CN106252575B - 一种车用电池模组铜软连接片及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车用电池模组铜软连接片，包括多片相互层叠组成的T2紫铜叠片，所述的紫铜叠片的上、下面分别包覆有一铜镍复合片，所述的铜镍复合片的一侧为铜片层，另一侧为镍片层，两侧的片层相互压合成所述的铜镍复合片，所述的铜片层与紫铜叠片的表面相贴合；所述的紫铜叠片与置于上下表面的铜镍复合片两末端共同压焊。本发明还提供了一种车用电池模组铜软连接片的制造方法。本发明在紫铜叠片外层设置一铜镍复合片，该铜镍复合片由铜与镍层组成，由于铜镍复合片的铜层与紫铜叠片相接触是相同的材质，在压焊时能够更加有效地实现融合，防止虚位接触；再者，不需采用电镀而污染、腐蚀连接片，其使用寿命更加长久。

Description

一种车用电池模组铜软连接片及其制造方法
技术领域
本发明涉及动力电池领域，特别涉及到一种动力电池模组连接片。
背景技术
由于现有技术中，单个电池所提供的电量非常有限，现有的电池使用方案都是采用电池模组来实现，在动力电池模组中，其电池与电池之间都是采用串联并联方式来进行连接的，这就需要有连接片进行连接固定。连接片主要是由铜片叠放组成的，而在铜片的外侧设有一层镍层保护，这些连接片的制造分为2种方式，第一种是采用电镀的方式，即在铜片的外部直接利用电镀方式镀上镍层，从而达到保护，但这种方式由于电镀过程中，溶液无法避免渗入连接片的铜层内，随着连接片的使用时间延长，其会逐渐腐蚀铜片而使传导效果降低；第二种是采用焊接的方式，即在铜片的外部放置一层镍片，再在两端部通过焊接方式将铜片叠层、镍片实现焊接固定，由于铜与镍的物理熔点不同，温差高达几百度，在焊接时若兼顾镍的温度将会在镍刚达到熔点时，铜早已被融掉，容易导致缺少接触位的铜缺失而带有虚位，若兼顾铜的温度则无法将铜与镍有效相互固定。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种可提高连接片使用寿命及稳定性的结构。
通过以下技术方案实现上述目的：
一种车用电池模组铜软连接片，包括多片相互层叠组成的T2紫铜叠片，所述的紫铜叠片的上、下面分别包覆有一铜镍复合片，所述的铜镍复合片的一侧为铜片层，另一侧为镍片层，两侧的片层相互压合成所述的铜镍复合片，所述的铜片层与紫铜叠片的表面相贴合；所述的紫铜叠片与置于上下表面的铜镍复合片两末端共同压焊。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的进一步描述，所述的紫铜叠片与置于上下表面的铜镍复合片的中部相互叠合。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的更进一步描述，所述的紫铜叠片厚度为0.5-20mm；所述铜镍复合片厚度为0.05-0.2mm。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的进一步描述，所述紫铜叠片、铜镍复合片两端的压焊位分别设有两个贯穿紫铜叠片上下面的连接通孔，连接通孔的直径为3-70mm。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的进一步描述，所述紫铜叠片、铜镍复合片外侧的中部软连接包覆有绝缘热塑管。
一种车用电池模组铜软连接片的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：
A.将多片紫铜片相互层叠，组成紫铜叠片；
B.在紫铜叠片的上、下面分别放置一铜镍复合片，铜镍复合片的铜片层与紫铜叠片相对包覆；
C.压焊紫铜叠片与铜镍复合片的两端，且紫铜叠片与铜镍复合片的中部相互叠合。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的制造方法的进一步描述，在紫铜叠片与铜镍复合片的两端压焊位处开设两个连接通孔。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的制造方法的进一步描述，在紫铜叠片与铜镍复合片的外侧软连接包覆一绝缘热塑管。
本发明的有益效果是：在紫铜叠片外层设置一铜镍复合片，该铜镍复合片由铜与镍层组成，由于铜镍复合片的铜层与紫铜叠片相接触是相同的材质，在压焊时能够更加有效地实现融合，防止虚位接触；再者，不需采用电镀而污染、腐蚀连接片，其使用寿命更加长久。绝缘热塑管套在紫铜叠片与铜镍复合片的外侧，可以有效达到柔软阻燃、绝缘防蚀的效果。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明套有绝缘热塑管的侧面结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行进一步说明：
以下实施例中所提到的方向用语，例如“上、下、左、右”仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明。
如图1-2所示，一种车用电池模组铜软连接片，包括多片相互层叠组成的紫铜叠片1，所述的紫铜叠片的上、下面分别包覆有一铜镍复合片2，所述的铜镍复合片的一侧为铜片层，另一侧为镍片层，两侧的片层相互压合成所述的铜镍复合片，所述的铜片层与紫铜叠片的表面相贴合；所述的紫铜叠片与置于上下表面的铜镍复合片两末端3共同压焊。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的进一步描述，所述的紫铜叠片与置于上下表面的铜镍复合片的中部4相互叠合。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的更进一步描述，所述的紫铜叠片厚度为0.5-20mm；所述铜镍复合片厚度为0.05-0.2mm。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的进一步描述，所述紫铜叠片、铜镍复合片两端的压焊位分别设有两个贯穿紫铜叠片上下面的连接通孔5，连接通孔的直径为3-70mm。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的进一步描述，所述紫铜叠片、铜镍复合片外侧的中部软连接包覆有绝缘热塑管。
一种车用电池模组铜软连接片的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：
A.将多片紫铜片相互层叠，组成紫铜叠片；
B.在紫铜叠片的上、下面分别放置一铜镍复合片，铜镍复合片的铜片层与紫铜叠片相对包覆；
C.压焊紫铜叠片与铜镍复合片的两端，且紫铜叠片与铜镍复合片的中部相互叠合。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的制造方法的进一步描述，在紫铜叠片与铜镍复合片的两端压焊位处开设两个连接通孔，用以与电池组的极性端子相连接固定。
作为对上述一种车用电池模组铜软连接片的制造方法的进一步描述，在紫铜叠片与铜镍复合片的外侧软连接包覆一绝缘热塑管。绝缘热塑管外层是采用优质柔软的交联聚烯烃材料，内层热熔胶复合加工而成的，外层材料有绝缘防蚀、耐磨等特点，内层有低熔点、防水密封盒高粘接性等优点。其具有高温收缩、柔软阻燃、绝缘防蚀功能，更可耐电压至1500V。
以上所述并非对本发明的技术范围作任何限制，凡依据本发明技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种车用电池模组铜软连接片，包括多片相互层叠组成的紫铜叠片，其特征在于：所述的紫铜叠片的上、下面分别包覆有一铜镍复合片，所述的铜镍复合片的一侧为铜片层，另一侧为镍片层，两侧的片层相互压合成所述的铜镍复合片，所述的铜片层与紫铜叠片的表面相贴合；所述的紫铜叠片与置于上下表面的铜镍复合片两末端共同压焊。
2.根据权利要求1所述的一种车用电池模组铜软连接片，其特征在于：所述的紫铜叠片与置于上下表面的铜镍复合片的中部相互叠合。
3.根据权利要求1所述的一种车用电池模组铜软连接片，其特征在于：所述的紫铜叠片厚度为0.5-20mm；所述铜镍复合片厚度为0.05-0.2mm。
4.根据权利要求1所述的一种车用电池模组铜软连接片，其特征在于：所述紫铜叠片、铜镍复合片两端的压焊位分别设有两个贯穿紫铜叠片上下面的连接通孔，连接通孔的直径为3-70mm。
5.根据权利要求1所述的一种车用电池模组铜软连接片，其特征在于：所述紫铜叠片、铜镍复合片外侧的中部软连接包覆有绝缘热塑管。
6.一种车用电池模组铜软连接片的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：
A.将多片紫铜片相互层叠，组成紫铜叠片；
B.在紫铜叠片的上、下面分别放置一铜镍复合片，铜镍复合片的铜片层与紫铜叠片相对包覆；
C.压焊紫铜叠片与铜镍复合片的两端，且紫铜叠片与铜镍复合片的中部相互叠合。
7.根据权利要求6所述的一种车用电池模组铜软连接片的制造方法，其特征在于：在紫铜叠片与铜镍复合片的两端压焊位处开设两个连接通孔。
8.根据权利要求6所述的一种车用电池模组铜软连接片的制造方法，其特征在于：在紫铜叠片与铜镍复合片的外侧软连接部分包覆一绝缘热塑管。
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