CN201390214Y - 汽车门内饰板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门内饰板。其解决了现有门内饰板生产和装配不便、结构复杂、与车门钣金之间的连接牢固性差的问题。所采取的技术方案：一种汽车门内饰板，用于覆盖在车门钣金件表面上，其截断面呈“[”形，具有扣接板、连接板、装饰板，扣接板与装饰板处于连接板的同侧，连接板位于扣接板和装饰板之间并分别与它们相连接，其特征在于，该门内饰板为分体式结构，它被从连接板处沿其长度方向剖开而形成内饰板A和内饰板B，内饰板A与内饰板B之间设有可相互卡接在一起的卡接件。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车上的内饰板，尤其涉及一种装配在汽车车门内表上的内饰板。
技术背景
在汽车车身的内部表面上均需要设置一层内饰板，以利于车身内部的整洁。在车身车门的内表面上也需要设置一层内饰板，有的汽车车门内表位置处还需要设置一些储物盒和拉手，门内饰板的内表面上需要设置一些加强筋以及一些用于和车门钣件相连接的连接座，而且为了使门内饰板与车门钣金之间的连接牢固，所述的门内饰板的截断面呈“[”形，所有这些都导致了门内饰板的结构相对较复杂。门内饰板上具有扣接板、连接板和装饰板，扣接板与装饰板位于连接板的同侧，连接板位于扣接板和装饰板之间并连接两者，扣接板用于扣接在车门钣金件的侧边缘处，门内饰板的主要部分为装饰板，装饰板用于覆盖在车门钣金件的内表面上。
在中国发明专利申请00801905.3中公开了一种汽车车门内饰板，装配在车门上的该门内饰板即为上述的结构，由于门内饰板一般是通过注塑模压而模制成型的，这种复杂结构的门内饰板并不适合用模具一次模制成型。为便于在生产后期的脱模，整块门内饰板被分割成好几块进行生产。利用这种生产方法生产出的门内饰板具有一定缺陷：首先，这种生产方法生产不便；其次，利用这种生产方法生产出的门内饰板为多块，每块门内饰板的内表面上均需要设置多个用于和车门钣金相连接的连接座，增加了门内饰板整体结构的复杂程度，而且这些块状的门内饰板装配到车门钣金件上后，各块内饰板与车门钣金之间的连接是相互独立的，彼此之间的连接牢固性得不到相互支持，这使得门内饰板与车门钣金之间的连接牢固性差。
发明内容
为克服现有汽车门内饰板所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题：提供一种新型结构的汽车门内饰板，它便于生产，且在与车门钣金装配后的牢固性好。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案：一种汽车门内饰板，用于覆盖在车门钣金件表面上，其截断面呈“[”形，具有扣接板、连接板、装饰板，扣接板与装饰板处于连接板的同侧，连接板位于扣接板和装饰板之间并分别与它们相连接，其特征在于，该门内饰板为分体式结构，它被从连接板处沿其长度方向剖开而形成内饰板A和内饰板B，内饰板A与内饰板B之间设有可相互卡接在一起的卡接件。门内饰板被分成两块，它们分开的位置位于门内饰板上的连接板处，该位置可以是在扣接板与连接板或装饰板与连接板相连接的位置处，也可以是连接板被一分为二。从而使得内饰板A和内饰板B的截断面呈L形，或者其中之一为平板状。门内饰板被分成上述这两种结构形式，方便了在生产过程中的脱模。
作为优选，所述的内饰板A和内饰板B的截断面均呈“L”形。它们的截断面呈“L”形，门内饰板上的连接板被一分为二，这方便了卡接件的设置。
作为优选，所述卡接件均设置在所述连接板的内表面上。卡接件设置在该处，便于设置，方便它们之间的插接，而且卡接件插接在一起后，所形成的门内饰板的形状不会发生较大的走形。
作为优选，所述卡接件为多个，它们沿所述连接板的长度方向上均布。卡接件为多个，增加了内饰板A和内饰板B之间的连接牢固性。
作为优选，所述卡接件是由设于内饰板A上的框形卡座和设于内饰板B上的卡片所构成，卡片可卡接在卡座内。通过卡片与卡座之间的相互卡接，以实现内饰板A和内饰板B之间的连接，且卡片和框形的卡座也便于在模制过程中的成型。
作为优选，所述卡片为两片组成一对，该两片卡片之间具有一定的间隔。两片卡之间具有间隔，可以使卡座在与卡片相插接在一起时，卡片会发生一定量的形变，可以有效地增加内饰板A和内饰板B之间的连接牢固性。
作为优选，所述扣接板位于内饰板A上，该扣接板的内表面沿其长度方向上设有若干凸体。正常情况下，所述的扣接板为细长条状，扣接板被从门内饰板上分开后，仅依靠其自身的厚度易发生弯曲变形，设有的凸体可以增加扣接板自身的强度，便于内饰板A和内饰板B之间的连接操作。
因此，本实用新型的有益效果：
由于整体式的门内饰板被从其上连接板的位置处分开为内饰板A和内饰板B，内饰板A和内饰板B的截断面可以呈L形，也可以是平板状，这方便了门内饰板在生产过程中的脱模。而门内饰板仅被分成两块，相应地分出的每块均具有相对较大的面积，在它们的内表面上不需设置较多的用于和车门钣金相连接的连接座，有利于简化门内饰板的结构，便于对门饰板的生产。内饰板A和内饰板B之间设有相互卡接在一起的卡接件，使得它们与车门钣金之间的连接牢固性能得到相互的支持，门内饰板被连接在车门钣金上后的连接牢固性得到保证。
附图说明
附图1是本实用新型汽车门内饰板的结构示意图。
附图2是内饰板A的结构示意图。
具体实施方式
见附图，本实用新型汽车门内饰板为分体式结构，整体构型的门内饰板的截断面呈“[”，该门饰板上具有扣接板3、连接板4、装饰板5，扣接板3和装饰板5位于连接板4的同侧，连接板4位于扣接板3和装饰板5之间，并与它们相互连接在一起。
分体式结构的门内饰板被从连接板4的位置处分开为内饰板A1和内饰板B2，在内饰板A1和内饰板B2之间设有连接它们两者的并相互卡接在一起的卡接件。
内饰板A1和内饰板B2相互连接在一起时，它们之间的结合面沿所述连接板4的整个长度方向延伸，连接板4被一分为二。这样，内饰板A1和内饰板B2的截断面均呈“L”形，所述的卡接件被设置在所述连接板4的内表面上，且卡接件为多个(图中显示为三个)，它们沿连接板4的长度方向均布。
卡接件是由卡片7和框形的卡座6构成，卡片7可卡接在卡座6内，以实现内饰板A1与内饰板B2之间的连接。卡座6设置在内饰板A1上，卡片7设置在内饰板B2上。卡片7为两片组成一对，且这两片卡片7之间具有一定的间隔，在与卡座6相卡接在一起时，这两片卡片7均卡接在一个卡座6内，以增加卡片7与卡座6之间的连接牢固性。
所述扣接板3位于内饰板A1上，为增加内饰板A1的强度，扣接板3的内表面沿其长度方向上设有若干凸体9。
门内饰板装配在车门上后，所述的装饰板5覆盖住车门钣金的表面上，在装饰板5的内表面上设有几个连接座8，可以通过紧固螺钉使连接座8与车门钣金之间实现固定连接，门内饰板与车门之间的连接主要是借助于扣接板3扣接在车门钣金的边缘处和连接座8与车门钣金之间的连接。
Claims (7)
1.一种汽车门内饰板，用于覆盖在车门钣金件表面上，其截断面呈“[”形，具有扣接板、连接板、装饰板，扣接板与装饰板处于连接板的同侧，连接板位于扣接板和装饰板之间并分别与它们相连接，其特征在于，该门内饰板为分体式结构，它被从连接板(4)处沿其长度方向剖开而形成内饰板A(1)和内饰板B(2)，内饰板A(1)与内饰板B(2)之间设有可相互卡接在一起的卡接件。
2.根据权利要求1所述的汽车门内饰板，其特征在于，所述的内饰板A(1)和内饰板B(2)的截断面均呈“L”形。
3.根据权利要求2所述的汽车门内饰板，其特征在于，所述卡接件均设置在所述连接板(4)的内表面上。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车门内饰板，其特征在于，所述卡接件为多个，它们沿所述连接板(4)的长度方向上均布。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车门内饰板，其特征在于，所述卡接件是由设于内饰板A(1)上的框形卡座(6)和设于内饰板B(2)上的卡片(7)所构成，卡片(7)可卡接在卡座(6)内。
6.根据权利要求5所述的汽车门内饰板，其特征在于，所述卡片(7)为两片组成一对，该两片卡片(7)之间具有一定的间隔。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车门内饰板，其特征在于，所述扣接板(3)位于内饰板A(1)上，该扣接板(3)的内表面沿其长度方向上设有若干凸体(9)。
Priority Applications (1)
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| CN200920301146U CN201390214Y (zh) | 2009-03-09 | 2009-03-09 | 汽车门内饰板 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201390214Y true CN201390214Y (zh) | 2010-01-27 |
Family
ID=41597036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN (1) | CN201390214Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102442181A (zh) * | 2011-10-21 | 2012-05-09 | 苏州万隆汽车零部件股份有限公司 | 新型汽车后门 |
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2009
- 2009-03-09 CN CN200920301146U patent/CN201390214Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20100127 |