CN110370904B - 一种车门外水切与车身钣金的安装结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种车门外水切与车身钣金的安装结构，包括车身钣金和通过两端的卡扣连接车身钣金的水切本体，所述车身钣金包括钣金翻边和设于所述钣金翻边上的钣金孔，所述卡扣包括位于安装部的通槽及斜设于所述通槽顶端的卡爪部，所述钣金翻边斜插入所述通槽，所述钣金孔挂在所述卡爪部上，所述钣金孔上方的钣金翻边抵接在所述通槽上方安装部的壁部前端，所述钣金孔下方的钣金翻边抵接在所述通槽下方安装部的壁部后端。本发明还涉及一种车辆，通过在车身钣金与水切本体的两端之间布设卡扣结构，解决难以装配问题，无需使用工装，仅人手装配即可，且在拆卸时仅会使卡扣上的卡爪部损坏报废而无需更换水切本体，降低成本。

Description

一种车门外水切与车身钣金的安装结构及车辆
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车门外水切与车身钣金的安装结构及车辆。
背景技术
汽车密封条是汽车的重要部件之一，广泛应用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水、减震的功能，保持和维护车内小环境，并起着对车内机电装置和其它物品的保护作用。
车门外水切是密封条的一种，由于传统汽车车门外水切通常采用铆钉或螺钉固定的安装方式，但该安装方式的外水切一般是冲压挤出件，其制造工艺复杂，工人操作强度高，螺钉固定也存在费时费力的问题，因此，现在会通过采用连接结构卡接在车门钣金上，起到装饰、密封汽车车门窗作用，同时对车门玻璃的运行起到导向作用。
现阶段，主流的车门外水切定位方式为如下：
如图1，方案1：欧美系主流车型方案-外水切与车门外板的钣金翻边之间为卡持结构，并延伸至两端部，则外水切端头不需要固定结构，仅装饰作用，但该方案靠整个密封条卡持，装配过程中难以安装，需用到装配工装；且该方案安装固定性较差，长时间后会有松脱的风险。
如图2，方案2：日韩系主流车型方案-外水切和车门外板的钣金翻边之间为卡持结构，未延伸至两端部，则两端部采用螺钉固定，该方案两端靠螺钉固定，结构成本高；而且螺钉外露问题难以处理，客户感官质量差。
如图3，方案3：外水切和车门外板的钣金翻边之间的为卡持结构，未延伸至两端部，则两端部采用卡扣固定，该方案卡扣露在水切本体外部，运输中易损坏；且该结构过强，拆卸时，外水切变形，难以拆卸。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种既能够解决装配问题又能解决装配后安装结构外露易造成损坏和感官质量差问题的车门外水切与车身钣金的安装结构及车辆。
本发明提供的一种车门外水切与车身钣金的安装结构，包括车身钣金和通过两端的卡扣连接车身钣金的水切本体，所述车身钣金包括钣金翻边和设于所述钣金翻边上的钣金孔，所述卡扣包括位于安装部的通槽及斜设于所述通槽顶端的卡爪部，所述钣金翻边斜插入所述通槽，所述钣金孔挂在所述卡爪部上，所述钣金孔上方的钣金翻边抵接在所述通槽上方安装部的壁部前端，所述钣金孔下方的钣金翻边抵接在所述通槽下方安装部的壁部后端。
一具体实施例中，所述卡扣为可伸缩变形的装配件。
一具体实施例中，所述卡扣为由尼龙66和30％的玻璃纤维材料制成。
一具体实施例中，所述卡爪部包括对侧距离由上到下逐渐减小的卡爪和设于所述卡爪的顶端一侧的凸台，所述钣金孔的顶端抵接在所述卡爪与所述凸台的连接处。
一具体实施例中，所述卡爪为喇叭状结构，且所述卡爪的顶端端面为相对所述凸台向下倾斜的斜面，所述凸台由所述卡爪顶端端面的上侧部向外延伸而成。
一具体实施例中，所述卡扣包括设于底部的卡槽和设于顶部的卡块，所述水切本体上设有对应所述卡槽的卡钩和对应所述卡块的凹陷，所述卡钩的末端卡接于所述卡槽，所述卡块卡接于所述凹陷内。
一具体实施例中，所述卡扣还包括设于两相对外端端部的扣接端面和设于所述扣接端面的内侧的卡舌，所述水切本体上设有对应所述卡舌的限位板，所述水切本体覆于所述卡扣上且其两端抵接于所述扣接端面，所述限位板抵接于所述卡舌的一侧。
一具体实施例中，所述卡舌设于所述卡扣的中部。
一具体实施例中，所述卡扣与所述水切本体通过注塑连接。
本发明还涉及一种车辆，其包括以上所述的车门外水切与车身钣金的安装结构。
综上，本发明通过在车身钣金与水切本体的两端之间布设卡扣结构，解决难以装配问题，无需使用工装，仅人手装配即可，且在拆卸时仅会使卡扣上的卡爪部损坏报废而无需更换水切本体，降低成本。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1所示为现有技术方案1外水切与车门外板的钣金翻边安装的一结构示意图；
图2所示为现有技术方案2外水切与车门外板的钣金翻边安装的一结构示意图；
图3所示为现有技术方案3外水切与车门外板的钣金翻边安装的一结构示意图；
图4所示为本发明车门外水切与车身钣金的安装结构的一具体实施例的结构示意图；
图5所示为图4中车身钣金、卡扣以及水切本体的分解示意图；
图6所示为图5中车身钣金通过卡扣安装在水切本体上的剖视图；
图7所示为图5中卡扣的结构示意图；
图8所示为图5中卡扣与车身钣金装配的截面示意图；
图9所示为图5中卡扣与水切本体安装的结构示意图；
图10所示为图9中卡扣、水切本体的分解示意图；
图11所示为沿图10中卡扣上A-A方向的截面示意图；
图12所示为沿图10中水切本体上B-B方向的截面示意图；
图13所示为卡扣与水切本体装配后的截面示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
如图4所示，本发明由于水切本体30未延伸至车身钣金10(车门钣金)两端部，而在其两端部布设卡扣20(卡持结构)，从而解决难以装配问题，无需使用工装，仅人手装配即可。
一并参考图5、图6和图7，本发明提供的一种车门外水切与车身钣金的安装结构，包括车身钣金10和通过两端的卡扣20连接车身钣金10的水切本体30，也即卡扣20设于水切本体30的两端，且位于车身钣金10与水切本体30之间，解决传统安装结构装配后卡扣20外露，易造成批量运输保装、物流易损坏以及用户感官质量差的问题。
如图8所示，本发明中，车身钣金10包括钣金翻边11和设于钣金翻边11上的钣金孔12；与之对应地，卡扣20上设有装配车身钣金10的安装部21。
具体地，安装部21包括通槽21a及斜设于通槽21a顶端的卡爪部21b，通过将钣金翻边11斜插入通槽21a，钣金孔12挂在卡爪部21b上，钣金孔12上方的钣金翻边11抵接在通槽21a上方的安装部21的壁部前端，钣金孔12下方的钣金翻边11抵接在通槽21a下方的安装部21的壁部后端，且由于本发明提供的卡扣20为可伸缩变形的装配件，从而在将钣金孔12对应的钣金翻边11装配于通槽21a内的卡爪部21b时，由于卡扣20自身(主要是卡爪部21b)回弹力的作用，确保水切本体30与车身钣金10在汽车垂向(Z向)上卡接到位。
更详细地，在本发明提供的卡爪部21b通过两侧部的支架安装在桶槽21a的顶端，卡爪部21b(支架)到通槽21a的底端有供钣金翻边11穿过的间隙；进一步，卡爪部21b包括对侧距离由上到下逐渐减小的卡爪211，本发明通过在卡扣20上增设卡爪211，方便拆卸，且在拆卸车身钣金10与水切本体30时，仅使卡扣20(尤其卡爪211)损坏，但不会导致车身钣金10和/或水切本体30的变形或报废，降低更换成本。
本发明提供的一优选实施例中，卡爪211为喇叭状结构，且卡爪211的顶端端面为相对凸台212向下倾斜布设的斜面，来保证在车身钣金10(车门钣金)或水切本体30沿汽车垂向(Z向)的公差波动时，仍能保证装配到位(保证容差性)；且该斜面额外侧边缘要凸伸出钣金翻边11，以在装配钣金翻边11与该卡爪部21b的卡爪211时，在卡扣20(卡爪211)弹力作用下，确保即使钣金翻边11在沿汽车宽度方向(Y向)有公差波动，也能装配到位，防止卡爪211脱出(保证容差性)。
更进一步地，本发明提供的卡爪部21b还包括设于卡爪211的顶端一侧的凸台212，且本发明提供的一具体实施例中，凸台212由卡爪211的侧部向外延伸而成(重点参考图6和图8)，以在装配钣金翻边11时，钣金孔12的顶端抵接在卡爪211与凸台212的连接处，并在装配到位时会发出反馈音，保证在盲装情况下，确认已装配到位；同时凸台212还可防止在额外破坏外力拔出卡爪211时，确保卡爪211无法翻转，确保在额外力破坏情况下，卡扣20(卡爪211)不会轻易被破坏，且该测试破坏力最大约250N，并可通过(调整)增加卡爪211沿径向的距离(沿轴向截面的对侧的距离)调整破坏力的大小，提高卡扣20的适用性范围。
本发明提供的一具体实施例中，卡扣20(尤其是用于安装车身钣金10的钣金翻边11的卡爪211)为由尼龙66(英文：Polyamide 66，中文：尼龙66)和30％的玻璃纤维材料制成的既具有一定强度和韧性的装配件，又同时具备足够的弹性变形量和回弹力，确保水切本体20与车身钣金10安装的可行性，并向水切本体20提供拉紧力，保证了水切本体20与车身钣金10装配后的间隙符合要求；且在拆卸时，只有卡扣20损坏报废，只需更换卡扣20即可，无需水切本体30报废。有关于PA66和30％的玻璃纤维材料的有关内容可参考现有技术(申请号：CN201120513460.6)，具体在此不再赘述。
进一步，本发明中的卡扣20与水切本体30既可通过注塑工艺连接、以形成车门外水切总成，也可通过卡接限位连接以共同形成车门外水切总成。
如图9-图13所示，在本发明提供的一具体实施例中，以卡扣20通过卡接限位以在沿汽车长度方向(X向)、宽度方向(Y向)及垂向(Z向)上对水切本体30进行三向限位。
具体地，卡扣20包括设于底部的卡槽22、设于顶部的卡块23、设于两相对外端端部的扣接端面24和设于扣接端面24的内侧的卡舌25(重点参考图9)。与之对应地，水切本体30上设有对应卡槽22的卡钩31、对应卡块23的凹陷32以及对应卡舌25的限位板33(重点参考图10)。
如图11、图12和图13所示，本发明通过将水切本体30覆于卡扣20上且其卡钩31的末端卡接于卡槽22，卡块23卡接于凹陷32内，实现卡扣20与水切本体30在汽车宽度方向以及汽车垂向的定位；同时进一步通过将水切本体30的两端抵接于(接触)扣接端面24之间，而水切本体30上限位板33的末端抵接于(接触)卡舌25的一侧外表面上，以实现卡扣20与水切本体30沿汽车长度方向的定位。
本发明提供的一优选实施例中，卡块23为由卡扣20的末端弯曲形成与凹陷32的内端面配合的圆弧端面，卡舌25设于卡扣20的中部，以提高在汽车长度方向装配的可靠性；同时该优选实施例中，安装部21设于卡舌25与扣接端面24之间，卡槽22为L型凹槽，但在其他具体实施例中，安装部21的具体位置以及卡槽22的具体形状不做限制。
本发明还涉及一种车辆，包括以上所述的车门外水切与车身钣金的安装结构。
综上所述，本发明通过在车身钣金与水切本体的两端之间布设卡扣结构，解决难以装配问题，无需使用工装，仅人手装配即可，且在拆卸时仅会使卡扣损坏报废而无需更换水切本体，降低成本；同时由于卡扣为由尼龙66和30％的玻璃纤维材料制成，并通过在卡扣上布设卡爪，并在卡爪的顶端设于凸台，保证在车身钣金具有一定公差波动时，仍能在汽车宽度方向(Y向)和长度方向(Z向)的装配，并保证在与钣金翻边上的钣金孔装配时，既确保了安装的可行性，又通过向水切本体提供拉紧力，而保证水切本体与车身钣金装配后的间隙公差较小。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种车门外水切与车身钣金的安装结构，包括车身钣金(10)和通过两端的卡扣(20)连接车身钣金(10)的水切本体(30)，其特征在于，所述车身钣金(10)包括钣金翻边(11)和设于所述钣金翻边(11)上的钣金孔(12)，所述卡扣(20)包括位于安装部(21)的通槽(21a)及斜设于所述通槽(21a)顶端的卡爪部(21b)，所述钣金翻边(11)斜插入所述通槽(21a)，所述钣金孔(12)挂在所述卡爪部(21b)上，所述钣金孔(12)上方的钣金翻边(11)抵接在所述通槽(21a)上方安装部(21)的壁部前端，所述钣金孔(12)下方的钣金翻边(11)抵接在所述通槽(21a)下方安装部(21)的壁部后端，
其中，所述卡爪部(21b)包括对侧距离由上到下逐渐减小的卡爪(211)和设于所述卡爪(211)的顶端一侧的凸台(212)，所述钣金孔(12)的顶端抵接在所述卡爪(211)与所述凸台(212)的连接处。
2.根据权利要求1所述的车门外水切与车身钣金的安装结构，其特征在于，所述卡扣(20)为可伸缩变形的装配件。
3.根据权利要求2所述的车门外水切与车身钣金的安装结构，所述卡扣(20)为由尼龙66和30％的玻璃纤维材料制成。
4.根据权利要求1所述的车门外水切与车身钣金的安装结构，其特征在于，所述卡爪(211)为喇叭状结构，且所述卡爪(211)的顶端端面为相对所述凸台(212)向下倾斜的斜面，所述凸台(212)由所述卡爪(211)顶端端面的上侧部向外延伸而成。
5.根据权利要求1所述的车门外水切与车身钣金的安装结构，其特征在于，所述卡扣(20)包括设于底部的卡槽(22)和设于顶部的卡块(23)，所述水切本体(30)上设有对应所述卡槽(22)的卡钩(31)和对应所述卡块(23)的凹陷(32)，所述卡钩(31)的末端卡接于所述卡槽(22)，所述卡块(23)卡接于所述凹陷(32)内。
6.根据权利要求5所述的车门外水切与车身钣金的安装结构，其特征在于，所述卡扣(20)还包括设于两相对外端端部的扣接端面(24)和设于所述扣接端面(24)的内侧的卡舌(25)，所述水切本体(30)上设有对应所述卡舌(25)的限位板(33)，所述水切本体(30)覆于所述卡扣(20)上且其两端抵接于所述扣接端面(24)，所述限位板(33)抵接于所述卡舌(25)的一侧。
7.根据权利要求6所述的车门外水切与车身钣金的安装结构，其特征在于，所述卡舌(25)设于所述卡扣(20)的中部。
8.根据权利要求1所述的车门外水切与车身钣金的安装结构，其特征在于，所述卡扣(20)与所述水切本体(30)通过注塑连接。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1－8任意一项所述的车门外水切与车身钣金的安装结构。
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