特别根据自行车头盔的类型被构建，使得充气的安全气囊安全帽状地包围人员头部。
该已知的保护装置的缺点在于相对高的费用，该费用必须被进行用于制造内部安全气囊和外部气囊。可充气的安全气囊和定形的外部气囊的功能分离导致保护装置的相对复杂的设计方案，且提高了生产费用。这最终导致升高的制造成本。
实际中已知用于定形安全气囊的替选可能性。特别地，限制带可被集成到安全气囊中，限制带在安全气囊充气时张紧，且由此限制安全气囊的扩展或膨胀。这样的限制带既可被布置在安全气囊内也可被布置在安全气囊外。DE 10 2012 213 284 A1例如示出一种全气囊，其具有外侧的限制带，限制带在安全气囊处于充气状态下促成三维形状。具有限制带的该解决方案要求额外的缝纫活和单个部分，使得这样的安全气囊的结构是复杂的且导致升高的生产成本。
发明内容
本发明的目的在于，提出用于保护人员的可充气的安全气囊，该安全气囊具有简单的结构且可通过很低的制造成本生产。此外，本发明的目的在于，提出安全气囊模块、汽车乘客约束系统以及具有这样的安全气囊的汽车部件。
根据本发明，该目的在安全气囊方面通过权利要求1的内容、在安全气囊模块方面通过权利要求13的内容、在汽车乘客约束系统方面通过权利要求15的内容以及在汽车部件方面通过权利要求16至21的内容实现。
因此本发明基于下述思路，提出具有柔性外套的用于保护人员的可充气的安全气囊，该柔性外套包括至少两个指状延伸部。柔性外套通过指状延伸部界定封闭的气体膨胀空间。根据本发明，指状延伸部相互连接，特别是缝接、粘接或焊接，使得安全气囊在充气的状态下占据三维形状。
在本发明中，在安全气囊的膨胀功能与成形功能之间的在现有技术中已知的分隔部被统一在一个部件中。这整体减少了特别在街道交通中必要的用于保护人员的保护装置的部件数量。在制造状态下，柔性外套的指状延伸部优选至少部分地相互间隔。通过指状延伸部相互连接，在指状延伸部之间的空隙被封闭，且外套或安全气囊因此挤压成三维形状。可根据在指状延伸部之间的单个指状延伸部或纺织切口或纺织槽的形状可产生可充气的安全气囊的不同几何形状。例如，安全气囊可在充气的状态下具有贝壳形的、罩形的或c形的轮廓。
例如，可通过缝接实现指状延伸部的相互连接。一般下述情况是优选的，即，当指状延伸部直接相互连接使得指状延伸部直接相互贴靠时。通过分开该连接可识别安全气囊的制造状态。优选在该制造状态下提出，外套的指状延伸部至少部分地相互间隔。换而言之，在单独的指之间优选设置纺织切口。该纺织切口可通过移除纺织材料而形成。在制造安全气囊时，单独的指被集中且直接相互连接，由此外套成拱形或弯曲，或一般占据三维几何形状。单独的指可在安全气囊的充气状态下识别到。即，换而言之，针对本发明提出，通过外套的指的连接确定充气的安全气囊的三维形状。
优选地，指状延伸部在其整个长度上相互连接，特别是缝接、粘接或焊接。指状延伸部形成封闭的气体膨胀空间的腔，其中，单独的腔通过在指状延伸部之间的连接线、特别通过在指状延伸部之间的接缝被限制，接缝将突起部相互连接。通过指状延伸部在其整个长度上相互连接，一方面实现安全气囊的改进的稳定性，且另一方面防止在安全气囊中形成可能妨碍对人员的保护的空隙。
根据本发明的安全气囊的柔性外套可以按不同的方式被制造。一方面外套可被构建成一块的，特别被构建成一体纺织的。就此而言，外套可被构建成无接缝的。这例如可通过OPW-技术(“一块编织”技术)实现编织外套。替选地可提出，外套通过至少两个纺织下料形成，纺织下料在其边缘上固定地相互连接、特别是缝接、粘接或焊接，从而形成封闭的气体膨胀空间。优选地，纺织下料包括两个或更多个相互间隔的连续布片，其通过连接在其边缘上形成指状延伸部。可特别简单地通过两个在其边缘上相互连接的纺织下料制造安全气囊，且允许外套的复杂几何形状或外轮廓。为了更好的可读性，在本申请的范围内，既有下文中形成外套的指状延伸部的纺织下料的(平)连续布片、也有提供腔形式的气体膨胀空间的外套的指状延伸部被称为外套的或纺织下料的“指状延伸部”。
当纺织下料特别在其几何形状方面被构建成相同的时是优选的。因此，纺织下料可平面地重叠且在其边缘上相互连接，从而形成柔性的、优选至少暂时气密的外套。
一般可提出，外套具有至少暂时气密的材料。基本上，外套可具有将气体保持在气体膨胀空间中至少预定时间段的材料。该时间段长短为确保在碰撞时有效保护人员。在通过安全气囊或外套接收碰撞能量之后，例如通过渗出穿过外套材料的气体损失是可接受的。至少暂时地，即，在预定的时间段上，外套的材料然而优选是气密的。
在本发明的一个有利设计方案中提出，外套在平的制造状态下被构建成点对称的或轴对称的。换而言之，用于形成外套的纺织下料具有点对称的或轴对称的外轮廓。对于点对称的几何形状，外套的指状延伸部或纺织下料的连续布片径向朝向外套的中心地被定向，或优选径向从外套的中心向外延伸。在轴对称的几何形状中，单个指状延伸部从外套的中轴线侧向远离，其中，在中轴线两侧设置相互互补的或合适的指状延伸部。这导致充气的安全气囊的均匀的、三维形状，这在多个应用领域中是所期望的。
因此在充气的状态下的外套可占据碗形或槽形轮廓。在这两种情况下，外套可具有上部或上侧和下部或下侧，其中，上部和下部分别被弯曲成凹形的或凸形的。特别地，上部和下部分别在相同的方向上被弯曲。
外套通常可在优选实施方式中具有上侧和下侧，其中，上侧在外套的充气状态下占据比下侧更大的面积。这特别在下述情况下产生，即，当上侧和下侧相同地弯曲时。因此通过安全气囊的三维形状可针对上侧比针对下侧产生更大的面积需求。
此外，可在优选的实施方式中提出，外套在充气的状态下膨胀，使得外套的下侧至少部分地围绕成自由空间，其中，外套可形变从而在自由空间缩小的情况下接收碰撞能量。即，整个安全气囊可整体占据三维形状，该形状通过整个外套的膨胀而示出。由此，在安全气囊的或外套的下侧的区域中出现自由空间，使得外套例如与汽车内的部件至少部分间隔地被布置。因此，在人员碰撞到安全气囊上时，不仅通过被布置在安全气囊内的气体的挤压还通过外套的形变实现对碰撞能量的吸收，其中，自由空间在下侧的区域中变小。因此，外套的三维形状有利于安全气囊的稳定性，因为安全气囊的接缝通过外套形变的方式接收碰撞能量而承受更小的负荷。
一般地，可在本发明中提出，安全气囊在充气状态下的形状仅通过指状延伸部的几何设计和连接确定。就此而言，外套或安全气囊可被构建成无限制带的。也可行的是，外套没有弯曲接缝或其他确定安全气囊在充气状态下的形状的部件。
根据一个并列的方面，本发明基于下述思路，提出具有前述安全气囊和气体发生器的安全气囊模块，气体发生器与安全气囊连接。特别地，气体发生器可被布置在外套的中心气体分布区域中，指状延伸部从该外套的中心气体分布区域延伸。因此确保，在气体发生器中产生的气体快速且均匀地在指状延伸部上或在通过指状延伸部形成的腔上分布。由此，产生安全气囊的均匀膨胀，这在多数应用领域中是所期望的。
本发明的另一并列方面涉及汽车乘客约束系统，其具有前述的安全气囊或前述的安全气囊模块。这样的汽车乘客约束系统例如可被集成在机动车中，优选多轨机动车，如汽车或载重汽车。
在此描述的安全气囊适用于不同的应用领域。特别地，汽车可配备有这样的安全气囊，其中，安全气囊可被集成到不同的汽车部件中。例如，用于汽车的方向盘可设置有这样的安全气囊或安全气囊模块，其中，安全气囊这样地被构建和/或确定尺寸，即，安全气囊在充气状态下支撑在方向盘的方向盘轮缘上。就此而言，方向盘轮缘形成支座且支撑安全气囊，使得安全气囊可通过气体挤压吸收碰撞能量。
在用于汽车的具有这样的安全气囊或安全气囊模块的仪表板中遵照类似的原理，其中，安全气囊这样地被构建和/或确定尺寸，即，安全气囊在充气的状态下支撑在仪表板的存放面和/或杂物箱盖上。换而言之，安全气囊可占据这样弯曲的或成拱形的三维形状，即，安全气囊利用其下侧贴靠在仪表板上。
此外，可涉及具有前述类型的这样的安全气囊或安全气囊模块的后排座椅或用于汽车的后排长椅，其中，安全气囊这样地被构建和/或确定尺寸，即，安全气囊在充气的状态下在两个座椅面之间在汽车纵向方向上延伸。在该应用中，安全气囊基本形成相互作用气囊，其防止坐在后排座椅或后排长椅上的两个人碰撞。
此外，用于汽车的车窗框或车顶顶篷可具有这样的安全气囊或这样的安全气囊模块，其中，安全气囊这样地被构建和/或被确定尺寸，使得安全气囊在充气的状态下绷紧到汽车的侧窗上。这样的“窗户气囊”保护人员不会碰撞到侧面玻璃上，且因此减少受伤风险。在此可在一个优选的设计方案中提出，安全气囊在充气状态下至少部分地与侧窗间隔，使得在侧窗与安全气囊之间形成自由空间。特别地，安全气囊在充气状态下朝向汽车的内部空间成拱形。这特别适用于面对侧窗的下侧。通过该方式在侧窗与安全气囊之间形成自由空间，该自由空间在安全气囊形变的情况下变小。在碰撞时，碰撞能量不仅通过在安全气囊内的气体容积的挤压被接收，还通过安全气囊的变形被接收，其中，在侧窗与安全气囊之间的自由空间变小。
就此而言，应注意，通过安全气囊的三维形状，安全气囊容积或气体膨胀空间整体可被设计为小于在传统的安全气囊或气囊中的容积。安全气囊通过三维形状基本仅形成传统的安全气囊的外壳，且不仅通过气体挤压还通过安全气囊形变接收碰撞能量。通过该方式也可行的是，使用更小的气体发生器，由此也实现有利的重量减轻。
就此而言，根据本发明的安全气囊也适用于集成到服装件中。服装件、特别是围绕人员颈部布置的领圈通过这样的安全气囊或安全气囊模块的特征可在于，安全气囊这样地被构建和/或被确定尺寸，使得安全气囊在充气的状态下安全帽状地包围人员的头部。因此，例如可形成头盔代替物，例如用于自行或摩托车驾驶员，其中，当碰撞直接来临时头盔或安全气囊才成形。
附图说明
下文中结合参考示意性附图的实施例进一步描述本发明。附图中：
图1示出用于根据一个优选实施例的根据本发明的安全气囊的外套的纺织下料，其中，安全气囊被构建成头部安全气囊；
图2示出在充气的状态下的具有根据图1的纺织下料的安全气囊；
图3示出根据另一优选实施例的安全气囊的外套的纺织下料，其中，安全气囊被构建成副驾驶员安全气囊；
图4示出在充气的状态下的具有根据图3的纺织下料的安全气囊；
图5示出根据另一个优选实施例的安全气囊的外套的纺织下料，其中，安全气囊被构建成驾驶员安全气囊；
图6示出在充气的状态下的具有根据图5的纺织下料的安全气囊；
图7示出根据另一个优选实施例的安全气囊的外套的纺织下料，其中，安全气囊被构建成相互作用气囊；
图8示出在充气的状态下的具有根据图7的纺织下料的安全气囊；
图9示出根据另一优选实施例的安全气囊的外套的纺织下料，其中，安全气囊被构建成膝盖安全气囊；
图10示出在充气的状态下的具有根据图9的纺织下料的安全气囊；
图11示出根据另一个优选实施例的安全气囊的外套的纺织下料，其中，安全气囊被构建成“窗户气囊”；以及
图12示出在充气的状态下的具有根据图11的纺织下料的安全气囊。
具体实施方式
附图分别示出可充气的安全气囊1，其用于保护特别在街道交通中的人员。安全气囊1一方面可被构建成可穿戴的安全气囊1，其例如被集成到人员服装件中，或被构建成固定集成在汽车中的安全气囊1。
一般适用于所有实施例的是，安全气囊具有柔性外套10，其中，柔性外套10包括多个指状延伸部11。指状延伸部11在柔性外套10的制造状态下通过纺织切口32相互分开。在制造过程中，相互分隔的指状延伸部11相互连接，从而封闭纺织切口32或在指状延伸部11之间的空隙。该连接在此可通过粘接、缝接或其他连接技术实现。指状延伸部11形成直接相互邻接的腔，其是外套10的气体膨胀空间的部分。外套10包围该气体膨胀空间，该气体膨胀空间在激活安全气囊或与安全气囊1连接的气体发生器20时填充有气体。
因为指状延伸部11首先相互间隔地被布置，且通过聚集和相互连接而相互贴靠，因此产生安全气囊1的三维形状。该三维形状例如可通过安全气囊1的弯曲示出。然而，其他形状同样是可行的。一般可区分充气的安全气囊的三维形状与传统实体设计，安全气囊从一个点开始基本均匀地在所有方向上膨胀。枕头形的安全气囊1例如不具有根据本发明的三维形状。在三维成形的气囊1中，安全气囊的至少一些部分或安全气囊的部分在不同的方向上延伸，且就此而言形成三维轮廓。特别地，安全气囊1的三维形状在功能方面可如下地表达，即，表达成作用到安全气囊1上的碰撞能量不仅通过气体挤压还特别通过整个安全气囊的形变。例如，安全气囊1可拱形地在待保护的人员的方向上膨胀，使得碰撞能量的一部分不仅通过安全气囊1内的气体挤压还通过整个安全气囊1的“后弯”而被消除。
一般地，安全气囊1的外套10可由两个优选相同成形的纺织下料12构成。纺织下料12具有连续布片，其之后形成指状延伸部11。纺织下料12平地重叠且在其外边缘13上相互连接，特别是缝接。由此，纺织切口32在指状延伸部11之间通过在外缘13上的接缝限制。两个对置的接缝然后聚集，从而封闭纺织切口32形成的空隙。现在指状延伸部11沿着外缘接缝相互缝接，使得实现在充气的状态下外套10或安全气囊1占据三维形状。
图1示出用于安全气囊1的外套10的纺织下料12。纺织下料12基本具有棕榈叶状的结构，其中，多个指状延伸部11轴对称地从外套10的中间区域17延伸。中间区域17基本形成外套10的中心气体分布区域。气体发生器20与该中心气体分布区域流体连接，使得在气体发生器20中产生的气体可很好地通过所有指状延伸部11被分布。
根据图1的纺织下料12基本包括两个部分。在气体发生器附近的区域中，外套10包括颈部部分18，头部部分19连接在该颈部部分上。该颈部部分18包括两个指状延伸部11，其从外套10的中轴线开始基本垂直地延伸。头部部分19一共包括六个指状延伸部11，其中，每两个指状延伸部11形成相对于外套10的中轴线轴对称的对。在头部部分19中的指状延伸部11与中轴线成角度地被布置，特别以棕榈叶的形状。
图2示出安全气囊1，其由根据图1的纺织下料12形成。安全气囊1在充气状态下在人员的头部30处被示出。可看到，颈部部分18形成领圈28，其围绕待保护的人员的颈部31。头部部分18通过下述方式形成安全帽状的轮廓，即，其围绕人员的头部30。就此而言，根据图2的安全气囊1具有三维形状，其通过指状延伸部11和纺织切口32的轮廓产生。
在根据图3和图4的实施例中可很好地看到在指状延伸部11的形状与在充气状态下的安全气囊1的三维形状之间的关系。在图3中示出纺织下料12，其被设置用于形成根据图4的安全气囊1。纺织下料12包括多个侧向的、指状延伸部11，其通过相对宽的纺织切口32相互间隔地被布置。就此而言，纺织下料12基本具有锯齿状的外缘轮廓，其中，锯齿状的外缘轮廓被构建成相对于外套10的中轴线轴对称。气体发生器20被布置在外套10的中间区域17中。
如可在图4中很好看到的那样，指状延伸部11的轮廓对于纺织下料12作用使得安全气囊1在充气状态下形成C形的横截面轮廓，在该安全气囊中指状延伸部11沿着其外边缘13相互连接。安全气囊1在该情况下用作为副驾驶员安全气囊且在仪表板23的弯曲轮廓上成拱形。在此，面对待保护的人员的上侧14具有凸出的弯曲部，同样示出该弯曲部在下侧15上。上侧14和下侧15两个都凹形弯曲，且由此形成安全气囊1的三维形状。就此而言，根据图4的安全气囊1具有基本贝壳状的或半球状的形状，且支撑在仪表板23上。
在图5和图6中可很好地看到纺织下料12和由其形成的安全气囊1，其中，安全气囊1优选被用作为驾驶员安全气囊。对此，在充气状态下的安全气囊1基本具有半球形的结构。通过下述方式实现半球形的结构或外轮廓，即，纺织下料12一共包括四个径向从外套10的中间点延伸的指状延伸部11。指状延伸部11基本具有球壳段的形状。特别地，指状延伸部11具有弯曲的外边缘13，使得在组合外边缘13时指状延伸部11形成球形或半球形。气体发生器被布置在外套10的中间点上即在中间区域17中。指状延伸部11分别以尖部32结束。通过指状延伸部11在其整个长度上相互缝接或一般性地连接，尖部33汇集在中心点且封闭安全气囊1的半球形外轮廓。图5示出在充气状态下的安全气囊1，其中，可很好地看到，球壳段或指状延伸部11相互固定地连接，使得安全气囊1占据半球的三维形状。再次优选地，安全气囊1被集成在方向盘21中，且在激活之后在方向盘轮缘22之前充气。安全气囊1的横截面直径的大小使得安全气囊1在充气状态下支撑在方向盘轮缘22上。
针对包括带有多个指状延伸部11的外套10的安全气囊的另一连接可能性形成对汽车乘客针对其他汽车乘客的保护。因此在侧向碰撞时出现危险，两个在后排长椅26上的人员相互伤害。因此，安全气囊1可被集成到后排长椅26中，且因此在后排长椅26的两个座椅面之间撑开，使得安全气囊1将座椅面或在座椅面上的人员相互分开。
在图7和图8中示出这样的安全气囊1。在此，图7示出纺织下料12，其适用于形成安全气囊1。纺织下料12具有多个指状延伸部11，其基本相互平行地从中间区域17延伸。在指状延伸部11之间布置纺织切口32，其确保在指状延伸部11之间的距离。气体发生器20被定位在中间区域17中。在外套10或安全气囊1的完成状态下，指状延伸部11相互连接，使得纺织切口32被封闭。由此，安全气囊1占据三维形状，该形状通过在充气状态下的安全气囊1的下侧15拱形示出。这可在图8中看到。特别可看到，安全气囊1包括上侧14和下侧15，其中，上侧14和下侧15都具有弯曲部，该弯曲部在相同的方向上被定向。优选地，安全气囊1被布置在后排长椅26的靠背中，且在触发时在后排长椅26的座椅面之间撑开，从而防止两个在后排长椅26上的人员相撞。
在图9和图10中示出纺织下料12以及具有纺织下料12的安全气囊1，其中优选地，安全气囊1被用于保护汽车乘客的膝盖。优选地，这样的安全气囊1被布置在仪表板23之下，且应从下方延伸到仪表板23的前侧上。由此，避免汽车乘客的下肢碰撞到仪表板23上。安全气囊1由纺织下料12形成，纺织下料包括根据图9的轮廓。特别地，纺织下料12包括中间区域17以及从中间区域延伸的指状延伸部11。优选地，指状延伸部11在相同的方向上被定向，或在一侧被构建在纺织下料12上，且通过纺织切口32相互间隔。纺织下料12的外轮廓基本呈具有两个相互收敛的边线的梯形。纺织切口32至少部分地被构建成液滴形的。在中间区域17中布置气体发生器20。在完成状态下，外套10基本具有成拱形的三维形状，在该完成状态下，指状延伸部11直接相互连接。成拱形的三维形状在此匹配仪表板23的形状或外轮廓，如在图10中可很好地看到的那样。特别地，完整的安全气囊1具有上侧14，该上侧面向汽车乘客。下侧15面向仪表板23，且匹配仪表板23的轮廓。
用于汽车乘客约束系统的安全气囊1的另一优选应用是所谓的“窗户气囊”。该安全气囊在触发之后撑开到汽车2的侧窗27上，从而避免乘客碰撞到侧窗27上。例如在图12中示出这样的“窗户气囊”。优选地，纺织下料12用于制造根据图12的安全气囊1，纺织下料具有在图11中所示的外轮廓。基本上，纺织下料12具有翼状的轮廓，其中，多个指状延伸部11在一侧从中间区域17延伸。在此，中间区域17覆盖纺织下料12的整个宽度。指状延伸部11从中间区域17朝向相同方向延伸。指状延伸部11基本与中间区域18倾斜或成角度地延伸，其中，指状延伸部11的一半与外套10的中轴线成正角地且另一半与其成负角地被布置。外套10的中轴线在图11中在投影面中基本垂直地延伸。纺织下料11相对于该中轴线轴对称地构建。
在图12所示的安全气囊1的状态下，单个指状延伸部11直接相互连接、特别是缝接。不再能够看到纺织切口32。更确切地，安全气囊1或外套10形成三维形状。该形状至少在下述情况下是可见的，即，当安全气囊处于充气状态下时。根据图11和图12的安全气囊1的三维形状示出，安全气囊1具有拱形，该拱形将安全气囊1在汽车2中激活时保持至少部分地与侧窗27间隔。示出汽车2的内部空间的俯视图的图12，示出了安全气囊1至少部分与侧窗27间隔地撑开。安全气囊1对此具有上侧14和下侧15，上侧面向汽车内部空间，下侧面向侧窗27。下侧15形成弯曲部，该弯曲部保持安全气囊1的外套与侧窗27的距离。就此而言，在侧窗27与下侧15之间形成自由空间16，该自由空间可额外用于吸收碰撞能量。在人员碰撞到安全气囊1的或外套10的上侧14上时，安全气囊不仅形变，其中，实现在安全气囊1内的气体挤压。更确切地，安全气囊1整体移动，使得自由空间16变小，外套10的下侧15最后贴靠在侧窗上。因此，通过安全气囊1的这样的形变已经消除了碰撞能量。相比于传统的安全气囊1，特别是“窗户气囊”，在图12中通过自由空间16代替的气体体积可被节省。因此，整体需要更小的气体膨胀空间，从而实现与在传统安全气囊情况下相同的效果。这允许使用更小且由此更轻的气体发生器20。
此外，在本申请的框架下，公开了一种特别用于制造在此描述的安全气囊的方法。该方法具有下述特征：
1、一种用于制造安全气囊1的、特别是用于制造安全气囊的方法，其中，该方法具有下述步骤：
-提供至少两个具有指状延伸部11的纺织下料12，其中，在指状延伸部11之间这样地布置纺织切口32，即，指状延伸部11至少部分地相互间隔；
-平地重叠纺织下料12，且连接、特别是缝接和/或粘接纺织下料12的边缘，从而形成安全气囊1的外套10；
-封闭纺织切口32，且相互连接、特别是缝接和/或粘接相邻的指状延伸部11，从而形成三维成形的外套10。
2、根据实施方式1所述的方法，其中，纺织下料12被构建成相同的。
3、根据实施方式1或2所述的方法，其中，纺织下料12具有至少暂时气密的材料。
4、根据前述实施方式中任一项所述的方法，其中，纺织切口32基本被构建成V形的。
5、根据前述实施方式中任一项所述的方法，其中，指状延伸部11星形地从中间点或成角度地、特别成直角地从纺织下料12的中轴线延伸。
6、根据前述实施方式中任一项所述的方法，其中，指状延伸部11具有弯曲的或形成轮廓的侧边，其限制纺织切口32。
参考标记列表
1 安全气囊
2 汽车
10 外套
11 指状延伸部
12 纺织下料
13 外缘
14 上侧
15 下侧
16 自由空间
17 中间区域
18 颈部部分
19 头部部分
20 气体发生器
21 方向盘
22 方向盘轮缘
23 仪表板
26 后排长椅
27 侧窗
28 领圈
30 头部
31 颈部
32 纺织切口
33 尖部

Claims (21)

1.一种用于保护人员的可充气的安全气囊(1)，其具有柔性外套(10)，该外套包括至少两个指状延伸部(11)，其中，所述柔性外套(10)通过指状延伸部(11)界定封闭的气体膨胀空间，其特征在于，指状延伸部(11)这样地相互连接、特别是缝接、粘接或焊接，使得安全气囊(1)在充气的状态下占据三维形状。
2.根据权利要求1所述的安全气囊(1)，其特征在于，指状延伸部(11)在外套(10)的制造状态下至少部分地相互间隔。
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊(1)，其特征在于，指状延伸部(11)在其整个长度上相互连接，特别是缝接、粘接或焊接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊(1)，其特征在于，外套(10)被构建成一体的，特别是织造的。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊(1)，其特征在于，外套(10)通过至少两个纺织下料(12)形成，纺织下料在其边缘(13)上固定地相互连接、特别是缝接、粘接或焊接，从而形成封闭的气体膨胀空间。
6.根据权利要求5所述的安全气囊(1)，其特征在于，纺织下料(12)被构建成相同的。
7.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊(1)，其特征在于，外套(10)具有至少暂时气体不可透过的材料。
8.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊(1)，其特征在于，外套(10)在平的制造状态下被构建成点对称的或轴对称的。
9.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊(1)，其特征在于，外套(10)在充气的状态下占据碗形或槽形轮廓。
10.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊(1)，其特征在于，外套(10)具有上侧(14)和下侧(15)，其中，上侧(14)在外套(10)的充气状态下比下侧(15)占据更大的面积。
11.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊(1)，其特征在于，外套(10)在充气的状态下这样地鼓起，即，外套(10)的下侧(15)至少部分地包围自由空间(16)，其中，外套(10)是可形变的，从而在自由空间(16)变小的情况下吸收碰撞能量。
12.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊(1)，其特征在于，外套(10)被构建成无限制带的。
13.一种安全气囊模块，其具有根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊(1)以及与安全气囊(1)连接的气体发生器(20)。
14.根据权利要求13所述的安全气囊模块，其特征在于，气体发生器(20)被布置在外套(10)的中心气体分布区域中，指状延伸部(11)从该区域延伸。
15.一种汽车乘客约束系统，其具有根据权利要求1至14中任一项所述的安全气囊(1)或安全气囊模块。
16.一种用于汽车的方向盘(21)，该方向盘具有根据权利要求1至14中任一项所述的安全气囊(1)或安全气囊模块，其中，安全气囊(1)这样地被构建和/或被确定尺寸，使得安全气囊(1)在充气的状态下支撑在方向盘(21)的方向盘轮缘(22)上。
17.一种用于汽车的仪表板(23)，该仪表板具有根据权利要求1至14中任一项所述的安全气囊(1)或安全气囊模块，其中，安全气囊(1)这样地被构建和/或被确定尺寸，使得安全气囊(1)在充气的状态下支撑在仪表板的存放面(24)和/或杂物箱盖(25)上。
18.一种用于汽车的后排座椅或后排长椅(26)，其具有根据权利要求1至14中任一项所述的安全气囊(1)或安全气囊模块，其中，安全气囊(1)这样地被构建和/或被确定尺寸，使得安全气囊(1)在充气的状态下在两个座椅面之间在汽车纵向方向上延伸。
19.一种用于汽车的车窗框或车顶顶篷，其具有根据权利要求1至14中任一项所述的安全气囊(1)或安全气囊模块，其中，安全气囊(1)这样地被构建和/或被确定尺寸，使得安全气囊(1)在充气的状态下绷紧到汽车的侧窗(27)上。
20.根据权利要求19所述的车窗框或车顶顶篷，其特征在于，安全气囊(1)这样地在充气的状态下至少部分地与侧窗(27)间隔、特别是朝向汽车的内部空间成拱形，使得在侧窗(27)与安全气囊(1)之间形成自由空间(16)。
21.一种用于围绕人员的颈部(31)布置的服装件，特别是领圈(28)，其具有根据权利要求1至14中任一项所述的安全气囊(1)或安全气囊模块，其中，安全气囊(1)这样地被构建和/或被确定尺寸，使得安全气囊(1)在充气的状态下安全帽状地包围人员的头部(30)。
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