CN203427535U - 车轴夹板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了车轴夹板，包括夹板本体和用于安装车轴的车轴槽，该车轴槽位于夹板本体的轴线方向上且穿过整个夹板本体；车轴槽端部的边缘线呈内凹的弧线结构。本实用新型采用以上结构，本实施例采用弧线结构，比直线结构刚性更强、强度更好，有利于改变车轴和本实用新型车轴夹板交界位置处的应力分布状态，防止应力过度集中，防止车轴断裂，提高了车轴的安全性和可靠性，延长了车轴的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及夹板和车轴配合技术领域，具体涉及车轴夹板。
背景技术
如图1至图3所示现有车轴夹板10的夹板侧边缘101成直线结构，如图4至图6所示车轴2夹在车轴夹板10中时，收到向下的压力P，车轴2和夹板侧边缘101交界位置102附近存在剪切效应，产生拉应力，降低了该部位的疲劳强度；尤其是交界位置102呈直线结构，存在应力集中的缺陷，容易引起车轴2断裂，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于公开了车轴夹板，解决了现有的车轴夹板和车轴交界位置处应力集中，容易引起车坠断裂，存在安全隐患的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
车轴夹板，包括夹板本体和用于安装车轴的车轴槽，该车轴槽位于夹板本体的轴线方向上且穿过整个夹板本体；车轴槽端部的边缘线呈内凹的弧线结构。
进一步，所述弧线结构的半径为R1，两个所述边缘线之间的最小间距为S，R1和S满足S≥2×R1。
进一步，所述弧线结构的半径R1为71mm，两个所述边缘线之间的最小距离S为152mm。
进一步，所述边缘线和所述夹板本体的端面通过第一圆弧过渡。
进一步，所述第一圆弧的半径R2为15mm。
进一步，所述边缘线和所述夹板本体的侧面通过第二圆弧过渡。
进一步，所述第二圆弧的半径R3为15mm。
进一步，所述边缘线和所述夹板本体的侧面通过第二圆弧过渡。
进一步，所述第二圆弧的半径R3为15mm。
进一步，所述车轴槽的形状和所述车轴的外表面形状相互配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型采用弧线结构、第一圆弧和第二圆弧，比直线结构刚性更强、强度更好，有利于改变车轴和本实用新型车轴夹板交界位置处的应力分布状态，防止应力过度集中，防止车轴断裂，提高了车轴的安全性和可靠性，延长了车轴的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术车轴夹板的正面示意图；
图2是图1的左视示意图；
图3是图1沿着A-A方向的正面示意图；
图4是图1所示车轴夹板和车轴配合的示意图；
图5是图4沿着K方向的局部示意图；
图6是图5沿着B-B方向的示意图；
图7是本实用新型车轴夹板的正面示意图；
图8是图7沿着C-C方向的剖面示意图；
图9是图7的左视示意图；
图10是图7所示实施例和车轴配合的示意图示意图；
图中，1-夹板本体；11-夹板本体的端面；12-夹板本体的侧面；2-车轴；3-车轴槽；4-边缘线；5-第一圆弧；6-第二圆弧；10-车轴夹板；101-夹板边缘；102-交界位置处。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图7和图8所示实施例车轴夹板，包括夹板本体1和用于安装车轴2的车轴槽3，该车轴槽3位于夹板本体1的轴线方向X向上且穿过整个夹板本体1；位于车轴槽3端部的边缘线4呈内凹的弧线结构。
弧线结构的半径为R1，位于车轴槽3两个端部的两个边缘线之间的最小距离为S，R1和S满足S≥2×R1。本实施例中，弧线结构的半径R1为71mm，两个边缘线之间的最小距离S为152mm。
进一步，边缘线4和夹板本体的端面11通过第一圆弧5过渡。本实施例中第一圆弧5的半径R2为15mm。
边缘线和夹板本体的侧面12通过第二圆弧6过渡，本实施例中第二圆弧6的半径R3为5～30mm，优选5mm、15mm和/或30mm。
车轴槽3的形状和车轴2的外表面形状相互配合。
本实施例车轴夹板的其它结构参见现有技术。
本实施例采用弧线结构、第一圆弧和第二圆弧，比直线结构刚性更强、强度更好，有利于改变车轴2和本实施例车轴夹板交界位置处的应力分布状态，防止应力过度集中，防止车轴2断裂，提高了车轴2的安全性和可靠性，延长了车轴2的使用寿命。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围；倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
Claims (10)
1.车轴夹板，其特征在于：包括夹板本体和用于安装车轴的车轴槽，该车轴槽位于夹板本体的轴线方向上且穿过整个夹板本体；车轴槽端部的边缘线呈内凹的弧线结构。
2.如权利要求1所述车轴夹板，其特征在于：所述弧线结构的半径为R1，两个所述边缘线之间的最小间距为S，R1和S满足S≥2×R1。
3.如权利要求2所述车轴夹板，其特征在于：所述弧线结构的半径R1为71mm，两个所述边缘线之间的最小距离S为152mm。
4.如权利要求1至3任意一项所述车轴夹板，其特征在于：所述边缘线和所述夹板本体的端面通过第一圆弧过渡。
5.如权利要求4所述车轴夹板，其特征在于：所述第一圆弧的半径R2为15mm。
6.如权利要求4所述车轴夹板，其特征在于：所述边缘线和所述夹板本体的侧面通过第二圆弧过渡。
7.如权利要求6所述车轴夹板，其特征在于：所述第二圆弧的半径R3为15mm。
8.如权利要求1至3任意一项所述车轴夹板，其特征在于：所述边缘线和所述夹板本体的侧面通过第二圆弧过渡。
9.如权利要求8所述车轴夹板，其特征在于：所述第二圆弧的半径R3为15mm。
10.如权利要求1所述车轴夹板，其特征在于：所述车轴槽的形状和所述车轴的外表面形状相互配合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320429750.1U CN203427535U (zh) | 2013-07-18 | 2013-07-18 | 车轴夹板 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201320429750.1U CN203427535U (zh) | 2013-07-18 | 2013-07-18 | 车轴夹板 |
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| CN203427535U true CN203427535U (zh) | 2014-02-12 |
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Family Applications (1)
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| CN201320429750.1U Expired - Fee Related CN203427535U (zh) | 2013-07-18 | 2013-07-18 | 车轴夹板 |
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| CN (1) | CN203427535U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111231580A (zh) * | 2020-03-03 | 2020-06-05 | 重庆华陵工业有限公司 | 一种具有改变应力状态的机动车车轴 |
-
2013
- 2013-07-18 CN CN201320429750.1U patent/CN203427535U/zh not_active Expired - Fee Related
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