CN103895477B - 一种汽车顶压条安装定位结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车顶压条安装定位结构，包括顶压条本体，所述顶压条本体为一体成型；还包括固设于所述顶压条本体背面的卡接部，所述卡接部包括底座、凸块和卡钳，所述凸块垂直固设于底座上，所述卡钳依次包括夹持部、弹性夹片、卡持部和卡脚，所述夹持部套设在所述凸块的顶端，所述弹性夹片从所述夹持部的端部向外逐渐扩展，所述卡接部的端部向所述凸块方向靠近，所述卡脚从所述卡接部的端部继续向外扩展，所述卡脚的端部恰好抵在所述底座的两个对称边上。本发明利用顶棚压条与门滑轨配合结构设计出三坐标的安装定位，避免由于多件配合结构定位带来的公差导致安装精度低的问题，提高了顶压条与周边件的匹配效果。

Description

一种汽车顶压条安装定位结构

技术领域

本发明涉及汽车辅助部件技术领域，具体涉及一种汽车顶压条安装定位结构。

背景技术

MPV车型中门多数使用滑动式门，对于导轨内置型滑门来说，一般采用带滑槽式顶棚压条对上导轨进行遮挡，此类顶棚压条一般为PP材质通过钢卡扣与滑门导轨卡接固定。

目前此类顶棚压条的安装定位是利用与周边件的配合结构实现的。如图1所示，如某MPV车型的顶棚压条1′，使用时，其第一边11′、第一边12′分别与顶蒸发器和立柱饰板连接，其顶部13′与中滑门上滑轨卡接。现有顶棚压条利用与立柱饰板卡接结构作为前后方向定位，利用与顶蒸发器配合结构作为左右方向定位，利用与中滑门上滑轨的面接触作为上下方向定位。

目前此类顶棚压条虽然各方向定位完全，但是三坐标定位却是分别利用三个不同的周边件，这三个件本身的尺寸公差和定位公差将会对顶棚压条的定位产生影响，易造成顶棚压条定位精度差，存在难以安装匹配的风险。

发明内容

为了利用同一个件进行定位，提高定位精度和安装匹配效果。本发明的目的是提供一种新型汽车顶压条安装定位结构。

本发明的具体方案如下：

一种汽车顶压条安装定位结构，包括顶压条本体，所述顶压条本体为一体成型，其包括一U型头部，所述U型头部的一U型臂延伸出一安装部，所述U型头部的另一U型臂设有一长斜切边；

还包括固设于所述顶压条本体背面的卡接部，所述卡接部包括底座、凸块和卡钳，所述凸块垂直固设于底座上，所述卡钳依次包括夹持部、弹性夹片、卡持部和卡脚，所述夹持部套设在所述凸块的顶端，所述弹性夹片从所述夹持部的端部向外逐渐扩展，所述卡接部的端部向所述凸块方向靠近，所述卡脚从所述卡接部的端部继续向外扩展，所述卡脚的端部恰好抵在所述底座的两个对称边上。

优选的，所述安装部的端部还包括一避让翻边。

优选的，所述安装部与所述U型头部的一U型臂的连接处做倒圆弧处理。

优选的，所述凸块从上至下呈渐宽台阶状。

优选的，所述夹持部与弹性夹片连接处设有一个卡接凹槽。

优选的，所述弹性夹片上设有修形倒角。

优选的，所述卡接部为多个，并均匀布设在所述顶压条本体上。

优选的，所述顶压条本体的背面还包括多条加强筋。

本发明的有益效果如下：

本发明利用顶棚压条与门滑轨配合结构设计出三坐标的安装定位，避免由于多件配合结构定位带来的公差导致安装精度低的问题，提高了顶压条与周边件的匹配效果。

附图说明

图1现有顶棚压条结构图；

图2为本实施例中汽车顶压条安装定位结构的主视图；

图3为图2中B-B处剖视图；

图4为图2中C-C处卡接部的剖视图；

图5为图2中D部分放大图；

图6为本实施例中顶压条与中门上滑轨安装状态图。

图中附图标记如下：

顶棚压条1′，第一边11′，第一边12′，顶部13′；

顶压条本体1，U型头部11，安装部12，长斜切边13，避让翻边14，倒圆弧15，加强筋16，中门上滑轨3，

卡接部2，底座21,凸块22,卡钳23，夹持部231，弹性夹片232，卡持部233，卡脚234，卡接凹槽2320，修形倒角2321。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明的具体技术方案进行具体的说明。

图2示出本发明一实施例中汽车顶压条安装定位结构的主视图，该汽车顶压条安装定位结构，包括顶压条本体1和固设于顶压条本体背面的卡接部2，

所述顶压条本体1为一体成型，其包括一U型头部11，所述U型头部的一U型臂延伸出一安装部12，所述U型头部的另一U型臂设有一长斜切边13；

图3和图4分别示出了图2中B-B处剖视图和C-C处卡接部的剖视图。图中，所述卡接部2包括底座21、凸块22和卡钳23，所述凸块22垂直固设于底座21上，所述卡钳23依次包括夹持部231、弹性夹片232、卡持部233和卡脚234，所述夹持部231套设在所述凸块22的顶端，所述弹性夹片232从所述夹持部231的端部向外逐渐扩展，所述卡持部233的端部向所述凸块22方向靠近，所述卡脚234从所述卡接部233的端部继续向外扩展，所述卡脚234的端部恰好抵在所述底座21的两个对称边上。

本实施例中卡钳23其侧面呈葫芦状，如图3所示，在一优选实施例中当中门上滑轨的孔径宽度d1为5.9～6.1mm时，所述卡钳23侧面的宽度d2为11.3～11.5mm；其另一面的顶部也做修形处理，如图4所示，所述夹持部231与弹性夹片232连接处设有一个卡接凹槽2320；所述弹性夹片232上设有修形倒角2321。这种设置更有利于顶压条本体与中门上滑轨的定位。

所述卡接部2均匀布设在所述顶压条本体1上，如图2所示，设有10个卡接部2，这10个卡接部2的基准面为顶压条安装时与导轨钣金贴合面，是顶压条上下向定位的基准。

图3示出了顶压条左右定位示意图；图4示出了顶压条前后定位示意图；图5示出了图2中D部分放大图；图6示出了本实施例中顶压条与中门上滑轨安装状态图；由图可知，本实施例中的顶压条安装定位结构的六向定位只用了中门上滑轨，即顶棚压条只利用中门上滑轨一个件进行了安装定位，这样的话，顶棚压条的安装公差除了自身的制造公差外就只有车身的制造焊接公差和上滑轨的制造焊接公差，安装定位精度将提高，顶棚压条与周边件的配合精度将提高，安装配合效果好，避免因配合问题导致顶棚压条或与其配合的周边件做设计变更。

为了避让其他的部件和安装方便，所述安装部12的端部还包括一避让翻边14。

为了配合中门上滑轨，使安装更加方便，所述安装部12与所述U型头部的一U型臂的连接处做倒圆弧15处理。所述圆弧的弧度大于57.3°小于114.6°

为了使凸块22与所述夹持部231卡合牢固，所述凸块22从上至下呈渐宽台阶状。

为了增加顶压条本体的强度，所述顶压条本体1的背面还包括多条加强筋16。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种汽车顶压条安装定位结构，包括顶压条本体，其特征在于，所述顶压条本体为一体成型，其包括一U型头部，所述U型头部的一U型臂延伸出一安装部，所述U型头部的另一U型臂设有一长斜切边；还包括固设于所述顶压条本体背面的卡接部，

所述卡接部包括底座、凸块和卡钳，所述凸块垂直固设于底座上，所述卡钳依次包括夹持部、弹性夹片、卡持部和卡脚，所述夹持部套设在所述凸块的顶端，所述弹性夹片从所述夹持部的端部向外逐渐扩展，所述卡接部的端部向所述凸块方向靠近，所述卡脚从所述卡接部的端部继续向外扩展，所述卡脚的端部恰好抵在所述底座的两个对称边上；所述安装部的端部还包括一避让翻边；所述安装部与所述U型头部的一U型臂的连接处倒圆弧处理。

2.根据权利要求1所述的汽车顶压条安装定位结构，其特征在于，所述凸块从上至下呈渐宽台阶状。

3.根据权利要求1所述的汽车顶压条安装定位结构，其特征在于，所述夹持部与弹性夹片连接处设有一个卡接凹槽。

4.根据权利要求1所述的汽车顶压条安装定位结构，其特征在于，所述弹性夹片上设有修形倒角。

5.根据权利要求1所述的汽车顶压条安装定位结构，其特征在于，所述卡接部为多个，并均匀布设在所述顶压条本体上。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的汽车顶压条安装定位结构，其特征在于，所述顶压条本体的背面还包括多条加强筋。