CN101628536A - 用于汽车的采暖、通风和/或空气调节设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的采暖、通风和/或空气调节设备。本发明旨在提供一种特别是用于汽车车厢的采暖、通风和/或空气调节设备，其包括：外壳(2)，设有空气进口(4)，用以使空气流(6)进入该外壳(2)中；至少一个热交换器(7，8，9)，用以对空气流(6)进行热处理；和至少一个空气出口(5，5a，5b，…5h)，用以把热处理后的气流分配到至少一个车厢区域，外壳(2)由罩子(3)界定，为该设备限定确定的容积。能够把热处理后的空气流(6)分配到一个车厢区域的设备的罩子(3)的容积，与能够把热处理后的空气流分配到多个车厢区域的设备的容积相同。

Description

用于汽车的采暖、通风和/或空气调节设备

技术领域

本发明涉及采暖、通风和/或空气调节设备，特别是用于汽车的这种设备。它旨在提供一种配备了空气分配机构的采暖、通风和/或空气调节设备。

背景技术

汽车一般配备采暖、通风和/或空气调节设备，用来调节分布在车厢内的空气的空气热力学参数，特别是由车厢内的设备提供的空气流的温度和速度。就其整体而言，该设备包括外壳，由壁部界定，穿过该壁部设置有一些开口，其中有至少一个空气进口和至少一个空气出口。该外壳内放置有压送器，用以使空气流从空气进口流动到空气出口。该外壳内还放置有热处理装置，用以在空气流经过空气出口分配到车厢内部时预先加热和/或冷却空气流。该热处理装置包括蒸发器和散热器，该蒸发器用来冷却从其中穿过的空气并对其去湿；如有必要，所述散热器还连接有附加的散热器，用以加热穿过的空气。

已知诸如上述设备，其中蒸发器放在空气进口后面，使得进入外壳内部的全部空气流被蒸发器冷却。接着，这样产生的冷空气流进入主混合室和/或加热室，其中放置有散热器和如有必要地放置有附加的散热器。该主混合室用来处理一股或多股用于汽车车厢特定区域的空气流，该车厢中集成了采暖、通风和/或空气调节设备。所述主混合室配备了第一混合部件，用以确定冷空气流和从该加热室出来进入主混合室的热空气流的比例，以便调整分配到车厢一个或多个特定区域的空气流温度，所述特定区域特别是前区和后区。当前还要求能够独立于后区管理车辆前区的可能性。为此，该外壳中还放置有次混合室，用以产生次气流，从而使车厢的次要区域通风，该次要区域诸如后区等。该次混合室与加热室在空气动力学上连通，并接收已经通过采暖、通风和/或空气调节设备的蒸发器的全部或部分空气流。该次混合室配备了第二混合部件，用以确定冷空气流和从加热室出来进入次混合室的热空气流的比例，以便调整分布到一个或多个后区的空气流温度。特别是从文献EP0663309A1已知这样一种设备。

人们还知道一种汽车采暖、通风和/或空气调节系统，其中人们可以以安装单元的形式在简单的基础模块上加上补充模块，调整汽车后区空气流的温度。该后区温度调整单元包括第二热交换器，用以调整送往后区的空气温度。除前、后之间的区分以外，人们同样可以进行左、右的区分，使得司机和乘客的侧边都可以独立地调整温度。从文献DE10037384A1已知这样的布置。

同样存在一种特别是用于汽车的采暖、通风和/或空气调节设备，其中外壳的一部分，针对不同区域的空气调节系统，以不同的方式实现。对于所有采暖、通风和/或空气调节系统，不论所考虑的区域数目是多少，其相同的和共用的外壳中，放置有一组动力通风机，用来在设备中形成空气流；一个蒸发器和一个加热装置。为了满足所需要的区域数的要求，不同版本的设置通过添加一个特定配置的外壳获得。

这样，为了配置采暖、通风和/或空气调节系统的多个区域，在外壳的范围内，在区域数目较少的采暖、通风和/或空气调节系统中的未利用空间为后区配置一个分流装置。在文献EP1634735A1中特别描述了这样的设备。

目前，汽车设计者希望无论选项等级和所考虑车辆的重量等级如何，都能够为同一车辆平台应用同一采暖、通风和/或空气调节设备。

同样地，目前存在把一种采暖、通风和/或空气调节设备从一种车辆平台转移到另一种车辆平台的趋势。

鉴于考虑的多样性，已知的解决方案与所追求的经济性和紧凑性的要求不兼容。

发明内容

根据本发明，提出了一种采暖、通风和/或空气调节设备，特别是用于汽车车厢的设备，包括：外壳，其设有空气进口，用以使空气流进入所述外壳；至少一个热交换器，用以对空气流进行热处理；和至少一个空气出口，用以把热处理后的空气流分配到至少一个车厢区域，该外壳由罩子界定，为所述设备限定确定的容积。能够把热处理后的空气流分配到一个车厢区域的设备的罩子的容积，等于能够把热处理后的空气流分配到多个车厢区域的设备容积。

对于有多个不同舒适度水平和不同数目的被供应空气流的车厢区域的汽车，这样的安排允许为采暖、通风和/或空气调节设备设置唯一的轮廓尺寸。这些车厢区域被供应的是从空气动力学和热学观点看进行了不同处理的空气流，就是说，给定了温度和按照所考虑的区域而确定了流量的空气流。

这样，针对多种汽车版本的需求，就不需要额外地开发多样性的管理。

再者，还有可能容易地对这种多样性进行管理，而不妨碍该轮廓尺寸。

再者，根据一个变形实施例，该外壳包括中隔离墙，把外壳的至少一部分分隔成两个对称的部分。

在一个本发明推荐的实现模式中，该外壳包括蒸发器，用以冷却从中穿过的空气流；加热散热器和/或附加散热器，用以加热穿过蒸发器的空气流的至少一部分。根据这个实现模式，该外壳包括两个主混合室，安排在隔离墙的两侧，分别放进已经穿过蒸发器的一部分空气流和/或穿过加热散热器和/或附加散热器的一部分空气流。

特别有利的方法是，该外壳包括两个主空气混合部件，放置在该隔离墙的两侧，分别操纵为使穿过蒸发器的一部分空气流和/或穿过该加热散热器和/或附加散热器的一部分空气流流入主混合室。

根据一个特定的实现模式，该外壳包括两个第一附加空气混合阀，放置在隔离墙的两侧，并操纵为使已经穿过蒸发器的一部分空气流流向该加热散热器和/或附加散热器。

作为替代方案或补充，该外壳包括两个次空气混合部件，放置在隔离墙的两侧，并分别操纵为使已经穿过蒸发器的一部分空气流和/或已经穿过加热散热器和/或附加散热器的一部分空气流进入两个次混合室。

根据采暖、通风和/或空气调节设备的不同实现方式，该外壳包括两个第二附加空气混合阀，放置在隔离墙的两侧，并操纵为使已经穿过该加热散热器和/或附加散热器的一部分空气流进入次混合室。

特别有利的方法是，主空气混合部件和/或第一附加空气混合阀和/或次空气混合部件和/或第二附加空气混合阀被同时操纵。

根据本发明，该设备包括多个空气出口，并在这些空气出口中安置有空气分配阀，用以操纵空气出口的开启和闭合。空气分配阀最好成对联接并被同时操纵。

附图说明

通过参照附图阅读仅仅是示例性的并作为推荐的实现方式的实例给出的描述，将会更好地理解本发明，并会看出细节及其它优点和特点，附图中：

-图1是根据本发明的采暖、通风和/或空气调节设备的示意透视图；

-图2是沿着与图1设备的对称平面P平行的第一平面的剖面图；

-图3是沿着与图1设备的对称平面P平行的第二平面的剖面图；

-图4是沿着与图1设备的对称平面P平行的第三平面的剖面图；

-图5是沿着与图1设备的对称平面P重合的第四平面的剖面图；

-图6是沿着与图1设备的对称平面P平行的第五平面的剖面图；

-图7是沿着与图1设备的对称平面P平行的第六平面的剖面图；和

-图8是沿着与图1设备的对称平面P垂直的第七平面Q的向图1的VIII-VIII方向看的剖面图。

具体实施方式

图1表示采暖、通风和/或空气调节设备1，用来装备汽车，以调节分布在车辆车厢内部的空气流的空气热力学参数。设备1包括外壳2，该外壳由罩子3界定，该罩子包括空气进口4和多个空气出口5。这些空气出口，当不管它们之间差异而作为整体考虑时，用附图标记5标示，而当针对它们的功能和用途逐个考虑时，用附图标记5a、5b、5c、5d，...等标示。根据本发明，在该实施例中空气出口5共有十个。

图中未示出的压送器安置在空气进口4的下游，用以使空气流6从空气进口4流进设备1，并接着流向空气出口5。空气流6经过入口室15(示于图2至7)进入设备1的外壳2。

每一个空气出口5a、5b、5c、5d用来把各自的空气流提供给车厢的特定区域，诸如区分为右前区和左前区的前区；区分为右后区和左后区的后区；或车厢所有其它特定区域，特别是所谓的右和左“足部”区域，其用来使空气流分布于车厢下部，或者所谓的“除霜”区域，其用来使空气流分布到挡风玻璃的位置。本实施例包括十个空气出口，专用于设备的四个区域。但是，本发明同样可以是针对上述两个区域或三个区域的设备。在这样的安排中，空气出口的数目可以少于或等于十。

从入口室15，按照空气流6的流动方向，外壳2安置有过滤器10，用以滤除空气流6所携带的颗粒。该外壳还安置有热处理装置，该热处理装置由蒸发器7、加热散热器8和/或附加散热器9组成，特别是包括正温度系数(CTP)加热元件的电散热器。热处理装置7、8和9可以分别把空气流6冷却和/或加热成冷空气流和热空气流。

冷空气流来自穿过蒸发器7的空气流6，而热空气流由全部或部分冷气流穿过加热散热器8和/或附加散热器9而产生。

此后要特别参照图2至7。这样，正如这些附图所示，外壳2内安置有蒸发器7等，用以冷却通过入口室15进入设备1内部的空气流6。在蒸发器7下游，外壳2安置有两个冷空气室11g和11d，分别是左冷空气室11g和右冷空气室11d，它们接收被蒸发器7冷却的空气流6。外壳2同样安置有两个加热室12g和12d，分别为左加热室12g和右加热室12d，其中放置有散热器8等，该散热器连接到附加散热器9，该附加散热器构成补充加热装置，它可以例如用电阻实现，用以加热进入左加热室12g和右加热室12d内部的空气流，该电阻特别是利用正温度系数(CTP)电阻实现。

外壳2关于对称平面P是对称的。因而，本描述专门针对设备1的左边部分进行。类似的安排对称地设置设备1右部。在该随后的描述中，除了出口5，加上下标“g’表示它是组成外壳2左部整体一部分的元件，而加上下标‘d’表示它是组成外壳2右部整体的一部分的元件。

冷空气流和/或热空气流被输送到安置在外壳2中的混合室，它能够向前面详细说明的车厢每一个区域提供各自的混合空气流。

左冷空气室11g在空气动力学上与左冷空气主风道13g连通，该主风道出口于左主混合室14g的内部。左冷空气主风道13g用来把左冷空气流从左冷空气室11g输送到左主混合室14g。左冷空气室11g在空气动力学上还与左冷空气次风道17g连通，该次风道出口于左次混合室18g。左冷空气次风道17g用来把左次冷空气流从左冷空气室11g输送到左次混合室18g。

根据本发明，左主冷空气流和左次冷空气流自由地和彼此独立地从左冷空气室11g流动到别处。左主空气混合部件21g和左次空气混合部件22g分别安置在左主混合室中14g和左次混合室18g中。这些布置例如使左主冷空气流流量和左次冷空气流流量只受左空气混合部件21g和22g影响。这是为了方便和自由地管理空气流在左主混合室14g和左次混合室18g的入口处的产生而设置的。

左冷空气主风道13g和左冷空气次风道17g在方向上安排为基本上彼此垂直。在本发明的意义上这种安排不是排他性的。这两个方向限定了一角扇形，其内部安置有左加热室12g。结果，使设备1整体尺寸最小化。

为了避免左主冷空气流和左次冷空气流在接触散热器8时被再次“干扰(parasite)”加热，左阻隔墙26g在左加热室12g的上游展开，把左加热室与左冷空气主风道13g和左冷空气次风道17g隔开。

左阻隔墙26g包括第一左空气入口，左次冷空气流的第一部分能够穿过该第一左空气入口流动，以便接着穿过加热散热器8和/或附加散热器9。第一空气入口配备了附加的第一左混合阀29g，该阀可在开启位置和闭合位置之间移动，在开启位置上它允许次冷空气流的第一部分从左冷空气次风道17g流向左加热室12g，而在闭合位置上禁止这样通过。

左阻隔墙26g还包括第二空气入口，左次冷空气流的第二部分能够通过该第二空气入口流动。第二空气入口可以借助于左次空气混合部件22g封闭。

左主空气混合部件21g可以在闭合位置或“全热”位置和开启位置或“全冷”位置之间移动，在闭合位置上左主空气混合部件21g禁止左主冷空气流从左冷空气室11g流向左主混合室14g，同时完全允许来自左加热室12g的热空气流流向左主混合室14g，而在开启位置上左主空气混合部件21g允许左主冷空气流从左冷空气室11g流向左主混合室14g，同时完全禁止来自左加热室12g的热空气流流向左主混合室14g。

左主空气混合部件21g这样设置，使得它处于中间位置时确定(calibrer)来自左冷空气室12g的左主冷空气流与从左加热室12g进入左主混合室14g的热空气流的比例。按照左主空气混合部件21g的位置，向左主混合室12g提供全冷的空气流或全热的空气流，或一部分热空气流和一部分冷空气流，以便按照左主空气混合部件21g的位置获得混合空气流。

左次空气混合部件22g可以在闭合位置或“全热”位置和开启位置或“全冷”位置之间移动，在闭合位置上左次空气混合部件22g禁止左次冷空气流从左冷空气次风道17g流向左次混合室18g，而同时完全允许左次冷空气流的第二部分从左冷空气次风道17g流向左加热室12g，在开启位置上左次空气混合部件22g禁止左次冷空气流的该第二部分从左冷空气次风道17g流向左加热室12g，而同时完全允许左次冷空气流从左冷空气次风道17g流向左次混合室18g。

当第一左附加空气混合阀29g处于开启位置时，借助于第一空气入口，或者当左次空气混合部件22g处于关闭位置时，借助于第二空气入口，或者当上述两种配置同时联合时，这些布置使得空气流能够进入左加热室12g内部。

另一方面，左加热室1 2g在空气动力学上与左次混合室18g连通。左附加安全阀34g设置为在开启位置和关闭位置之间移动，在开启位置上允许热次空气流从左加热室12g通向左次混合室18g，而在关闭位置上禁止这样通过。优选地，左附加安全阀34g能够保证热次空气流从左加热室12g通向左前方的“除霜”空气出口5c，以便允许全部热空气分配到车厢专用区域，特别是出于安全原因，尤其是分配到挡风玻璃处。

左次空气混合部件22g这样安排，使得当其处于中间位置时，确定来自左冷空气室12g的左次冷空气流与从左加热室12g进入左次混合室18g的热空气流的比例。按照左次空气混合部件22g的位置，向左次混合室18g提供全冷的空气流，或全热的空气流，或一部分热空气流和一部分冷空气流，以便按照左附加安全阀34g的位置获得混合空气流。

有左主混合阀21g和左次混合阀22g以及左附加混合阀29g和左附加安全阀34g的存在，便可以以特别适应和最优的方法管理不同区域的温度，以便保证分布有已处理空气的区域，其用户达到最佳舒适度。

这样，该设备1使得前区空气流和后区空气流可以处于不同的温度。

此后将特别参照图2，它表示按照平行于设备1对称平面P的第一平面的剖面图。该第一平面位于外壳2的左外墙19和左隔离墙23之间，它平行于外壳2的对称平面P。

正如在图2可以看出的，外壳2包括左前“通风”空气出口5a，从空气流的流动方向看，其安排在左主混合室14g的下游。它是来自左主混合室14g的空气流的空气出口。左前“通风”空气出口5a的开启和关闭由左前“通风”阀35g操纵，该阀可绕左前“通风”阀的旋转轴36g旋转。左前“通风”阀的旋转轴36g垂直于左外墙19。来自左前“通风”空气出口5a的空气流用来分布于车厢左前区的上部，它一般用安置在仪表板上(planche de bord)的通风机吹入车厢。

从空气流的流动方向看，在左主混合室14g的下游，还有左前“足部”空气出口5e。按照该实施例，左前“足部”空气出口5e安排成通过外壳2的左外墙19。该左前“足部”空气出口5e的开启和关闭由左前“足部”阀39g操纵，该阀可绕左前“足部”阀的旋转轴40g旋转。左前“足部”旋转轴40g平行于左外墙19。来自左前“足部”空气出口5e的空气流用来分配到车厢左前区的下部。它一般通过安排在中控板(console centrale)等的左下部的入口吹入车厢。

外壳2还包括左后“通风”空气出口5g，从空气流的流动方向看，其安排在左次混合室18g的下游。它是来自左次混合室18g的空气流的空气出口。左后“通风”空气出口5g的开启和关闭由左后“通风”阀42g操纵，该阀可绕左后“通风”阀的旋转轴43g旋转。左后“通风”阀的旋转轴43g垂直于外壳2的对称平面P。来自左后“通风”空气出口5g的空气流用来分配于车厢左后区的上部。它一般用安排在后中控板中和/或车厢侧立柱上的通风机吹入车厢。

图3和4是沿平行于设备1的对称平面P的第二和第三平面的剖面图。更特别的是，第二切割平面，诸如图2所示，放置在左隔离墙23的位置处。左隔离墙23安排在左外墙19和外壳2的对称平面P之间。

左隔离墙23插在左前“通风”空气出口5a和从左主混合室14g出来的左前“除霜”空气出口5c之间，起区隔作用。

正如图3特别详细表示的，外壳2包括左前“除霜”空气出口5c，从空气流的流动方向看，其安排在左主混合室14g的下游。它是来自左主混合室14g的空气流的空气出口。左前“除霜”空气出口5c的开启和关闭由左前“除霜”阀37g操纵，该阀可绕左前“除霜”阀的旋转轴38g旋转。左前“除霜”阀的旋转轴38g垂直于左隔离墙23。特别有利地，左前“除霜”阀的旋转轴38g与左前“通风”阀的旋转轴36g同轴。来自左前“除霜”空气出口5c的空气流用来分配在位于车辆挡风玻璃下部的区域。

如图4所示，外壳2同样包括左后“足部”空气出口5i，从空气流的流动方向看，其安排在左次混合室18g的下游。它是来自左次混合室18g的空气流的空气出口。左后“足部”空气出口5i的开启和关闭由左后“足部”阀44g操纵，该阀可绕左后“足部”阀的旋转轴45g旋转。左后“足部”阀的旋转轴45g垂直于外壳2的对称平面P。来自左后“足部”空气出口5i的空气流用来分配于车厢左后区的下部。

图5表示沿与设备1的对称平面P重合的第四平面的剖面图。因而，可以看到外壳包括中隔离墙24，该中隔离墙包含在设备1的对称平面P中。

中隔离墙24把处于蒸发器7下游的整个外壳2完全分成两个独立的对称部分。

这样，任何来自外壳2左部的空气流都不与来自外壳2右部的空气流相互影响。

如图5所示，加热散热器8和附加散热器9穿过中隔离墙24。事实上，这两个元件都是外壳2右部和左部的公共单一部件。按照一未示出的替代方案，可以设置两个加热散热器和两个附加散热器，分别专用于外壳2的左区和右区。

图6和7表示外壳2的右部。更特别的是，图6的安排与图4的安排对称，而图7的安排与图3的安排对称。

更特别的是，图6表示沿平行于设备1的对称平面P的第五平面的剖面图。该第五平面位于中隔离墙24和右隔离墙25之间，该右隔离墙位于外壳2的中隔离墙25和右外墙20之间。

图7表示沿平行于设备1的对称平面P的第六平面的剖面图。该第六平面位于外壳2的左隔离墙23和左外墙19之间，平行于外壳2的对称平面P。

因而，对于图6和图7，该外壳2包括右前“通风”空气出口5b，从空气流的流动方向看，其安排在右主混合室14d的下游。它是来自右主混合室14d的空气流的空气出口。该右前“通风”空气出口5b的开启和关闭由右前“通风”阀35d操纵，该阀可绕右前“通风”阀的旋转轴36d旋转。右前“通风”阀的旋转轴36d垂直于右外墙20。来自右前“通风”空气出口5b的空气流用来分配在车厢右前区的上部。它一般通过安排在仪表板上的通风机吹入车厢。

外壳2包括右前“除霜”空气出口5d，从空气流的流动方向看，其安排在右主混合室14d的下游。它是来自右主混合室14d的空气流的空气出口。该右前“除霜”空气出口5d的开启和关闭由右前“除霜”阀37d操纵，该阀可绕右前“除霜”阀的旋转轴38d旋转。右前“除霜”阀的旋转轴38d垂直于右隔离墙25。特别有利地，右前“除霜”阀的旋转轴38d与右前“通风”阀的旋转轴36d同轴。来自右前“除霜”空气出口5d的空气流用来分配在位于车辆挡风玻璃下部的区域。

优选且特别有利的是，左前“通风”阀的旋转轴36g、右前“通风”阀的旋转轴36d、左前“除霜”阀的旋转轴38g和右前“除霜”阀的旋转轴38d同轴，并沿同一方向放置。但是，根据一未示出的方案，这些不同的旋转轴可以沿不同的方向放置。

从空气流的流动方向看，在右主混合室14d的下游，还有右前“足部”空气出口5f。根据该实施例，右前“足部”空气出口5f设置为穿过外壳2的右外墙20。优选地，右外墙20基本上平行于左外墙19和平行于外壳2的对称平面P。右前“足部”空气出口5f的开启和关闭由右前“足部”阀39d操纵，该阀可绕右前“足部”阀的旋转轴40d旋转。右前“足部”阀39d的旋转轴40d平行于右外墙20。来自右前“足部”空气出口5f的空气流用来分配在车厢右前区的下部。该空气流一般通过安排在中控板等右下部的入口吹入车厢。

外壳2还包括右后“通风”空气出口5h，从空气流的流动方向看，其安排在右次混合室18d的下游。它是来自右次混合室18d的空气流的空气出口。该右后“通风”空气出口5h的开启和关闭由右后“通风”阀42d操纵，该阀可绕右后“通风”阀的旋转轴43d旋转。右后“通风”阀的旋转轴43d垂直于外壳2的对称平面P。来自右后“通风”空气出口5h的空气流用来分配在车厢右后区的上部。它一般通过安排在后中控板和/或车厢的侧立柱上的通风机吹入车厢。

外壳2还包括右后“足部”空气出口5j，从空气流的流动方向看，其安排在右次混合室18d的下游。它是来自右次混合室18d的空气流的空气出口。该右后“足部”空气出口5j的开启和关闭由右后“足部”阀44d操纵，该阀可绕右后“足部”阀的旋转轴45d旋转。右后“足部”阀的旋转轴45d垂直于外壳2的对称平面P。来自右后“足部”空气出口5j的空气流用来分配在车厢右后区的下部。它一般通过安排在车厢的后中控板中的通风机吹入车厢。

图8表示沿垂直于图1设备的对称平面P的第七平面Q的剖面图，向图1的VIII-VIII的方向看。在图8上，隔离墙24把外壳2分成关于平面P对称的两个部分。

根据本发明，设备1适用于所有类型的采暖、通风和/或空气调节设备，不论所期望的区域数的多少。

事实上，根据本发明，用来打开和关闭空气出口5的阀，可或者全部彼此联接(coupler)地或者部分彼此联接地或者单独地受操纵。根据空气流在一个区域、两个区域、三个区域和四个区域分配的需求，将描述该设备的不同配置。

在本描述中，“区域”用来表示车辆车厢中要分配已给定温度和已确定流量的空气流的空间。

这样，对于专用于一个区域的采暖、通风和/或空气调节设备，一般把整个车厢作为单一和唯一的区域考虑。因而，在车辆车厢的左前、右前和后部空间没有差异。

因而，对于这样一种设备，不同的区域之间没有差异。为此，左主空气混合部件21g和右主空气混合部件21d结成连带关系(solidariser)。因而，这两个机构21g和21d的动作是同步的，同时移动并在中隔离墙25两边占有相同的位置。

类似地，左前和右前“通风”阀35g和35d彼此联接，另一方面，左和右“除霜”阀37g和37d协作，以便它们的动作分别相同。

根据本发明一优选方案，左前和右前“通风”阀35g和35d一组，且左和右“除霜”阀37g和37d一组，再组合(regrouper)成唯一的一组，这样构成“通风/除霜”单阀。

最后，第一左和第一右附加空气混合阀29g和29d联合(réunir)，以便实现这两个阀的同时移动。

为了管理左和右加热室12g和12d的空气供应，左次和右次空气混合部件22g和22d联接在一起，以便获得这两个机构移动的一致性。

在这种配置中，向左和右主混合室14g和14d提供的是具有相同空气热力学特性的空气流。

按照另一实施方案，左和右加热室12g和12d的供给管理，可以仅仅通过联合的第一左和第一右附加空气混合阀29g和29d实现。

在所谓“一个区域”的这种配置中，后空气出口5g、5h、5i和5j受左后和右后“通风”阀42g和42d以及左后和右后“足部”阀44g和44d操纵，后者与操纵左前和右前“通风”阀35g和35d的不同阀一致地移动。

这样，在所述“一个区域”的设备的范围内，不同的阀同时移动，以便能够在那些要求的出口中分配具有相同特性的空气流。最好全部阀之间用连杆和/或曲柄连接起来，受一个动态中心的控制而动作，由唯一的控制机构驱动，该动态中心特别是凸轮，该控制机构例如是微型马达。

根据一未示出的替代方案，后空气出口5g、5h、5i和5j可以由左后和右后“通风”阀42g和42d保持在上述“关闭”位置上，左后和右后“足部”阀44g和44d保持固定，或后空气出口5g、5h、5i和5j用盖板关闭。

对于专用于两个区域的采暖、通风和/或空气调节设备，一般考虑车辆车厢左区和右区。

在这种配置中，车厢分成左空间和右空间，使按照分配区域而给定温度和确定空气流流量的各空气流在其中分配。

上述“两个区域”的设备与上述“一个区域”的设备的不同之处在于，中隔离墙24可以使车辆车厢的左区和右区之间建立空气热力学处理的差异。

在这种配置中，左主和右主空气混合部件21g和21d、左前和右前“通风”阀35g和35d以及第一左和第一右附加空气混合阀29g和29d，分别是独立的。因而，它们可以彼此独立地移动。

这样，独立地向左和右主混合室14g和14d提供空气流，以便能够在左前和右前“ 通风”空气出口5a和5b获得具有不同空气热力学特点的空气流。

这样，在专用于两个区域的采暖、通风和/或空气调节设备中，专用于左区的全部阀之间用连杆和/或曲柄连接，受一个动态中心的控制而动作，由专用于左区的唯一控制机构驱动，该动态中心特别是凸轮，该控制机构例如是微型马达。对称地，为专用于右区的阀确定类似的安排，由专用于右区的唯一控制机构驱动，例如，由微型马达驱动。

作为替代方案，可以设置设备同一侧的控制机构。这样，右和左控制机构形成统一的整体，由两个凸轮和回动杆(bielle de renvoi)配合构成，允许独立地操纵专用于右区的阀和专用于左区的阀。

对于专用于三个区域的采暖、通风和/或空气调节设备，一般考虑车辆的前区和唯一的车辆车厢后区，其中车辆的前区区分为车辆车厢的左前区和右前区。

对于这样一种设备，其结构是上述“两个区域”设备的重复。作为补充，后部出口5g、5h、5i和5j被独立地操纵，以便提供后区的空气流。但是，在“三个区域”的配置中，考虑的是单一的后区。

因而，左后和右后“通风”阀42g和42d，以及左后和右后“足部”阀44g和44d联接以便同时运动并具有相同的位置。

根据这个实施方案，该设备设置三个控制机构，分别专用于左前区、右前区和后区。

对于“四个区域”的采暖、通风和/或空气调节设备，一般考虑把车辆的前区区分为车辆车厢的左前区和右前区，而把车辆的后区区分为车辆车厢的左后区和右后区。

为此，上述全部阀彼此独立。因而，有可能在车厢所有区域之间获得非常不同的设置点。

这样，在设备上分别安排专用于左前区、右前区、右后区和左后区的四个控制机构，以便独立地控制不同的区域。

另一方面，对于上述所有配置，通过专门把一些阀联接起来，以便实现动作的随动，即可获得另一替代配置。

特别地，设备1可以配备用于左前和右前“足部”阀39g和39d以及左前和右前“通风”阀35g和35d的位置随动装置。

同样地，无论希望的配置如何，最好把左和右“除霜”阀37g和37d联接起来，以便有唯一的相同“除霜”出口组5c、5d(la sortie‘dégivrage’5c ensemble5d)的控制手段。

这样的阀彼此之间的联接可以用任何联接手段实现。特别是，可以在阀之间设置连杆，以便统一所述阀的动作。同样地，可以把每一个阀的轴用单一的轴联接起来，以便建立联接的阀动作的一致性。同样，也可以考虑对两个阀用接收相同信息的微型马达来控制每一个阀，以便使动作同步。

根据上述的全部实施方案，车厢区域各个控制机构可以放置在设备外壳的不同位置或集中在一个/多个共用的位置，以便把整体尺寸减到最小。根据这个第二替代方案，这些控制机构可以构成集中控制装置，构成统一整体，例如，包括彼此之间协作的多个凸轮，而且分别为车厢的特定区域专用。

本发明覆盖不同的实现方式，这些实现方式是通过独立的控制装置彼此独立地管理不同的阀。例如，通过微型马达管理，以及通过一些内部的不同机构在机械上受操纵的设备来管理，特别地，通过“Bowden”电缆管理。

正如已经详细描述的，该设备具有能够保证随着车厢区域数目变化而发展的可能性，操作简单、快速而且成本低。事实上，无论所追求的配置如何，设备的外型尺寸都保持不变，而且内部部件相同。这允许实现大批量生产每一组件的经济考虑。

在本发明推荐的实现模式的描述中，不同的空气混合部件和阀可以以“筒(tambour)”式阀或“蝶(papillon)”式阀的形式实现。但是，根据没有示出的实施方案，这些元件可以具有其它形式。它们可以作为替代方案而且无区别地采用“筒”式或蝶式或旗帜(drapeau)式阀。

当要开发一种汽车用的采暖、通风和/或空气调节设备，且要求把处理后的空气分配到车厢内的配置不同，而且为所有版本保留一个相同的外型尺寸时，本发明适用于所有这些特定情况。

很显然，本发明不限于上述实现方式，这些实现方式仅仅作为示例提供，而且包含了在本权利要求书的框架内技术人员会考虑到的其它方案，特别是上述不同的实现方式的所有结合方案。

Claims (14)

1、一种采暖、通风和/或空气调节设备，特别是用于汽车车厢，其包括：外壳(2)，设有空气进口(4)，用于使空气流(6)进入该外壳(2)；至少一个热交换器(7，8，9)，用以对空气流(6)进行热处理；和至少一个空气出口(5，5a，5b，...5h)，用以把热处理后的空气流(6)分配到至少一个车厢区域，该外壳(2)由罩子(3)界定，为所述设备限定确定的容积，其特征在于，能够把热处理后的空气流(6)分配到一个车厢区域的设备的罩子(3)的容积，与能够把热处理后的空气流(6)分配到多个车厢区域的设备的容积相同。

2、按照权利要求1的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，外壳(2)包括中隔离墙(24)，该中隔离墙把外壳(2)的至少一部分分隔成两个对称的部分。

3、按照权利要求1或2的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，外壳(2)包括蒸发器(7)，用以冷却从中穿过的空气流(6)；和加热散热器(8)和/或附加散热器(9)，用以加热已经穿过蒸发器(7)的空气流(6)的至少一部分。

4、按照权利要求3的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，外壳(2)包括两个主混合室(14g，14d)，放置在隔离墙(24)的两侧，分别放进已经穿过蒸发器(7)的一部分空气流和/或已经穿过加热散热器(8)和/或附加散热器(9)的一部分空气流。

5、按照权利要求4的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，外壳(2)包括两个主空气混合部件(21g，21d)，放置在隔离墙(24)的两侧，并分别操纵为使已经穿过蒸发器(7)的一部分空气流和/或已经穿过加热散热器(8)和/或附加散热器(9)的一部分空气流流入主混合室(14g，14d)。

6、按照权利要求4或5的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，外壳(2)包括两个第一附加空气混合阀(29g，29d)，放置在隔离墙(24)的两侧，并操纵为使已经穿过蒸发器(7)的一部分空气流流入加热散热器(8)和/或附加散热器(9)。

7、按照权利要求4至6中的一项的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，外壳(2)包括两个次空气混合部件(22g，22d)，放置在隔离墙(24)的两侧，并操纵为使已经穿过蒸发器(7)的一部分空气流和/或已经穿过加热散热器(8)和/或附加散热器(9)的一部分空气流流入两个次混合室(18g，18d)。

8、按照权利要求7的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，外壳(2)包括两个第二附加空气混合阀(34g，34d)，放置在隔离墙(24)的两侧，并操纵为使已经穿过加热散热器(8)和/或附加散热器(9)的一部分空气流流入次混合室(18g，18d)。

9、按照权利要求5至8中的一项的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，主空气混合部件(21g，21d)被同时操纵。

10、按照权利要求6至9中的一项的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，第一附加空气混合阀(29g，29d)被同时操纵。

11、按照权利要求7至10中的一项的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，次空气混合部件(22g，22d)被同时操纵。

12、按照权利要求8至11的一项的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，第二附加空气混合阀(34g，34d)被同时操纵。

13、按照上述权利要求中的一项的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，该设备包括多个空气出口(5，5a，5b，...5h)，所述空气出口中安置有空气分配阀(35g，35d，37g，37d，39g，39d，42g，42d，44g，44d)，用以操纵所述空气出口(5，5a，5b，...5h)的开启和关闭。

14、按照权利要求13的采暖、通风和/或空气调节设备，其特征在于，空气分配阀(35g，35d，37g，37d，39g，39d，42g，42d，44g，44d)是成对联接的并被同时操纵。

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