CN106302713A - 车辆临时授权方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车辆临时授权方法，方法包括以下步骤：接收移动终端发送的授权条件；获取车辆当前状态参数，判断车辆当前状态参数是否满足授权条件；根据判断结果向车辆发送控制信号。本发明还提供一种车辆临时授权系统。本发明提供的技术方案不需要提供临时电子钥匙就能方便安全的完成对车辆的临时授权。

Description

车辆临时授权方法和系统

技术领域

本发明涉及车辆智能操作领域，特别涉及一种车辆临时授权方法和系统。

背景技术

现有的车辆临时授权通过车辆配备的临时电子钥匙来实现，临时电子钥匙中设定了有效时长，从而可以在该临时电子钥匙的有效时长内对车辆进行控制。但是这种临时授权模式的使用不灵活，需要额外配备临时电子钥匙，使用完成后需要归还临时电子钥匙，使用不灵活。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车辆临时授权方法和系统，旨在解决现有的车辆临时授权模式不够灵活、成本高昂的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种车辆临时授权方法，该方法包括以下步骤：

接收移动终端发送的授权条件；

获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件；

根据判断结果向车辆发送控制信号。

优选的，所述车辆当前状态参数包括所述车辆的当前位置；

所述获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件步骤包括:

获取车辆的当前位置；

将所述当前位置与所述授权条件相比较，判断所述当前位置是否符合所述授权条件中的位置条件；

若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

优选的，所述车辆当前状态参数包括所述车辆已行驶的时间信息；

所述获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件的步骤包括:

获取所述车辆已行驶的时间信息；

将所述时间信息与所述授权条件相比较，判断所述时间信息是否符合所述授权条件中的时间条件；

若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

优选的，所述根据判断结果向车辆发送控制信号的步骤包括：

若满足所述授权条件，发送允许信号，允许车辆被启动或继续运行；

若不满足所述授权条件，判断车辆是否处于已启动状态，若是，向车内发送提示车辆即将停止运行的信号，并延时发送禁止运行信号，禁止车辆继续运行，若否，发送禁止启动信号，禁止车辆被启动。

优选的，还包括：

向所述移动终端发送授权更新请求，若所述授权更新请求被批准，则更新授权条件。

本发明还提供一种车辆临时授权系统，包括：通过CAN线与车辆相连的车载智能系统和与所述车载智能系统无线通讯连接的移动终端；

所述移动终端，用于设定授权条件，并将所述授权条件发送至车载智能系统；

所述车载智能系统包括：

接收模块，用于接收所述移动终端发送的所述授权条件；

第一判断模块，用于获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件；

控制模块，用于根据判断结果向车辆发送控制信号。

优选的，所述第一判断模块还包括：

第一获取模块，用于获取车辆的当前位置；

第一对比模块，用于将所述当前位置与所述授权条件相比较，判断所述当前位置是否符合所述授权条件中的位置条件，若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

优选的，所述第一判断模块还包括：

第二获取模块，用于获取使用被使用的时间信息；

第二对比模块，用于将所述时间信息与所述授权条件相比较，判断所述时间信息是否满足所述授权条件中的时间条件；若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

优选的，所述控制模块包括：

授权模块，用于在满足授权条件时，发送允许信号，允许车辆被启动或继续运行；

第二判断模块，用于在不满足授权条件时，判断车辆是否处于启动状态；

第一禁止模块，用于在不满足授权条件且车辆处于启动状态时，向车内发送提示车辆即将停止运行的提示信号，并延时发送禁止运行信号，禁止车辆继续运行；

第二禁止模块，用于在不满足授权条件且车辆处于未启动状态时，发送禁止启动信号，禁止车辆被启动。

优选的，还包括：

授权更新模块，用于向移动终端发送授权更新请求，若所述授权更新请求被批准，则更新授权条件

与现有技术相比，本发明提供的车辆临时授权方法和系统通过移动终端预设的授权条件，为车辆提供临时授权，使车辆当前状态参数符合授权条件时可以正常使用，在不符合授权条件时无法使用，实现了方便快捷的临时授权。车辆临时借出或需要代驾时，也无需提供临时电子钥匙或直接将钥匙交给对方，安全性高，方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车辆临时授权方法流程示意图；

图2为图1所示实施例中步骤S120的细化步骤的流程示意图；

图3为图1所示实施例中步骤S120的细化步骤的又一流程示意图；

图4为图1所示实施例的车辆临时授权方法的流程框图；

图5为本发明实施例车辆临时授权方法中更新授权请求的流程框图；

图6为本发明实施例提供的车辆临时授权系统的结构示意图；

图7为本发明图6所示实施例中第一判断模块的结构示意图；

图8为本发明图6所示实施例中第一判断模块的又一结构示意图；

图9为本发明图6所示实施例中控制模块的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车载智能系统	130	控制模块
110	接收模块	131	授权模块
				120	第一判断模块	132	第二判断模块
121	第一获取模块	133	第一禁止模块
				122	第一对比模块	134	第二禁止模块
123	第二获取模块	200	移动终端
				124	第二对比模块

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明实施例提供一种车辆临时授权方法。

该车辆临时授权方法的运行基础主要包括三部分，分别是车辆，车载智能系统100和移动终端200。

参照图1所示，图1为本发明实施例提供的车辆临时授权方法流程示意图，在该实施例中，该车辆临时授权方法包括以下步骤：

S110、接收移动终端200发送的授权条件。

该步骤S110中，先在移动终端200上设定临时授权的授权条件，该授权条件可以是时间条件，还可以是地点条件等。车载智能系统100接收发自移动终端200的授权条件。

S120、获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件。

该步骤S120中，通过车载智能系统100获得车辆的当前状态参数，这里的车辆当前状态参数包括但不限于与授权条件相对应的当前状态参数，例如位置条件或时间条件等。车载智能系统100获得车辆当前状态参数后，将对应的状态参数与授权条件进行比较，判断状态参数是否满足授权条件。

S130、根据判断结果向车辆发送控制信号。

该步骤S130中，车载智能系统100中预设有控制模式，包括满足授权条件和不被满足时的控制模式。车载智能系统100根据之前的判断结果将对应的控制模式以控制信号的方式发送至车辆，车辆在接收到该控制信号之后执行对应的动作。

请参阅图2，图2为本发明图1所示实施例中步骤S120的细化步骤的流程示意图，该步骤S120获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件包括:

S121、获取车辆的当前位置；

S122、将所述当前位置与所述授权条件相比较，判断所述当前位置是否符合所述授权条件中的位置条件。

具体的判断结果为若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

本实施例中将位置条件作为授权条件，车载智能系统100通过定位系统获取当前的位置信息，并判断位置信息是否满足授权条件。

本实施例中一种优选的位置条件的设定方式为肯定位置条件。该肯定位置条件指预设一指定区域，只有当前位置位于该指定区域内才会判断为满足授权条件，驶出该区域后被判断为不满足授权条件。更为具体的，如果车辆在驶出该区域后，可以是只要在指定时间内驶回指定区域仍然判断为满足授权条件，也可以即使驶回指定区域也判断为不满足授权条件，具体设定可根据使用者需求而定。这种授权条件适用于在指定厂区内使用车辆，但具体的使用场景并不局限于此。

本实施例中另一种优选的位置条件的设定方式为否定位置条件。该否定位置条件指预设一指定区域，只有当前位置位于该指定区域范围之外才会判断为满足授权条件。更为具体的，如果车辆在驶入该区域后，可以是只要在指定时间内驶出该指定区域仍然判断为满足授权条件，也可以是即使驶出指定区域也判断为不满足授权条件，具体设定可根据使用者需求而定。这种授权条件适用于将车借给他人后，归还车辆时只需将车辆停放至指定停车场或车主指定的位置，此时车辆判定为不满足授权条件，借车人自行离开即可。当然，具体的使用场景并不局限于此。

作为一种改进，本实施例中还可以将上述两种条件结合起来使用，例如当车主需要请代驾将车辆从机场开回家时，可以设定肯定位置条件为机场到家里的路上，否定位置条件为指定的停车场，则可以限制代驾仅能在该路段行驶，且将车辆行驶至指定的停车场后，车辆被判断为不满足授权条件，此时代驾可以直接离开，车辆停放在指定停车场后无法被继续使用。

实际使用中，考虑到定位系统的精确度，设定地点条件之后，车载智能系统100会自动在地点条件指定的区域边缘设定一定的缓冲区，在定位条件较精确的城市中，该缓冲区的宽度可以相对较小，例如可以是50米，在郊区、野外、山区等信号条件不好的区域可以将该缓冲区设定的相对较宽，例如可以是1公里。其余设置可参照其他任一实施例。

请参阅图3，图3为本发明图1所示实施例中步骤S120的又一细化步骤的流程示意图，该步骤S120获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件包括:

S123、获取车辆已行驶的时间信息；

S124、将所述时间信息与所述授权条件相比较，判断所述时间信息是否符合所述授权条件中的时间条件。

具体的判断结果为若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

本实施例中将时间条件作为授权条件，车载智能系统100获得车辆的已行驶的时间信息之后与授权条件进行对比。

本实施例中的时间条件包括时间段条件和时长条件中的一种或两种，对应的已行驶的时间信息包括当前时间和车辆累计使用时间。

本实施例中的时间段条件为指定车辆可以在某个时间段使用，例如，授权条件中设定车辆可以在某一天的八点至十点使用，则只有当前时间在这一天的八点至十点之间才判断为满足授权条件，在该时间段之外则判断为不满足授权条件。

本实施例中的时长条件指的是车辆使用的时间长度。车辆累计使用时间可以是从授权时开始计时的累计时长，还可以是从授权后车辆第一次启动开始计时的累计时长，具体的可由车主自行设定。只有车辆累计使用时间小于时间条件中预设的允许车辆使用的时间长度，才判断为满足授权条件，反之则判断为不满足授权条件。

在本发明的又一实施例中，将上述位置条件和时间条件结合起来，其中可以是必须同时满足位置条件和地点条件时才判断为满足授权条件，也可以是仅满足位置条件和地点条件中的一项就可以判断为满足授权条件。其中具体设置可参照其他任一实施例。

请参阅图4所示，图4为图1中实施例车辆临时授权方法的流程框图，在接收到移动终端200发送的授权条件，并判断车辆的当前状态参数是否满足授权条件后，根据判断结果向车辆发送控制信号的步骤包括：

若满足授权条件，执行S131步骤；若不满足授权条件，执行S132步骤；

S131、发送允许信号，允许车辆被启动或继续运行；

S132、判断车辆是否处于启动状态；

进一步的参阅图4所示，若是，执行S133步骤，若否，执行S134步骤

S133、向车内发送提示车辆即将停止运行的信号，并延时发送禁止运行信号，禁止车辆继续运行；

S134、发送禁止启动信号，禁止车辆被启动。

本实施例中，如果满足授权条件，则直接向车辆发送允许信号，该允许信号被预设为如果车辆未被启动，则允许车辆被启动，若车辆在行驶中，则允许车辆继续行驶。

本实施例中，如果不满足授权条件，则先判断车辆是否处于启动状态，如果车辆处于启动状态，则先向车内发送一个提示信号，例如“车辆已经到达指定地点，将在五分钟后锁定，请停好车辆”，该提示信号并不是固定的，可以由车主事先设定好或随授权条件设定。在发送提示信号后，车辆将在一定时间后，例如五分钟，发送禁止运行信号，控制车辆停止运行，具体使用中，该时间也是可以根据具体情况预设的。如果车辆本身处于未启动状态，则只需直接发送禁止启动信号，此时车辆无法被启动。

这种设定是考虑到需要给车辆的当前使用者预留一定的时间停放好车辆，因为如果车辆到达指定停车场之后，可能需要花费一定时间寻找车位，因此不能直接发送信号禁止车辆运行。

请参阅图5，图5为本发明实施例车辆临时授权方法中更新授权请求的流程框图，该实施例还包括步骤：

S135、向所述移动终端200发送授权更新请求；

S136、判断授权更新请求是否被批准。

若是，执行S137步骤，若否，执行S138步骤。

S137、更新授权条件；

S138、维持原授权条件。

本实施例考虑到在预设授权条件下，未满足使用者的使用需求后，需要继续使用车辆的情况，例如由于路上堵车，导致未能在指定的时间到达指定地点，或者某条路修路，需要绕行，此时原有的授权条件范围内已经无法完成使用目的。此时，使用者可以向移动终端200发送请求，请求批准新的授权条件，移动终端200可以选择批准车辆使用者发送的授权条件，也可以自己设定新的授权条件，还可以维持原授权条件。如果更新授权条件的请求被批准，则以新的授权条件为准，如果未被批准，仍以之前的授权条件为准。其余设置可参照其他任一实施例。

本发明还提出一种车辆临时授权系统。

请参阅图6，图6为本发明实施例提供的车辆临时授权系统的结构示意图。在该实施例中，该车辆临时授权系统包括：通过CAN线与车辆相连的车载智能系统100和与所述车载智能系统100无线通讯连接的移动终端200；

所述移动终端200，用于设定授权条件，并将所述授权条件发送至车载智能系统100；

所述车载智能系统100包括：

接收模块110，用于接收所述移动终端200发送的所述授权条件。

第一判断模块120，用于获取车辆当前状态，并判断车辆当前状态下，所述授权条件是否被满足；

控制模块130，用于根据判断结果向车辆发送控制信号。

本实施例中移动终端200指的是手机、平板电脑、PDA等便携式移动终端200，最为优选的，应当是手机。该移动终端200可以连接至网络并接收和发送消息。车载智能系统100设于车辆上，并通过无线通讯的方式连接至网络，并可以接收和发送消息，该车载智能系统100优选采用车载Tbox(Telematics Box信息盒)，该车载智能系统100可以向车辆发送各种控制指令，控制指令包括但不限于锁定发动机禁止从车内启动、解锁发动机允许从车内启动、直接启动或关闭发动机、打开或关闭车门车窗、鸣笛、打开或关闭灯光等。车辆为公知的车辆，车辆通过CAN线(Controller Area Network，控制器局域网络)与车载智能系统100相连，并可以根据从车载智能系统100接收的控制指令进行相应的动作。

请参阅图7，图7为本发明图6所示实施例中第一判断模块的结构示意图，所述第一判断模块120包括：

第一获取模块121，用于获取车辆的当前位置；

第一对比模块122，用于将所述当前位置与所述授权条件相比较，判断所述当前位置是否符合所述授权条件中的位置条件。

本实施例中第一获取模块121可以是北斗定位装置、GPS定位装置、红外定位装置或蓝牙定位装置等用于确定车辆当前位置的装置。

本实施例中第一对比模块122将第一获取模块121获取的车辆当前位置与位置条件进行比较。

本实施例中一种优选的位置条件的设定方式为肯定位置条件。该肯定位置条件指预设一指定区域，只有当前位置位于该指定区域内才会判断为满足授权条件，驶出该区域后被判断为不再满足授权条件。更为具体的，如果车辆在驶出该区域后，可以是只要在指定时间内驶回指定区域仍然判断为满足授权条件，也可以是即使驶回指定区域也判断为不再满足授权条件，具体设定可根据使用者需求而定。这种授权条件适用于在指定厂区内使用车辆，但具体的使用场景并不局限于此。

本实施例中另一种优选的位置条件的设定方式为否定位置条件。该否定位置条件指预设一指定区域，只有当前位置位于该指定区域范围之外才会判断为满足授权条件。更为具体的，如果车辆在驶出该区域后，可以是只要在指定时间内驶出该指定区域仍然判断为满足授权条件，也可以是即使驶出指定区域也不再判断为满足授权条件，具体设定可根据使用者需求而定。这种授权条件适用于将车借给他人后，归还车辆时只需将车辆停放至指定停车场或车主指定的位置，此时车辆判定为不再满足授权条件，借车人自行离开即可。当然，具体的使用场景并不局限于此。

作为一种改进，本实施例中还可以将上述两种条件结合起来使用，例如当车主需要请代驾将车辆从机场开回家时，可以设定肯定位置条件为机场到家里的路上，否定位置条件为指定的停车场，则可以限制代驾仅能在该路段行驶，且将车辆行驶至指定的停车场后则被判断为不再满足授权条件，使得车辆停放在指定停车场后不会被继续使用。

本实施例中的第一对比模块122在将车辆当前位置与位置条件进行比较后会生成对应的判断结果，该判断结果包括满足授权条件和不满足授权条件两者情况。

实际使用中，考虑到定位系统的精确度，设定地点条件之后，车载智能系统100会自动在地点条件指定的区域边缘设定一定的缓冲区，在定位条件较精确的城市中，该缓冲区的宽度可以相对较小，例如可以是50米，在郊区、野外、山区等信号条件不好的区域可以将该缓冲区设定的相对较宽，例如可以是1公里。其余设置可参照其他任一实施例。

请进一步参阅图8，图8为本发明图6所示实施例中第一判断模块的又一结构示意图，所述第一判断模块120包括：

第二获取模块123，用于获取车辆被使用的时间信息；

第二对比模块124，用于将所述时间信息与所述授权条件相比较，判断所述时间信息是否满足所述授权条件中的时间条件。

本实施例中将时间条件作为授权条件，第二获取模块123获得车辆的使用时间信息之后与授权条件进行对比。

本实施例中的时间条件包括时间段条件和时长条件中的一种或两种，对应的，第二获取模块123获取的时间信息包括当前时间和车辆累计使用时间。

本实施例中的时间段条件为指定车辆可以在某个时间段使用，例如，授权条件中设定车辆可以在某一天的八点至十点使用，则只有第二对比模块124判断出第二获取模块123获取的当前时间在这一天的八点至十点之间，才判断为满足授权条件，反之则判断为不满足授权条件。

本实施例中的时长条件指的是车辆使用的时间长度。车辆累计使用时间可以是从授权时开始计时的累计时长，还可以是从授权后车辆第一次启动开始计时的累计时长，还可以是从授权后车辆行驶的累计时长，具体的情况可由车主视情况设定。只有第二对比模块124判断出第二获取模块123获取的车辆累计使用时间小于时间条件中预设的允许车辆使用的时间长度，才判断为满足授权条件，反之则判断为不满足授权条件。

在该实施例中，第一判断模块120还可以同时包括第一获取模块121、第一对比模块122、第二获取模块123、第二对比模块124。

本实施例同时获取位置信息和车辆被使用的时间信息，并将位置条件和时间条件结合起来，其中可以是必须同时满足位置条件和地点条件时才判断为满足授权条件，也可以是仅满足位置条件和地点条件中的一项就可以判断为满足授权条件。

请参阅图9，图9为本发明图6所示实施例中控制模块的结构示意图，所述控制模块130包括：

授权模块131，用于在满足授权条件时，发送允许信号，允许车辆被启动或继续运行；

第二判断模块132，用于在不满足授权条件时，判断车辆是否处于启动状态；

第一禁止模块133，用于在不满足授权条件且车辆处于启动状态时，向车内发送提示车辆即将停止运行的提示信号，并延时发送禁止运行信号，禁止车辆继续运行；

第二禁止模块134，用于在不满足授权条件且车辆处于未启动状态时，发送禁止启动信号，禁止车辆被启动。

本实施例中，如果第一判断模块120的判断结果为满足授权条件，则授权模块131直接向车辆发送允许信号，该允许信号被预设为如果车辆未被启动，则允许车辆被启动，若车辆在行驶中，则允许车辆继续行驶。

本实施例中，如果第一判断模块120的判断结果为不满足授权条件，则由第二判断模块132判断车辆是否处于启动状态，如果车辆处于启动状态，则通过第一禁止模块133先向车内发送一个提示信号，例如“车辆已经到达指定地点，将在五分钟后锁定，请停好车辆”，该提示信号并不是固定的，可以由车主事先设定好或随授权条件设定。在发送提示信号后，第一禁止模块133将在一定时间后，例如五分钟，发送禁止运行信号，控制车辆停止运行，该时间也是可以根据具体情况预设的。如果第二判断模块132判断车辆本身处于未启动状态，则第二禁止模块134发送禁止启动信号，此时车辆无法被启动。这种设定是考虑到需要给车辆的当前使用者预留一定的时间停放好车辆，因为如果车辆到达指定停车场之后，可能需要花费一定时间寻找车位，因此不能直接发送信号禁止车辆运行。其余设置可参照其他任一实施例。

在该实施例中，还可以包括：

授权更新模块，用于向移动终端200发送授权更新请求，若所述授权更新请求被批准，则更新授权条件。

本实施例考虑到在预设授权条件下，未满足使用者的使用需求后，需要继续使用车辆的情况，例如由于路上堵车，导致未能在指定的时间到达指定地点，或者某条路修路，需要绕行，此时原有的授权条件范围内已经无法完成使用目的。此时，使用者可以通过授权更新模块向移动终端200发送请求，请求批准新的授权条件，移动终端200可以选择批准车辆使用者发送的授权条件，也可以自己设定新的授权条件，还可以维持原授权条件。如果更新授权条件的请求被批准，则以新的授权条件为准，如果未被批准，仍以之前的授权条件为准。其余设置可参照其他任一实施例。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆临时授权方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

接收移动终端发送的授权条件；

获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件；

根据判断结果向车辆发送控制信号。

2.如权利要求1所述的车辆临时授权方法，其特征在于，所述车辆当前状态参数包括所述车辆的当前位置；

所述获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件步骤包括:

获取车辆的当前位置；

将所述当前位置与所述授权条件相比较，判断所述当前位置是否符合所述授权条件中的位置条件；

若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

3.如权利要求1所述的车辆临时授权方法，其特征在于，所述车辆当前状态参数包括所述车辆已行驶的时间信息；

所述获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件的步骤包括:

获取所述车辆已行驶的时间信息；

将所述时间信息与所述授权条件相比较，判断所述时间信息是否符合所述授权条件中的时间条件；

若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

4.如权利要求2或3所述的车辆临时授权方法，其特征在于，所述根据判断结果向车辆发送控制信号的步骤包括：

若满足所述授权条件，发送允许信号，允许车辆被启动或继续运行；

若不满足所述授权条件，判断车辆是否处于已启动状态，若是，向车内发送提示车辆即将停止运行的信号，并延时发送禁止运行信号，禁止车辆继续运行，若否，发送禁止启动信号，禁止车辆被启动。

5.如权利要求4所述的车辆临时授权方法，其特征在于，还包括：

向所述移动终端发送授权更新请求，若所述授权更新请求被批准，则更新授权条件。

6.一种车辆临时授权系统，其特征在于，包括：通过CAN线与车辆相连的车载智能系统和与所述车载智能系统无线通讯连接的移动终端；

所述移动终端，用于设定授权条件，并将所述授权条件发送至车载智能系统；

所述车载智能系统包括：

接收模块，用于接收所述移动终端发送的所述授权条件；

第一判断模块，用于获取车辆当前状态参数，判断所述车辆当前状态参数是否满足所述授权条件；

控制模块，用于根据判断结果向车辆发送控制信号。

7.如权利要求6所述的车辆临时授权系统，其特征在于，所述第一判断模块还包括：

第一获取模块，用于获取车辆的当前位置；

第一对比模块，用于将所述当前位置与所述授权条件相比较，判断所述当前位置是否符合所述授权条件中的位置条件，若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

8.如权利要求6所述的车辆临时授权系统，其特征在于，所述第一判断模块还包括：

第二获取模块，用于获取使用被使用的时间信息；

第二对比模块，用于将所述时间信息与所述授权条件相比较，判断所述时间信息是否满足所述授权条件中的时间条件；若符合，则确定满足授权条件，若不符合，则确定不满足授权条件。

9.如权利要求7或8所述的车辆临时授权系统，其特征在于，所述控制模块包括：

授权模块，用于在满足授权条件时，发送允许信号，允许车辆被启动或继续运行；

第二判断模块，用于在不满足授权条件时，判断车辆是否处于启动状态；

第一禁止模块，用于在不满足授权条件且车辆处于启动状态时，向车内发送提示车辆即将停止运行的提示信号，并延时发送禁止运行信号，禁止车辆继续运行；

第二禁止模块，用于在不满足授权条件且车辆处于未启动状态时，发送禁止启动信号，禁止车辆被启动。

10.如权利要求9所述的车辆临时授权系统，其特征在于，还包括：

授权更新模块，用于向移动终端发送授权更新请求，若所述授权更新请求被批准，则更新授权条件。