CN1459390A - 一体型可变嵌入式模制件及其制作方法 - Google Patents

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Abstract

一种安装在汽车门框上的模制件。把过去经罗拉成形和冲压嵌入式注模等多种工序制作成形的横杆滴注模制件1和后片横杆滴注模制件2等若干个零散备件组装在一起，做成一个配件的方法改为用冲压成形和嵌入使注塑，做成一个整体注模制件的制作方法和一体型模制件20。过去往车体架子6上安装配件，还要先安装横杆滴注模件7或者先抠出组装用的孔，为了安装横杆滴注模件和配件还要另外制作卡扣5、10，再将前面说的模制件1、2安装上。按照本发明制作的一体型模制件，卡扣嵌在注塑上，再装上辅助卡扣，使卡扣和模制件成为一个整体。从整体上说工序简单，把几个零散的备件聚和在一起形成一个整体的配件，能有效地防止透水和风的噪声。

Description

一体型可变嵌入式模制件及其制作方法
技术领域
本发明提供一种安装在汽车门框上部的模制件，详细地说就是涉及把过去经过罗拉成形和冲压，嵌入注模等多种工序制作出几个零部件，再把零部件组装成一个配件的方法，改为用嵌入式注塑的方法形成一个整体型模制件的制作方法及其模制件(INSERT MOLDING OF ONE BODY YTPE AND MAKINGMETHOD THEREOF)。
背景技术
汽车侧面门框上部的配件，像图1中所示，汽车车体和车门之间有缝隙，为防止透水和风的噪声(WIND NOISE)以及提高车的档次，要使用一些配件，这些配件，过去是制作一个横杆滴注模制件(DRIP RAIL MOLDING)1和一个后片横杆滴注模制件(REAR PIECE DRIP RAIL MOLDING)2，再把这两个零件组装成一个配件，才能安装到车上。
上述横杆滴注模制件1的制作要经过27个工序，制作顺序大概如下(参看图2及图3)。
为了与PVC粘合，要在不锈钢片的一面涂胶→干燥→经过12个工序将不锈钢片3罗拉成配件的形状→把PVC4挤压在已成形的不锈钢片3上→冷却→按一定长度截断→为了往车上安装，要把配件拉折成车体架子的形状→用冲压(截断前面的头儿→截去末端角儿→裁边→截断后面的头儿)→把与后片横杆滴注模件组装的末端用锯切开→为车辆前部的收尾在注塑部位涂胶→在末尾注塑处用PVC4嵌入式注塑→横杆滴注模制件1的里面儿安装往车体上安装时用的卡扣5(卡扣是注塑成形后经过加工组装到横杆滴注模件上的)等顺序制作而成的。
这样制作出的配件要安装到车体的架子6上，还要另外制作一个滴注横杆7，用点焊把它先焊到车体上，前面所说的横杆滴注模制件1是以罗拉成形和挤压工序制作，滴注横杆7是安装配件必须的，它的制作包括在车体的制作工序里。
再是，前面所说的后片横杆滴注模制件2约需要21个工序才能制成，制作工序大概如下(参看图4及图5)。
把不锈钢片8冲压成配件的形状8→在不锈钢片8表面覆保护模膜(防止搬运时划伤)→去掉保护模后用超声波洗洁→干燥→为了注塑时让PVC9与不锈钢片8粘紧在件的表面涂粘合剂→干燥→为加强粘合的强度第二次涂粘合剂→干燥→用预热炉预热粘合剂→配件表面用PVC9注塑成形→去掉不必要的毛边及收尾→覆保护模→使用专用卡子组装卡扣10→为与滴注横杆一字形组装在连接处用电焊焊接等顺序制作。
把这样制成的后片横杆滴注模制件2，利用内侧装着的卡扣10卡入车体6已提前做好的孔里，便把后片横杆滴注模制件安装到车体上。
但是，这种配件的制作方法复杂烦琐，不但增加了制作成本，而且各个零件的连接处都有缝隙，不仅透风有噪声，外观也不好看，洗车时(特别是自动洗车时)缝隙里有塞进异物的可能。
再是，横杆滴注模制件是把不锈钢片罗拉成形后，在上面挤压了PVC，而后片横杆滴注模制件是把不锈钢片冲压成形后，在上面注塑而成的。由于上述在不锈钢片上塑形的制件有挤压和注塑的不同，PVC原料也有差异，因此做出的配件有色泽不一致的现象。
特别是为了往车体上安装配件还得在车体上另外焊接安装用的滴注横杆，很不方便。
发明内容
本发明的目的在于改进现有技术中的不足，提供一种把经多道工序制造出几个零部件再组装成一个配件的做法改为，通过冲压形成和嵌入式注塑，制成一个整体模制件的制作方法，并提供按此方法制作的一体型模制件。
本发明的目的是这样实现的：
本发明提供的模制件的制作方法包括：
把一面涂有粘合剂，一面覆有保护膜的不锈钢片通过冲剪加工冲压成模制件整体形状的阶段；把冲压成形的不锈钢片通过冲压整形加工使两边略折折边的阶段；往不锈钢片涂有粘合剂的一面注聚丙烯树脂的第一次嵌入式注塑，卡扣也同时一体成形阶段；将一面带有第一次注着聚丙烯树脂的不锈钢片两边用聚丙烯树脂第二次嵌入式注塑成形阶段；去毛边加工收尾阶段制成一体型模制件；再把辅助卡扣按在卡扣上。上述特点就构成了一体型可变嵌入式模制件的制作方法。
一种安装到车辆门框上部的模制件，其特征在于：
一面涂有粘合剂，一面覆有保护膜的不锈钢片通过冲剪加工冲压成模制件整体形状，把冲压成形的不锈钢片通过冲压整形加工使两边略折折边，往不锈钢片涂有粘合剂的一面注聚丙烯树脂的第一次嵌入式注塑，卡扣也同时一体成形，将一面带有第一次注着聚丙烯树脂的不锈钢片两边用聚丙烯树脂第二次嵌入式注塑成形，去毛边加工收尾阶段制成一体型模制件。再把辅助卡扣按到卡扣上构成一体型可变嵌入式模制件：
其包括通过将其一面涂有粘合剂，一面覆有保护膜的不锈钢片通过冲剪加工冲压成模制件整体形状部件，所述的不锈钢片两边具有折边，在不锈钢片涂有粘合剂的一面注设由聚丙烯树脂形成的第一次嵌入式注塑部，在该注塑部上一体延设卡扣，在一面带有由第一次注着聚丙烯树脂的不锈钢片的两边设有由聚丙烯树脂构成的第二次嵌入式注塑成形的注塑部。
在车体架子上提前做上若干个孔，把所述卡扣卡入上述车体架子上，便把一体型模制件安装上。
也可以是：在车体架子上提前做上若干个孔，把辅助卡扣卡入上述车体架子上，便把一体型模制件安装上。
所述辅助卡扣，上端有凸起的挂边，内部中间幅窄形成挂眼儿，把上述卡扣卡入辅助卡扣的挂眼儿里固定后，再把辅助卡扣卡入上述车体架子上，便把一体型模制件安装上。
本发明由以上的目的和构成制作成的一体型可变嵌入式模制件，把过去需要制作几个零部件(2个以上)的配件，现在可以制成一个整体配件，工序简单(省去了罗拉成形，几次涂粘合剂，挤压成形，车体上滴注横杆的制作，卡扣的注塑成形和组装等工序)，外观也得到了改善。
再是，把往车体上安装模制件的卡扣和模制件做成一体，可以防止模制件安装后的脱落，整体模制件单一的做工，克服了过去2个以上的零部件组装引起的各片间色泽的差异和断差问题，卡扣部分也因上端安装了辅助卡扣后，把辅助卡扣卡入车体孔里，使车体和车门间更不易产生缝隙，更好地防止了透水和风的噪声。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1为汽车侧面门框上部安装原来配件的状态图；
图2为图1A-A的断面图；
图3为只表示图2中的不锈钢片部分的图；
图4为图1B-B的断面图；
图5为只表示图4中的不锈钢片部分的图；
图6为汽车侧面门框上部安装着本发明模制件的图
图7为图6A-A的断面图；
图8为只表示图6中的不锈钢片部分的图；
图9为模制件的纵断面；
图10为带辅助卡扣的一体型模制件安装在车体架子上的状态图；
图11为辅助卡扣部分断面斜视图。
具体实施方式
下面参照图面详细说明本发明，一体型可变嵌入式模制件的构成和作用。
本发明如图6所示，配件是一个整体型的，安装在车辆上，其制作方法如下(参看图6和图7、8、9)。
把一面涂有粘合剂，另一面覆有保护膜的不锈钢片11冲剪成配件整体的形状(一整块儿)(参看图7)。一般冲压的冲剪(BLANKING)工序→把成形的平不锈钢片11两边折折边13，是一般冲压整形(FORMING)工序→把涂有粘合剂的上述不锈钢片11放入注塑模具里注入聚丙烯14，第一次注塑形成成形部15，这时，卡扣16也同时作为一体成形，制作注塑模具时做有卡扣状。
这时卡扣是利用一般注塑模具的滑动磁心(SLIDE CORE)注出形状，不锈钢片11和聚丙烯树脂14的粘合是由于注塑材料(聚丙烯树脂)温度高(约200℃～240℃)涂在不锈钢片里面的粘合剂融化使注塑材料粘在一起的。
再是，在这里使用的材料聚丙烯树脂里掺入玻璃纤维(GLASS FIBER)或滑石(TALC)或者使用含有天然或合成橡胶(ELASTOMER)的聚丙烯树脂(参看图8)→把第一次注塑成型的备件14再放入(INSERT)第二次注塑的模具里二次注塑形成成形部18。
这时使用的注塑材料与第一次的注塑材料要是同一系列的聚丙烯树脂，一般来说同一系列(这里指的是聚丙烯树脂和聚丙烯树脂的结合)的材料在注塑的热量下容易结合，用不着其它的粘合剂也能粘得很牢固(参看图9)→去毛边等加工的收尾，一体型模制件20做成。
制件的特性需要第一次注塑使用的材料要硬，所以把聚丙烯融为液状(RESIN)添加玻璃纤维(GLASS FIBER)等增加强度的材料。第二次注塑时使用的材料需要柔软，所以把聚丙烯融为液状(RESIN)后添加天然或合成橡胶(ELASTOMER)等材料后使用。
这样按着本发明制作的一体型模制件，在不锈钢片11两边折边的内侧覆盖着前面所说的聚丙烯树脂14顺着长条方向排列着数个卡扣16，这个聚丙烯树脂层和不锈钢片11的两边或者说正面除了需要露出的不锈钢部分以外就是另一聚丙烯树脂17层。车体的架子19上有已经制好的孔21，把卡扣16卡入孔里，一体型模制件20就安装上了。
再是，本发明在制作安装在汽车门框上部配件的制作方法上有把一面涂有粘合剂，一面覆有保护膜的不锈钢片11冲压成模制件整体形状12的阶段(冲剪加工)；把冲压成型的不锈钢片(11)两边略折折边13的阶段(冲压整形加工)；往不锈钢片11涂有粘合剂的一面注聚丙烯树脂14的第一次嵌入式注塑15，卡扣16也同时一体成形阶段；将一面带有第一次注着聚丙烯树脂14的不锈钢片11两边用聚丙烯树脂17第二次嵌入式注塑成形18阶段；去毛边加工收尾阶段制成一体型模制件20；再把辅助卡扣22按在卡扣16上，形成了一体型可变嵌入式模制件的制作特点；
再是，在安装到车辆门框上部的模制件来说，把一面涂有粘合剂，一面覆有保护膜的不锈钢片11冲压模制件整体形状12的阶段(冲剪加工)；把冲压成形的不锈钢片11两边略折折边13的阶段(冲压整形加工)；往不锈钢片11涂有粘合剂的一面注聚丙烯树脂14的第一次嵌入式注塑15，卡扣16也同时一体成形阶段；将一面带有第一次注着聚丙烯树脂14的不锈钢片11两边用聚丙烯树脂17第二次嵌入式注塑成形18阶段；去毛边加工收尾阶段制成一体型模制件20，在上述卡扣上端加辅助卡扣的特点也是一体型模制件的发明。在上述车体架子19事先做好的若干个孔21卡入辅助卡扣一体型模制件20便安装到车体上的特点也是一体型模制件的发明。
上述辅助卡扣22，上端有凸出的挂边23使内部中间幅窄小形成挂眼儿，把上述卡扣插入辅助卡扣的挂眼儿24，再把辅助卡扣卡入上述车体架子的孔里，一体型模制件就安装到车体上了。
用上面所述的方法制作的一体型模制件是一个整块，制作方法也只是冲压成形和注塑两种较简单的步骤，特别是不用另外制作卡扣，卡扣在注塑时同时注在模制件上，卡扣上装上上端有挂边里面中间幅窄的辅助卡扣，把辅助卡扣卡入车体架子的孔里，便可把一体型模制件安装到车体上。
这样把卡扣直接卡到车体架子上或把卡扣通过辅助卡扣上的插入孔按上辅助卡扣再把辅助卡扣卡入车体架子的孔里是一体型模制件的特点。

Claims (5)

1、制作安装到车辆门框上部的模制件的制作方法，其特征在于：
把一面涂有粘合剂，一面覆有保护膜的不锈钢片(11)通过冲剪加工冲压成模制件整体形状(12)的阶段；把冲压成形的不锈钢片(11)通过冲压整形加工使两边略折折边(13)的阶段；往不锈钢片(11)涂有粘合剂的一面注聚丙烯树脂(14)的第一次嵌入式注塑(15)，卡扣(16)也同时一体成形阶段；将一面带有第一次注着聚丙烯树脂(14)的不锈钢片(11)两边用聚丙烯树脂(17)第二次嵌入式注塑成形(18)阶段；去毛边加工收尾阶段制成一体型模制件(20)；再把辅助卡扣(22)按在卡扣(16)上。
2、一种安装到车辆门框上部的模制件，其特征在于：
一面涂有粘合剂，一面覆有保护膜的不锈钢片(11)通过冲剪加工冲压成模制件整体形状(12)，把冲压成形的不锈钢片(11)通过冲压整形加工使两边略折折边(13)，往不锈钢片(11)涂有粘合剂的一面注聚丙烯树脂(14)的第一次嵌入式注塑(15)，卡扣(16)也同时一体成形，将一面带有第一次注着聚丙烯树脂(14)的不锈钢片(11)两边用聚丙烯树脂(17)第二次嵌入式注塑成形(18)，去毛边加工收尾阶段制成一体型模制件(20)。再把辅助卡扣(22)按到卡扣(16)上构成一体型可变嵌入式模制件。
3、根据权利要求2所述的模制件，其特征在于：在车体架子(19)上提前做上若干个孔(21)，把卡扣(16)卡入上述车体架子上，便把一体型模制件安装上。
4、根据权利要求2所述的模制件，其特征在于：在车体架子(19)上提前做上若干个孔(21)，把辅助卡扣(22)卡入上述车体架子上，便把一体型模制件(20)安装上。
5、根据权利要求1所述的模制件制作方法，其特征在于：所述辅助卡扣(22)，上端有凸起的挂边，内部中间幅窄形成挂眼儿(24)，把上述卡扣卡入辅助卡扣的挂眼儿里固定后，再把辅助卡扣(22)卡入上述车体架子上，便把一体型模制件安装上。
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