CN106460997B - 缓冲器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种缓冲器，其包括：缸体(1)，在该缸体(1)的内部形成有工作室(L)；环状的杆引导件(2)，其固定于缸体(1)的一侧开口部；环状的座构件(3)，其固定于杆引导件(2)的靠工作室(L)侧的部分；杆(4)，其能够沿轴向移动地贯穿杆引导件(2)的内周侧和座构件(3)的内周侧；环状的油封(10)，其被保持于杆引导件(2)的内周且滑动接触于杆(4)的外周面；回弹缓冲件(31)，其安装于杆(4)的被插入到缸体(1)内的部分的外周且在缓冲器的最大程度伸长时抵接于座构件(30)；以及连通路径(P)，其用于将工作室(L)的压力向油封(10)传递，连通路径(P)的靠工作室(L)侧的开口配置于座构件(3)上的比回弹缓冲件(31)所抵接的部分靠外周侧的位置。

Description

缓冲器
技术领域
本发明涉及一种缓冲器。
背景技术
缓冲器在车辆、设备、构造物等中为了使振动衰减而被利用。例如，在US3837445B中公开的缓冲器包括：缸体，在该缸体的内部形成有工作室；环状的杆引导件，其固定于该缸体的上部开口部；环状的座构件，其设于该杆引导件的靠工作室侧的部分；杆，其能够沿轴向移动地贯穿所述杆引导件的内侧和所述座构件的内侧；环状的油封，其被保持于所述杆引导件的内周，用于密封所述杆的外周；以及环状的密封保持件，其夹设在所述杆引导件与所述座构件之间且设于油封的外周。
所述密封保持件由橡胶等弹性体构成，其对油封的唇部外周进行弹性支承而提高基于油封的密封性(密封性能)，并且，密合于缸体的内周面，从而密封缸体的内周。另外，在座构件上形成有沿轴向贯通该座构件的连通路径。即使工作室的压力经由该连通路径借助密封保持件向油封传递，也能够提高基于该油封的密封性。
详细而言，当密封保持件经由连通路径受到工作室的压力时，密封保持件被按压于杆引导件而被压缩，因此，密封保持件对油封的唇部进行紧固的力变大。因而，能够将所述唇部较强地按压于杆的外周面，因此基于油封的密封性变高。
发明内容
例如，如JP2007－64379A所公开地那样，在将所述以往的缓冲器的密封保持件作为用于缓和缓冲器的最大程度伸长时的冲击的回弹缓冲件(日文：リバウンドクッション)使用的情况下，担心密封保持件的密封性降低。因此，如JP2005－16721A的段落0028所记载那样，优选在杆的被插入到缸体内的部分的外周安装由橡胶等弹性体构成的回弹缓冲件。由此，在缓冲器的最大程度伸长时，该回弹缓冲件抵接座构件而发生弹性变形，由此能够缓和最大程度伸长时的冲击。
然而，如所述以往的缓冲器那样，在连通路径由沿轴向贯通座构件的孔形成的情况下，当回弹缓冲件抵接于孔的边缘时，回弹缓冲件有可能在该孔的边缘处划伤。
因此，本发明的目的在于，提供一种即使在连通路径穿过座构件且安装于杆的外周的回弹缓冲件抵接于座构件的情况下也能够长期使用回弹缓冲件的缓冲器。
采用本发明的一技术方案提供一种缓冲器，其中，该缓冲器包括：缸体，在该缸体的内部形成有工作室；环状的杆引导件，其固定于该缸体的一侧开口部；环状的座构件，其固定于该杆引导件的靠所述工作室侧的部分；杆，其能够沿轴向移动地贯穿所述杆引导件的内周侧和所述座构件的内周侧；环状的油封，其被保持于所述杆引导件的内周且滑动接触于所述杆的外周面；回弹缓冲件，其安装于所述杆的被插入到所述缸体内的部分的外周且在缓冲器的最大程度伸长时抵接于所述座构件；以及连通路径，其用于将所述工作室的压力向所述油封传递，所述连通路径的靠所述工作室侧的开口配置于所述座构件上的比所述回弹缓冲件所抵接的部分靠外周侧的位置。
附图说明
图1是对本发明的实施方式的缓冲器的局部剖切而得到的主视图。
图2是将图1的主要部分放大表示的图。
图3是将本发明的实施方式的缓冲器的杆引导件沿纵向剖切并放大表示的立体图。
图4是将本发明的实施方式的缓冲器的座构件沿纵向剖切并放大表示的立体图。
图5表示本发明的实施方式的缓冲器的变形例，其是将该变形部分放大表示的纵剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的一实施方式的缓冲器。在几个附图中标注的相同附图标记表示相同的零件或相对应的零件。
如图1、图2所示，本实施方式的缓冲器A包括：缸体1，在该缸体1的内部形成有工作室L；环状的杆引导件2，其固定于该缸体1的一侧开口部；以及环状的座构件30，其固定于该杆引导件2的靠所述工作室L侧的部分。另外，缓冲器A包括：杆4，其能够沿轴向移动地贯穿杆引导件2的内周侧和环状的座构件30的内周侧；以及环状的油封10，其被保持于杆引导件2的内周且滑动接触于杆4的外周面。缓冲器A还包括：回弹缓冲件31，其安装于杆4的被插入到缸体1内的部分的外周且在缓冲器A最大程度伸长时抵接于座构件30；以及连通路径P，其用于将工作室L的压力向油封10传递。并且，连通路径P的靠工作室L侧的开口配置于座构件30上的比回弹缓冲件31所抵接的部分靠外周侧的位置。
以下，进行详细说明，本实施方式的缓冲器A应用于汽车等车辆。尤其是在应用于车辆的情况下，缸体1连结于车轮侧，并且自缸体1突出的杆4的突端部连结于车身侧。尤其是，缓冲器A以构成正立型的方式设于车辆。因此，当由路面凹凸所产生的冲击输入到车轮时，杆4出入于缸体1内而使缓冲器A整体进行伸缩动作。
此外，缓冲器A也可以应用于汽车以外的车辆、设备、构造物等。另外，也可以是，缸体1连结于车身侧并且杆4连结于车轮侧，缓冲器A以构成倒立型的方式设于车辆。
如图1所示，在本实施方式中，缸体1形成为有底筒状。另外，环状的杆引导件2固定于该缸体1的上部开口部。并且，杆4贯穿杆引导件2而出入于缸体1内。缓冲器A还包括：活塞5，其被保持于杆4的下端部且滑动接触于缸体1的内周面；自由活塞6，其滑动接触于缸体1的与杆侧相反的一侧的内周面；以及回弹构件3，其用于缓和缓冲器A的最大程度伸长时的冲击。并且，缸体1被自由活塞6划分为能够填充工作油的所述工作室L和能够封入气体的气室G。
气室G能通过自由活塞6的轴向(上下方向)上的移动而膨胀或收缩，从而能够补偿随着缓冲器A的伸缩动作而产生的与杆4的进出体积相对应的量的缸体内容积变化、因温度变化而产生的工作油的体积变化。
详细而言，在进行杆4自缸体1内退出的、缓冲器A的伸长动作时，自由活塞6向上方移动而使气室G扩大，因此能够利用气室G来补偿与杆4的退出体积相对应的量的、缸体内容积的增加。相反地，在进行杆4进入缸体1内的、缓冲器A的压缩动作时，自由活塞6向下方移动而使气室G缩小，因此能够利用气室G来补偿与杆4的进入体积相对应的量的、缸体内容积的减小。另外，在因温度上升而使工作油的体积膨胀的情况下，自由活塞6向下方移动而使气室G缩小，在因温度降低而使工作油的体积缩小的情况下，自由活塞6向上方移动而使气室G扩大。
此外，本实施方式的缓冲器A具有所述气室G而设定为单筒型，但也可以是，替代气室G，在缸体1的外部设置贮存室并封入工作油和气体，利用所述贮存室来补偿缸体内容积变化、工作油的体积变化。尤其是，在该情况下，也可以是，在缸体1的外周设置外筒而使缓冲器A构成为双筒型，并在缸体1与外筒之间形成贮存室。另外，向工作室L内填充的液体也可以是工作油以外的液体，只要能够产生阻尼力即可，能够进行适当改变。
工作室L被划分为隔着活塞5的靠杆4侧(图中的上方侧)的伸长侧室L1和隔着活塞5的与杆4的所在侧相反的一侧(图中的下方侧)的压缩侧室L2。在活塞5上形成有将伸长侧室L1和压缩侧室L2相连通的伸长侧通路5a和压缩侧通路5b。在活塞5的下部侧层叠有用于对伸长侧通路5a进行开闭的下部侧叶片阀50，在活塞5的上部侧层叠有用于对压缩侧通路5b进行开闭的上部侧叶片阀51。
并且，下部侧叶片阀50作为仅在缓冲器A的伸长动作时打开伸长侧通路5a并对经过该伸长侧通路5a的工作油的流动施加阻力的伸长侧阻尼阀发挥功能。另一方面，上部侧叶片阀51作为仅在缓冲器A的压缩动作时打开压缩侧通路5b并对经过该压缩侧通路5b的工作油的流动施加阻力的压缩侧阻尼阀发挥功能。
采用所述结构，在缓冲器A进行伸长动作时，缩小的伸长侧室L1的工作油打开下部侧叶片阀50并经过伸长侧通路5a向扩大的压缩侧室L2移动。由此，缓冲器A产生由于工作油经过伸长侧通路5a时的下部侧叶片阀50的阻力所引起的伸长侧阻尼力。相反地，在缓冲器A进行压缩动作时，缩小的压缩侧室L2的工作油打开上部侧叶片阀51并经过压缩侧通路5b向扩大的伸长侧室L1移动。由此，缓冲器A产生由于工作油经过压缩侧通路5b时的叶片阀51的阻力所引起的压缩侧阻尼力。
此外，在本实施方式中，缓冲器A被设定为产生由于叶片阀50、51的阻力所引起的伸长侧的阻尼力和压缩侧的阻尼力。然而，用于对在伸长侧室L1与压缩侧室L2之间移动的工作油的流动施加阻力的结构能够进行适当变更。例如，也可以是，使用提动阀、节流孔等作为叶片阀50、51的替代。另外，在本实施方式中，分开设置了用于产生伸长侧的阻尼力的叶片阀50和用于产生压缩侧的阻尼力的叶片阀51，因此能够分别地设定伸长侧的阻尼力和压缩侧的阻尼力。然而，也可以利用一个阀来产生伸长侧的阻尼力和压缩侧的阻尼力这两者。
连结于所述活塞5的杆4包括：安装部4a，其为小直径，在该安装部4a的外周上保持活塞5；以及轴部4b，其自该安装部4a向上侧延伸并贯穿伸长侧室L1，向缸体1外突出。在轴部4b的外周，沿着周向的环状的槽4c形成于缸体1内。另外，在该槽4c上嵌合有环状的止挡件32。并且，环状的回弹缓冲件31支承于环状的止挡件32。另外，该回弹缓冲件31由橡胶等弹性体构成，其连同后述的座构件30一起构成回弹构件3。并且，回弹缓冲件31在缓冲器A最大程度伸长时抵接于座构件30而发生弹性变形，从而缓和最大程度伸长时的冲击。
杆4的轴部4b贯穿被固定于缸体1的上部开口部的环状的杆引导件2。如图2、图3所示，该杆引导件2包括环状的主体部2a、与该主体部2a的下方相连的环状的壳部2b以及自该壳部2b的下端部内周向缸体径向中心侧突出的圆弧状的爪2c。主体部2a形成为大致圆台状。并且，主体部2a的外周形成为以朝向上端去逐渐缩径的方式倾斜的倾斜面2d。另外，壳部2b的下部形成为大致圆台状。并且，壳部2b的外周形成为以朝向下端去逐渐缩径的方式倾斜的倾斜面2e。即，倾斜面2e与倾斜面2d相反朝向地倾斜。并且，在壳部2b的下部形成有在壳部2b的外周端到内周端的范围内沿着缸体径向的底槽2f。该底槽2f形成为相邻的爪2c之间的间隙(开口)。
如图2所示，在杆引导件2的主体部2a的上部层叠有将杆4的外周和缸体1的内周密封的密封构件11。另外，在主体部2a的内周嵌合有将杆4轴支承为沿轴向移动自如的环状的轴承12。另一方面，将杆4的外周密封的油封10和密封保持件13被保持于壳部2b的内周。另外，在壳部2b的下部(工作室L侧)层叠有环状的座构件30。
杆引导件2、轴承12、油封10以及密封保持件13能够以不会相互分离的方式预先组装成一体，它们构成杆引导组件B。在缸体1的内周形成有沿着周向的槽1a，在该槽1a上嵌合有挡圈14。并且，将座构件30、杆引导组件B、密封构件11依次层叠于自缸体1的内周面突出的挡圈14的上部。然后，通过将缸体1的上端部1b向内侧弯边，从而将座构件30、杆引导组件B以及密封构件11以层叠状态固定于缸体1的上部开口部。
此外，能够对向缸体1安装座构件30、杆引导组件B以及密封构件11的安装方法进行适当变更。例如，也可以是，利用滚轧弯边(日文：ロール加締め)使与所述槽1a相对应的部分向内周侧突出，将座构件30卡定在该突出部上。
层叠于主体部2a的上部的密封构件11包括环板状的夹条11a和覆盖该夹条11a的橡胶部(未加附图标记)。该橡胶部包括自夹条11a的内周部起一边朝向上侧倾斜一边延伸的环状的防尘密封件11b和自夹条11a的外周部朝向下侧延伸的环状的外周密封件11c。防尘密封件11b滑动接触于杆4的轴部4b的外周面，密封杆4的外周而防止来自外部气体侧的异物混入到缸体1内。另一方面，外周密封件11c密合于杆引导件2的倾斜面2d和缸体1的内周面，防止缸体1内的工作油向外部气体侧泄漏。
接着，在杆引导件2的壳部2b的内周形成有环状的台阶面2g，壳部2b的比该台阶面2g靠上侧的部分的内径被设定为小于壳部2b的位于比该台阶面2g靠下侧的部分的内径。并且，在壳部2b的台阶面2g的上部插入有环状的油封10，在壳部2b的台阶面2g的下部压入有环状的密封保持件13。油封10由氟橡胶(FKM)构成，包括环状的基部10a和自该基部10a的内周起一边向下方倾斜一边延伸的环状的唇部10b。通过使该唇部10b滑动接触于杆4的轴部4b的外周面，从而杆4的外周被密封而防止缸体1内的工作油向外部气体侧泄漏。另一方面，密封保持件13由丁腈橡胶(NBR)构成，包括环状的压入部13a和自该压入部13a的下部内周向缸体径向中心侧延伸的环状的支承部13b。利用该压入部13a来按压油封10的基部10a，从而防止油封10脱出。另外，唇部10a的外周被支承部13b弹性支承。
此外，能够适当改变油封10、密封保持件13的材料、形状。另外，在本实施方式中，油封10同防尘密封件11b分离并配置于比轴承12靠工作室L侧的位置。因此，即使异物经过了防尘密封件11b，也能够利用轴承12来抑制该异物向工作室L侧移动，因此，异物难以到达油封10，能够抑制油封10被异物划伤，能够提高油封10的使用期限。另外，油封10滑动接触于杆4上的在活塞5和轴承12之间的部分的外周面。该部分是即使外力横向作用于杆4、也难以挠曲的部分，因此，油封10的唇部10a难以离开杆4的外周面，能够使基于油封10的密封性良好。并且，由于使油封10和防尘密封件11b分离而独立设置了油封10和防尘密封件11b，因此，在形成油封10和防尘密封件11b时，易于选择各自最适合的材料。
接着，杆引导件2的圆弧状的爪2c以在同一圆周上排列有三个的方式配置，将这些爪2c的内周端连结起来的圆的直径形成得小于壳部2b的比台阶面2g靠下部的部分的内径且大于壳部2b的比台阶面2g靠上部的部分的内径。因此，在将油封10向壳部2b插入时，油封10不会卡定在爪2c上。另外，当在插入油封10之后一边使密封保持件13弹性变形一边将密封保持件13嵌入于爪2c的上侧时，能够利用爪2c来防止密封保持件13脱出。
如上所述，油封10的基部10a被密封保持件13的压入部13a按压，只要密封保持件13未脱出，油封10就不会自壳部2b脱出。因此，能够利用所述爪2c来防止油封10和密封保持件13这两者脱出。另外，爪2c的下表面成为朝向缸体径向中心侧地向上方倾斜的锥面，因此，密封保持件13能一边被该锥面引导一边弹性变形。因而，易于将密封保持件13嵌入爪2c的上方。
此外，能够适当改变爪2c的形状、数量、配置。例如，也可以构成为，爪2c形成为环状，底槽2f延伸到爪2c的内周端。
在层叠于杆引导件2的下侧的环状的座构件30的内侧贯穿有所述杆4的轴部4b，如上所述，座构件30连同回弹缓冲件31一起构成回弹构件3。如图2、图4所示，该座构件30包括回弹缓冲件31所抵接的环板状的抵接部30a和设于该抵接部30a的外周侧的环板状的座部30b。
在本实施方式中，抵接部30a的内周部分30c稍微向上侧隆起并抵接于密封保持件13的支承部13b的内周部下表面。此外，抵接部30a的内周部分30c的隆起较平缓，因此考虑到，即使回弹缓冲件31与抵接部30a相碰撞，回弹缓冲件31也不会被抵接部30a的台阶划伤。另外，抵接部30a自座部30b稍微隆起，抵接部30a的外周部分30d以与爪2c的锥面匹配的方式倾斜。
座部30b抵接于杆引导件2的壳部2b的下端面。另外，多个缺口30e沿周向排列形成于座部30b的外周部。并且，在座部30b的下部形成有卡定于挡圈14的卡定槽30f。并且，如图2所示，缺口30e与形成于壳部2b的下部外周的倾斜面2e相对。
并且，连通路径P包括形成于缺口30e与缸体1之间的纵向通路33、形成于倾斜面2e与缸体1之间的环状通路20、形成于底槽2f与座构件30的座部30b之间的横向通路21、形成于爪2c与爪2c之间的间隙(未加附图标记)。另外，在本实施方式中，该连通路径P将在密封保持件13与座构件30的抵接部30a之间形成的间隙S与工作室L连通，从而将工作室L的压力向油封10传递。
详细而言，由于利用所述连通路径P将在密封保持件13与座构件30之间形成的间隙S与工作室L连通，因此，当将气体压缩并封入到气室G内而对工作室L加压时，所述间隙S也被加压，密封保持件13在该压力的作用下被压缩。并且，在该压缩的作用下，密封保持件13的支承部13b缩径，从而使紧固油封10的唇部10b的力变大。也就是说，通过使工作室L的压力经由连通路径P、间隙S以及密封保持件13作用于油封10，能够增强将该油封10的唇部10b按压于杆4的外周面的力，从而能够提高基于油封10的密封性。
另外，在本实施方式中，底槽2f和在爪2c与爪2c之间形成的间隙配置在同一直线上，这些底槽2f和间隙沿周向等间隔地配置，因此，能够对密封保持件13均匀地施加压力。然而，能够适当地改变连通路径P的结构。
以下，说明本实施方式的缓冲器A的动作。
回弹缓冲件31被保持于杆4的外周，并随着缓冲器A的伸缩而相对于固定在缸体1侧的座构件30相对地移动。并且，回弹缓冲件31随着缓冲器A的伸长动作而靠近座构件30，在最大程度伸长时，回弹缓冲件31被夹在座构件30与止挡件32之间而弹性变形，从而缓和最大程度伸长时的冲击。
在该缓冲器A最大程度伸长时，回弹缓冲件31触碰座构件30的抵接部30a，并不与成为连通路径P的工作室L侧开口的缺口30e重叠。因此，回弹缓冲件31不会被该缺口30e的边缘划伤，即使在连通路径P穿过座构件30的情况下，也能够长期使用回弹缓冲件31。另外，在本实施方式中，由于连通路径P具有环状通路20，由此不必对底槽2f和缺口30e进行对位，因此易于组装缓冲器A。
以下，说明本实施方式的缓冲器A的作用效果。
在本实施方式中，防尘密封件11b与外周密封件11c一体化。
如图5所示，也可以是，在杆引导件2的外周形成沿着周向的环状的槽2h，并设置能与该槽2h嵌合的环状的O型密封圈15，该O型密封圈15替代本实施方式的外周密封件11c，以防止缸体1内的工作油的泄漏，但在该情况下，需要在杆引导件2上形成槽2h，因此，加工费升高。并且，需要分别地组装防尘密封件11b和作为外周密封件发挥功能的O型密封圈15，从而使组装作业变得烦杂。但是，通过如所述那样使防尘密封件11b和外周密封件11c一体化，能够削减杆引导件2的加工费，从而能够易于进行组装作业。
另外，在本实施方式中，杆引导件2利用爪2c来防止油封10和密封保持件13脱出。
采用所述结构，能够防止因杆4的滑动而使油封10偏移，并且能够将杆引导件2、油封10和密封保持件13作为杆引导组件B一体化，因此能够易于进行组装作业。
此外，如图5所示，也可以是，废弃爪2c，设置自壳部2b的外周向下侧延伸的环状的延伸设置部2i，将油封10和密封保持件13插入壳部2b的内侧，之后将座构件30插入延伸设置部2i的内侧并将延伸设置部2i的下端向内侧弯边，从而使杆引导件2、油封10、密封保持件13以及座构件30一体化。在该情况下，既可以如本实施方式那样将杆引导件2卡定于挡圈14，也可以如图5所示那样在杆引导件2的外周形成槽2j并利用滚轧弯边将缸体1嵌在槽2j上。
另外，在本实施方式中，座构件30抵接于杆引导件2。由此，能够利用作为强度构件的杆引导件2来承受回弹缓冲件31撞上座构件30时的载荷(以下，称作回弹载荷)，因此能够使座构件30的厚度较薄。
此外，也可以是，使座构件30和杆引导件2分开，利用单个座构件30来承受回弹载荷，但在该情况下，为了使座构件30能够经受住较大的载荷而不得不将座构件30设定为高强度。并且，不得不将座构件30和杆引导件2单独地固定于缸体1，使构造复杂化。
另外，在本实施方式中，在杆引导件2的外周形成有朝向座构件30侧端(下端)逐渐缩径且与缺口30e相对的倾斜面2e，并且，在杆引导件2的座构件30侧(下部)形成有沿着径向延伸的底槽2f。并且，连通路径P包括形成于所述倾斜面2e与缸体1之间的环状通路20和形成于底槽2f与座构件30之间的横向通路21。
采用所述结构，即使不对缺口30e和底槽2f进行对位，也能够经由环状通路20使由缺口30e形成的纵向通路33和形成于底槽2f与座构件30之间的横向通路21相连通，因此易于组装缓冲器A。此外，若能够对缺口30e和底槽2f进行对位并使纵向通路33和横向通路21始终连通，则也可以废弃环状通路20。另外，也可以是，替代所述倾斜面2e和底槽2f，如图5所示，在座构件30的靠杆引导件2侧的部分(上部)上形成自缺口30e沿着径向向座构件中心侧延伸的横槽30g，利用形成于该横槽30g与杆引导件2之间的横向通路34和由缺口30e形成的纵向通路33来构成连通路径P。
另外，在本实施方式中，在座构件30的外周部形成有缺口30e，连通路径P包括由所述缺口30e形成的纵向通路33。
采用所述结构，由于能够使连通路径P的工作室L侧开口尽量偏向外周侧，因此能够提高回弹缓冲件31的设计自由度。此外，连通路径P的结构、座构件30的形状并不受所述限制，只要能够设定为不使回弹缓冲件31与连通路径P的工作室L侧开口重叠，就能够适当改变连通路径P的结构、座构件30的形状。
另外，在本实施方式中，缓冲器A包括：缸体1，在其内部形成有工作室L；环状的杆引导件2，其固定于该缸体1的上侧(一侧)开口部；环状的座构件30，其固定于该杆引导件2的靠工作室L侧的部分；杆4，其能够沿轴向移动地贯穿杆引导件2的内周侧和座构件30的内周侧；环状的油封10，其被保持于杆引导件2的内周且滑动接触于杆4的外周面；回弹缓冲件31，其安装于所述杆4的被插入到缸体2内的部分的外周且在最大程度伸长时抵接于座构件30；以及连通路径P，其用于将工作室L的压力向油封10传递。并且，连通路径P的靠工作室L侧的开口(缺口30e)配置于座构件30上的比回弹缓冲件11所抵接的部分(抵接部30a)靠外周侧的位置。
采用所述结构，即使在连通路径P穿过座构件30且安装于杆4的外周的回弹缓冲件31抵接于座构件30的情况下，由于能够使座构件30的接受回弹缓冲件31的面尽量平滑，因此能够抑制回弹缓冲件31的划伤，从而能够长期使用回弹缓冲件31。
以上，说明了本发明的实施方式，所述实施方式只不过示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的保护范围限定为所述实施方式的具体结构。
本申请基于2014年5月19日向日本国专利局申请的日本特愿2014－103011主张优先权，该申请的全部内容通过参照编入到本说明书中。

Claims (6)

1.一种缓冲器，其中，
该缓冲器包括：
缸体，在该缸体的内部形成有工作室；
环状的杆引导件，其固定于该缸体的一侧开口部；
环状的座构件，其固定于该杆引导件的靠所述工作室侧的部分；
杆，其能够沿轴向移动地贯穿所述杆引导件的内周侧和所述座构件的内周侧；
环状的油封，其被保持于所述杆引导件的内周且滑动接触于所述杆的外周面；
回弹缓冲件，其安装于所述杆的被插入到所述缸体内的部分的外周且在缓冲器的最大程度伸长时抵接于所述座构件；以及
连通路径，其用于将所述工作室的压力向所述油封传递，
所述连通路径含有纵向通路，所述纵向通路形成于所述环状的座构件的外周端的缺口与所述缸体的内周面之间，
所述连通路径的靠所述工作室侧的开口配置于所述座构件上的比在所述回弹缓冲件抵接于所述座构件时所述回弹缓冲件所抵接的部分靠外周侧的位置，
所述回弹缓冲件的外周端位于比所述开口的内周端靠所述开口的内周侧的位置。
2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，
在所述杆引导件的外周形成有朝向所述座构件侧端逐渐缩径且与所述缺口相对的倾斜面，并且在所述杆引导件的所述座构件侧形成有沿着径向的底槽，
所述连通路径包括形成于所述倾斜面与所述缸体之间的环状通路和形成于所述底槽与所述座构件之间的横向通路。
3.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，
在所述座构件的靠所述杆引导件侧的部分上形成有自所述缺口沿着径向向座构件中心侧延伸的横槽，所述连通路径包括形成于所述横槽与所述杆引导件之间的横向通路。
4.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，
所述座构件抵接于所述杆引导件。
5.一种缓冲器，其中，
该缓冲器包括：
缸体，在该缸体的内部形成有工作室；
环状的杆引导件，其固定于该缸体的一侧开口部；
环状的座构件，其固定于该杆引导件的靠所述工作室侧的部分；
杆，其能够沿轴向移动地贯穿所述杆引导件的内周侧和所述座构件的内周侧；
环状的油封，其被保持于所述杆引导件的内周且滑动接触于所述杆的外周面；
回弹缓冲件，其安装于所述杆的被插入到所述缸体内的部分的外周且在缓冲器的最大程度伸长时抵接于所述座构件；以及
连通路径，其用于将所述工作室的压力向所述油封传递，
所述连通路径的靠所述工作室侧的开口配置于所述座构件上的比在所述回弹缓冲件抵接于所述座构件时所述回弹缓冲件所抵接的部分靠外周侧的位置，
在所述座构件的外周部形成有缺口，所述连通路径包括由所述缺口形成的纵向通路，
在所述杆引导件的外周形成有朝向所述座构件侧端逐渐缩径且与所述缺口相对的倾斜面，并且在所述杆引导件的所述座构件侧形成有沿着径向的底槽，
所述连通路径包括形成于所述倾斜面与所述缸体之间的环状通路和形成于所述底槽与所述座构件之间的横向通路。
6.一种缓冲器，其中，
该缓冲器包括：
缸体，在该缸体的内部形成有工作室；
环状的杆引导件，其固定于该缸体的一侧开口部；
环状的座构件，其固定于该杆引导件的靠所述工作室侧的部分；
杆，其能够沿轴向移动地贯穿所述杆引导件的内周侧和所述座构件的内周侧；
环状的油封，其被保持于所述杆引导件的内周且滑动接触于所述杆的外周面；
回弹缓冲件，其安装于所述杆的被插入到所述缸体内的部分的外周且在缓冲器的最大程度伸长时抵接于所述座构件；以及
连通路径，其用于将所述工作室的压力向所述油封传递，
所述连通路径的靠所述工作室侧的开口配置于所述座构件上的比在所述回弹缓冲件抵接于所述座构件时所述回弹缓冲件所抵接的部分靠外周侧的位置，
在所述座构件的外周部形成有缺口，所述连通路径包括由所述缺口形成的纵向通路，
在所述座构件的靠所述杆引导件侧的部分上形成有自所述缺口沿着径向向座构件中心侧延伸的横槽，所述连通路径包括形成于所述横槽与所述杆引导件之间的横向通路。
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