CN106335338A - 用于机动车的通风装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车通风装置，其具有分配器壳体和至少两个从所述分配器壳体中伸出的空气通道，用于将输入所述壳体的或者在所述壳体内产生的空气质量流分配给至少两个相互间隔地安置在机动车的内部空间中的空气出口，其中，从所述分配器壳体中伸出的空气通道分别与所述空气出口中的至少一个流体连接，并且其中，在所述分配器壳体中安置有至少一个借助驱动装置能够运动的调节设备，所述至少一个调节设备邻接在所述空气通道中的至少一个上，其中，所述驱动装置与控制设备相连，所述控制设备设计用于持续地控制所述驱动装置，以便持续地改变空气质量流在至少两个空气通道中的分配。本发明还涉及一种具有上述类型的机动车通风装置的机动车。

Description

用于机动车的通风装置
技术领域
本发明涉及一种机动车通风装置，具有分配器壳体和至少两个从所述分配器壳体中伸出的空气通道，用于将输入所述壳体的或者在所述壳体内产生的空气质量流分配给至少两个相互间隔地安置在机动车的内部空间中的空气出口。此外，本发明还涉及一种具有这种的通风装置的机动车以及一种用于运行这样的通风装置的计算机程序。
背景技术
在极端天气条件下，例如在特别高或者特别低的外部温度下，需要做的是，将车辆内部空间或机动车的乘客舱尽可能顺畅地供暖或降低到舒适温度或通常的室温的范围内。设有空调设备的机动车能够例如在开始使用后很快地就提供额定的冷却功率。
为了尽可能快地冷却例如由于阳光辐射而被加热的机动车内部空间，至今通常的做法是，将借助空调设备的压缩机冷却的空气质量流通过一个或多个空气出口流入车辆内部空间。为了尽快冷却车辆内部空间，单个的空气出口或出风口加载相对较高的和强烈的空气质量流。
但是，相对较冷和较强的空气质量流可能对于车辆乘客来说是不舒适和有干扰的。此外，还需要考虑，尤其在较高的外部温度情况下车辆乘客倾向于出汗并且因此穿着较潮湿的衣服。如果正冒汗的人遭受相对较强和较凉的气流，则会存在较高的感冒风险。
发明内容
由此本发明的实施例所要解决的技术问题是，提供一种改进的通风装置，它尤其对于车辆内部空间的较迅速的降温或者升温为车辆乘客提供更好的舒适性。这样的通风装置应该尽量没有额外的成本并且尽量利用现有的部件。
所述技术问题按照本发明通过一种机动车通风装置解决，其具有分配器壳体和至少两个从所述分配器壳体中伸出的空气通道，用于将输入所述壳体的或者在所述壳体内产生的空气质量流分配给至少两个相互间隔地安置在机动车的内部空间中的空气出口，其中，从所述分配器壳体中伸出的空气通道分别与所述空气出口中的至少一个流体连接，并且其中，在所述分配器壳体中安置有至少一个借助驱动装置能够运动的调节设备，所述至少一个调节设备邻接在所述空气通道中的至少一个上，其中，所述驱动装置与控制设备相连，所述控制设备设计用于持续地控制所述驱动装置，以便持续地改变空气质量流在至少两个空气通道中的分配。
所述技术问题按照本发明还通过一种机动车，其具有上述类似的机动车通风装置。
所述技术问题按照本发明还通过一种用于运行上述类型的机动车通风装置的计算机程序解决，其中，所述计算机程序设计用于控制与通风装置的调节设备相连的电气的驱动装置，并且其中，所述计算机程序用于持续地改变空气质量流在至少两个空气通道上的分配，所述计算机程序具有程序器件，用于持续地控制驱动装置并且用于使调节设备持续地运动。
由此设置一种机动车通风装置。它具有分配器壳体，该分配器壳体配备至少两个从其内伸出的空气通道。借助伸出的空气通道，输入壳体的或者在壳体内产生的空气质量流被分配给至少两个空气出口，至少两个空气出口相互间隔地安置在机动车的内部空间内。从分配器壳体中伸出的空气通道分别与空气出口中的至少一个流体连接。此外，至少一个调节设备邻接在空气通道的至少一个上，至少一个调节设备借助驱动装置可运动地被安置在分配器壳体内。
调节设备的驱动装置在此还与控制设备相连，这样设计该控制设备，使得驱动装置被持续控制，以便持续地改变空气质量流向至少两个空气通道的分配。
因此，借助调节设备能够持续地改变空气质量流向至少两个空气通道的分配。在此这样设计调节设备，使得空气质量流被持续地、即持久地或者不断地改变，尤其使得空气质量流向至少两个空气通道的分配被持久地或者不断地改变。
在通风装置运行时，尤其通过选择相应的运行模式，例如能够调整相对较强的或者最大的全部空气质量流连续持久变化地向着至少两个空气通道或两个空气出口的流动。因此，对车辆乘客的静态的和持续稳定的、相对较强的气流能够以有利的方式绕行。车辆乘客在任何情况下都只在很短的时间内遭受相对较强的、调温的气流，或者随时间变化遭受大量不同类型的相对较强的气流，它在方向和/或强度方面进行连续或持久地变化
通过空气质量流向至少两个空气通道的连续或持久的变化和分配，能够实现将机动车内部空间的温度顺畅地调节到预定的额定温度，而无需明显损害车辆乘客的健康和舒适性。
空气出口通常能够分布地安置在机动车内部空间中。各个空气出口能够例如沿着车辆高度方向(z)向上指向并且安置在风挡玻璃下方、尤其安置在风挡玻璃的底部点下方或者风挡玻璃的端部部段下方。
另外的空气出口能够例如设在仪表板内。它们能够沿着车辆横向方向(y)分布在仪表板上。各个空气出口通常位于仪表板的左侧和右侧上以及大约位于仪表板的中间。另外的空气出口能够例如安置在中控台的区域内以及在机动车内部空间中的底部结构的通道的上方。
借助这些空气出口，例如能够使得在驾驶员座椅和副驾驶座椅后面的脚部空间加载空气。另外的空气出口能够设在A柱装饰件内、B柱装饰件内或者C柱装饰件内以及设在车辆车身的顶部结构的装饰件内。借助对空气质量流向至少两个空气通道的持续变化的分配和与之流体连接的空气出口，在车辆内部空间中能够产生持续不断地和持久地改变的气流，该气流比时间上不改变地或者静态的实时气流更能让车辆乘客感到舒适。
根据另外的实施例，邻接在所述空气通道之一上的调节设备具有至少一个能够转动或移动地支承在所述壳体上的阀门。借助可转动或可移动地支承在壳体上的阀门，至少其中一个空气通道的加载空气质量流的、能被流过的横截面连续地和持久地被改变，由此实现对空气质量流向至少两个空气通道和最后向与之流体连接的空气出口的分配的持续改变。
当调节设备只具有一个阀门，它只为了部分地封闭其中一个空气通道而可转动或可移动地支承在壳体上时，原则上这已经是足够的。以这种方法和方式，流过所涉及的空气通道的空气质量流能够随着时间改变、但是持续地被节流，由此同样地实现改变的流动关系和在相应的另外的空气通道中的不同的空气质量流。
根据另外的实施例还设定，至少一个阀门可选地在打开位置和关闭位置之间可运动地支承在所述壳体上，并且至少一个阀门在关闭位置上流体技术地至少局部地封闭空气通道中的至少一个。在此还可以考虑的是，阀门在关闭位置上流体技术上完全封闭所涉及的空气通道。在这种情况下，全部的空气质量流转向其余的空气通道。
还可规定，调节设备或它的至少一个阀门只能够占据在分配器壳体内的这样的位置，其中至少两个空气通道中的至少一个始终加载被输入的或者在壳体中产生的空气质量流。调节设备因此确保，可使用的空气质量流能够始终通过其中至少一个空气通道流出。
尤其还能够考虑通风装置的实施例是，调节设备或它的至少一个阀门在关闭位置上只局部地封闭所涉及的空气通道，从而在调节设备的或它的至少一个阀门的这个可考虑的位置上，一定量的最小气流始终能够流过这个伸出的空气通道。
借助与调节设备连接的电气驱动装置，至少一个可转动地或可移动地支承在壳体上的阀门能够在打开位置和关闭位置之间被电气操纵和运动。电驱动装置和它与调节设备或与至少一个阀门的连接能够尤其实现本发明的有利实施例的纯软件技术上的执行。为了实现这样的实施例，因此不需要通风装置的成本上的或结构上的改变。因此，空气质量流的连续的或者持久的分配能够以特别简单的和成本低廉的方法和方式实现。
根据另外的实施例，分别根据预定的运行模式、能够被使用者选择的运行模式或者能够手动调整的运行模式处理器控制电气的驱动装置。相应的处理器或者计算单元在此通常设在用于电气的驱动装置的控制设备中。相应的处理器能够例如在空调设备的通风装置的控制设备内以及机动车控制设备内运行。在此还能够表示，为驱动装置设置的控制设备在功能上能够集成在机动车控制设备中。
借助至少一个处理器控制的、用于调节设备的、因此用于调节设备的至少一个阀门的电气的驱动装置，能够以不同的方法和方式执行对空气质量流的分配的持续的改变。因此，能够提供不同的可被使用者手动选择的运行模式，或使用者能够个性化地确定用于空气质量流向至少两个空气通道的分配改变的独自的运行模式。
在此，根据另外的实施例尤其规定，所述调节设备能够被连续地、持久地或者逐步地调整。尤其能够考虑的是，调节设备的至少一个阀门被驱动装置连续地和持久地运动，或者通过驱动装置逐步地、但是持续地、即在单个时间间隔逐渐地调整调节设备，用来改变空气质量流。
根据另外的实施例还可考虑的是，能够周期性地调整调节设备。例如，用于调节设备的电驱动装置能够加载周期反复的控制信号。能够由处理器支持地产生相应的控制信号，或者例如由所谓的查找表(LUP)周期反复地读取所述控制信号。
对于调节设备的周期性调整，还能够考虑机械运动。例如，连续持久旋转的电动机能够通过曲柄与可转动支承的阀门相连接。连续和持久旋转的驱动装置能够以这样的方法和方式传递调节设备的阀门的旋转运动的例如正弦形式的振幅。
根据另外的实施例，所述调节设备具有至少两个阀门，所述至少两个阀门彼此无关地并且分别独自地借助电气的驱动装置能够运动。在此还可考虑的是，调节设备的至少两个阀门只借助共同的驱动装置运动，其中，所述至少两个阀门随后通常机械地相互耦连。两个阀门的机械连接例如能够通过连接杆或者通过曲柄实现。
借助至少两个阀门，与只设有一个阀门的实施例相比，能够实现空气质量流向至少两个空气通道的更灵活的和更通用的分配改变。此外，利用至少两个阀门还能够实现空气质量流向多于两个通道、例如向三个甚至四个通道的持续的可改变的分配。根据另外的实施例还可考虑的是，调节设备具有至少四个能够通过驱动装置操作的阀门，借助它们能够连续或持久地改变空气质量流向例如四个或多个从分配器壳体中伸出的空气通道的分配。
根据另外的方面，最后还规定一种具有前面所述的通风装置的机动车。通风装置能够尤其是供暖设备、通风设备或者空调设备的一部分，它们一起还被称为HVAC模块(采暖通风与空调)。但是，通风装置、尤其它的分配器壳体还能够在流体技术方面安置在机动车的空调设备的下游。
最后根据另外的方面，还规定一种用于运行前述的机动车通风装置的计算机程序。所述计算机程序设计用于控制与通风装置的调节设备相连的电气的驱动装置。在此，所述计算机程序具有程序器件，用于持续地控制驱动装置并且用于使调节设备持续地运动，从而实现连续或持久地改变空气质量流在至少两个空气通道上的分配。
因此，前面所述的通风装置或前面所述的通风装置的运行模式能够纯软件技术地执行空气质量流的持续改变的分配。通风装置的扩展的功能能够以这样的方式和方法一定程度上成本低廉地和无需额外设计耗费地实现。
根据计算机程序的另外的实施例，所述计算机程序还具有用于连续地、持久地、逐步地和/或周期性地调整所述调节设备的程序器件。该计算机程序能够尤其具有用于产生相应的用于连续地、持久地、逐步地和/或周期性地控制气电驱动装置的控制信号的程序器件，其中，驱动装置与调节设备的至少一个阀门机械连接。
最后根据另外的方面，还规定一种用于运行前述的通风装置的方法，由此在前述的通风装置的分配器壳体中的借助驱动装置可运动的调节设备被控制，用于控制空气质量流向至少两个空气通道的分配变化。在此尤其设定，调节设备被连续地和持久地控制或操作，以及被连续地、持久地、逐步地和/或周期性地调整。
根据另外的方面，还规定一种用于运行前述的通风装置的设备，其中，所述设备设计用于控制与通风装置的调节设备相连的电气的驱动装置，并且其中，为了持续地改变空气质量流在至少两个空气通道上的分配，所述设备具有用于持续地控制驱动装置并且用于使调节设备持续地运动的装置。
根据另外的实施例，所述用于运行通风装置的设备还具有用于连续地、持久地、逐步地和/或周期性地调整所述调节设备的装置。
该设备可以理解为纯软件地或者说纯粹依靠计算机程序实现的功能模块构架。
此外注意到，用于驱动通风装置的计算机程序、装置以及用于运行通风装置的方法直接地与通风装置相关联，并且因此全部的涉及通风装置的所谓的特征和特性同样地也适用于运行通风装置的计算机程序、方法以及适用于驱动通风装置的设备。
附图说明
通风装置以及计算机程序和机动车的其它的目标、特征以及有利的实施例在下面对实施例的阐述中给出。在附图中：
图1示出示例性的机动车的侧视图，
图2示出在第一结构设计中具有分配器壳体的通风装置的简化和示意性的视图，
图3示出在第二结构设计中的分配器壳体的示意图，和
图4示出在第三结构设计中的分配器壳体的另外的示意图，
图5示出具有全部三个阀门的分配器壳体的可选的实施例，
图6示出通风装置的方框图，和
图7示出用于运行通风装置的方法的流程图。
具体实施方式
在图1中示出的机动车1具有机动车车身2以及由机动车车身2构成的内部空间3，该内部空间用作用于乘客的乘客舱。机动车1还设有通风装置40。该通风装置能够例如来自HVAC模块、即机动车1的供暖设备、通风设备或者空调设备，或者就是这种设备。
机动车通风装置40具有至少一个分配器壳体4，在本实施例中从该分配器壳体分出三个空气通道8、9、10。各个空气通道8、9、10在此并联连接，并且能够借助安置在分配器壳体4的内部中的调节设备11加载或者向外导引的或者在分配器壳体4内形成的空气质量流15。
在空气通道8、9、10的下游侧的端部上分别各自安置有空气出口5、6、7。安置在空气通道8的端部上的空气出口5例如位于风挡玻璃18的底部区域或支座区域的下方。与空气通道9流动连接的空气出口6例如集成在仪表板中并且例如设有可手动操作的通风口。另外的空气出口7被安置在空气通道10的下游侧的端部上。它例如位于机动车车身2的脚部空间内或者底板区域中。
在图2中以十分简化的示意图示出了分配器壳体4。分配器壳体4具有空气入口12，通过该空气入口能够将空气质量流15输送给分配器壳体4。在本实施例中，在分配器壳体4内还安置可电气操作的风扇14，借助该风扇能够产生或者加强空气质量流15。分配器壳体4在出口侧具有空气通道8、9、10，它们能够借助调节设备11加载可变化的空气质量分流。
在根据图2至4所示的不同的结构设计中，每个空气通道8、9、10能够加载配属的空气质量流15。在空气通道8、9、10的交叉区域中安置具有两个阀门20、22的调节设备11。调节设备11能够借助在图2至4中未详细示出的驱动装置26、28被操作。
调节设备11的阀门20、22被可转动地支承。在根据图2所示的结构设计中，阀门20、22的位置是这样的，即只有空气通道8能够被输送的空气流过。在根据图3所示的另外的阀门位置中，只有空气通道10能够加载空气，而在根据图4所示的结构设计中三个空气通道8、9、10中的两个、即空气通道9、10能够加载空气质量流15。
对于通风装置40设置一种运行模式，在该运行模式中调节设备11通过所配属的驱动装置26、28而被持续地操作，从而在这三个空气通道8、9、10中的空气质量流15的分配被持续稳定地改变。因而根据图2、3和4所示的不同的结构设计，只表示调节设备11的连续调整运动的瞬间图像。以这种方法和方式，全部的空气质量流15能够连续地或稳定地、可选地、还分布地或者周期反复地、但总是随时间改变地被分配到三个空气通道8、9、10中。
在根据图5所示的通风装置40的另外的实施例中，分配器壳体4同样具有三个从其内伸出的空气通道8、9、10，其中，空气通道8、9通过隔板16在流体技术上被相互分隔。在这个隔板16的上游的端部部段上设有两个阀门20、22，它们能够绕着共同的旋转轴线21可转动地支承在分配器壳体4中。另外的、例如与空气通道8、9相间隔地、汇入分配器壳体4中的空气通道10设有单独的阀门24，它能够绕着另外的旋转轴线23被可转动地支承。
在根据图5所示的示意图中，全部的空气通道8、9、10与分配器壳体4的内部空间流体连接。结果是，全部可供使用的空气质量流15被分为空气质量分流15a、15b、15c。空气质量分流15a流入空气通道8，空气质量分流15b流入空气通道9，空气质量分流15c流入空气通道10。
如在图2至5中所示的两个阀门20、22能够根据图6所示的只示例性给出的方框图分别单独地与固有的驱动装置26、28相联接。两个驱动装置26、28中的每一个在此与控制设备30信号技术地连接，控制设备30具有至少一个微处理器32。此外，控制设备30还与操作件34连接。使用者借助该操作件能够选择通风装置40的运行模式，从而全部可供使用的空气质量流向空气通道8、9、10的分配可被持续地改变。
操作件34能够设计为可被使用者手动控制的开关或调整器。但是还可以考虑，操作件34只是虚拟的，例如以与机动车控制设备的数据技术上相联接的方式。还可以考虑，空气质量流的分配的持续改变的运行模式能够在配置菜单中在软件技术上进行选择或者消除。操作件34能够以数据线或者车辆总线系统的方式与机动车的另外的控制设备相连接。
最后，在图7中示出用于运行通风装置40的方法的流程图。在第一步骤100中，终端使用者能够借助操作件34选择运行模式，由此持续地改变空气质量流15向空气通道8、9、10的分配。在下面的步骤102中，使用者的这种选择通过微处理器32或控制设备30而进行转换。在步骤102中，这会形成用于驱动装置26、28的相应的控制信号，之后在下面的步骤104中，驱动装置26、28伴随着空气质量流15向空气通道8、9、10的持续改变的分配能够使调节设备11的可运动的阀门20、22、24进行相应的运动。
所示的实施方式仅显示了本发明的可能的设计方案，对此可以在本发明的框架内考虑到另外大量的变型方案。在本发明的范围、应用或配置可行性方面，绝不仅限于示范性示出的实施例。现有的说明为技术人员仅仅示出了依据本发明的实施例的可行的执行方式。因此，只要没有脱离说明书所定义的保护范围，便可以依据所描述的部件在功能和结构方面实现多种变化。
附图标记列表
1 机动车
2 机动车车身
3 内部空间
4 分配器壳体
5 空气出口
6 空气出口
7 空气出口
8 空气通道
9 空气通道
10 空气通道
11 调节设备
12 空气入口
14 风扇
15 空气质量流
15a,b,c 空气质量分流
16 隔板
18 风挡玻璃
20 阀门
21 旋转轴线
22 阀门
23 旋转轴线
24 阀门
26 驱动装置
28 驱动装置
30 控制设备
32 微处理器
34 操作件
40 机动车通风装置

Claims (11)

1.一种机动车通风装置，具有分配器壳体(4)和至少两个从所述分配器壳体(4)中伸出的空气通道(8、9、10)，用于将输入所述壳体(4)的或者在所述壳体(4)内产生的空气质量流(15)分配给至少两个相互间隔地安置在机动车的内部空间(3)中的空气出口(5、6、7)，其中，从所述分配器壳体(4)中伸出的空气通道(8、9、10)分别与所述空气出口(5、6、7)中的至少一个流体连接，并且其中，在所述分配器壳体(4)中安置有至少一个借助驱动装置(26、28)能够运动的调节设备(11)，所述至少一个调节设备(11)邻接在所述空气通道(8、9、10)中的至少一个上，其中，所述驱动装置(26、28)与控制设备(30)相连，所述控制设备(30)设计用于持续地控制所述驱动装置(26、28)，以便持续地改变空气质量流(15)在至少两个空气通道(8、9、10)中的分配。
2.根据权利要求1所述的机动车通风装置，其中，邻接在所述空气通道(8、9、10)之一上的调节设备(11)具有至少一个能够转动或移动地支承在所述壳体(4)上的阀门(20、22、24)。
3.根据权利要求2所述的机动车通风装置，其中，所述至少一个阀门(20、22、24)可选地在打开位置和关闭位置之间可运动地支承在所述壳体(4)上，并且在关闭位置上流体技术地至少局部地封闭空气通道(8、9、10)中的至少一个。
4.根据权利要求3所述的机动车通风装置，其中，根据预定的、能够由使用者选择的或者能够手动调节的运行模式，由处理器控制电气的驱动装置(26、28)。
5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车通风装置，其中，所述调节设备(11)能够被连续地、持久地或者逐步地调整。
6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车通风装置，其中，所述调节设备(11)能够被周期性地调整。
7.根据上述权利要求中任一项所述的机动车通风装置，其中，所述调节设备(11)具有至少两个阀门(20、22、24)，所述至少两个阀门(20、22、24)彼此无关地并且分别独自地借助电气的驱动装置(26、28)能够运动。
8.根据权利要求7所述的机动车通风装置，其中，所述分配器壳体(4)与至少三个空气通道(8、9、10)流体连接，并且空气质量流(15)能够借助调节设备(11)的至少两个阀门(22、24、26)持续地、可变化地被分配给至少三个空气通道(8、9、10)。
9.一种机动车，具有根据上述权利要求中任一项所述的机动车通风装置(40)。
10.一种用于运行通风装置的设备，所述通风装置是根据权利要求1至8中任一项所述的机动车通风装置，其中，所述设备设计用于控制与通风装置(40)的调节设备(11)相连的电气的驱动装置(26、28)，并且其中，为了持续地改变空气质量流(15)在至少两个空气通道(8、9、10)上的分配，所述设备具有用于持续地控制驱动装置(26、28)并且用于使调节设备(11)持续地运动的装置。
11.根据权利要求10所述的用于运行通风装置的设备，其中，所述用于运行通风装置的设备还具有用于连续地、持久地、逐步地和/或周期性地调整所述调节设备(11)的装置。
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