CN106317377A - 一种汽车内饰用的低voc发泡绵及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于合成海绵的制备领域，具体涉及一种汽车内饰用的低VOC发泡绵及其制备方法。由A料和B料按100:48‑58质量比加工制成；A料由以下按重量分数计的原料制成：聚醚多元醇330N 92‑93.5%、硅油0.3‑0.5%、交联剂1.0‑1.5%、催化剂0.7‑1.0%、开孔剂1.2‑2.5%、水3.0‑3.5%，以上各原料质量分数之和为100%；B料为二苯基甲烷二异氰酸酯。本发明通过在A料中采用聚醚来取代POP树脂，B料中采用更安全、环保的改性MDI体系来代替TM体系，使得合成海绵的VOC释放量低。
Description
技术领域
本发明属于合成海绵的制备领域，具体涉及一种汽车内饰用的低VOC发泡绵及其制备方法。
背景技术
随着汽车市场竞争的加剧，很多汽车厂商通过使用劣质内饰材料来降低生产成本，随之带来的是车内VOC的增加。VOC（volatile organic compounds）是指挥发性有机物，根据世界卫生组织(WHO)的定义，挥发性有机物指除农药外，所有沸点在50～260℃之间的有机化合物。VOC对于人体健康有着重大影响，已经被社会喻为人类的“隐形杀手”。目前，如何降低和消除车内的VOC已成为了汽车行业新的发展目标，引起了人们的广泛关注。
汽车内容易出现高含量VOC的原因在于：1）车内空间狭小，污染程度大；2）汽车的密闭性很强，在多数情况下门窗关闭，不利于有害气体的扩散；3）汽车是移动交通工具，与外界对流热交换量大，外界气候条件变化大，对温度等条件的控制难度加大；4）汽车玻璃门窗所占面积大，长时间暴露在阳光下，车内温度变化幅度较大。在高温下，车内零部件及装饰材料中的有害物质更易挥发出来；5）车内人口密度大，加重了污染。
大多数的汽车内饰都是以合成海绵为主要材料，合成海绵是否环保直接关系到汽车内部的VOC含量。
发明内容
本发明的目的在于针对现有汽车内饰用发泡绵在安全、环保方面的不足，提供一种汽车内饰用的低VOC发泡绵及其制备方法。通过在A料中采用聚醚来取代POP树脂，B料中采用更安全、环保的改性MDI体系来代替TM体系，使得合成海绵的VOC释放量低。
为实现本发明的目的，采用如下技术方案：
一种汽车内饰用的低VOC发泡绵，由A料和B料按100:48-58质量比加工制成；A料由以下按重量分数计的原料制成：聚醚多元醇330N 92-93.5%、硅油0.3-0.5%、交联剂1.0-1.5%、催化剂0.7-1.0%、开孔剂1.2-2.5%、水3.0-3.5%，以上各原料质量分数之和为100%；B料为二苯基甲烷二异氰酸酯。
优选的，所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵，由A料和B料按100:55质量比加工制成；A料由以下按重量分数计的原料制成：聚醚多元醇330N 93%、硅油0.5%、交联剂1.1%、催化剂0.7%、开孔剂1.2%、水3.5%，以上各原料质量分数之和为100%；B料为二苯基甲烷二异氰酸酯。
所述的交联剂为三乙醇胺。
所述的催化剂为A-33、C-255、A-1。A-1是由质量分数为70%的双(二甲氨基乙基)醚与30%一缩二丙二醇(DPG)配成的溶液；A-33是指33%的三乙烯二胺溶液。C-255是指聚氨酯延迟平衡催化剂C-255。
所述的开孔剂为聚氨酯泡沫开孔剂KF-28。
所述的硅油为低雾化低挥发性的硅油L-618（NIAX Silicone L-618）。
一种制备如上所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵的方法：采用海绵成型机制得轻量化发泡绵，具体的加工条件为：模具温度50±5℃，A料温度23±3℃，B料温度21±3℃，灌注头流量460 g/s，油压压力175±30 Bar，A泵浦循环压力150±30 Bar，B泵浦循环压力130±30 Bar，气压6±2 kg/cm2、真空破泡压力-1~-4 Bar。
本发明与现有技术比较具有以下优点：
1）本发明针对B料中TDI分子小易挥发、气味刺鼻等状况，采用更安全、环保的改性MDI体系来代替TDI-MDI体系，MDI的分子大，不易挥发所以不会产生刺鼻气味；
2）针对A料中POP树脂具有气味大、丙烯腈、苯乙烯含量高等缺点，采用全聚醚来取代POP树脂；
3）针对普通催化剂气味重、易挥发等缺点，采用反应性催化剂，在反应过程中减少了挥发性有机物的产生，反应生成的附产物为沸点较高的有机物；通过以上改善达到合绵低VOC的目的。
具体实施方式
为进一步公开而不是限制本发明，以下结合实例对本发明作进一步的详细说明。
实施例1
一种汽车内饰用的低VOC发泡绵，由A料和B料按100:48质量比加工制成；A料由以下按重量分数计的原料制成：聚醚多元醇330N 93.5%、硅油0.3%、交联剂1.2%、催化剂0.8%、开孔剂1.2%、水3.0%，以上各原料质量分数之和为100%；B料为二苯基甲烷二异氰酸酯。
一种制备如上所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵的方法：采用海绵成型机制得轻量化发泡绵，具体的加工条件为：模具温度50℃，A料温度20℃，B料温度20℃，灌注头流量460 g/s，油压压力190Bar，A泵浦循环压力160 Bar，B泵浦循环压力150Bar，气压5kg/cm2、真空破泡压力-3 Bar。
实施例2
一种汽车内饰用的低VOC发泡绵，由A料和B料按100:55质量比加工制成；A料由以下按重量分数计的原料制成：聚醚多元醇330N 93%、硅油0.5%、交联剂1.1%、催化剂0.7%、开孔剂1.2%、水3.5%，以上各原料质量分数之和为100%；B料为二苯基甲烷二异氰酸酯。
一种制备如上所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵的方法：采用海绵成型机制得轻量化发泡绵，具体的加工条件为：模具温度45℃，A料温度20℃，B料温度18℃，灌注头流量460 g/s，油压压力150 Bar，A泵浦循环压力130 Bar，B泵浦循环压力150 Bar，气压8 kg/cm2、真空破泡压力-4 Bar。
实施例3
一种汽车内饰用的低VOC发泡绵，由A料和B料按100:48-58质量比加工制成；A料由以下按重量分数计的原料制成：聚醚多元醇330N 92%、硅油0.5%、交联剂1.5%、催化剂1.0%、开孔剂2.0%、水3.0%，以上各原料质量分数之和为100%；B料为二苯基甲烷二异氰酸酯。
一种制备如上所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵的方法：采用海绵成型机制得轻量化发泡绵，具体的加工条件为：模具温度52℃，A料温度26℃，B料温度24℃，灌注头流量460 g/s，油压压力205 Bar，A泵浦循环压力180Bar，B泵浦循环压力160Bar，气压8 kg/cm2、真空破泡压力-1 Bar。
表1 本发明的配方与一般配方的对比
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种汽车内饰用的低VOC发泡绵，其特征在于：由A料和B料按100:48-58质量比加工制成；A料由以下按重量分数计的原料制成：聚醚多元醇330N 92-93.5%、硅油0.3-0.5%、交联剂1.0-1.5%、催化剂0.7-1.0%、开孔剂1.2-2.5%、水3.0-3.5%，以上各原料质量分数之和为100%；B料为二苯基甲烷二异氰酸酯。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵，其特征在于：由A料和B料按100:55质量比加工制成；A料由以下按重量分数计的原料制成：聚醚多元醇330N 93%、硅油0.5%、交联剂1.1%、催化剂0.7%、开孔剂1.2%、水3.5%，以上各原料质量分数之和为100%；B料为二苯基甲烷二异氰酸酯。
3.根据权利要求1或2所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵，其特征在于：所述的交联剂为三乙醇胺。
4.根据权利要求1或2所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵，其特征在于：所述的催化剂为A-33、C-255、A-1。
5.根据权利要求1或2所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵，其特征在于：所述的开孔剂为聚氨酯泡沫开孔剂KF-28。
6.根据权利要求1或2所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵，其特征在于：所述的硅油为低雾化低挥发性的硅油L-618。
7.一种制备如权利要求1或2所述的汽车内饰用的低VOC发泡绵的方法，其特征在于：采用海绵成型机制得轻量化发泡绵，具体的加工条件为：模具温度50±5℃，A料温度23±3℃，B料温度21±3℃，灌注头流量460 g/s，油压压力175±30 Bar，A泵浦循环压力150±30Bar，B泵浦循环压力130±30 Bar，气压6±2 kg/cm2、真空破泡压力-1~-4 Bar。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20170111 |