CN113353157A - 公共汽车的车内维护覆盖件 - Google Patents

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CN113353157A CN202010929188.3A CN202010929188A CN113353157A CN 113353157 A CN113353157 A CN 113353157A CN 202010929188 A CN202010929188 A CN 202010929188A CN 113353157 A CN113353157 A CN 113353157A
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Abstract

一种公共汽车的车内维护覆盖件，包括：框架，安装在维护孔上；第一门和第二门，该第一门和第二门中相应的两端通过铰接销连接到该框架，以打开/关闭该维护孔，该铰接销包括连接到所述第一门的一端的第一铰接销和连接到所述第二门的一端的第二铰接销；联锁装置，构造成将该第一铰接销和面对该第一铰接销的该第二铰接销接合，以使该第一门和该第二门在彼此联锁的同时旋转；以及紧固件，在该第一门和该第二门关闭时紧固该第一门和该第二门。可安装该维护覆盖件来防止发生事故，同时提高可操作性，从而易于打开或关闭在公共汽车中的该维护孔。

Description

公共汽车的车内维护覆盖件
对相关申请的引用
本申请要求于2020年3月6日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2020-0028476号的权益，其全部内容通过引用合并于此。
技术领域
本公开涉及一种公共汽车的车内维护覆盖件(maintenance cover)，更具体地，涉及一种在公共汽车中使用的车内维护覆盖件，以用于提高安全性并防止可能通过维护孔发生的事故，同时增加用于打开/关闭该维护孔的维护覆盖件的可操作性。
背景技术
通常，使用公共汽车来运载大量乘客，并且为了公共汽车的运行和乘客的安全而进行车辆维护。具体地，在公共汽车内部的地板上，通常设置有维护孔，通过该维护孔可检查或维修公共汽车的发动机和其它部件，并且维护覆盖件构造成用于打开和关闭该维护孔。
该维护覆盖件通常关闭该维护孔，以阻止噪音、灰尘、烟雾和/或热量流过该维护孔，同时防止乘客移动，并在维护期间打开该维护孔，以能够对车辆中的维护孔所在的位置处的部件进行维护。
在相关领域中，韩国登记实用新型第20-0233148号(公共汽车的发动机检查覆盖件组件)公开了一种维护覆盖件，该维护覆盖件以单级结构在覆盖件框架的基础框架上形成上边缘和下边缘，并形成使用密封垫和挡风雨条的双密封结构，并将双密封结构连接到车身框架，以消除发动机检查覆盖件结构的复杂性并提高密封效果。
同时，在该参考文献中公开的维护覆盖件平行于公共汽车内部的地板形成，并且当在车辆维护期间移除维护覆盖件时，维护工作者或乘客可能不知道该维护孔的打开状态。在这种情况下，维护工作者或乘客的脚可能卡在该维护孔中，或可能发生人员从该维护孔中掉落的事故。由于为了移除该维护覆盖件而应当释放紧固到车身框架的多个螺栓，因此还存在该维护覆盖件的移除和安装操作麻烦的问题。因此，上述参考文献未解决通过使用维护覆盖件来防止事故的重要问题。
发明内容
本公开提供了一种维护覆盖件，该维护覆盖件使得维护工作者和乘客能够容易地识别出维护孔处于打开的状态，同时有助于该维护覆盖件的移除和安装操作。
本公开的示例性实施例提供了一种公共汽车的车内维护覆盖件，其包括：框架，安装在维护孔上；第一门和第二门，该第一门和第二门中相应的两端通过铰接销(hingepins，铰链销)连接到该框架，以打开/关闭该维护孔，该铰接销包括连接到该第一门的一端的第一铰接销和连接到该第二门的一端的第二铰接销；联锁装置，构造成将该第一铰接销和面对该第一铰接销的该第二铰接销接合(join，结合)，以使该第一门和该第二门在彼此联锁的同时旋转；以及紧固件，在该第一门和该第二门关闭时紧固该第一门和该第二门。
该铰接销的第一端可插入到形成在框架中的插入孔中，第二端可固定到该第一门或该第二门，并且抽出孔可形成在插入孔的一侧上，以使该铰接销的第一端从框架中抽出。
该联锁装置可由线材构造，该第一铰接销和面对该第一铰接销的第二铰接销可通过该线材以交错缠绕方式(staggered winding scheme)缠绕。
可在该线材中形成线材引导件以防止该线材发生扭曲，并可形成有弹簧，其中，该弹簧的第一端连接到该框架，而该弹簧的第二端连接到该线材，以维持该线材的张力。
可在该铰接销上的缠绕有该线材的部分处形成固定销，以防止该线材松动。
该紧固件可以包括：紧固支架，具有形成在一侧上的紧固孔并安装在该第一门或该第二门上；以及紧固螺栓，其中该紧固螺栓的第一端插入到该紧固孔中，并且在该紧固螺栓的第二端上安装有垫圈。
该框架可包括第一锁定夹具和第二锁定夹具，该第一锁定夹具形成为支撑关闭的该第一门或该第二门，该第二锁定夹具形成为支撑打开的该第一门或该第二门。
根据本公开的示例性实施例，由于在维护期间该第一门和该第二门以双铰接方式保持打开，所以乘客或工作者可容易地识别出维护孔处于打开的状态。
根据本公开的示例性实施例，由于用于紧固该第一门和该第二门的位置的数量少，因此容易从该维护孔移除维护覆盖件或将维护覆盖件安装在该维护孔上。
根据本公开的示例性实施例，由于该第一门和该第二门通过联锁装置彼此联锁，因此当任何一个门被打开时，另一个门也被打开。
根据本公开的示例性实施例，由于可通过将该铰接销移动到抽出孔而将该第一门或该第二门从该框架移除，因此可容易地进行维护工作。
附图说明
图1是示出了根据本公开的示例性实施例的公共汽车的车内维护覆盖件中的门被关闭的状态的示意图。
图2是示出了根据本公开的示例性实施例的公共汽车的该车内维护覆盖件中的该门被打开的状态的示意图。
图3是示出了根据本公开的示例性实施例的框架的示意图。
图4是示出了根据本公开的示例性实施例在铰接销的第一端插入到框架中的状态的示意图。
图5是示出了根据本公开的示例性实施例在该铰接销的第二端固定到门的状态的示意图。
图6是示出了根据本公开的示例性实施例在线材连接到铰接销的状态的示意图。
图7是示出了根据本公开的示例性实施例在该线材缠绕在该铰接销上并操作的状态的示意图。
图8是示出了根据本公开的示例性实施例的紧固件的示意图。
具体实施方式
应当理解的是，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他相似的术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途汽车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的乘用车辆，包括各种船只和船舶在内的水上交通工具，飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他代用燃料车辆(例如，从石油之外的资源得到的燃料)。当在本文中提及时，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动动力二者的车辆。
本文所使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，并且不旨在限制本公开。在本文中使用时，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有其他明确的说明。应进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。在本文中使用时，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列举的项的任何和所有的组合。在整个说明书中，除非明确地相反地描述，否则词语“包括”和诸如“含有”或“包含”的变型将被理解为暗示包括所陈述的元件，但是不排除任何其他元件。另外，说明书中描述的术语“单元”、“-件”、“-器”和“模块”是指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件部件或软件部件及其组合来实现。
进一步地，本公开的控制逻辑可实施为计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质，计算机可读介质包括由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质也可分布在网络耦合的计算机系统中，使得计算机可读介质以分布的方式来存储和执行，例如，通过远程信息处理服务器或控制器局域网络(CAN)存储和执行。
在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的公共汽车的车内维护覆盖件的优选实施例。在下文中使用的术语或词语不应被解释为限于普通或词汇含义，而应基于发明人可适当地定义术语概念的原理来解释为与本公开的技术精神相匹配的含义和概念，从而以最佳的方法描述他/她的公开内容。
根据本公开的示例性实施例的公共汽车的车内维护覆盖件设置为用于覆盖形成在公共汽车的车内地板上的维护孔的维护覆盖件，以防止相关领域中的如下问题：在相关领域中，维护孔在公共汽车的维护期间完全打开，从而可能出现穿过该维护孔发生事故而导致的安全问题。
图1是示出了根据本公开的示例性实施例的公共汽车的车内维护覆盖件中的门被关闭的状态的示意图，以及图2是示出了根据本公开的示例性实施例的公共汽车的该车内维护覆盖件中的门被打开的状态的示意图。
参考图1，通常维护孔1被维护覆盖件(第一门21和第二门22)封闭，该维护覆盖件不干扰乘客或维护工作者在公共汽车中的运动。参考图2，在维护期间，该维护覆盖件(该第一门21和该第二门22)以双铰接方式打开，并且该维护覆盖件与框架10保持形成大约90°的角度，因此，乘客或工作者可容易地识别出维护孔1被打开的状态。可替代地，打开的该维护覆盖件与该框架10之间形成的角度可以不是90°。因此，根据本公开，可以在进行维护活动期间防止事故。在下文中，将描述根据本公开的示例性实施例的公共汽车的该车内维护覆盖件的构造。
图3是示出了根据本公开的示例性实施例的框架的示意图，图4是示出了根据本公开的示例性实施例在铰接销的第一端插入到框架中的状态的示意图，以及图5是示出了根据本公开的示例性实施例在该铰接销的第二端固定到门的状态的示意图。
根据本公开的示例性实施例的公共汽车的该车内维护覆盖件包括框架10、第一门21、第二门22、联锁装置和紧固件。
参考图3，固定到该公共汽车的车内地板以形成该维护孔1的该框架10具有这样的形状：其中该第一门21和该第二门22可连接到该框架10并位于该框架上。在本公开的示例性实施例中，该框架10构造成大致矩形的形状，但是该框架10的形状不限于此。
在该框架10中，形成有第一锁定夹具11和第二锁定夹具12，第一锁定夹具支撑保持在关闭状态的该第一门21或该第二门22，第二锁定夹具支撑保持在打开状态的该第一门或该第二门22。
该第一门21连接到该框架10的一侧，并且该第二门22连接到该框架10的另一侧。在该第一门21或该第二门22连接到该框架10的部分处形成插入孔14和抽出孔16，该铰接销30的第一端插入到该插入孔中，该铰接销30的该第一端从该抽出孔中抽出。在本公开的示例性实施例中，该插入孔14和该抽出孔16在彼此连接的同时沿倾斜方向形成。
参考图5，该铰接销30的该第一端包括第一头部31和第二头部32，以及形成在它们之间的插入部分33。同时，该插入孔14所具有的尺寸比该第一头部31和该第二头部32小，该抽出孔16所具有的尺寸比该第一头部31和该第二头部32大。参考图4，当该铰接销30的该第一端穿过该抽出孔16插入并且然后移动到该插入孔14时，该插入部分33被安置到该插入孔14上以连接到该框架10。该铰接销30的该第一端从该框架10抽出的过程可用与前述过程相反的方式执行。
以双铰接方式打开/关闭该维护孔1同时彼此相对的该第一门21和该第二门22可旋转地连接到该框架10。该铰接销30的第二端插入到该第一门21和该第二门22两侧(这些门连接到该框架所在的两侧)的端部中。参考图5，该铰接销30的该第二端插入并固定到门21和22中。在本公开的示例性实施例中，该铰接销30的该第二端经受锯齿加工。然而，对于该铰接销30的该第二端固定到门21和22上的方式不存在限制。
第一螺栓插入槽23和第二螺栓插入槽24形成在该第一门21和该第二门22的侧部(即，门彼此面对的侧部)的中心附近。当该第一螺栓插入槽23和该第二螺栓插入槽24连接成彼此面对时，形成孔。该第一螺栓插入槽23和该第二螺栓插入槽24的功能将在下面描述紧固件时描述。
图6是示出了根据本公开的示例性实施例在线材连接到铰接销的状态的示意图，以及图7是示出了根据本公开的示例性实施例在该线材缠绕在该铰接销上并操作的状态的示意图。同时，为了便于描述，在图7中，省略了该第二门22和该框架10中的每个的一部分。
参考图6和图7，该联锁装置布置成通过使该第一门21和该第二门22彼此联锁而使得在打开任何一个门21或22时，另一个门21或22类似地打开。根据本公开的示例性实施例的该联锁装置优选地是线材40。
这些线材40彼此连接，同时缠绕在连接到该第一门21的一端的该铰接销30和连接到该第二门22的一端的该铰接销30周围。这里，为了便于描述，将连接到该第一门21的该铰接销30称为第一铰接销30a，并将连接到该第二门22的该铰接销30称为第二铰接销30b。该线材40连接该第一铰接销30a和该第二铰接销30b的方式可以是交错缠绕方式。例如，该交错缠绕方式布置成使得该线材40的从该第一铰接销30a的顶部引出的第一线40a连接到该第二铰接销30b的底部，并且该线材40的从该第二铰接销30b的顶部引出的第二线40b连接到该第一铰接销30a的顶部。作为该示例的变型，该线材40能以交错缠绕方式缠绕在该铰接销30上。
在该铰接销30的缠绕有该线材40的部分处形成固定销35。因此，即使存在门21和22的过度打开/关闭操作，该线材40在该铰接销30上的缠绕部分也被该固定销35固定，因此，缠绕的该线材40不被释放。
线材引导件43形成在该线材40的近似中间部分处，以防止扭曲。在该线材引导件43中形成具有预定间隔的多个孔以便插入该线材40。在本公开的示例性实施例中，由于第一线40a和第二线40b分别插入到形成在该线材引导件43中的孔中而彼此保持预定的间隔，因此防止该线材40扭曲。
同时形成有弹簧44，以便在将该线材40连接到该铰接销30的同时保持该线材40的张力。该弹簧44的第一端连接到该线材引导件43，并且该弹簧44的第二端连接到该框架10。
同时，在本公开的另一示例性实施例中，在该第一门21和该第二门22可在彼此联锁的同时移动的情况下，该联锁装置可构造为锯式方式(saw scheme，往复移动方式)。
在下文中，将描述该第一门21和该第二门22通过该线材40彼此联锁并操作的过程。
参考图7，在该第一门21和该第二门22关闭时，当该第一门21在打开方向上移动时，该第一铰接销30a在一个方向(图7中为顺时针)上移动，并且张力在朝向该第一门21的方向上施加到第一线40a。然后，使得该第二铰接销30b在另一方向(图7中为逆时针)上移动，从而使该第二门22也在打开方向上移动。在这种情况下，自然地，在朝向该第二门22的方向上将张力施加到该第二线40b时，使得该第一门21和该第二门22在打开方向上移动。
同时，即使在该第一门21和该第二门22关闭时，当该第二门22在打开方向上移动时，该第一门21也通过施加到该线材40上的张力而在打开方向上移动。
图8是示出了根据本公开的示例性实施例的紧固件的示意图。
该紧固件紧固该第一门21和该第二门22，使得该第一门21和该第二门22保持在关闭状态中，并且根据本公开的示例性实施例的该紧固件包括紧固支架51和紧固螺栓55。
该紧固支架51可形成在该第一门21或该第二门22中的任何一者中，但是为了便于描述，假设该紧固支架51形成在该第二门22中。在本公开的示例性实施例中，在该第二门22的底部的形成第二螺栓插入槽24的位置处安装该紧固支架51。紧固孔53形成在该紧固支架51的一侧上。
该紧固螺栓55结合该紧固支架51来紧固该第一门21和该第二门22，并且该紧固螺栓55的第一端螺纹联接到该紧固孔53，而在该紧固螺栓55的第二端上形成有垫圈57。该垫圈57所具有的尺寸可使得该第一门21和该第二门22在该第一门21与该第二门22彼此接触的部分处不易打开。
在该第一门21和该第二门22处于关闭状态时，当该紧固螺栓55插入到由该第一螺栓插入槽23和该第二螺栓插入槽24形成的孔中时，该紧固螺栓55的该第一端螺纹联接到形成在该紧固支架51中的该紧固孔53，并且形成在该紧固螺栓55的第二端上的该垫圈57使该第一门21和该第二门22彼此紧固。
在相关技术中，不便之处在于，为了打开/关闭该维护孔1而应紧固或释放多个螺栓。然而，根据本公开的示例性实施例，由于仅在该第一门21和该第二门22彼此接触的部分处形成一个该紧固件，因此具有提高该维护覆盖件的组装容易性的效果。
同时，在本公开的另一示例性实施例中，在该紧固件可紧固该第一门21和该第二门的情况下，可通过其他已知的手段(诸如旋转闩锁方式、一触式方式等)来构造该紧固件。
同时，根据本公开，当该维护覆盖件干扰维护过程时，工作者可从该框架10移除该第一门21或该第二门22。具体地，工作者通过从该框架10释放连接到该线材40的该弹簧44来消除施加到该线材40上的张力，然后将该铰接销30的插入到该插入孔14中的第一端移动到该抽出孔16，以从该框架10移除该第一门21或该第二门22。然后，该状态与该第一门21或该第二门22安装在该框架10上的状态相比，可以更容易地进行维护工作。
尽管已经通过以上代表性的示例性实施例详细地描述了本公开，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以对本公开的示例性实施例进行各种修改。因此，不应将本公开的范围确定为限于该示例性实施例，而应由所附权利要求以及从所附权利要求的等同构思得出的所有改变或修改形式来限定本公开的范围。

Claims (9)

1.一种公共汽车的车内维护覆盖件，包括：
框架，安装在维护孔上；
第一门和第二门，所述第一门和第二门中相应的两端通过铰接销连接到所述框架，以打开/关闭所述维护孔，所述铰接销包括连接到所述第一门的一端的第一铰接销和连接到所述第二门的一端的第二铰接销；
联锁装置，构造成将所述第一铰接销和面对所述第一铰接销的所述第二铰接销接合，以使所述第一门和所述第二门在彼此联锁的同时旋转；以及
紧固件，在所述第一门和所述第二门关闭时紧固所述第一门和所述第二门。
2.根据权利要求1所述的车内维护覆盖件，其中，所述第一铰接销和所述第二铰接销中的每个铰接销的第一端插入到形成在所述框架中的插入孔中，所述第一铰接销的第二端固定到所述第一门，而所述第二铰接销的第二端固定到所述第二门。
3.根据权利要求2所述的车内维护覆盖件，其中，在所述插入孔的一侧上形成有抽出孔，以使所述第一铰接销和所述第二铰接销中的每个铰接销的所述第一端从所述框架中抽出。
4.根据权利要求1所述的车内维护覆盖件，其中，所述联锁装置是线材，并且
所述第一铰接销和所述第二铰接销由所述线材以交错缠绕方式缠绕。
5.根据权利要求4所述的车内维护覆盖件，其中，在所述线材中形成有线材引导件，以防止所述线材发生扭曲。
6.根据权利要求4所述的车内维护覆盖件，其中，形成有弹簧，所述弹簧的第一端连接到所述框架，而所述弹簧的第二端连接到所述线材，以维持所述线材的张力。
7.根据权利要求4所述的车内维护覆盖件，其中，在所述第一铰接销和所述第二铰接销中的每个铰接销上的缠绕有所述线材的部分处形成有固定销，以防止所述线材松动。
8.根据权利要求1所述的车内维护覆盖件，其中，所述紧固件包括：
紧固支架，该紧固支架在一侧上形成有紧固孔并且该紧固支架被安装在所述第一门或所述第二门上；以及
紧固螺栓，其中所述紧固螺栓的第一端插入到所述紧固孔中，并且在所述紧固螺栓的第二端上安装有垫圈。
9.根据权利要求1所述的车内维护覆盖件，其中，所述框架包括第一锁定夹具和第二锁定夹具，所述第一锁定夹具形成为支撑关闭的所述第一门或所述第二门，所述第二锁定夹具形成为支撑打开的所述第一门或所述第二门。
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