CN106232380B - 用于施工场地类型的车辆的轮胎 - Google Patents

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Abstract

用于施工场地类型车辆的轮胎(10)，所述轮胎包括胎面(22)和布置在胎面(22)径向内侧上的胎冠增强件(14)。所述胎冠增强件(14)包括：保护增强件(36)，所述保护增强件包括至少一个保护帘布层(42、44)，所述保护帘布层具有断裂力FmNSP；工作增强件(38)，所述工作增强件包括至少一个工作帘布层(46、48)，所述工作帘布层具有断裂力FMNST；以及环箍增强件(39)，所述环箍增强件包括至少一个环箍帘布层(40、41)，所述环箍帘布层包括被称为环箍增强元件的增强元件，所述环箍增强元件与轮胎(10)的周向方向形成至多等于10°的角度；工作增强件(38)布置在保护增强件(36)的径向内侧上；比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27且小于或等于0.90。

Description

用于施工场地类型的车辆的轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，尤其涉及用于施工场地车辆的轮胎。
背景技术
现有技术已知用于施工场地车辆的轮胎具有径向胎体增强件，所述径向胎体增强件包括胎面、两个不可延伸的胎圈、将胎圈连接至胎面的两个胎侧以及胎冠增强件，所述胎冠增强件沿周向布置在胎体增强件和胎面之间。所述胎冠增强件包括数个橡胶帘布层，所述橡胶帘布层可能通过例如金属帘线的增强元件来增强。
胎冠增强件包括至少两个重叠的帘布层(被称为工作帘布层)，所述帘布层的增强帘线被设置成在一个帘布层内几乎彼此平行，但是从一个帘布层至另一个帘布层是交叉的，亦即它们(对称或不对称)相对于周向中平面以通常在15°和40°之间(取决于所讨论的轮胎类型)的角度倾斜。
胎冠增强件还包括被称为保护帘布层的一个或多个帘布层，其旨在保护其余的胎冠增强件免受外部冲击(尤其是穿孔)。
在这种类型的轮胎中，胎冠增强件还可以包括进一步的帘布层，例如被称为环箍帘布层的帘布层，环箍帘布层包括的帘线基本在周向方向上定向(也称为零度帘布层)，无论它们相对于工作帘布层位于径向外侧还是径向内侧上。
这样的轮胎经受多种冲击。这是因为这种类型的轮胎通常在包括压痕特征(例如石头有时具有大约几十厘米的尺寸)的不平坦路面上行驶。
当在轮胎的胎冠增强件上施加额外应力的压痕特征存在的情况下，观察到工作帘布层的帘线断裂，导致轮胎不可用。
因此，轮胎设计者们长久以来尝试通过机械增强工作帘布层帘线来解决工作帘布层的帘线断裂的问题。
一个实施方案在于在工作帘布层内部使用具有高断裂力的金属帘线，尤其是使用具有较大直径的金属帘线。
但是，使用包括具有较大直径的金属帘线的工作帘布层导致由于其大的厚度而引起的在这些工作帘布层与相邻的橡胶块之间在工作帘布层的边缘处的显著的剪切应力。这些剪切应力导致分裂穴的产生，而分裂穴导致工作帘布层与相邻橡胶块的分离。
而且，使用具有较大直径的金属帘线导致工作帘布层边缘的刚度增加，从而降低了每个工作帘布层遵从胎坯赋予的圆形形状的自然倾向，其中在轮胎制造时每个工作帘布层放置于所述胎坯上。
发明内容
因此本发明的目的是间接地增强工作帘布层从而使它们更能抵抗压痕特征。换言之，本发明的目的是增加工作帘布层相对于压痕特征的机械强度，同时限制赋予这些工作帘布层的机械强度的增加。
为此，本发明的主题是轮胎，其包括胎面和布置在胎面径向内侧上的胎冠增强件，所述胎冠增强件包括：
保护增强件，其包括至少一个保护帘布层，所述保护帘布层具有断裂力FmNSP；
工作增强件，其包括至少一个工作帘布层，所述工作帘布层具有断裂力FmNST，所述工作增强件布置在所述保护增强件的径向内侧上；以及
环箍增强件，其包括至少一个环箍帘布层，所述环箍帘布层包括被称为环箍增强元件的增强元件，所述环箍增强元件与轮胎的周向方向形成至多等于10°的角度，
其中比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27。
开创本发明的发明人发现工作帘布层对于压痕特征施加的应力并没有明显更好的耐受力，即使它们更加坚固。因此，发明人发现与环箍增强件相关的保护增强件的机械增强件能够间接地获得工作帘布层对压痕特征施加在轮胎上的应力的耐受力的改善，而不是直接增强工作帘布层。
与本领域技术人员所能够预料的相反，环箍增强件的存在意外地能够改进工作帘布层的耐受力。这是因为，由于环箍增强件具有加固轮胎的胎冠的效果，考虑到压痕特征作用下的轮胎胎冠的可变形性降低，因此工作帘布层的早期断裂已经被预料到了。然而，正如下文中整理的对照试验的结果表明，关联有大于或等于0.27的比率FmNSP/FmNST的环箍增强件的存在间接地允许改善工作帘布层对于压痕特征施加在轮胎上的应力的耐受力。
有利地，比率FmNSP/FmNST大于或等于0.30，优选大于或等于0.35，更优选大于或等于0.41，甚至更优选大于或等于0.50。
有利地，比率FmNSP/FmNST小于或等于0.90，优选小于或等于0.70。
在本发明的优选实施方案中，每个保护帘布层具有大于或等于1300daN.cm-1，优选大于或等于1400daN.cm-1，更优选大于或等于1500daN.cm-1，甚至更加优选大于或等于1600daN.cm-1的断裂力FmNSP。
保护帘布层这样的断裂力可以通过改变众多参数来获得。
在一个实施方案中，每个保护帘布层包括被称为保护增强元件的增强元件，每个保护增强元件具有大于或等于3000N，优选大于或等于3500N，更优选大于或等于4500N，甚至更加优选大于或等于5500N的断裂力。上述参数中的一个为每个增强元件或帘线的单独的断裂力。
在另一个实施方案中，每个保护帘布层包括被称为保护增强元件的增强元件，保护增强元件铺设的捻距在1.2至6.5mm，优选2.5至5.0mm，更优选3.5至4.5mm的范围内。上述参数中的另一个为铺设捻距。捻距越短，增强元件的密度越大，帘布层的断裂力的值越高。然而，过高的增强元件的密度对于轮胎的重量而言是不利的。另一方面，过低的增强元件密度允许固体侵入和这些固体穿过两个相邻的增强元件之间。
保护帘布层、工作帘布层和环箍帘布层的增强元件在同一个帘布层内，在基本上垂直于这些增强元件延伸的整体方向的主要方向上彼此平行地并排布置。捻距为主要方向上两个相邻增强元件上两个相似点之间的距离，即两个相邻增强元件之间的轴对轴的距离。
在一个实施方案中，每个工作帘布层具有大于或等于2000daN.cm-1，优选大于或等于2500daN.cm-1，更优选大于或等于3000daN.cm-1，甚至更加优选大于或等于4000daN.cm-1的断裂力FmNST。
在一个实施方案中，每个工作帘布层包括被称为工作增强元件的增强元件，每个工作增强元件具有大于或等于15,000N，优选大于或等于20,000N，更优选大于或等于25,000N的断裂力。
在另一个实施方案中，每个工作帘布层包括被称为工作增强元件的增强元件，工作增强元件铺设的捻距在2.5至7.5mm，优选3.0至7.0mm，更优选3.5至6.5mm的范围内。
在一个实施方案中，保护增强件沿径向介于胎面和工作增强件之间。
根据轮胎的可选特性，每个保护帘布层包括被称为保护增强元件的增强元件，保护增强元件与轮胎的周向方向形成至少等于10°，优选10°至35°的范围内，更优选15°至35°的范围内的角度。
根据轮胎的另一个可选特性，每个工作帘布层包括被称为工作增强元件的增强元件，工作增强元件与轮胎的周向方向形成至多等于60°，优选15°至40°的范围内的角度。
有利的，环箍增强元件与轮胎的周向方向形成5°至10°范围内的角度。
在本发明的优选实施方案中，每个环箍帘布层具有大于或等于1300daN.cm-1，优选大于或等于1500daN.cm-1，更优选大于或等于1800daN.cm-1，甚至更加优选大于或等于2000daN.cm-1的断裂力FmNSF。
在一个实施方案中，每个环箍增强元件具有大于或等于2,500N，优选大于或等于4,000N，更优选大于或等于6,000N，甚至更加优选大于或等于8,500N的断裂力。
在另一个实施方案中，环箍增强元件铺设的捻距在1.8至6.5mm，优选3.0至5.5mm，更优选3.7至4.8mm的范围内。
在一个实施方案中，环箍增强件布置在工作增强件的径向内侧上。
有利地，轮胎包括由胎面覆盖的胎冠、两个胎侧、两个胎圈以及胎体增强件，每个胎侧将每个胎圈连接至胎冠，所述胎体增强件锚固在各个胎圈中并朝着胎冠延伸穿过胎侧。
在一个优选的实施方案中，胎体增强件布置在胎冠增强件的径向内侧上。
有利地，胎体增强件包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层包括被称为胎体增强元件的增强元件，所述胎体增强元件相对于轮胎的周向方向形成大于或等于65°，优选大于或等于80°，更优选在80°至90°范围内的角度。
在一个优选实施方案中，轮胎具有WRU类型的尺寸，其中U≥35，优选U≥49，更优选U≥57。在一个优选的实施方案中，保护增强件包括多个保护帘布层，至少一个保护帘布层(甚至更优选每个保护帘布层)具有的断裂力FmNSP使得比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27。
在另一个优选的实施方案中，工作增强件包括多个工作帘布层，至少一个工作帘布层(甚至更优选每个工作帘布层)具有的断裂力FmNST使得比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27。
在另一个甚至更优选的实施方案中，保护增强件包括多个保护帘布层且工作增强件包括多个工作帘布层，至少一个保护帘布层(更优选每个保护帘布层)具有的断裂力FmNSP以及至少一个工作帘布层(更优选每个工作帘布层)具有的断裂力FmNST使得比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27。
优选地，每个保护增强元件和/或工作增强元件为丝状元件。丝状元件可理解为意指其长度远大于其横截面的任何长直元件，无论该横截面的形状如何，例如圆形、椭圆形、矩形或正方形或甚至扁平，该丝状元件可能为例如捻合或波状的直线形或非直线形。
优选地，保护增强元件和/或工作增强元件为金属的。金属的含义可理解为意指增强元件的质量主要(即这些丝线的50％以上)由金属材料或完全(丝线的100％)由金属材料构成，例如钢。
甚至更加优选地，保护增强元件和/或工作增强元件为包括多个单独的金属丝线的金属帘线。根据定义，单独的金属丝线可理解为意指主要(即其质量的50％以上)由金属材料或全部(即其质量的100％)由金属材料构成的单丝。每个单丝优选由钢制成，更优选由珠光体(或铁素体-珠光体)碳钢(下文被称为“碳钢”)制成，或由不锈钢(根据定义为包含至少11％的铬和至少50％的铁的钢)制成。
当使用碳钢时，其碳含量(钢的重量％)优选在0.5％和0.9％之间。优选使用普通拉伸(NT)、高拉伸(HT)或超高拉伸(SHT)钢帘线类型的钢，其拉伸强度(Rm)优选大于2500MPa，更优选大于3000MPa，甚至更加优选大于3500MPa(在根据2009年的ISO6892-1标准的牵引下测得。)
在一个优选的实施方案中，每根单独的金属丝线具有在0.10mm至0.35mm范围内的直径。
就增强元件而言，表示为Fr(用N表示的最大负载)的断裂力的测量是在根据2009年10月的ISO 6892-1标准的牵引下在从轮胎(优选基本为新的轮胎)移除的包括轮胎橡胶的增强元件上进行的。就增强元件的帘布层而言，用Fm表示的帘布层的断裂力通过将断裂力Fr除以铺设捻距而得到。
在本申请中，通过表述“在a和b之间”表示的任何数值范围代表从大于a至小于b的数值范围(即不包括端点a和b)，而通过表述“从a至b”表示的任何数值范围意指从端点“a”至端点“b”的数值范围(即包括绝对端点“a”和“b”)。
附图说明
通过阅读如下说明将更好地理解本发明，所述说明仅以非限制性实施例的方式并且参考附图给出，在附图中：
-图1为根据本发明的轮胎截面的简化图；
-图2为图1中轮胎的部分I的细节图。
具体实施方式
根据本发明的轮胎的实施例
在下文中，当使用术语“径向”时，适合的是由本领域技术人员对该词的各种不同使用之间进行区分。首先，该表述涉及轮胎的半径。在该意义上，如果点、帘布层或增强件P1比点、帘布层或增强件P2更接近轮胎的旋转轴线，则称点、帘布层或增强件P1位于点、帘布层或增强件P2的“径向内侧”(或“在径向上位于点、帘布层或增强件P2的内侧”)。相反，如果点、帘布层或增强件P3比点、帘布层或增强件P4更远离轮胎的旋转轴线，则称点、帘布层或增强件P3位于点、帘布层或增强件P4的“径向外侧”(或“在径向上位于点、帘布层或增强件P4的外侧)。”当在朝向更小(或更大)的半径的方向上前进时，则称在“径向上向内(或向外)”前进。当讨论径向距离时，该词语的意义也适用。
另一方面，当增强件的一个或多个增强元件与周向方向形成大于或等于65°并且小于或等于90°的角度时，则称增强件的增强元件是“径向的”。
“轴向”方向是平行于轮胎的旋转轴线的方向。如果点、帘布层或增强件P5比点、帘布层或增强件P6更接近轮胎的中平面M，则称点、帘布层或增强件P5位于点、帘布层或增强件P6的“轴向内侧”(或“沿轴向位于点、帘布层或增强件P6的内侧”)。相反，如果点、帘布层或增强件P7比点、帘布层或增强件P8更远离轮胎的中平面M，则称点、帘布层或增强件P7位于点、帘布层或增强件P8的“轴向外侧”(或“沿轴向位于点、帘布层或增强件P8的外侧”)。轮胎的“中平面”M是垂直于轮胎的旋转轴线并且与每个胎圈的环形增强结构等距设置的平面。
“周向”方向是垂直于轮胎的半径以及轴向方向两者的方向。
附图显示了坐标为X、Y、Z的坐标系，坐标X、Y、Z分别对应于轮胎通常的轴向方向、径向方向和周向方向。
图1和2显示了用于施工场地类型车辆的轮胎，例如“倾倒车”类型，其通过整体附图标记10来表示。因此，轮胎10具有W R U类型的尺寸，例如40.00R 57或59/80R 63。
以本领域技术人员已知的方式，W：
当其为H/B形式时，由ETRTO定义的H/B表示标称宽高比(H为轮胎截面的高度，B为轮胎截面的宽度)，
当其为H.00或B.00形式时，其中H＝B，H和B为如上所定义的。
U代表以英寸表示的轮辋座的直径，轮胎旨在安装到该轮辋座上，R表示轮胎的胎体增强件的类型，在该情况下为半径。U≥35，优选U≥49且更优选U≥57。
轮胎10具有胎冠12(所述胎冠12用胎冠增强件14增强)、两个胎侧16和两个胎圈18，这些胎圈18的每一者用胎圈线20增强。胎冠12被胎面22覆盖。胎冠增强件14布置在胎面22的径向内侧上。布置在胎冠增强件14径向内侧上的胎体增强件24锚固在每个胎圈18中，在该情况下围绕每个胎圈线20卷绕且包括朝着轮胎10外侧设置的卷边26，这里显示轮胎10安装在轮辋28上。
胎体增强件24包括至少一个胎体帘布层30，所述胎体帘布层30包括被称为胎体增强元件(图未示)的增强元件。胎体增强元件相对于轮胎的周向方向形成大于或等于65°的角度，优选大于或等于80°，更优选在80°至90°的范围内。胎体增强元件基本上彼此平行布置并从一个胎圈18延伸到另一个胎圈。这样的胎体增强元件的示例描述于文献EP0602733以及EP0383716中。
轮胎10还包括由弹性体(通常被称为“内衬”)构成的气密帘布层32，该气密帘布层32限定了轮胎10的径向内表面34并且旨在保护胎体帘布层30免于来自轮胎10内的空间中空气的扩散。
胎冠增强件14从轮胎10的外侧至内侧包括：布置在胎面22径向内侧上的保护增强件36，布置在保护增强件36的径向内侧上的工作增强件38以及布置在工作增强件38的径向内侧上的环箍增强件39。因此，保护增强件36在径向上介于胎面22和工作增强件38之间。
保护增强件36包括第一保护帘布层42和第二保护帘布层44，第一保护帘布层42布置在第二保护帘布层44的径向内侧上。
工作增强件38包括第一工作帘布层46和第二工作帘布层48，第一工作帘布层46布置在第二工作帘布层48的径向内侧上。
环箍增强件39还称为限制块，其作用为部分吸收由于充气而产生的机械应力，环箍增强件包括第一环箍帘布层40和第二环箍帘布层41，第一环箍帘布层40布置在第二环箍帘布层41的径向内侧上。
保护增强件
第一保护帘布层42和第二保护帘布层44包括被称为保护增强元件(图未示)的增强元件。在该情况下，第一保护帘布层42和第二保护帘布层44各自的增强元件是相同的。在该情况下，保护增强件36的每个保护增强元件都包括金属帘线。保护增强元件在基本上垂直于这些增强元件延伸的整体方向的主要方向上彼此平行地并排布置。保护增强元件从一个保护帘布层42、44相对于另一个保护帘布层交叉。
每个保护增强元件(在该情况下为这些增强元件延伸的整体方向)与轮胎10的周向方向Z形成至少等于10°，优选10°至35°，更优选15°至35°范围内的角度。在该情况下，该角度等于24°。
在该情况下，每个保护增强元件为例如在文献FR 2 959 517中描述的52.26类型的金属帘线。该帘线具有K x(M+P)的结构，其中在该情况下K＝4、M＝4且P＝9，所述结构包括由k根线股构成的单一层，每个线股包括：
由M根内部丝线构成的线股的内层，和
由围绕线股的内层螺旋缠绕的N根外部丝线构成的线股的外层。
每根单独的金属丝线具有在0.10mm至0.35mm范围内的直径，且在该情况下等于0.26mm。
每个保护增强元件具有大于或等于3000N，优选大于或等于3500N，更优选大于或等于4500N，且更加优选大于或等于5500N的断裂力Fr。在该情况下，帘线52.26的断裂力等于6038N。
每个保护帘布层42、44的保护增强元件铺设的捻距在1.2至6.5mm，优选2.5至5.0mm，更优选3.5至4.5mm的范围内，且在该情况下等于3.7mm。
每个保护帘布层42、44分别具有大于或等于1300daN.cm-1，优选大于或等于1400daN.cm-1，更优选大于或等于1500daN.cm-1，甚至更加优选大于或等于1600daN.cm-1的断裂力FmNSP1、FmNSP2，在该情况下FmNSP1＝FmNSP2＝FmNSP＝1632daN.cm-1。
工作增强件
第一工作帘布层46和第二工作帘布层48包括被称为工作增强元件(图未示)的增强元件。在该情况下，第一工作帘布层44和第二工作帘布层46各自的增强元件是相同的。在该情况下，工作增强件38的每个工作增强元件包括金属帘线。工作增强元件在基本上垂直于这些增强元件延伸的整体方向的主要方向上彼此平行地并排布置。工作增强元件从一个工作帘布层46、48相对于另一个工作帘布层交叉。
每个工作增强元件(在该情况下为这些增强元件延伸的整体方向)与轮胎10的周向方向Z形成至多等于60°，优选15°至40°的范围内的角度。在该情况下，第一工作帘布层的增强元件的角度等于19°，第二工作帘布层的增强元件的角度等于33°。
在该情况下，每个工作增强元件为84.26类型的金属帘线。该帘线具有(J+Q)x(A+B)的结构，其中J＝1、Q＝6、A＝3且B＝9，且包括：
由J根内部线股构成的帘线的内层，
由围绕帘线的内层螺旋缠绕的Q根外部线股构成的帘线的外层，
每根内部线股和外部线股包括：
由A根内部丝线构成的线股的内层，和
由围绕线股的内层螺旋缠绕的B根外部丝线构成的线股的外层。
每根单独的金属丝线具有在0.10mm至0.35mm范围内的直径，且在该情况下等于0.26mm。
每个工作增强元件84.26具有等于12251N的断裂力Fr。
每个工作帘布层46、48的工作增强元件铺设的捻距在2.5至7.5mm，优选3.0至7.0mm，更优选3.5至6.5mm的范围内，且在该情况下等于3.8mm
每个工作帘布层46、48分别具有大于或等于2000daN.cm-1，优选大于或等于2500daN.cm-1，更优选大于或等于3000daN.cm-1的断裂力FmNST1、FmNST2，且在该情况下FmNST1＝FmNST2＝FmNST＝3224daN.cm-1。在使用其他帘线或更小铺设捻距的其他实施方案中，断裂力FmNST大于或等于4000daN.cm-1。
在另一实施方案中，每个工作帘线为189.23类型且为(J+Q)x(A+C+B)结构，其中J＝1、Q＝6、A＝3、C＝9且B＝15，并且包括：
由J根内部线股构成的帘线的内层，
由围绕帘线的内层螺旋缠绕的Q根外部线股构成的帘线的外层，
每根内部线股和外部线股包括：
由A根内部丝线构成的线股的内层，
由围绕线股的内层螺旋缠绕的C根中间丝线构成的线股的中间层，以及
由围绕线股的中间层螺旋缠绕的B根外部丝线构成的线股的外层。
则断裂力大于或等于15000N，优选大于或等于20000N，更优选大于或等于25000N。
环箍增强件
每个环箍帘布层40、41包括金属环箍增强元件(图未示)，例如与保护增强元件相同的金属帘线，所述环箍增强元件与轮胎10的周向方向Z形成至多等于10°，优选在5°至10°范围内的角度。在该情况下，该角度等于8。环箍增强元件从一个环箍帘布层40、41相对于另一个环箍帘布层交叉。因此，在示出的实施方案中，除了每个帘布层的增强元件形成的角度，环箍帘布层与保护帘布层相同。
优选地，无论是否与保护增强元件相同，每个环箍增强元件均由金属帘线构成，所述金属帘线具有K’x(M’+P’)的结构，包括由K’根线股构成的单一层，每根线股包括：
由M’根内部丝线构成的线股的内层，和
由围绕线股的内层螺旋缠绕的N’根外部丝线构成的线股的外层。
每根单独的金属丝线具有在0.10mm至0.35mm范围内的直径。
每个环箍增强元件具有大于或等于2500N，优选大于或等于4000N，更优选大于或等于6000N，且更加优选大于或等于8500N的断裂力Fr。
每个环箍帘布层42、44的环箍增强元件铺设的捻距在1.8至6.5mm，优选3.0至5.5mm，更优选3.7至4.8mm的范围内。
每个环箍帘布层40、41分别具有大于或等于1300daN.cm-1，优选大于或等于1500daN.cm-1，更优选大于或等于1800daN.cm-1，更加优选大于或等于2000daN.cm-1的断裂力FmNSF1、FmNSF2。
在一个变体中，可以使用不同于保护增强件的那些增强元件的环箍增强元件。
制造根据本发明的轮胎帘线的方法的实施例
通过缆合或捻合使用本领域技术人员已知的常规方法来制造金属帘线。
对比测试
下面比较现有技术轮胎T0、对照轮胎T1以及根据本发明的各个轮胎P1至P5。轮胎T0以及P1至P5均包括两个保护帘布层、两个工作帘布层以及两个环箍帘布层，所述保护帘布层包括从一个保护帘布层到另一个保护帘布层相同的保护增强元件，所述工作帘布层包括从一个工作帘布层到另一个工作帘布层相同的工作元件，所述环箍帘布层包括从一个工作帘布层到另一个工作帘布层相同的环箍元件。轮胎P1与上面描述的轮胎10相同。轮胎P2至P5对应于如下实施方案，其中仅保护和/或工作增强元件的铺设捻距改变，以便改变FmNSP1＝FmNSP2＝FmNSP和FmNST1＝FmNST2＝FmNST的值。对于每个轮胎Pi，已经表示出等于100.(FmNST(T1或Pi)-FmNST(T0))/FmNST(T0)的FmNST的变化的相对百分比N。与轮胎T0以及轮胎P1至P5相比，轮胎T1不具有环箍增强件。
在工作帘布层断裂测试中检测每个轮胎，其中轮胎被要求经过具有直径为几厘米的半球形顶部的压痕特征。在每次通过后，压痕特征就升高5mm直到其中一个工作帘布层断裂。其中一个工作帘布层断裂所在的高度越高(最大高度)，轮胎对于压痕特征作用的耐受力越强。测量的最大高度Hm是以对轮胎T0测量的最大高度Ho为基准检测的。给定的百分比R等于值100.(Hm-Ho/)Ho。
各个轮胎T0、T1以及P1至P5的特性以及断裂测试的结果整理于下表1中。
表1
请注意根据本发明的轮胎P1至P5都使得FmNSP/FmNST≥0.27甚至使得FmNSP/FmNST≥0.30或甚至使得FmNSP/FmNST≥0.35，更甚至使得FmNSP/FmNST≥0.41，或甚至使得FmNSP/FmNST≥0.50。而且，根据本发明的轮胎P1至P5都使得FmNSP/FmNST≤0.90或甚至使得FmNSP/FmNST≤0.70。
在轮胎P1上的断裂测试的结果表明，对于FmNST的值相对大的增加(34％)，通过增加FmNSP的值使得FmNSP/FmNST≥0.27也获得了最大高度的相对大的增加。
而且，在轮胎P2和P3上的断裂测试的结果表明，对于FmNST的值相对小的增加或不增加(7％和0％)，通过增加FmNSP的值使得FmNSP/FmNST≥0.27获得了最大高度的显著增加(19％和15％)。
此外，在轮胎P4上的断裂测试的结果表明，对于FmNST的值的适度下降(-9％)，却通过增加FmNSP的值使得FmNSP/FmNST≥0.27获得了最大高度的相当大的增加(12％)。
最后，在轮胎P5上的断裂测试的结果表明，对于FmNST的值相对大的下降(-31％)，通过增加FmNSP的值使得FmNSP/FmNST≥0.27对最大高度几乎没有影响(-1％)。
轮胎T0和P3的断裂测试的结果之间的对照表明，对于固定的值FmNST，比率FmNSP/FmNST的增加允许最大高度15％的增加。轮胎T0和P4的断裂测试的结果之间的对照表明，对于值FmNST的下降，比率FmNSP/FmNST的增加却允许最大高度12％的增加。
轮胎T1与轮胎P3和P4的对照表明，虽然轮胎P3和P4的FmNST显著地低于轮胎T1的FmNST，然而对于相同的FmNSP的值(P4的情况)或对于类似于比率FmNSP/FmNST的值(P3的情况)而言获得了可比拟的最大高度。
因此，总而言之，根据本发明的轮胎具有与环箍增强件相关的大于或等于0.27的比率FmNSP/FmNST，这就使得能够增加工作帘布层相对于压痕特征的机械强度，同时限制这些工作帘布层的机械强度的增加，或者维持甚至降低这些工作帘布层的机械强度。
本发明并不限于上述实施方案。
具体而言，可以想到保护增强件包括多个保护帘布层，仅其中一个具有的断裂力FmNSP使得比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27是在本发明的范围内的。
可以想到工作增强件包括多个工作帘布层，仅其中一个具有的断裂力FmNSP使得比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27仍然是在本发明的范围内的。
可以想到轮胎，其包括：
保护增强件，其包括多个保护帘布层，至少两个保护帘布层例如通过不同的增强元件而具有不同的断裂力，以及
工作增强件，其包括多个工作帘布层，至少两个工作帘布层例如通过不同的增强元件而具有不同的断裂力，
具有断裂力FmNSP的至少一个保护帘布层和具有断裂力FmNST的至少一个工作帘布层使得比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27也是在本发明的范围内的。

Claims (25)

1.用于施工场地车辆的轮胎(10)，其特征在于，所述轮胎包括胎面(22)和布置在胎面(22)径向内侧上的胎冠增强件(14)，所述胎冠增强件(14)包括：
保护增强件(36)，其包括至少一个保护帘布层(42、44)，所述保护帘布层具有断裂力FmNSP；
工作增强件(38)，其包括至少一个工作帘布层(46、48)，所述工作帘布层具有断裂力FmNST，所述工作增强件(38)布置在所述保护增强件(36)的径向内侧上；以及
环箍增强件(39)，其包括至少一个环箍帘布层(40、41)，所述环箍帘布层(40、41)包括被称为环箍增强元件的增强元件，所述环箍增强元件与轮胎(10)的周向方向形成至多等于10°的角度；
其中比率FmNSP/FmNST大于或等于0.27。
2.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，比率FmNSP/FmNST大于或等于0.30。
3.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，比率FmNSP/FmNST大于或等于0.35。
4.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，比率FmNSP/FmNST大于或等于0.41。
5.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，比率FmNSP/FmNST大于或等于0.50。
6.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，比率FmNSP/FmNST小于或等于0.90。
7.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，比率FmNSP/FmNST小于或等于0.70。
8.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个保护帘布层(42、44)具有大于或等于1300daN.cm-1的断裂力FmNSP。
9.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个保护帘布层(42、44)具有大于或等于1400daN.cm-1的断裂力FmNSP。
10.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个保护帘布层(42、44)具有大于或等于1500daN.cm-1的断裂力FmNSP。
11.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个保护帘布层(42、44)具有大于或等于1600daN.cm-1的断裂力FmNSP。
12.根据权利要求1所述的轮胎，其中，每个保护帘布层(42、44)包括被称为保护增强元件的增强元件，每个保护增强元件具有大于或等于3000N的断裂力(Fr)。
13.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个保护帘布层(42、44)包括被称为保护增强元件的增强元件，保护增强元件铺设的捻距在1.2至6.5mm的范围内。
14.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个工作帘布层(46、48)具有大于或等于2000daN.cm-1的断裂力FmNST。
15.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个工作帘布层(46、48)具有大于或等于2500daN.cm-1的断裂力FmNST。
16.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个工作帘布层(46、48)具有大于或等于3000daN.cm-1的断裂力FmNST。
17.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个工作帘布层(46、48)具有大于或等于4000daN.cm-1的断裂力FmNST。
18.根据权利要求1所述的轮胎，其中，对于每个工作帘布层(46、48)包括被称为工作增强元件的增强元件，每个工作增强元件具有大于或等于15000N的断裂力(Fr)。
19.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个工作帘布层(46、48)包括被称为工作增强元件的增强元件，工作增强元件铺设的捻距在2.5至7.5mm的范围内。
20.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，保护增强件(36)在径向上介于所述胎面(22)和所述工作增强件(38)之间。
21.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个保护帘布层包括被称为保护增强元件的增强元件，保护增强元件与轮胎(10)的周向方向形成至少等于10°的范围内的角度。
22.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，每个工作帘布层(46、48)包括被称为工作增强元件的增强元件，工作增强元件与轮胎(10)的周向方向形成至多等于60°的范围内的角度。
23.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，环箍增强元件与轮胎(10)的周向方向形成5°至10°范围内的角度。
24.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其中，环箍增强件(39)布置在所述工作增强件(38)的径向内侧上。
25.根据权利要求1所述的轮胎(10)，所述轮胎具有W R U类型的尺寸，其中，U≥35，U代表以英寸表示的轮辋座的直径，轮胎旨在安装到该轮辋座上。
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