CN106560335A - 一种用于车门的分离夹具式的门外带单元和一种车门 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种用于车门的分离夹具式的门外带单元以及一种车门，该门外带单元包括：端件夹具，形成“U”形形状的夹具袋；端件，形成插入到夹具袋中的袋凸起；以及门外带，形成内部空间，该内部空间插入端件并且被用该端件封闭，以将袋凸起暴露于外部，其中，在L方向(水平方向)上装配端件夹具之后，仅通过在H方向(竖直方向)上按压端件的过程来装配门外带，以在装配过程中防止门外带提升或部件损坏。

Description

一种用于车门的分离夹具式的门外带单元和一种车门
技术领域
本发明的示例性实施方式涉及一种门外带单元，更具体地，涉及一种用于车门的门外带单元，其中，门外带单元包括门外带和端件夹具，门外带和端件夹具彼此分离并且通过在竖直方向上按压门就可以装配门外带和端件夹具。
背景技术
通常，车门包括通过车窗调节器而升降的门窗，因此，弹性材料的门带可将门窗的出口与外部隔绝。
门带将门窗的出口分成将在车门内侧的车门内部空间密封的门内带和将在车门外侧的车门内部空间密封的门外带。
具体地，已经应用了用于防止因门外带暴露于车门外侧而影响外观的门装配方案。该门装配方案的实施例包括螺旋式门装配方案和夹具式门装配方案。
螺旋式门装配方案是将门外带朝向车门定位成与车门的外侧隔绝的方案，其中，螺纹件从车门的内侧朝向其外侧被紧固，以形成门外带的固定力。
螺旋式门装配方案是这样一种方案，即将门外带与L方向上的夹具构造在一起并且从车门的外侧朝向水平(或“L”)方向推动门外带，以通过L方向上的夹具与门板件的紧固形成门外带的固定能力。
然而，螺旋式门装配方案在从车门的内侧朝向车门的外侧螺旋地紧固之后，将螺纹件头暴露于车门的内侧。在这种情况下，螺纹件头的暴露降低了外观可销售性(appearance marketability)，具体地，致使因螺纹件生锈而生锈。
进一步地，螺旋式门装配类型因硬件暴露和螺纹件生锈而降低了可销售性，并且进一步地，具有因存在竖直挤压和水平挤压而损坏夹具的可能性，具体地，螺旋式门装配类型因夹具损坏而致使门外带提升，或因装配缺陷而致使前门与后门之间的门外带有台阶。
发明内容
本发明的实施方式面向一种分离夹具式门外带单元及其相关的门装配方法和汽车门，其中，门外带单元可通过门外带而与端件夹具相分离，并且在竖直(或“H”)方向上朝向插入到车门中的端件夹具按压的门外带可与车门装配。
通过下列描述可以理解本发明的其他目的和优点，并且通过参考本发明的实施方式，本发明的其他目的和优点变得显而易见。此外，对本发明所属领域技术人员显而易见的是，通过要求保护的装置及其组合可以实现本发明的目的和优点。
根据本发明的实施方式，分离夹具式的门外带单元包括：端件夹具，端件夹具被构造为形成“U”形形状的夹具袋；端件，端件被构造为形成插入到夹具袋中的袋凸起；以及门外带，门外带被构造为形成内部空间，该内部空间插入有端件并用该端件封闭，以将袋凸起暴露于外侧。
夹具袋的内周表面可设置有夹具锯齿并且袋凸起的外周表面可设置有端件锯齿。
端件夹具可被构造为包括形成夹具袋的连接本体和与连接本体形成整体并且朝向连接本体的一侧突出的插入本体。
插入本体可进一步设置有锁定突起，并且该锁定突起可从插入本体的外周表面突出。
插入本体和连接本体可通过夹具本体连接至彼此，并且夹具本体可设置有粘结表面，该粘结表面粘结至端件以被定向成朝向夹具袋。
端件可由与袋凸起形成整体的端件本体和可形成在端件本体与袋凸起之间的端件袋构造而成，以允许端件本体和袋凸起彼此间隔开。
端件本体的一个端部可整体地形成有端本体，所述端本体的宽度大于所述端件本体的宽度。
门外带可被构造为包括：外带本体，外带本体设置有在上部弯曲的上凸缘和在下部弯曲的下凸缘，以形成内部空间；下肋部，下肋部在下凸缘的下部从外带本体突出；以及上肋部，上肋部上凸缘的上部从外带本体突出。
上凸缘可突出地设置有束缚端件的辅助突起。
下肋部和上肋部可发生弹性变形。
根据本发明的另一实施方式，车门包括：门外带单元和夹具孔，门外带单元被构造为包括端件夹具、端件以及门外带，端件夹具具有与形成“U”形状的夹具袋的连接本体形成整体的插入本体，以朝向连接本体的一个侧表面突出，端件由端件本体和端件袋构造成，其中，袋凸起插入到夹具袋中并且与整体形成的端件夹具形成整体，端件袋以一定间隔形成在端件本体与袋凸起之间，门外带具有与插入在内部空间中的端件成为整体的外带本体，该内部空间插入有端件并且并用该端件封闭，同时，在下部和上部处形成下肋部和上肋部；夹具孔被构造为形成在外板件中，以使得门外带单元与外板件装配，其中，门内部空间形成在内板件与外板件之间，在该门内部空间中提升门的窗。
夹具孔可靠近于外板件与形成门的上部的边缘的门框连接的部位。
门外带单元可分别与前门和后门装配。
附图说明
图1是根据本发明的示例性实施方式的分离夹具式门外带单元的截面图。
图2是根据本发明的示例性实施方式的端件夹具的立体图。
图3是根据本发明的示例性实施方式的门外带和端件的装配图。
图4是示出了根据本发明的示例性实施方式的端件夹具与门装配的状态的示图。
图5是示出了根据本发明的示例性实施方式的门外带与端件夹具装配的状态的装配图，其中，端件夹具处于与端件耦接的状态。
图6是装配有根据本发明的示例性实施方式的分离夹具式门外带单元的车辆的前门和后门的局部图。
具体实施方式
应当理解，本文所使用的术语“车辆(vehicle)”或者“车辆的(vehicular)”或者其他的类似术语包括广义的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、大巴车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插入式(plug-in，外接充电式)混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代的燃料车辆(例如，燃料从除石油以外的资源获得)。如本文中提及，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。
本文所使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则如本文所用的单数形式“一个”、“一种”和“该”也旨在包括复数形式。应该进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”规定了阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但并不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关列出的术语的任意及全部组合。如此处使用的，术语“和/或”包括一个或多个关联列出项的任意和全部组合。在说明书中，除非明确描述相反，否则，措词“包括(comprise)”及诸如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”等变形将被理解为模式包括所陈述的元件，但并不排除任意其他元件。此外，说明书中所描述的术语“单元”、“…器(-er)”、“…装置(-or)”和“模块”意指用于处理至少一个功能和操作的单元，并可通过硬件部件或者软件部件及其组合来实现。
此外，本发明的控制器可体现为在计算机可读介质上的非易失性计算机可读介质，该非易失性计算机可读介质包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但不限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存盘、智能卡以及光学数据储存装置。计算机可读介质还可以分布在通过网络连接的计算机系统中，使得计算机可读介质以分布式方式存储和执行，例如，通过远程信息服务器或控制器局域网(CAN)来存储和执行。
在下文中，将参考所附附图和本发明所属领域的普通技术人员以各种形式实现的那些实施方式来详细地描述本发明的实施方式，因此，本发明并不局限于此处描述的实施方式。
图1至图3示出了根据本发明的示例性实施方式的分离夹具式门外带单元。
参考图1，门外带单元1由端件夹具10、门外带20以及端件30构造。门外带20以与端件夹具10耦接的状态与端件30耦接，以使得端件夹具10、门外带20以及端件30成为整体。具体地，端件夹具10、门外带20以及端件30优选由弹性材料制成。
参考图2，端件夹具10被分成整体形成的插入本体11、夹具本体15以及连接本体17。
详细地，插入本体11插入到与门外带单元1耦接的另一部件的孔中并且然后通过锁定在孔的周围被束缚(bind)，由此形成端件夹具10的固定力(fixation power)。为此，插入本体11是穿透本体的中空变形孔11-1，以便于本体的弹性变形，并且插入本体11被锁定突起13束缚，该锁定突起突出以分离出本体的阶梯状表面13-1，由此形成固定力。具体地，锁定突起13以距彼此一定间隔在本体的外周表面上形成有多个，因此，即使端件夹具10被拉动，锁定机构13保持束缚能力，以防止端件夹具10分离。
详细地，在一侧，夹具本体15与插入本体11成为整体，在另一侧，夹具本体15与连接本体17成为整体，以分离插入本体11和连接本体17。具体地，夹具本体15在比插入本体11更低的位置处形成粘结表面15-1，以使得插入到连接本体17中的端件30形成粘结至端件夹具10的状态。
详细地，连接本体17形成“U”形形状的夹具袋17-1，以将端件30插入到其中。具体地，夹具袋17-1具有形成在其内周表面上的多个夹具锯齿18，以加强端件夹具10和端件30的固定能力。
参考图3，门外带20被分成形成整体的外带本体21、下肋部23以及上肋部25。
详细地，外带本体21被分成具有整体平滑外观的外周表面和用于封闭端件30的内周表面，并且具有适合于门宽度的总长度。具体地，上凸缘21-1在外带本体21的内周表面的上部弯曲，并且下凸缘21-3在其下部弯曲，上凸缘21-1和下凸缘21-3形成封闭端件30的内部空间，并且辅助突起21-2在上凸缘21-1处突出，以形成端件30的与外带本体21耦接的固定能力。
详细地，下肋部23沿着外带本体21的总长度设置在外带本体21的弹性变形的下部处，因此，下肋部23粘结至于门外带单元1耦接的另一部件的下部。
详细地，上肋部25沿着外带本体21的总长度设置在外带本体21的弹性变形的上部处，因此，上肋部25粘结至与门外带单元1耦接的另一部件的上部。
再次参考图3，端件30被分成端件本体31、袋凸起33以及末端本体37，这些部件是整体形成的。
详细地，端件本体31插入到由外带本体21的上凸缘21-1和下凸缘21-3形成的内部空间中，并且具有在插入状态下被上凸缘21-1的辅助突起21-2束缚的上部，以与外带本体21形成固定力并且具有适合于外带本体21的长度的总长度。具体地，端件本体31形成端件袋31-1作为间隔空间，以在袋凸起33与端件本体31成为整体的状态下突出，并且端件袋31-1内置于插入有外带本体21的下凸缘21-3的空间中。
详细地，在使用端件袋31-1使袋凸起33与端件本体31形成整体的状态下，袋凸起33被分成端件本体31。具体地，多个端件锯齿35形成在袋凸起33的两侧的外周表面上，以与端件夹具10的夹具锯齿18啮合，由此加强端件夹具10与端件30的固定力。
详细地，末端本体37在端件本体31的一个端部处整体地形成为比端件本体31的宽度尺寸更大，以止动门外带20的插入有端件30的一端，由此防止劣化外观。
图4和图5示出了门带单元1与前门100-1装配的状态。
参考图4，在前门100-1中，内板件110和外板件120形成门的内部空间，并且与形成门的上部的边缘的门框130连接的外板件120形成有夹具孔120-1，由此提供端件夹具10与前门100-1耦接的空间。因此，在他/她保持端件夹具10的夹具本体15和连接本体17的状态下，工作人员可将插入本体11插入到夹具孔120-1中，以使得插入本体11插入到内板件11与外板件120的门内部空间中。在这种情况下，朝向前门100-1推动端件夹具10就是L方向(水平方向)上的装配工作。接着，插入本体11的阶梯状表面13-1粘结至夹具孔120-1并且锁定突起13粘结在夹具孔120-1的周围，由此保持束缚力，即使端件夹具1被拉动，也可以防止端件夹具10分离。
因此，在端件夹具10固定至前门100-1的状态下，夹具本体15和连接本体17暴露于前门100-1的外部。
参考图5，工作人员可将端件30插入到门外带20的内部空间中，以将门外带20与端件30装配。在这种情况下，工作人员确认端件30的端件本体31处于通过被门外带20的上凸缘21-1以及下凸缘21-3固定而被束缚的状态。
接着，端件30的袋凸起33适用于在端件夹具10的连接本体17处形成的“U”形形状的夹具袋17-1，然后，门外带20朝向端件夹具10向下按压，以完成端件30与端件夹具10的装配。接着，端件30的端件锯齿35与端件夹具10的夹具锯齿18啮合并且由此端件30通过强大的固定力而与端件夹具10耦接。在这种情况下，朝向端件夹具10按压端件30就是H方向(竖直方向)上的装配工作。
因此，门外带20经由端件30保持与端件夹具10的耦接状态。在装配状态下，门外带20的外带本体21定位在前门100-1的外板件120的门的外部，从而提供精美的外观，下肋部23粘结至前门100-1的外板件120，并且上肋部25粘结至门窗，门窗在门内部空间提升，以隔绝(block)门内部空间与外部。
同时，参考图6，前门100-1的门外带单元1和后门100-2的门外带单元1在彼此相向的邻近区域B中形成同一条线A-A，而不因提升产生台阶。
因此，门外带单元1仅通过L方向和H方向上的装配过程可容易地与前门100-1和后门100-2装配，具体地，在装配工艺过程中，不存在损坏端件夹具10的风险，因此，可以防止前门100-1与后门100-2之间的门外带因提升而导致台阶、或可以防止门外带20因夹具损坏而产生装配缺陷。
如上所述，根据本实施方式的车门设置有门外带单元1，其中，门外带单元1被构造为包括：端件夹具10，端件夹具被构造为形成“U”形形状的夹具袋17-1；端件30，端件被构造为形成有插入到夹具袋中的袋凸起33；以及门外带20，门外带被构造为形成一内部空间，该内部空间插入有端件30并用该端件封闭，以将袋凸起33暴露于外侧，由此在L方向(水平方向)上装配端件夹具10之后，仅通过在H方向(竖直方向)上按压端件30的过程就完成门外带20的装配，具体地，在装配过程中，防止门外带20提升或各部件损坏，因此，与螺旋式相比较，极大地提高了门的外观可销售性和抗生锈能力，并且与夹具类型相比较，极大地改善了门的装配性能、提升能力以及A/S性能。
根据本发明的示例性实施方式的门外带单元，端件夹具作为单独的物件而与门外带分离，由此，如现有的夹具类型，在门的外侧执行门外带装配，具体地，门外带和端件夹具与门装配，而不存在H方向和L方向上的装配，由此改善了装配性能和损坏风险。
进一步地，根据本发明的示例性实施方式的门外带单元，朝向插入到门中的端件夹具按压的门外带在H方向上与门装配，因此与螺旋式相比较，极大了提高了门的外观可销售性和抗生锈能力，并且与夹具类型相比较，极大地改善了装配性能、提升能力以及A/S性能。
上述示例性实施方式仅是允许本发明所属领域的普通技术人员(以下称之为“本领域技术人员”)容易实践本发明的实施例。因此，本发明并不局限于上述示例性实施方式和所附附图，因此，本发明的范围并不局限于上述示例性实施方式。因此，对本领域技术人员显而易见的是，本发明的范围由所附权利要求，在不背离本发明的原理和精神的情况下，可以对这些实施方式做出替代、改变和变型，并且这些替代、改变和变型在本发明的范围中。

Claims (13)

1.一种用于车门的分离夹具式的门外带单元，所述门外带单元包括：
端件夹具，构造为形成“U”形形状的夹具袋；
端件，构造为形成插入到所述夹具袋中的袋凸起；以及
门外带，构造为形成一内部空间，在该内部空间内插入有所述端件并且用所述端件封闭，以将所述袋凸起暴露于外部。
2.根据权利要求1所述的分离夹具式的门外带单元，其中，所述夹具袋的内周表面设置有夹具锯齿，并且所述袋凸起的外周表面设置有端件锯齿。
3.根据权利要求1所述的分离夹具式的门外带单元，其中，所述端件夹具包括：连接本体，形成所述夹具袋；以及插入本体，与所述连接本体整体形成并且朝向所述连接本体的一侧突出。
4.根据权利要求3所述的分离夹具式的门外带单元，其中，所述插入本体进一步设置有锁定突起，并且所述锁定突起从所述插入本体的外周表面突出。
5.根据权利要求3所述的分离夹具式的门外带单元，其中，所述插入本体和所述连接本体通过夹具本体连接至彼此，并且所述夹具本体设置有粘结表面，所述端件粘结至所述粘结表面以被定向成朝向所述夹具袋。
6.根据权利要求1所述的分离夹具式的门外带单元，其中，所述端件被布置成具有与所述袋凸起整体形成的端件本体，并且在所述端件本体与所述袋凸起之间形成端件袋，以允许所述端件本体和所述袋凸起彼此间隔开。
7.根据权利要求6所述的分离夹具式的门外带单元，其中，所述端件本体的一个端部整体地形成有端本体，所述端本体的宽度大于所述端件本体的宽度。
8.根据权利要求1所述的分离夹具式的门外带单元，其中，所述门外带包括外带本体、下肋部以及上肋部，所述外带本体设置有在上部弯曲的上凸缘和在下部弯曲的下凸缘，以形成所述内部空间，所述下肋部在所述下凸缘的所述下部处从所述外带本体突出，并且所述上肋部在所述上凸缘的所述上部处从所述外带本体突出。
9.根据权利要求8所述的分离夹具式的门外带单元，其中，所述上凸缘突出地设置有束缚所述端件的辅助突起。
10.根据权利要求8所述的分离夹具式的门外带单元，其中，所述下肋部和所述上肋部弹性地变形。
11.一种车门，所述车门包括：
门外带单元，所述门外带单元被构造为包括：端件夹具，所述端件夹具具有插入本体和连接本体，所述插入本体与所述连接本体整体形成以朝向所述连接本体的一个侧表面突出，所述连接本体形成“U”形形状的夹具袋；端件，所述端件被布置成具有端件本体，在所述端件本体中整体形成有袋凸起，所述袋凸起插入到所述夹具袋中并且与所述端件夹具形成整体，在所述端件本体与所述袋凸起之间以一定间隔形成端件袋；以及门外带，所述门外带具有一内部空间，所述门外带具有与插入在所述内部空间中的所述端件成为整体的外带本体，所述内部空间插入有所述端件并且并用所述端件封闭，同时，所述门外带在下部和上部形成下肋部和上肋部；以及
夹具孔，所述夹具孔形成在外板件中，以使得所述门外带单元与所述外板件装配；
其中，在内板件与所述外板件之间形成的门内部空间内提升门窗。
12.根据权利要求11所述的车门，其中，所述夹具孔靠近于所述外板件的与形成所述车门的上部的边缘的门框连接的位置。
13.根据权利要求11所述的车门，其中，所述门外带单元分别与前门和后门装配。
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