JPS6268120A - 自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造 - Google Patents
自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造Info
- Publication number
- JPS6268120A JPS6268120A JP60207964A JP20796485A JPS6268120A JP S6268120 A JPS6268120 A JP S6268120A JP 60207964 A JP60207964 A JP 60207964A JP 20796485 A JP20796485 A JP 20796485A JP S6268120 A JPS6268120 A JP S6268120A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fender
- molding
- spacer
- fender
- window glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車におけるフロントウィンドウガラスモー
ルとフロントフェンダとの合わせ部構造に関するもので
ある。
ルとフロントフェンダとの合わせ部構造に関するもので
ある。
従来の自動車におけるフロントウィンドウガラスモール
とフロントフェンダとの合わせ部構造の一例としては第
３図および第４図に示すようなものがある。両図におい
て、１はフロントピラー、２はカウルグリルで、これら
と図示しないルーフパネルとで形成された開口周縁部に
フロントウィンドウガラス３が接着或いはウェザストリ
ップにより固定されている。４はフード、５はフロント
フェンダ、６は前記フロントウィンドウガラス３の周縁
部にクリップ等を介して装着された門形の装飾用モール
で、前記フロントピラー１に沿った部分の下端部が前記
フロントフェンダ５の端縁との間に一定間隔りをおいて
該フロントフェンダ５内に延長している。すなわち、モ
ール６とフロントフェンダ５との合わせ部に隙間δ、が
確保された隙間設定タイプとなっている。
とフロントフェンダとの合わせ部構造の一例としては第
３図および第４図に示すようなものがある。両図におい
て、１はフロントピラー、２はカウルグリルで、これら
と図示しないルーフパネルとで形成された開口周縁部に
フロントウィンドウガラス３が接着或いはウェザストリ
ップにより固定されている。４はフード、５はフロント
フェンダ、６は前記フロントウィンドウガラス３の周縁
部にクリップ等を介して装着された門形の装飾用モール
で、前記フロントピラー１に沿った部分の下端部が前記
フロントフェンダ５の端縁との間に一定間隔りをおいて
該フロントフェンダ５内に延長している。すなわち、モ
ール６とフロントフェンダ５との合わせ部に隙間δ、が
確保された隙間設定タイプとなっている。
又、従来の他の構造例としては第５図および第６図に示
すようなものがある。この例は第−例の構造において、
フロントフェンダ５の端縁に前記モール６に当接するゴ
ムスペーサ７が装着され、このゴムスペーサ７によりフ
ロントフェンダ５とモール６との隙間が閉塞されている
。すなわち、モール６とフロントフェンダ５との合わせ
部にゴムスペーサ７を設けたゴムスペーサ設定タイプと
なっている。
すようなものがある。この例は第−例の構造において、
フロントフェンダ５の端縁に前記モール６に当接するゴ
ムスペーサ７が装着され、このゴムスペーサ７によりフ
ロントフェンダ５とモール６との隙間が閉塞されている
。すなわち、モール６とフロントフェンダ５との合わせ
部にゴムスペーサ７を設けたゴムスペーサ設定タイプと
なっている。
なお、上記各側の類似構造例としては昭和５８年１２月
日産自動車−発行の整備要領書ブルーバードＵｌｌ型Ｈ
−１８，１９頁に記載されたものがある。
日産自動車−発行の整備要領書ブルーバードＵｌｌ型Ｈ
−１８，１９頁に記載されたものがある。
しかしながら、前者の隙間設定タイプのものは、フロン
トフェンダ５のモール６に対する干渉をス 。
トフェンダ５のモール６に対する干渉をス 。
ペーサを用いることなく回避でき発錆を防止できるもの
の、組付誤差を考えながら隙間を確保するためには、該
隙間δ１を大きく （通常約４ｎ程度）しなければなら
ず、したがってモール６からフロントフェンダ５に至る
ラインが不連続となり違和感が生じて外観が悪いという
問題点があった。
の、組付誤差を考えながら隙間を確保するためには、該
隙間δ１を大きく （通常約４ｎ程度）しなければなら
ず、したがってモール６からフロントフェンダ５に至る
ラインが不連続となり違和感が生じて外観が悪いという
問題点があった。
又、後者のゴムスペーサ設定タイプのものは、ゴムスペ
ーサ７がモール６に押し付けられているため、前者のよ
うに組付誤差を厳密に考えることなく発錆防止が図れる
が、ゴムスペーサ７はフロントフェンダ５の色すなわち
車体色と異色（一般に黒色）となり、一方、モール６も
光輝物で形成したり装飾色を施したりしてゴムスペーサ
７と異色となり、結局モール６からゴムスペーサ７を経
てフロントフェンダ５に至るラインは三色で配色される
ため、これも又外観が悪いという問題点があった。
ーサ７がモール６に押し付けられているため、前者のよ
うに組付誤差を厳密に考えることなく発錆防止が図れる
が、ゴムスペーサ７はフロントフェンダ５の色すなわち
車体色と異色（一般に黒色）となり、一方、モール６も
光輝物で形成したり装飾色を施したりしてゴムスペーサ
７と異色となり、結局モール６からゴムスペーサ７を経
てフロントフェンダ５に至るラインは三色で配色される
ため、これも又外観が悪いという問題点があった。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、フロントフェンダの発錆を防止しつつ良好な外観
を得るようにしたフロントウィンドウガラスモールとフ
ロントフェンダとの合わせ部構造を提供することを目的
とする。
ので、フロントフェンダの発錆を防止しつつ良好な外観
を得るようにしたフロントウィンドウガラスモールとフ
ロントフェンダとの合わせ部構造を提供することを目的
とする。
本発明はかかる目的を達成するため、フロントウィンド
ウガラスの周縁に装着されたモールのフロントピラーに
沿う部分の下端部が前記フロントフェンダの端縁との間
に一定間隔をおいて該フロントフェンダ内に延長するタ
イプの自動車において、前記モールに当接し車体色塗装
可能な材料により形成したスペーサを前記フロントフェ
ンダの端縁部に取り付けたものである。
ウガラスの周縁に装着されたモールのフロントピラーに
沿う部分の下端部が前記フロントフェンダの端縁との間
に一定間隔をおいて該フロントフェンダ内に延長するタ
イプの自動車において、前記モールに当接し車体色塗装
可能な材料により形成したスペーサを前記フロントフェ
ンダの端縁部に取り付けたものである。
モールとフロントフェンダとの隙間がスペーサにより埋
められ、かつモールからフロントフェンダに至るライン
が二色で配色される。
められ、かつモールからフロントフェンダに至るライン
が二色で配色される。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。
なお、従来と同一の部品には同一符号を付して説明する
。
。
第１図および第２図において、１はフロントとラー、２
はカウルグリルで、これらと図示しないルーフパネルと
で形成された開口周縁部にフロントウィンドウガラス３
が接着或いはうウェザストリップにより固定されている
。４はフード、５はフロントフェンダ、６は前記フロン
トウィンドウガラス３の周縁部にクリップ等を介して装
着された門形の装飾用モールで、前記フロントピラー１
に沿った部分の下端部が前記フロントフェンダ５の端縁
との間に一定間隔をおいて該フロントフェンダ５内に延
長している。前記フロントフェンダ５の内端縁部には先
端が前記モール６に当接するスペーサ８の基部が熱硬化
性接着剤９により接着して取り付けられている。前記ス
ペーサ８は車体（フロントフェンダ５）色塗製可能な材
料例えばＰＢＴ （ポリ・ブレン・テフタレード）又は
ミネラル強化ナイロン等により形成され、しかもその肉
厚が薄くなっている。これらの材料は塗装が施し易く、
耐熱性を有するものである。
はカウルグリルで、これらと図示しないルーフパネルと
で形成された開口周縁部にフロントウィンドウガラス３
が接着或いはうウェザストリップにより固定されている
。４はフード、５はフロントフェンダ、６は前記フロン
トウィンドウガラス３の周縁部にクリップ等を介して装
着された門形の装飾用モールで、前記フロントピラー１
に沿った部分の下端部が前記フロントフェンダ５の端縁
との間に一定間隔をおいて該フロントフェンダ５内に延
長している。前記フロントフェンダ５の内端縁部には先
端が前記モール６に当接するスペーサ８の基部が熱硬化
性接着剤９により接着して取り付けられている。前記ス
ペーサ８は車体（フロントフェンダ５）色塗製可能な材
料例えばＰＢＴ （ポリ・ブレン・テフタレード）又は
ミネラル強化ナイロン等により形成され、しかもその肉
厚が薄くなっている。これらの材料は塗装が施し易く、
耐熱性を有するものである。
しかして、前記スペーサ８の取り付は手段について説明
すると、先ず該スペーサ８はフロントフェンダ５の内端
縁部に車体製造工程で未硬化の熱硬化性接着剤により貼
り付けられる。つまり仮付けの状態となる。この状態で
スペーサ８が貼付された車体の車体色塗装が施される。
すると、先ず該スペーサ８はフロントフェンダ５の内端
縁部に車体製造工程で未硬化の熱硬化性接着剤により貼
り付けられる。つまり仮付けの状態となる。この状態で
スペーサ８が貼付された車体の車体色塗装が施される。
この場合、スペーサ８も車体と同色に塗装される。次ぎ
に該車体はオーブン（内部温度約１４０℃）を通過させ
焼き付けが行われる。この際前記熱硬化性接着剤が硬化
してスペーサ８がフロントフェンダ５に確実に接着して
取り付けられる。
に該車体はオーブン（内部温度約１４０℃）を通過させ
焼き付けが行われる。この際前記熱硬化性接着剤が硬化
してスペーサ８がフロントフェンダ５に確実に接着して
取り付けられる。
前記モール６はその下端縁を予め取り付けた前記スペー
サ８とフロントピラー１との隙間δ２に一挿入した後、
フロントウィンドウガラス３の周縁部に装着されるもの
である。したがって、上記隙間δ２はモール６の下端縁
が挿入可能な最小寸法ｌとする。
サ８とフロントピラー１との隙間δ２に一挿入した後、
フロントウィンドウガラス３の周縁部に装着されるもの
である。したがって、上記隙間δ２はモール６の下端縁
が挿入可能な最小寸法ｌとする。
かかる構成につき、フロントフェンダ５はスペーサ８に
よりモール６に干渉せず発錆は未然に防止される。又、
モール６とフロントフェンダ５との隙間がスペーサ８に
より埋められるため、モール６からフロントフェンダ５
に至るラインが連続し違和窓を生じさせないことと、ス
ペーサ８がフェンダ（車体）５と同色であるため、モー
ル６からフロントフェンダ５に至るラインが二色で配色
されることとが相俟って外観が非常に良好となる訳であ
る。
よりモール６に干渉せず発錆は未然に防止される。又、
モール６とフロントフェンダ５との隙間がスペーサ８に
より埋められるため、モール６からフロントフェンダ５
に至るラインが連続し違和窓を生じさせないことと、ス
ペーサ８がフェンダ（車体）５と同色であるため、モー
ル６からフロントフェンダ５に至るラインが二色で配色
されることとが相俟って外観が非常に良好となる訳であ
る。
スペーサ８は比較的接着力が高い熱硬化性接着剤を介し
て取り付けられるので、はがれ、脱落熱変形等の不具合
が生じないし、又、塗装焼付工程の熱を利用できる。さ
らに、スペーサ８は車体塗装工程で車体と共に着色でき
るため、作業工程の追加がない。
て取り付けられるので、はがれ、脱落熱変形等の不具合
が生じないし、又、塗装焼付工程の熱を利用できる。さ
らに、スペーサ８は車体塗装工程で車体と共に着色でき
るため、作業工程の追加がない。
以上説明してきたように、本発明によれば、フロントフ
ェンダの発錆を防止しつつ、良好な外観が得られるとい
う効果がある。
ェンダの発錆を防止しつつ、良好な外観が得られるとい
う効果がある。
第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図は第１図
のＵ−ＩＩ線断面図、第３図は従来の一例を示す斜視図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は従来
の他の例を示す斜視図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線
断面図である。 １・・・・・・フロントピラー、３・・・・・・フロン
トウィンドウガラス、５・・・・・・フロントフェンダ
、６・・・・・・モール、８・・・・・・スペーサ。 算１圏 スマーブ 港３２ 箋ｑし
のＵ−ＩＩ線断面図、第３図は従来の一例を示す斜視図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は従来
の他の例を示す斜視図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線
断面図である。 １・・・・・・フロントピラー、３・・・・・・フロン
トウィンドウガラス、５・・・・・・フロントフェンダ
、６・・・・・・モール、８・・・・・・スペーサ。 算１圏 スマーブ 港３２ 箋ｑし
Claims (1)
- フロントウィンドウガラスの周縁に装着されたモールの
フロントピラーに沿う部分の下端部が前記フロントフェ
ンダの端縁との間に一定間隔をおいて該フロントフェン
ダ内に延長するタイプの自動車において、前記モールに
当接し車体色塗装可能な材料により形成したスペーサを
前記フロントフェンダの端縁部に取り付けたことを特徴
とする自動車におけるフロントウィンドウガラスモール
とフロントフェンダとの合わせ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60207964A JPH0620812B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60207964A JPH0620812B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6268120A true JPS6268120A (ja) | 1987-03-28 |
| JPH0620812B2 JPH0620812B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=16548437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60207964A Expired - Lifetime JPH0620812B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 自動車におけるフロントウインドウガラスモ−ルとフロントフエンダとの合わせ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620812B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006192975A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Nissan Motor Co Ltd | カバー部材のフロントフェンダー取付部構造 |
| EP2096000A1 (en) * | 2008-02-29 | 2009-09-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Installation structure of resin garnish |
| JP2011084226A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | ピラーガーニッシュとフェンダーパネルの取付け車体構造 |
| CN106364419A (zh) * | 2015-07-21 | 2017-02-01 | 铃木株式会社 | 内饰构件的接合部构造 |
| CN112208309A (zh) * | 2019-07-11 | 2021-01-12 | 本田技研工业株式会社 | 车窗板安装构造 |
| CN112208309B (zh) * | 2019-07-11 | 2024-06-04 | 本田技研工业株式会社 | 车窗板安装构造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136512A (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のフロントウインド取付部の水抜構造 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP60207964A patent/JPH0620812B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136512A (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のフロントウインド取付部の水抜構造 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006192975A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Nissan Motor Co Ltd | カバー部材のフロントフェンダー取付部構造 |
| JP4622528B2 (ja) * | 2005-01-11 | 2011-02-02 | 日産自動車株式会社 | カバー部材のフロントフェンダー取付部構造 |
| EP2096000A1 (en) * | 2008-02-29 | 2009-09-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Installation structure of resin garnish |
| US7954885B2 (en) | 2008-02-29 | 2011-06-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Installation structure of resin garnish |
| JP2011084226A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Honda Motor Co Ltd | ピラーガーニッシュとフェンダーパネルの取付け車体構造 |
| CN102039855A (zh) * | 2009-10-19 | 2011-05-04 | 本田技研工业株式会社 | 安装柱装饰件和叶子板面板的车身构造 |
| US8348321B2 (en) | 2009-10-19 | 2013-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure for fitting pillar garnish and fender panel |
| CN106364419A (zh) * | 2015-07-21 | 2017-02-01 | 铃木株式会社 | 内饰构件的接合部构造 |
| CN106364419B (zh) * | 2015-07-21 | 2018-12-25 | 铃木株式会社 | 内饰构件的接合部构造 |
| CN112208309A (zh) * | 2019-07-11 | 2021-01-12 | 本田技研工业株式会社 | 车窗板安装构造 |
| CN112208309B (zh) * | 2019-07-11 | 2024-06-04 | 本田技研工业株式会社 | 车窗板安装构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0620812B2 (ja) | 1994-03-23 |
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