CN207984503U - 车辆空调出风结构及车辆空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆空调出风结构及车辆空调系统，所述车辆空调出风结构包括出风口和设置在所述出风口处的导风结构，所述导风结构包括对出风进行调整的导风组件，所述导风结构包括框架，所述导风组件设置在所述框架上，所述导风组件设置有多组，每组导风组件可单独进行调整。本实用新型提供的车辆空调出风结构可实现向不同的方向、不同区域进行送风，并可通过调整导风组件，使得导风组件中的导风板处于不同状态，从而对不同的区域实现不同的送风状态。

Description

车辆空调出风结构及车辆空调系统

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，特别是一种车辆空调出风结构及车辆空调系统。

背景技术

汽车空调同普通的家用空调存在着一些明显的差异：车内空间结构紧凑；车内热负荷较大同时车窗玻璃面积大，车内、外热量交换大；车内人员密度较大，驾驶员以及乘客对空调舒适性的要求高。常规的汽车空调的出风口均布置在中控台位置，中间位置布置两个，两侧布置两个，有的厂商可能布置更多的出风口，但此类出风口都难以避免以下几个问题：1：车内的乘客需要较大的冷量，此时需要开启风量较大的低温度冷风，但是驾驶汽车方向盘位置的手与空调出风口较近，会导致手部感觉很冷，若此时减低风速，会感觉身体部位较热，严重影响驾驶体验。2、夏季夜间驾驶汽车，此时基本没有来自外界环境的热负荷，此时空调的制冷效果非常好，即使开启最小风挡，仍感觉有点冷，但是不开启空调，车内又有点闷热，并且，有时候车内结雾，严重影响行车安全。3、常规汽车空调的出风口送风都是单一方向送风，结构单一，不易调整。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种能够同时满足不同需求、方便调节的车辆空调出风结构以及车辆空调系统。

为达到上述目的，一方面，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆空调的出风结构，包括出风口和设置在所述出风口处的导风结构，所述导风结构包括对出风进行调整的导风组件，所述导风结构包括框架，所述导风组件设置在所述框架上，所述导风组件设置有多组，每组导风组件可单独进行调整。

优选地，所述导风组件包括多个导风叶片，所述多个导风叶片具有遮挡所述出风口的第一状态和打开所述出风口的第二状态。

优选地，所述导风叶片上设置有通孔。

优选地，所述通孔的直径为1-5mm。

优选地，所述通孔设置有多个，多个通孔的向车辆内部的开口朝向不同。

优选地，在多个导风叶片之一上设置有手动调节结构，用于调节所述多个导风叶片的出风角度。

优选地，所述导风组件设置有四组，包括位于上侧的第一导风组件，位于下侧的第二导风组件，以及位于第一导风组件和第二导风组件之间的第三导风组件和第四导风组件，所述第三导风组件和第四导风组件在横向上并列设置。

优选地，所述第一导风组件和第二导风组件上的导风叶片沿第一方向延伸；所述第二导风组件和第三导风组件上的导风叶片沿与所述第一方向垂直的第二方向延伸。

另一方面，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆空调系统，包括上述的出风结构。

本实用新型提供的车辆空调出风结构，在出风口上设置有多组能够对出风进行调整的导风组件，每组导风组件可单独进行调整，可实现向不同的方向、不同区域进行送风，同时，可通过调整导风组件，使得导风组件中的导风板处于不同状态，从而对不同的区域实现不同的送风状态。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示出本实用新型提供的出风结构整体示意图；

图2示出图1的A-A剖视图；

图3示出图1的B-B剖视图。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本申请提供了一种采用可多区域送风的车辆空调的出风结构，可以实现某些特定位置的局部调节，可实现一些区域为无风感出风状态，而另一些区域为强风状态，例如：在驾驶汽车的过程中，手部所处区域处于无风感出风状态，而面部处于强风档出风状态，可以满足不同的身体部位对应不同的汽车空调送风状态。

如图1-2所示，本申请中的车辆空调的出风结构，包括出风口和设置在所述出风口处的导风结构2，所述导风结构2包括对出风进行调整的导风组件21，所述导风组件21设置有多组，每组导风组件21可单独进行调整。具体地，多个导风组件21设置有三组、四组或者五组等(图 1中示出设置了四组的情况)，每一组都可以单独调整，例如调整出风方向、出风大小、出风状态等，可实现多区域不同的出风。其中，所述出风口的形状可以是矩形的，也可以是其它的形状，例如为圆形的、椭圆形等，都能够实现多区域送风功能。

优选地，所述导风结构2包括框架22，所述导风组件21设置在所述框架22上。所述框架22可以为一个整体件，也可以为由多个部分拼接而成。为整体件时，结构简单，整体性好；由多个部分拼接而成时，每个部分对应一个导风组件21，方便对导风组件21的安装。

优选地，所述导风组件21包括多个导风叶片211，所述多个导风叶片211具有遮挡所述出风口1的第一状态和打开所述出风口2的第二状态。通过多个导风叶片211在第一状态和第二状态之间的转换，实现对出风的调节。例如在第一状态，多个导风叶片211依次首尾相连，对出风口1进行遮挡，使得从出风口1出风最小或者不出风，在第二状态，多个导风叶片211转动其所在平面到与出风口1轴线平行的方向，可使得从所述出风口1吹出的风量最大，实现对车辆内部的温度的快速调节。通过转动所述导风叶片211可使得导风叶片211停留在位于第一状态和第二状态之间的任意位置，可对出风方向和出风量进行调节。

为了实现无风感出风，优选地，所述导风叶片211上设置有通孔212，所述通孔212设置有多个，优选地，所述通孔212的直径为1-5mm，此大小范围的通孔可实现最优的无风感出风状态，在导风叶片211处于第一状态时，气流经这些通孔212从出风口1吹出，既能够对车辆内的温度进行调节，又感觉不到气流的吹拂，能够有效提高用户的使用体验。进一步优选地，所述通孔212设置有多个，多个通孔212的向车辆内部的开口的朝向不同，这种结构可进一步加强无风感的感受。

为了对导风叶片211进行支撑，同时实现导风叶片211在第一状态和第二状态之间的转换，所述导风组件2包括曲轴23和连杆24，所述曲轴23的一端与所述连杆24相连接，所述曲轴23的另外一端与所述导风叶片211铰接，此部分采用现有结构，在此不做详细介绍。在一个优选实施例中，在多个导风叶片211之一上设置有手动调节结构25，用于调节所述多个导风叶片211的出风角度。所述手动调节结构25为设置在导风叶片211上的调整片213，方便手动操作对导风叶片211进行调整。所述调整片213可以与导风叶片211一体成型，方便加工制造。通过调整所述手动调节结构25，可带动所述连杆24移动，连杆24移动可带动所述导风叶片211转动，实现对出风的调节。在其它的优选实施例中，在导风叶片211的连杆24上连接有步进电机或者PG电机(图中未示出)，这样可实现对导风叶片211的调节的自动控制，当车辆中控台位置多个导风组件2都采用或者部分导风组件2采用自动控制时，可以自动控制实现自然风状态。

在一个优选实施例中，所述导风组件2设置有四组，包括位于上侧的第一导风组件26，位于下侧的第二导风组件27，以及位于第一导风组件26和第二导风组件27之间的第三导风组件28和第四导风组件29，所述第三导风组件28和第四导风组件29在横向上并列设置。这样，第一导风组件26可方便地实现向上出风，第二导风组件27可方便地实现向下出风，第三导风组件28可方便地实现向左出风，第四导风组件29 可方便地实现向右出风，这种结构可实现向四方的同时出风，在实现多区域送风的基础上基本能够涵盖车辆内部的所有区域。

优选地，所述第一导风组件26和第二导风组件27上的导风叶片211 沿第一方向延伸，该第一方向优选为水平方向；所述第三导风组件28 和第四导风组件29上的导风叶片211沿与所述第一方向垂直的第二方向延伸。其中，所述第二方向与第一方向垂直的同时，延车辆的出风口的外缘进行延伸。这种设置方式方便对导风叶片211的调整，利于实现多方位、多方向出风。具体地，每个导风组件2会产生不同方向的气流，这样就会产生四个方向的气流，而由于各个导风组件处的风压以及开启的角度可能不一样，这样所有的出风状态组合起来就实现了可以使乘客感受到的多方位的出风效果，明显区别于常规的单一的出风感受。

本申请还提供一种车辆空调系统，该车辆空调系统包括本申请中的出风结构，可在车辆内部实现多区域送风的调节。

下面以安装在汽车中控台中部位置的本申请中的出风结构为例进行具体使用方法的说明：夏季刚上车开启空调时，车内温度较高此时需要大风量的冷风直吹，让乘客感觉凉爽，此时可调节多个导风组件均呈直吹乘客的状态，这样可使驾驶员感到凉爽，同时车内温度开始下降。当达到一定的温度后，由于驾驶员手部控制汽车方向盘，汽车方向盘离出风口位置较近，此时手部位置需要较小的冷量而面部仍需要较大的冷量，此时可调节部分导风组件的状态，可避免直吹手部，同时汽车后排可能坐有乘客，而改变风向后，经这部分导风组件吹出的风可绕过驾驶员，吹向后排乘客，使后排乘客的舒适性大幅度提高。

若驾驶员需要较小的冷量，但是又不喜欢有风吹过产生的凉意，此时可关闭所有的导风叶片211，通过导风叶片211上的通孔212实现无风感出风，如果随着汽车行驶身体某些部位感觉热，可调节相对应位置的导风组件的导风叶片，实现该部位的出风，达到乘客的冷量需求。

在一定的环境条件下，可实现淋浴式制冷送风模式，即：将导风叶片开启向上倾斜一定的角度，由于冷空气密度较大，向下流动，同时由于车顶的作用，可实现淋浴式制冷送风模式，大幅度提高乘客的舒适性。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。

Claims (9)

1.一种车辆空调出风结构，包括出风口和设置在所述出风口处的导风结构，其特征在于，所述导风结构包括对出风进行调整的导风组件，所述导风结构包括框架，所述导风组件设置在所述框架上，所述导风组件设置有多组，每组导风组件可单独进行调整。

2.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，所述导风组件包括多个导风叶片，所述多个导风叶片具有遮挡所述出风口的第一状态和打开所述出风口的第二状态。

3.根据权利要求2所述的出风结构，其特征在于，所述导风叶片上设置有通孔。

4.根据权利要求3所述的出风结构，其特征在于，所述通孔的直径为1-5mm。

5.根据权利要求3所述的出风结构，其特征在于，所述通孔设置有多个，多个通孔的向车辆内部的开口朝向不同。

6.根据权利要求2-5之一所述的出风结构，其特征在于，在多个导风叶片之一上设置有手动调节结构，用于调节所述多个导风叶片的出风角度。

7.根据权利要求2-5之一所述的出风结构，其特征在于，所述导风组件设置有四组，包括位于上侧的第一导风组件，位于下侧的第二导风组件，以及位于第一导风组件和第二导风组件之间的第三导风组件和第四导风组件，所述第三导风组件和第四导风组件在横向上并列设置。

8.根据权利要求7所述的出风结构，其特征在于，所述第一导风组件和第二导风组件上的导风叶片沿第一方向延伸；所述第二导风组件和第三导风组件上的导风叶片沿与所述第一方向垂直的第二方向延伸。

9.一种车辆空调系统，其特征在于，包括权利要求1-8之一所述的出风结构。