CN209441301U - 一种车辆外饰件防缩印结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆外饰件防缩印结构，包括注塑一体成型的外饰面板和安装板，所述安装板开设安装孔，所述安装板上设有防缩槽，所述防缩槽位于安装孔两两之间。本实用新型通过防缩槽减少无孔位置的壁厚，从而减少零件主体部分对无孔位置的收缩补偿量，使零件主体部分对无孔位置和有孔位置的冷却收缩补偿量的差距减小，最终使车辆外饰件外观面上形成的凹陷缩印得到弱化并且深浅一致。

Description

一种车辆外饰件防缩印结构

技术领域

本实用新型涉及车辆外饰件技术领域，具体地说是一种车辆外饰件防缩印结构。

背景技术

随着中国汽车工业的发展和国内消费者对汽车品质要求的日益提高，汽车档次和性能也在逐步提高，相应的汽车零部件的质量要求也在各种新技术的创新和应用中不断提高，尤其是以宝马为代表的国际品牌对外饰零件的品质要求的提升尤其明显。塑料保险杠也从原来的简单装饰向功能化，安全化不断改进。保险杠上的附属功能零件不断增加，结构和装配也变得日趋复杂及困难。汽车外饰行业竞争的日益激烈,提升产品品质,降低成本,缩短开发周期,迅速响应市场变化已成为汽车制造技术发展的主流方向。

伴随着中国汽车工业的发展广大国内消费者在车辆选择上已经逐渐建立起比较成熟消费观,对于车辆的各方面性能判断也积累了愈来愈多的经验,在车辆选购时对于车辆的性能和改观的要求也就愈发苛刻和挑剔。由于外饰件是消费者在选购汽车时对于车辆外观的最直接呈现，因此外饰件上存在的缺陷对于消费者显得愈发不可接受，因此为了解决缩印问题提升外饰件的外观品质，结构防缩在汽车外饰件领域越来越受到重视得到了越来越多的应用，为整车的外观品质提升提供了技术支持。

在注塑零件成型过程中若制品的热收缩得不到补偿，缩印将在模塑制品表面原料聚集的附近以低陷形式出现。缩印多出现在制品厚壁、加强筋、沉孔处。常规的后保翼子板区域与车身匹配结构在后保外观面上十分容易产生结构缩印，导致整车外观缺陷从而降低了整车的外观品质。外观面上的缩印由翼子板侧围安装孔位导致的冷却收缩不均匀造成。

如图4、图5所示，车辆外饰件的安装板短小，又开设多个安装孔，会在注塑后先冷却，外饰面板作为主体部件会后冷却，所述外饰面板会在与安装板连接处向安装板方向进行收缩补偿，由于有安装孔位置冷却收缩少而无孔位置冷却收缩多,因此零件主体部分对有孔位置给予了比较少的收缩补偿,对无孔位置进行比较少的收缩补偿。冷却和收缩补偿过后在外饰面板外观面上形成了深浅不一致的凹陷缩印。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆外饰件防缩印结构，通过防缩槽减少无孔位置的壁厚，从而减少零件主体部分对无孔位置的收缩补偿量，使零件主体部分对无孔位置和有孔位置的冷却收缩补偿量的差距减小，最终使车辆外饰件外观面上形成的凹陷缩印得到弱化并且深浅一致。

为了达成上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种车辆外饰件防缩印结构，包括注塑一体成型的外饰面板和安装板，所述安装板开设安装孔，所述安装板上设有防缩槽，所述防缩槽位于安装孔两两之间。

所述防缩槽的槽边缘与相邻的安装孔的孔边间距在1mm-10mm之间。

所述防缩槽设计在安装板的外表面。

所述防缩槽的深度小于安装板厚度的一半。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

通过防缩槽减少无孔位置的壁厚，从而减少零件主体部分对无孔位置的收缩补偿量，使零件主体部分对无孔位置和有孔位置的冷却收缩补偿量的差距减小，最终使车辆外饰件外观面上形成的凹陷缩印得到弱化并且深浅一致，达到提高外饰件外表面外观质量的效果。

由于整车轻量化和行人保护概念的引入，汽车外饰零件基本都已经采用热塑性注塑成型材料。在大多数情况下，热塑性注塑成型零部件的表面质量是产品质量的主要评判标准，因此防缩结构在汽车外饰零件设计中的应用意义显得十分重要，为整车的外观提升提供了更多的空间。

附图说明

图1为本实用新型的一种车辆外饰件防缩印结构的结构示意图；

图2为图1局部放大图；

图3为图2的B-B剖视图；

图4为现有技术的车辆外饰件注塑后的冷却收缩补偿方向示意图；

图5为现有技术的车辆外饰件冷却收缩补偿后产生的收缩凹印示意图。

图中：安装板1、外饰面板2、安装孔3、防缩槽4、冷却收缩补偿方向5、收缩凹印6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆外饰件防缩印结构，包括注塑一体成型的外饰面板2和安装板1，所述安装板开设安装孔3，所述安装板上设有防缩槽4，所述防缩槽位于安装孔两两之间。所述防缩槽设计在安装板的外表面。

所述防缩槽的槽边缘与相邻的安装孔的孔边间距在1mm-10mm之间。所述防缩槽的深度小于安装板厚度的一半。当然间距越小，凹陷印越小，但同时要兼顾安装便利以及安装板的强度问题，所以1mm-10mm之间为最佳间距。当然防缩槽越深越好，理论上完全穿透同安装孔相同是最能消除凹印的，但安装板就失去了强度，所以要保证凹印消失又要兼顾安装板强度的情况下，防缩槽的深度为安装板厚度的一半为最佳深度

通过防缩槽减少无孔位置的壁厚，从而减少零件主体部分对无孔位置的收缩补偿量，使零件主体部分对无孔位置和有孔位置的冷却收缩补偿量的差距减小，最终使车辆外饰件外观面上形成的凹陷缩印得到弱化并且深浅一致，达到提高外饰件外表面外观质量的效果。车辆外饰件上的安装孔之间增加的防缩槽通过在注塑模具上相应位置增设槽芯或者凸起部即可。

由于整车轻量化和行人保护概念的引入，汽车外饰零件基本都已经采用热塑性注塑成型材料。在大多数情况下，热塑性注塑成型零部件的表面质量是产品质量的主要评判标准，因此防缩结构在汽车外饰零件设计中的应用意义显得十分重要，为整车的外观提升提供了更多的空间。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位指示或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种车辆外饰件防缩印结构，包括注塑一体成型的外饰面板和安装板，所述安装板开设安装孔，其特征在于，所述安装板上设有防缩槽，所述防缩槽位于安装孔两两之间。

2.根据权利要求1所述的一种车辆外饰件防缩印结构，其特征在于，所述防缩槽的槽边缘与相邻的安装孔的孔边间距在1mm-10mm之间。

3.根据权利要求2所述的一种车辆外饰件防缩印结构，其特征在于，所述防缩槽设计在安装板的外表面。

4.根据权利要求2或3所述的一种车辆外饰件防缩印结构，其特征在于，所述防缩槽的深度小于安装板厚度的一半。