CN106364419B - 内饰构件的接合部构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内饰构件的接合部构造，其利用简单的结构就能提高车厢内的静谧性，组装性也良好。其是将外露翻边饰条接合到仪表板的沿着车门开口凸缘的后缘部及前柱内饰的沿着车门开口凸缘的后缘部的接合部构造，外露翻边饰条用于嵌合与仪表板的侧端部和前柱内饰的下端部的接合部相邻的车门开口凸缘，外露翻边饰条在嵌合车门开口凸缘的外露翻边饰条的嵌合部的车厢内侧形成有覆盖前柱内饰的后缘部的唇部，仪表板的后缘部具有从其车辆前后方向后端朝向车门开口凸缘向车辆宽度方向外方延伸的延伸部，延伸部从仪表板的后缘部的与接合部相邻的上端延伸到上下方向的中间部，与外露翻边饰条相抵接并形成有容许外露翻边饰条向车门开口凸缘嵌合的间隙。

Description

内饰构件的接合部构造

技术领域

本发明涉及一种车辆的前车门开口部周边的内饰构件的接合部构造，更详细地说，本发明涉及一种将嵌合于车门开口凸缘的外露翻边饰条接合到仪表板的沿着车门开口凸缘的后缘部以及前柱内饰的沿着车门开口凸缘的后缘部的接合部构造。

背景技术

配置于车厢内的最前部的仪表板的侧端部与安装于前柱的车厢内侧的前柱内饰的下端部相接合。在车身侧部的车门开口凸缘嵌合有外露翻边饰条，利用该外露翻边饰条的唇部覆盖前柱内饰的后缘部(例如参照专利文献1)。

外露翻边饰条的下端终止于仪表板的侧部的位于低于仪表板与前柱内饰之间的接合部的位置的部分(在车门关闭状态下，与车门内饰的前端部相邻，从驾驶座、副驾驶座看不到)，或者以从上方插入到与仪表板侧部之间的状态终止。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－118015号公报

发明内容

发明要解决的问题

在如上所述的内饰构件的接合部构造中，为了提高车厢内的静谧性，优选的是，外露翻边饰条的下端尽量地延伸至下方，并且，被仪表板侧部覆盖。但是，若外露翻边饰条下端的插入区间变长，则插入时的阻力变大，存在组装性变差的问题。

因此，也研究了先将外露翻边饰条的下端插入与仪表板侧部之间的技术方案，但是阻力依然较大，此外，存在外露翻边饰条的唇部未在从仪表板变换为前柱内饰的部位打开，而进入到前柱内饰的背面侧的问题。

本发明是鉴于这种实际情况而做成的，其目的在于提供一种内饰构件的接合部构造，该内饰构件的接合部构造利用简单的结构就能够提高车厢内的静谧性并且其组装性也良好。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明是将外露翻边饰条(4)接合到所述仪表板的沿着所述车门开口凸缘的后缘部(11)以及前柱内饰的沿着所述车门开口凸缘的后缘部(21)的接合部构造；所述外露翻边饰条(4)用于嵌合与仪表板(1)的侧端部(12)和所述前柱内饰(2)的下端部(22)的接合部相邻的车门开口凸缘(30)，所述外露翻边饰条(4)在嵌合所述车门开口凸缘的该外露翻边饰条的嵌合部(43)的车厢内侧形成有覆盖所述前柱内饰的所述后缘部(21)的唇部(42)，该本发明的接合部构造的特征在于，

所述仪表板的所述后缘部(11)具有从其车辆前后方向后端朝向所述车门开口凸缘向车辆宽度方向外方延伸的延伸部(13)，所述延伸部从所述仪表板的所述后缘部(11)的与所述接合部相邻的上端延伸到上下方向的中间部，并且，所述延伸部与所述外露翻边饰条相抵接并形成有容许所述外露翻边饰条向所述车门开口凸缘(30)嵌合的间隙(g1)。

发明的效果

由于本发明的接合部构造如上所述地构成，因此能够延长仪表板的后缘部(延伸部)与外露翻边饰条之间的重合区间，能够提高车厢内的静谧性，并且能够良好地维持外露翻边饰条的组装性，能够兼顾静谧性的提高与组装性。

在本发明的优选技术方案中，所述仪表板的所述后缘部(11)在所述延伸部(13)的下部具有收纳所述外露翻边饰条的下端(44)的袋形状部(14)，所述延伸部(13)形成为切口形状，因此，能够良好地维持在车门打开时暴露的部分的外观，并且易于确保车门关闭时的与车门内板及车门侧内饰构件(车门内饰)之间的匹配性，从这一点来说也有利于提高静谧性。

在本发明的优选技术方案中，所述前柱内饰(2)具有引导片部(24)，该引导片部(24)从所述前柱内饰(2)的所述后缘部(21)的下端在所述仪表板的所述侧端部(11)的背面侧朝向下方且朝向所述车门开口凸缘(30)的顶端侧倾斜突出，由此，在将外露翻边饰条嵌合并组装于车门开口凸缘时，引导片部介入外露翻边饰条的主体部(嵌合部)与唇部之间，唇部被引导到前柱内饰的后缘部的表面侧，因此防止了唇部夹入前柱内饰背面侧，能够良好地维持组装性。

在本发明更优选的技术方案中，所述引导片部(24)的下端在其与所述车门开口凸缘(30)之间具有容许所述嵌合部嵌合的间隙(g2)，并且，所述引导片部(24)的下端突出到比所述延伸部(13)靠车辆宽度方向外方的位置，因此，在使外露翻边饰条嵌合于车门开口凸缘时，引导片部能够容易且可靠地介入外露翻边饰条的主体部(嵌合部)与唇部之间，能够良好地维持组装性，这是有利的。

在本发明中，所述前柱内饰(2)至少具有一个从其背面延伸到所述引导片部(24)的背面的加强肋(24a、24b)有利的。在该技术方案中，能确保引导片部期望的强度和刚性，在防止引导片部在组装外露翻边饰条时发生挠曲以及防止由此引起的组装不良上是有利的。

在本发明中，所述至少一个加强肋(24a、24b)包括向所述引导片部(24)的突出方向延伸的第1加强肋(24a)和向与所述引导片部的突出方向交叉的方向延伸的第2加强肋(24b)，因此，能够可靠地使引导片部获得期望的强度和刚性，在提高外露翻边饰条的组装性上是有利的。

本发明的接合部构造特别适合于如下车辆，该车辆具有从所述仪表板(1)的主体侧部立起的内向侧壁部(10)，且所述仪表板(1)的所述侧端部(12)设于所述内向侧壁部(10)的上部，所述仪表板(1)的所述后缘部(11)的至少上部设于所述内向侧壁部(10)的后部。在该情况下，所述延伸部(13)设为至少延伸到所述内向侧壁部(10)的后部的范围的结构，从而在仪表板的靠近驾驶座、副驾驶座的侧部后缘上部整体上确保了良好的密封性，在这种车厢内结构的车辆中，在提高静谧性上是有利的。

附图说明

图1是从车厢内侧后方观察实施了本发明的接合部构造的车厢内前侧部所看到的立体图。

图2是表示实施了本发明的接合部构造的车厢内前侧部的分解状态的从车厢内侧后方观察所看到的立体图。

图3是从车厢外侧后方观察实施了本发明的接合部构造的车厢内前侧部所看到的立体图。

图4是从后方观察实施了本发明的接合部构造的车厢内前侧部所看到的主要部分放大立体图。

图5是组装外露翻边饰条过程中(a)的图4的A－A剖视图及组装好外露翻边饰条后(b)的图4的A－A剖视图。

图6是组装好外露翻边饰条后的图4的B－B剖视图。

图7是从车厢内侧观察组装外露翻边饰条过程中的车厢内前侧部所看到的主要部分侧视图。

图8是组装好外露翻边饰条后的图4的C－C剖视图。

图9是从背面侧观察前柱内饰下部所看到的立体图。

附图标记说明

1仪表板；2前柱内饰；3前柱部；4外露翻边饰条；10内向侧壁部；11后缘部；12侧端部；13延伸部；14袋形状部；21后缘部；22下端部；23卡定片；24引导片部；24a纵向肋；24b横向肋；30车门开口凸缘；31车身侧部外板；32前围侧板；33加强件；41缓冲部；42唇部；43嵌合部；44下端部；e突出量；g1、g2间隙。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。

在图1和图2中，仪表板1作为供仪表类、各种车载设备配置的车厢内前部的内饰构件进行配置，在其侧端部12接合有前柱内饰2的下端部22。

前柱内饰2作为覆盖车身(车身侧部)的前柱部3的车厢内侧表面的内饰构件进行配置。仪表板1和前柱内饰2例如包括由树脂材料形成的注射成型品，前柱内饰2的下端部22与多个卡定片23成形为一体。

包括前柱部3在内的车身侧部构成为如下的中空闭合截面构造，在外板31与内板32(前围侧板)之间夹着加强件33(34)并在周边部将外板31与内板32(前围侧板)接合，从而形成上述中空闭合截面构造，车门开口40的周边部接合于车门开口凸缘30，在该车门开口凸缘30嵌装有作为内饰构件的外露翻边饰条4。

外露翻边饰条4例如包括橡胶或合成树脂的挤出成形品，如图5和图6所示，包括嵌合于车门开口凸缘30的截面呈“U”字状的嵌合部43、形成于该嵌合部43的车厢外侧的中空的缓冲部41以及形成于嵌合部43的车厢内侧的唇部42，如图2所示，在长度方向上构成为相同的截面形状。缓冲部41在车门关闭时通过弹性变形从而缓和冲击并且形成密封。唇部42通过覆盖前柱内饰2的后缘部21从而在该部分形成密封。另外，虽然在图5和图6中省略了图示，但是在嵌合部43的内侧面成形有密封形状(唇、翅片(日文：フィン)等)，在实际的嵌合状态下无间隙地与车门开口凸缘30的各个面相接触。

仪表板1具有从主体部15的侧部立起的内向侧壁部10，成为与前柱内饰2之间的接合部的侧端部12的后侧设于内向侧壁部10的上部。内向侧壁部10的后缘部11在前柱内饰2的后缘部21的下方沿着车门开口凸缘30延伸，且形成了从其车辆前后方向后端朝向车门开口凸缘30向车辆宽度方向外方延伸的延伸部13。

如图1、图3以及图8所示，延伸部13通过抵接于(或局部覆盖)外露翻边饰条4的嵌合部43的背面角部(唇部42的基部)，从而在该部分形成密封，并且，如图4和图5的(a)所示，其尺寸设定为在其与车门开口凸缘30之间划出了容许外露翻边饰条4向车门开口凸缘30嵌合的间隙g1。

如图1和图3所示，上述这样的延伸部13超过内向侧壁部10的后缘部11的范围，延伸到其下方的仪表板主体部15的侧面，其下部与袋形状部14连续，该袋形状部14能够以使外露翻边饰条4的下端44(在该部分切除了缓冲部41)插入的状态收纳该外露翻边饰条4的下端44，若包括该袋形状部14，则延伸部13形成为呈大致“L”字状的切口形状。

如图8所示，袋形状部14构成为，以使内向侧壁部10的后缘部11向车辆宽度方向外方扩张的方式延伸并且使其端缘向车辆前方弯曲，覆盖外露翻边饰条4的嵌合部43，然后在低于外露翻边饰条4的下端44的位置向车厢内侧收缩并覆盖车门开口凸缘30，确保了车门关闭时与车门内板、车门内饰之间的匹配性。

接着，说明用于组装外露翻边饰条4的结构。

如图1所示，外露翻边饰条4在前柱内饰2的后缘部21的区间内利用其唇部42覆盖后缘部21，但是在仪表板1(内向侧壁部10)的后缘部11，外露翻边饰条4的唇部42闭合，并与嵌合部43一起插入到延伸部13的内侧。即，在前柱内饰2与仪表板1(内向侧壁部10)之间的分界部，唇部42的位置发生变化，在该部分，为了防止唇部42进入前柱内饰2的背面侧，在前柱内饰后缘部21的下端突出设有引导片部24。

如图4～图7所示，引导片部24从前柱内饰后缘部21的下端在仪表板1的后缘部11和侧端部12的背面侧朝向下方且朝向车门开口凸缘30的顶端侧倾斜突出。如图4和图5的(a)所示，引导片部24的顶端(下端部)在其与车门开口凸缘30之间形成有间隙g2，利用该间隙g2，容许外露翻边饰条嵌合部43向车门开口凸缘30嵌合，但是相比于延伸部13的顶端，引导片部24的顶端向车门开口凸缘30侧突出了尺寸差e。

也有如上所述的尺寸限制，引导片部24是比较小且薄的构件，却受到伴随着外露翻边饰条4的组装操作而产生的外力。因此，为了确保引导片部24的强度和刚性，如图9所示，形成有第1加强肋24a和两个第2加强肋24b，并且，该第1加强肋24a和上述两个第2加强肋24b形成为一体，该第1加强肋24a从前柱内饰2的背面到引导片部24的背面向引导片部24的突出方向延伸，上述两个第2加强肋24b从前柱内饰2的背面到引导片部24的背面向与突出方向交叉的方向延伸。

第1加强肋24a是与形成于同引导片部24相邻的卡定片23的两个纵向肋23a相同的形状，两个第2加强肋24b与设于前柱内饰2的背面的多个加强肋21b平行且呈与加强肋21b相类似的形状。

接着，基于上述结构，说明对外露翻边饰条4的组装。

另外，外露翻边饰条4能够从任意侧进行组装，但是在此说明从车辆前方侧的下端44进行组装的情况。

在组装外露翻边饰条4时，首先，如图1、图3以及图8所示，将外露翻边饰条4的下端44从上方插入仪表板侧部的袋形状部14内。即，在袋形状部14的上方将外露翻边饰条下端44的嵌合部43嵌合于车门开口凸缘30，接着，使其向下方滑动并收纳于袋形状部14。插入量为30mm，即滑动30mm。

接着，利用车门开口凸缘30与仪表板延伸部13之间的间隙g1，将外露翻边饰条4的嵌合部43从下方嵌合于车门开口凸缘30。在该区间内，外露翻边饰条4的唇部42为闭合并到达嵌合部43的侧面的状态。

然后，如图7中附图标记4′所示，若对外露翻边饰条4的组装到达与前柱内饰2之间的分界部(侧端部12、下端部22)，则如图5的(a)所示，随着压入外露翻边饰条4，引导片部24介入嵌合部43与唇部42之间，如图5的(b)和图6所示，由于使唇部42自嵌合部43分开，因此唇部42被引导到前柱内饰后缘部21的表面侧。

特别是，如图5的(a)所示，引导片部24的顶端为相比于仪表板延伸部13的顶端突出了适当的尺寸差e的结构，因此，即使在外露翻边饰条4的嵌合部43与唇部42由于通过比较窄的间隙g1因而贴紧的情况下，引导片部24也能够可靠地介入嵌合部43与唇部42之间。

而且，如图4所示，引导片部24的朝向车门开口凸缘30侧的突出形状为超过分界部(侧端部12、下端部22)连续至上方的结构，因此，自嵌合部43分开的唇部42被可靠且顺畅地引导到前柱内饰后缘部21的表面侧，在良好地维持该部分的外观上也是有利的。

另外，在上述实施方式中，说明了从车辆前方侧的下端44组装外露翻边饰条4的情况，但是在从前柱内饰后缘部21侧进行组装的情况下，唇部42也会被引导片部24顺畅地引导到仪表板延伸部13的背面侧，可以说在良好地维持该部分的外观上是有利的。

以上，说明了本发明的一实施方式，但是本发明并不限定于上述实施方式，基于本发明的技术思想能够进行各种变形及变更。

例如，在上述实施方式中，说明了在仪表板1的侧部设有内向侧壁部10的情况，但是也能够在仪表板主体部15设有与前柱内饰下端部22之间的接合部(侧端部12)、在仪表板主体部15的外侧面设有延伸部13的情况下进行实施。

Claims (7)

1.一种内饰构件的接合部构造，其是将外露翻边饰条接合到仪表板的沿着车门开口凸缘的后缘部以及前柱内饰的沿着车门开口凸缘的后缘部的接合部构造，所述外露翻边饰条用于嵌合与所述仪表板的侧端部和所述前柱内饰的下端部的接合部相邻的所述车门开口凸缘，所述外露翻边饰条在嵌合所述车门开口凸缘的该外露翻边饰条的嵌合部的车厢内侧形成有覆盖所述前柱内饰的所述后缘部的唇部，

该内饰构件的接合部构造的特征在于，

所述仪表板的所述后缘部具有从其车辆前后方向后端朝向所述车门开口凸缘向车辆宽度方向外方延伸的延伸部，所述延伸部从所述仪表板的所述后缘部的与所述接合部相邻的上端延伸到上下方向的中间部，并且，所述延伸部与所述外露翻边饰条相抵接并形成有容许所述外露翻边饰条向所述车门开口凸缘嵌合的间隙。

2.根据权利要求1所述的内饰构件的接合部构造，其特征在于，

所述仪表板的所述后缘部在所述延伸部的下部具有收纳所述外露翻边饰条的下端的袋形状部，所述延伸部形成为切口形状。

3.根据权利要求1所述的内饰构件的接合部构造，其特征在于，

所述前柱内饰具有引导片部，所述引导片部从所述前柱内饰的所述后缘部的下端在所述仪表板的所述侧端部的背面侧朝向下方且朝向所述车门开口凸缘的顶端侧倾斜突出。

4.根据权利要求3所述的内饰构件的接合部构造，其特征在于，

所述引导片部的下端在其与所述车门开口凸缘之间具有容许所述嵌合部嵌合的间隙，并且，所述引导片部的下端突出到比所述延伸部靠车辆宽度方向外方的位置。

5.根据权利要求4所述的内饰构件的接合部构造，其特征在于，

所述前柱内饰至少具有一个从其背面延伸到所述引导片部的背面的加强肋。

6.根据权利要求5所述的内饰构件的接合部构造，其特征在于，

所述至少一个加强肋包括向所述引导片部的突出方向延伸的第1加强肋和向与所述引导片部的突出方向交叉的方向延伸的第2加强肋。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的内饰构件的接合部构造，其特征在于，

所述仪表板具有从其主体侧部立起的内向侧壁部，所述仪表板的所述侧端部设于所述内向侧壁部的上部，所述仪表板的所述后缘部的至少上部设于所述内向侧壁部的后部，所述延伸部至少延伸到所述内向侧壁部的后部的范围。