CN211032181U

CN211032181U - 一种旋钮式电子换挡安装结构

Info

Publication number: CN211032181U
Application number: CN201922140083.5U
Authority: CN
Inventors: 乔石军; 张文军; 路银行
Original assignee: Dayun Automobile Co Ltd
Current assignee: Dayun Automobile Co Ltd
Priority date: 2019-12-04
Filing date: 2019-12-04
Publication date: 2020-07-17
Anticipated expiration: 2029-12-04

Abstract

本实用新型涉及汽车部件的安装领域，具体是一种旋钮式电子换挡安装结构。包括与副仪表板相适配的换挡面板，换挡面板与副仪表板的装配面上至少设有一个双边卡扣，所述双边卡扣包括固定部和卡扣部；所述固定部包括两块第一侧板，位于两块第一侧板之间的第一连接板，开设于第一连接板上的第一卡槽；所述卡扣部包括第一公扣体，相对设于第一公扣体两侧且与第一卡槽插置配合的插脚，位于插脚两侧的第一公扣体两侧分别相对的设有按压耳，每个按压耳自由端上向外延伸设有止位卡。采用单双卡扣组合布置结构，不仅可以提高电子换挡装配精度而且提高产品耐久性，解决了单卡扣多次拆卸后换挡面板容易松动问题。

Description

一种旋钮式电子换挡安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车部件的安装领域，具体是一种旋钮式电子换挡安装结构。

背景技术

随着环保理念的不断深入人心以及当前环境的污染和石油资源的紧缺，纯电动汽车越来越受欢迎。旋钮式电子换挡也越来越多的应用在纯电动车上，不论从整车操作性，还是从安全可靠性、智能化等方面，旋钮式电子换挡都具有一定的优势。

目前旋钮式电子换挡总成通过螺钉连接到换挡面板上，然后将换挡面板装配到副仪表板上，大多数装配方式是单卡扣连接方式，装配简单，但仅靠单边压缩变形的插入力不大，拉脱力也比较小，多次拆卸后容易造成面板松动。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有换挡面板与副仪表板之间的装配方式容易造成面板松动的问题，提供了一种旋钮式电子换挡安装结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种旋钮式电子换挡安装结构，包括与副仪表板相适配的换挡面板，换挡面板与副仪表板的装配面上至少设有一个双边卡扣，

所述双边卡扣包括固定部和卡扣部；所述固定部包括相对竖直连接于换挡面板上的两块第一侧板，固定于换挡面板上且位于两块第一侧板之间的第一连接板，开设于第一连接板上的第一卡槽；所述卡扣部包括第一公扣体，相对设于第一公扣体两侧且与第一卡槽插置配合的插脚，位于插脚两侧的第一公扣体两侧分别相对的设有按压耳，每个按压耳与第一连接板之间均存在间距，每个按压耳自由端上向外延伸设有止位卡。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括至少一个单边固定卡扣，所述单边固定卡扣包括固定于换挡面板上的第二公扣体，第二公扣体的外侧面从上到下依次设置有第二公扣直面、第二公扣阶梯面以及第二公扣斜面，所述第二公扣斜面与第二公扣体的内侧面形成锥部。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，还包括至少一个单边活动卡扣，所述单边活动卡扣包括固定于换挡面板上的第二侧板，开设于第二侧板上卡孔，远离换挡面板的卡孔内的第二侧板延伸设有第三公扣体，第三公扣体的外侧面设置有第三公扣斜面，所述第三公扣斜面从下至上逐渐向外倾斜。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，两块第一侧板外分别设有与换挡面板相连接的加强筋。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述换挡面板中部并排分别设有旋钮安装孔和EPB安装孔，位于EPB安装孔两侧的换挡面板上分别设有ECO SPORT安装孔和ESC安装孔。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于旋钮安装孔和EPB安装孔外的换挡面板上环向设有若干装饰条安装孔。

本实用新型所述的旋钮式电子换挡安装结构，采用单双卡扣组合布置结构，不仅可以提高电子换挡装配精度而且提高产品耐久性，解决了单卡扣多次拆卸后换挡面板容易松动问题。单双卡扣组合有较大的插入力，多次拆卸后仍可保持较大拉脱力，换挡面板不会松脱。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述旋钮式电子换挡安装结构的立体图。

图2为所述旋钮式电子换挡安装结构的主视图。

图3为图2的左视图（图中卡扣部未画出）。

图4为图2的右视图（图中卡扣部未画出）。

图5为单边活动卡扣的固定示意图（图中卡扣部未画出）。

图6为图2的后视图（图中卡扣部未画出）。

图7为所述双边卡扣的固定示意图。

图中：1-换挡面板，2-双边卡扣，21-第一侧板，22-第一连接板，23-第一卡槽，24-第一公扣体，25-插脚，26-按压耳，27-止位卡，28-加强筋，3-单边固定卡扣，31-第二公扣体，32-第二公扣直面，33-第二公扣阶梯面，34-第二公扣斜面，4-单边活动卡扣，41-第二侧板，42-卡孔，43-第三公扣体，44-第三公扣斜面，5-旋钮安装孔，6-EPB安装孔，7-ECO SPORT安装孔，8-ESC安装孔，9-装饰条安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实施例中的“上”、“下”方向均是以图1所示方向说明，仅仅是为了描述结构的具体实施方式，无意作为其安装或布置的限定。

如图1-7所示，本实施例提供了一种旋钮式电子换挡安装结构，包括与副仪表板相适配的换挡面板1，换挡面板1与副仪表板的装配面上至少设有一个双边卡扣2，

所述双边卡扣2包括固定部和卡扣部；所述固定部包括相对竖直连接于换挡面板1上的两块第一侧板21，固定于换挡面板1上且位于两块第一侧板21之间的第一连接板22，开设于第一连接板22上的第一卡槽23；所述卡扣部包括第一公扣体24，相对设于第一公扣体24两侧且与第一卡槽23插置配合的插脚25，位于插脚25两侧的第一公扣体24两侧分别相对的设有按压耳26，每个按压耳26与第一连接板22之间均存在间距，每个按压耳26自由端上向外延伸设有止位卡27。

本实施例中，与双边卡扣2对应的副仪表板上相应的设置有双边母扣，双边母扣具有插孔，双边母扣两端开设有与插孔相连通的卡槽，通过将第一公扣体24的按压耳26插入至双边母扣的插孔内，按压耳26被向内挤压，直至按压耳26外侧部分伸出卡槽，且止位卡27与母扣止位配合，使得双边卡扣2与双边母扣形成固定结构。本实施例中，所述卡扣部均是采用弹性塑料材料制成的，这样便于双边卡扣2插置于双边母扣内。而且通过卡槽将按压耳26挤压至双边母扣的插孔内，即可拆分双边卡扣2与双边母扣。

如图3所示，本实施例还包括还包括至少一个单边固定卡扣3，所述单边固定卡扣3包括固定于换挡面板1上的第二公扣体31，第二公扣体31的外侧面从上到下依次设置有第二公扣直面32、第二公扣阶梯面33以及第二公扣斜面34，所述第二公扣斜面34与第二公扣体31的内侧面形成锥部。与单边固定卡扣3对应的副仪表板上相应的设置有单边固定扣，单边固定扣具有卡台结构。按压第二公扣体31，第二公扣斜面34经过卡台结构后，第二公扣阶梯面33与卡台卡置配合。优选的，本实施例中，单边固定卡扣3是采用弹性塑料材料制成的，这样便于单边固定卡扣3与卡台卡置配合。需要拆分单边固定卡扣3与卡台结构时，将单边固定卡扣3的第二公扣体31向内压缩，即可拆分单边固定卡扣3与卡台。

如图5所示，还包括至少一个单边活动卡扣4，所述单边活动卡扣4包括固定于换挡面板1上的第二侧板41，开设于第二侧板41上卡孔42，远离换挡面板1的卡孔42内的第二侧板41延伸设有第三公扣体43，第三公扣体43的外侧面设置有第三公扣斜面44，所述第三公扣斜面44从下至上逐渐向外倾斜。本实施例中，第三公扣斜面44处的第三公扣体43厚度大于第二侧板41的厚度。与单边活动卡扣4对应的副仪表板上相应的设置有单边活动扣，单边活动扣同样的具有卡台结构。按压第三公扣体43，第三公扣斜面44经过卡台结构后，第三公扣体43自由端与卡台卡置配合。优选的，本实施例中，单边活动卡扣4是采用弹性塑料材料制成的，这样便于单边活动卡扣4与卡台卡置配合。需要拆分单边活动卡扣4与卡台结构时，将单边活动卡扣4的第三公扣体43向内压缩，即可拆分单边活动卡扣4与卡台。

为了提高双边卡扣的固定部的抗变形能力，两块第一侧板21外分别设有与换挡面板1相连接的加强筋28。

如图1和图2所示，所述换挡面板1中部并排分别设有旋钮安装孔5和EPB安装孔6，位于EPB安装孔6两侧的换挡面板1上分别设有ECO SPORT安装孔7和ESC安装孔8。

为了提升换挡面板1的美观度，位于旋钮安装孔5和EPB安装孔6外的换挡面板1上环向设有若干装饰条安装孔9。通过装饰条安装孔9安装装饰条可提升本实施例整体的美观度。

本实施例中，各个卡扣与换挡面板1可通过注塑一次成型，具体实施时可采用PC材料。卡扣部可采用尼龙材料。

如图6所示，本实施例中，设置了两个单边活动卡扣4，可以起到辅助固定换挡面板1的作用。设置了两个单边固定卡扣3，对换挡面板1的Y向起到辅助定位功能。并且设置了六个双边卡扣2，分别对换挡面板1的X向和Y向起到定位的作用，并且能够对换挡面板1起到辅助固定的作用。

进一步的，如图6所示，本实施例中的各个卡扣均位于所有零部件安装孔的外围，这样可以避免影响零部件的安装。本文所述的零部件为上述提及的旋钮、EPB按钮、ECOSPORT按钮以及ESC按钮。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种旋钮式电子换挡安装结构，包括与副仪表板相适配的换挡面板（1），其特征在于，换挡面板（1）与副仪表板的装配面上至少设有一个双边卡扣（2），

所述双边卡扣（2）包括固定部和卡扣部；所述固定部包括相对竖直连接于换挡面板（1）上的两块第一侧板（21），固定于换挡面板（1）上且位于两块第一侧板（21）之间的第一连接板（22），开设于第一连接板（22）上的第一卡槽（23）；所述卡扣部包括第一公扣体（24），相对设于第一公扣体（24）两侧且与第一卡槽（23）插置配合的插脚（25），位于插脚（25）两侧的第一公扣体（24）两侧分别相对的设有按压耳（26），每个按压耳（26）与第一连接板（22）之间均存在间距，每个按压耳（26）自由端上向外延伸设有止位卡（27）。

2.根据权利要求1所述的一种旋钮式电子换挡安装结构，其特征在于，还包括至少一个单边固定卡扣（3），所述单边固定卡扣（3）包括固定于换挡面板（1）上的第二公扣体（31），第二公扣体（31）的外侧面从上到下依次设置有第二公扣直面（32）、第二公扣阶梯面（33）以及第二公扣斜面（34），所述第二公扣斜面（34）与第二公扣体（31）的内侧面形成锥部。

3.根据权利要求1所述的一种旋钮式电子换挡安装结构，其特征在于，还包括至少一个单边活动卡扣（4），所述单边活动卡扣（4）包括固定于换挡面板（1）上的第二侧板（41），开设于第二侧板（41）上卡孔（42），远离换挡面板（1）的卡孔（42）内的第二侧板（41）延伸设有第三公扣体（43），第三公扣体（43）的外侧面设置有第三公扣斜面（44），所述第三公扣斜面（44）从下至上逐渐向外倾斜。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种旋钮式电子换挡安装结构，其特征在于，两块第一侧板（21）外分别设有与换挡面板（1）相连接的加强筋（28）。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种旋钮式电子换挡安装结构，其特征在于，所述换挡面板（1）中部并排分别设有旋钮安装孔（5）和EPB安装孔（6），位于EPB安装孔（6）两侧的换挡面板（1）上分别设有ECO SPORT安装孔（7）和ESC安装孔（8）。

6.根据权利要求5所述的一种旋钮式电子换挡安装结构，其特征在于，位于旋钮安装孔（5）和EPB安装孔（6）外的换挡面板（1）上环向设有若干装饰条安装孔（9）。