CN106553719A - 跨骑式车辆的扶手构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供使得同乘者容易握持扶手的跨骑式车辆的扶手构造。承载部(30)与扶手(40)形成为一体，该承载部(30)具有供在乘车用座椅(17)的后方配置的物体(50)装载的装载面(31)，该扶手(40)从承载部(30)的侧方架设至乘车用座椅(17)的侧方、且供同乘者握持，扶手(40)包括：紧固部(41)，其在乘车用座椅(17)的下方紧固于车身；抓握部(42)，其随着从紧固部(41)向车身后方延伸而弯曲形成为拱形；以及连接部(43)，其从抓握部(42)的后部架设至承载部(30)，连接部(43)在俯视时从抓握部(42)的后部向车宽方向内侧延伸而架设至承载部(30)，且低于承载部(30)的装载面(31)。

Description

跨骑式车辆的扶手构造
技术领域
本发明涉及跨骑式车辆的扶手构造。
背景技术
以往，作为跨骑式车辆的扶手构造，例如专利文献1所示，已知承载部(13c)与扶手(13a)形成为一体的结构，其中，该承载部(13c)具有供在乘车用座椅(11)的后方配置的物体装载的装载面，该扶手(13a)从该承载部(13c)的侧方架设至所述乘车用座椅(11)的侧方、且供同乘者握持。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-068044号公报
发明内容
在上述以往的跨骑式车辆的扶手构造中，扶手(13a)与承载部(13c)相比配置于下方，当同乘者握持扶手(13a)时，需要将手伸到与承载部(13c)相比靠下方的位置，因此不能说容易握持扶手(13c)。
本发明所欲解决的课题为提供一种使得同乘者容易握持扶手的跨骑式车辆的扶手构造。
为了解决上述课题，本发明的跨骑式车辆的扶手构造是承载部与扶手形成为一体的跨骑式车辆的承载一体型的扶手，其中，该承载部具有供在乘车用座椅的后方配置的物体装载的装载面，该扶手从该承载部的侧方架设至上述乘车用座椅的侧方、且供同乘者握持，上述跨骑式车辆的扶手构造的特征在于，
上述扶手包括：紧固部，其在上述乘车用座椅的下方紧固于车身；抓握部，其随着从上述紧固部向车身后方延伸而弯曲形成为拱形；以及连接部，其从上述抓握部的后部架设至上述承载部，
上述连接部在俯视时从上述抓握部的后部向车宽方向内侧延伸，架设至上述承载部，且低于上述承载部的上述装载面。
根据该跨骑式车辆的扶手构造，由于扶手具有抓握部，该抓握部随着从相对于车身的紧固部向车身后方延伸而弯曲形成为拱形，因此，能够使该拱形的弯曲形成部的顶部尽量位于高处位置。因此，能够使得同乘者容易对该抓握部即扶手进行握持。
进而，尽管能够使抓握部弯曲形成为拱形而位于高处位置，但由于构成为从抓握部的后部架设至承载部的连接部低于承载部的装载面，因此，当将物体装载于承载部时，能够使得扶手难以与装载物发生干涉。因此，能够提高装载于承载部的装载物的形状的自由度。另外，由于扶手难以与装载物发生干涉，因此，装载物的装载状态也变得稳定化。
在该跨骑式车辆的扶手构造中，能够形成为下述结构：上述连接部具有向下方凹陷的凹部。
当以该方式构成时，能够确保扶手与装载物的非干涉区域，并且还能够确保抓握部的高度。
在该跨骑式车辆的扶手构造中，能够形成为下述结构：上述抓握部的最上端部形成为与上述装载面大致相同的高度。
当以该方式构成时，即使在使得抓握部与承载部形成为一体的情况下，通过使抓握部的最上端部形成为与上述装载面大致相同的高度，也能够使同乘者对抓握部进行握持的位置升高，从而使得同乘者容易对抓握部进行握持。另外，在必要的情况下，即使将抓握部的最上端部作为装载部也容易利用。
在该跨骑式车辆的扶手构造中，能够形成为下述结构：上述抓握部设置为比上述承载部靠车宽方向外侧。
当以该方式构成时，由于同乘者所握持的抓握部位于比承载部靠车宽方向外侧的位置，因此使得同乘者容易对抓握部进行握持。
在该跨骑式车辆的扶手构造中，能够形成为下述结构：在配置于车身侧方的侧罩与上述抓握部之间形成间隙。
当以该方式构成时，因在侧罩与抓握部之间所形成的间隙而使得同乘者容易对抓握部进行握持。
在该跨骑式车辆的扶手构造中，能够形成为下述结构：上述抓握部的最上端部位于比上述承载部的上述装载面的最下端部靠上方的位置。
当以该方式构成时，由于抓握部的最上端部位于比承载部的装载面的最下端部靠上方的位置，因此，能够使同乘者对抓握部进行握持的位置升高，从而容易对抓握部进行握持。
在该跨骑式车辆的扶手构造中，能够形成为下述结构：上述抓握部在俯视时朝向车宽方向外侧弯曲而形成。
当以该方式构成时，由于能够将同乘者对抓握部进行握持的位置设置为更靠车宽方向外侧，因此使得同乘者容易对抓握部进行握持。
在该跨骑式车辆的扶手构造中，能够形成为下述结构：上述抓握部的车宽方向内侧的端部在俯视时朝向车宽方向外侧弯曲而形成。
当以该方式构成时，能够使抓握部的车宽方向内侧的端部与乘车用座椅之间的间隙增大，从而使得同乘者容易对抓握部进行握持。
附图说明
图1是表示应用了本发明的跨骑式车辆的扶手构造的实施方式的跨骑式车辆的一例的主视图。
图2是该跨骑式车辆的左视图。
图3的(a)是图2的局部放大图，图3的(b)是图3的(a)的局部放大图。
图4是表示本发明的跨骑式车辆的扶手构造的实施方式的俯视图。
图5是该跨骑式车辆的局部省略立体图。
图6是该跨骑式车辆的装载有物体的状态的局部省略左视图。
图7是该跨骑式车辆的后视图。
图8是图6的8-8剖视图。
图9是表示承载一体型的扶手的变形例的俯视图。
附图标记说明
1 跨骑式车辆
10 车身架
10c 侧罩
17 乘车用座椅
20 承载一体型的扶手
30 承载部
31 装载面
40 扶手
41 紧固部
42 抓握部
43 连接部
43b 凹部
44c 最上端部
C 间隙
45 抓握部42的车宽方向内侧的端部
50 装载物
具体实施方式
以下，参照附图对本发明所涉及的跨骑式车辆的扶手构造的实施方式进行说明。此外，附图是在附图标记的朝向上观察的，在以下说明中，根据从操纵者观察的方向而表示前后、左右、上下，根据需要在附图中将车辆的前方表示为Fr、将后方表示为Rr、将左侧表示为L、将右侧表示为R、将上方表示为U、将下方表示为D。在各图中，对相同的部分或者相当的部分标注相同的附图标记。
图1、图2所示的跨骑式车辆1具备车身架10、以及在该车身架10的前部设置的头管11。在头管11以转向自如的方式安装有前叉12，在该前叉12的下端安装有前轮WF。前轮WF的上方由前挡泥板18覆盖。在前叉12的上部安装有转向手柄13。在车身架10由枢轴14将动力单元15支承为能够摆动，在动力单元15的后端设置有通过该动力单元15驱动的后轮WR。后轮WR由后挡泥板10r覆盖。10t为尾灯。在动力单元15的后部与车身架10之间设置有缓冲单元16。
在转向手柄13的后方设置有供驾驶者以及同乘者乘坐的乘车用座椅17。驾驶者乘坐于乘车用座椅17的前部17f，同乘者乘坐于后部17r。在乘车用座椅17的后方设置有承载一体型的扶手20。
本实施方式的跨骑式车辆1的扶手构造关于承载一体型的扶手20的构造。
如图2、以及图3～图5所示，承载一体型的扶手20一体地形成有承载部30以及扶手40，该承载部30具有供在乘车用座椅17的后方配置的装载物50装载的装载面31，该扶手40从该承载部30的侧方架设至乘车用座椅17的侧方、且供同乘者握持。
扶手40包括：紧固部41，其在乘车用座椅17的下方紧固于车身架10；抓握部42，其随着从上述紧固部41向车身后方延伸而弯曲形成为拱形；以及连接部43，其从上述抓握部42的后部架设至所述承载部30。
连接部43在俯视时(图4)从抓握部42的后部向车宽方向内侧延伸并架设至承载部30，且低于承载部30的装载面31(参照图5、图8)。
根据该跨骑式车辆1的扶手构造，扶手40具有抓握部42，该抓握部42随着从相对于车身架10的紧固部41向车身后方延伸而弯曲形成为拱形，因此，能够使该拱形的弯曲形成部的顶部44尽量位于高处位置。因此，同乘者能够容易对抓握部42即扶手40进行握持。
而且，尽管能够使抓握部42弯曲形成为拱形而位于高处位置，但由于构成为从抓握部42的后部架设至承载部30的连接部43低于承载部30的装载面31，因此，如图8所示，当将装载物50装载于承载部时，能够使得扶手40难以与装载物50发生干涉。因此，能够提高装载于承载部30的装载物50的形状的自由度。另外，由于扶手40难以与装载物50发生干涉，因此，装载物50的装载状态也变得稳定化。
如图4所示，该承载一体型扶手20的扶手40前端的所述紧固部41、41借助螺栓41b且经由托架10b(图2)紧固于车身架10，并且，承载部30借助螺栓30b(图4)而紧固于车身架10，由此将该承载一体型扶手20固定于车身架10。
图2以及图6、图7所示的装载物50为尾箱。如图6、图7所示，在尾箱50的底部设置有与承载部30相对的定位用突起51、52。定位用突起51与承载部30的左右的外侧面32抵接，定位用突起52与在承载部30的后部左右设置的凹部33(参照图5)抵接。尾箱50从承载部30的下方借助未图示的螺栓相对于承载部30被紧固固定。
另外，承载部30的左右外侧面32在俯视时(图4)随着从连接部43趋向后方而向车宽方向内侧逐渐缩小。由于随着趋向车身后方而逐渐缩小，从而能够使承载部在车宽方向上的大小变得紧凑化。
如图8所示，连接部43具有向下方凹陷的凹部43b。
当以该方式构成时，能够确保扶手40与装载物50的非干涉区域A，并且还能够确保抓握部42的高度。
如图3的(a)所示，抓握部42的最上端部44c形成为与装载面31大致相同的高度。
当以该方式构成时，即使在使得抓握部42与承载部30形成为一体的情况下，通过使抓握部42的最上端部44c形成为与装载面31大致相同的高度，也能够使同乘者对抓握部42进行握持的位置升高，从而使得同乘者容易对抓握部42进行握持。另外，在必要的情况下，即使将抓握部42的最上端部44c作为装载部也容易利用。
如图3的(b)所示，抓握部42的最上端部44c还能够构成为位于比承载部30的装载面31的最下端部31b靠上方的位置。
当以该方式构成时，由于抓握部42的最上端部44c位于比承载部30的装载面31的最下端部31b靠上方的位置，因此，能够提高同乘者对抓握部42进行握持的位置，容易对抓握部42进行握持。
如图4所示，抓握部42设置为比承载部30靠车宽方向外侧。
当以该方式构成时，由于同乘者所握持的抓握部42位于比承载部30靠车宽方向外侧的位置，因此使得同乘者容易对抓握部42进行握持。
在图2、图3的(a)中，10c为在车身的侧方配置的侧罩。如图3的(a)所示，在侧罩10c与抓握部42之间形成有间隙C。
当以该方式构成时，因在侧罩10c与抓握部42之间所形成的间隙C而使得同乘者容易对抓握部42进行握持。
如图4所示，抓握部42在俯视时朝向车宽方向外侧弯曲而形成。
当以该方式构成时，由于能够将同乘者对抓握部42进行握持的位置设置为更靠车宽方向外侧，因此使得同乘者容易对抓握部42进行握持。
如图4所示，抓握部42的车宽方向内侧的端部(内缘部)45在俯视时朝向车宽方向外侧弯曲而形成。
当以该方式构成时，能够使抓握部42的车宽方向内侧的端部45与乘车用座椅17之间的间隙增大，从而使得同乘者容易对抓握部42进行握持。
图9是表示其它实施方式的俯视图。对与上述实施方式相同的部位或者相当的部位标注相同的附图标记。
以上虽然对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在本发明的主旨的范围内能够适当地进行变形而实施。

Claims (8)

1.一种跨骑式车辆的扶手构造，其是承载部(30)与扶手(40)形成为一体的跨骑式车辆的承载一体型的扶手(20)，其中，该承载部(30)具有供在乘车用座椅(17)的后方配置的物体(50)装载的装载面(31)，该扶手(40)从该承载部(30)的侧方架设至所述乘车用座椅(17)的侧方、且供同乘者握持，
所述跨骑式车辆的扶手构造的特征在于，
所述扶手(40)包括：紧固部(41)，其在所述乘车用座椅(17)的下方紧固于车身；抓握部(42)，其随着从所述紧固部(41)向车身后方延伸而弯曲形成为拱形；以及连接部(43)，其从所述抓握部(42)的后部架设至所述承载部(30)，
所述连接部(43)在俯视时从所述抓握部(42)的后部向车宽方向内侧延伸，架设至所述承载部(30)，且低于所述承载部(30)的所述装载面(31)。
2.根据权利要求1所述的跨骑式车辆的扶手构造，其特征在于，所述连接部(43)具有向下方凹陷的凹部(43b)。
3.根据权利要求1或2所述的跨骑式车辆的扶手构造，其特征在于，
所述抓握部(42)的最上端部(44c)形成为与所述装载面(31)大致相同的高度。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的跨骑式车辆的扶手构造，其特征在于，
所述抓握部(42)设置为比所述承载部(30)靠车宽方向外侧。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑式车辆的扶手构造，其特征在于，
在配置于车身侧方的侧罩(10c)与所述抓握部(42)之间形成间隙(C)。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的跨骑式车辆的扶手构造，其特征在于，
所述抓握部(42)的最上端部(44c)位于比所述承载部(30)的所述装载面(31)的最下端部(31b)靠上方的位置。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的跨骑式车辆的扶手构造，其特征在于，
所述抓握部(42)在俯视时朝向车宽方向外侧弯曲而形成。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的跨骑式车辆的扶手构造，其特征在于，
所述抓握部(42)的车宽方向内侧的端部(45)在俯视时朝向车宽方向外侧弯曲而形成。
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