CN106133377A - 带通用垫片的制动垫块组件 - Google Patents

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Abstract

一种制动垫块组件，包括：背板，所述背板具有第一表面和与所述第一表面相对的第二表面；制动衬片，所述制动衬片连接到所述背板的所述第一表面，并被配置成与制动表面接合；以及垫片，所述垫片连接到所述背板的所述第二表面，所述垫片包括平面主体部分以及与所述平面主体部分一体形成并从所述平面主体部分延伸的多个突出部。所述多个突出部中的第一突出部被配置成将所述垫片紧固到所述背板，而且在所述制动衬片磨损了预定量后与所述制动表面接合。

Description

带通用垫片的制动垫块组件
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年3月25日提交的第14/225,008号美国申请的优先权，该申请全文以引用方式并入本文。
背景技术
制动垫块组件用于制动系统(诸如汽车的盘式制动系统)中。制动垫块组件包括连接到背板的衬片。衬片与转子接合，以使车辆的速度减慢。垫片可用来抑制衬片与转子之间接合部产生的振动。
发明内容
一个实施例涉及一种制动垫块组件，该制动垫块组件包括：背板，所述背板具有第一表面和与所述第一表面相对的第二表面；制动衬片，所述制动衬片连接到所述背板的所述第一表面，并被配置成与制动表面接合；以及垫片，所述垫片连接到所述背板的所述第二表面，所述垫片包括平面主体部分以及与所述平面主体部分一体形成并从其延伸的多个突出部。所述多个突出部中的第一突出部被配置成将所述垫片紧固到所述背板，而且在所述制动衬片磨损了预定量后与所述制动表面接合。
另一个实施例涉及一种制动垫块组件，该制动垫块组件包括：背板，所述背板具有第一表面和与所述第一表面相对的第二表面；制动衬片，所述制动衬片连接到所述背板的所述第一表面，并被配置成与制动表面接合；以及垫片，所述垫片连接到所述背板的所述第二表面，所述垫片包括平面主体部分以及与所述平面主体部分一体形成并从其延伸的多个突出部。所述多个突出部中的第一突出部被配置成将所述垫片紧固到所述背板，并且所述多个突出部中的第二突出部被配置成在所述制动衬片磨损了预定量后与所述制动表面接合。
另一个实施例涉及一种制动垫块组件，该制动垫块组件包括：背板，所述背板具有第一表面、与所述第一表面相对的第二表面，以及至少部分在所述第一表面与所述第二表面之间延伸的通道；制动衬片，所述制动衬片连接到所述背板的所述第一表面，并被配置成与制动表面接合；以及垫片，所述垫片连接到所述背板的所述第二表面，所述垫片包括平面主体部分以及与所述平面主体部分一体形成并从其延伸的突出部，使得所述突出部被收纳在前述通道内，从而将所述垫片连接到所述背板。所述突出部和所述通道被配置成一旦所述制动衬片与所述制动表面接合，便允许所述背板的所述第二表面与所述垫片相对移动。
本发明能够具有其他实施例，也能够按多种方式实践或实施。替代示例性实施例涉及如诸项权利要求中大致陈述的其他特征与特征的组合。
附图说明
技术人员结合附图阅读下文的具体实施方式，将更全面地理解本发明，附图中相同的参考标号指代相同的元件。
图1是根据一个实施例的车辆的示意图。
图2是根据一个实施例的可与图1的车辆结合使用的制动组件的侧视图。
图3是根据一个实施例的可与图2的制动组件结合使用的制动垫块组件的前部透视图。
图4是图3的制动垫块组件的后部透视图。
图5是根据一个实施例的可与图3至图4的制动垫块组件结合使用的突出部的细部图。
图6是根据一个实施例的可与图3至图4的制动垫块组件结合使用的突出部的细部图。
图7是根据一个实施例的图3至图4的制动垫块组件的分解图。
图8是根据另一个实施例的制动垫块组件的横截面图。
图9是根据一个实施例的制动垫块组件的一部分的侧视图。
图10是根据另一个实施例的垫片的一部分的侧视图。
具体实施方式
本文所公开的各种实施例涉及用于车辆的制动系统，更具体地涉及在制动系统(诸如汽车和其他车辆的盘式制动系统)中使用的制动垫块组件。在一些实施例中，制动垫块组件包括背板和连接到所述背板的制动衬片。所述制动衬片被配置成抵靠制动表面，以向所述制动表面施加制动力。所述制动表面通常是作为连接至(例如，可旋转地固定至)车轮的转子的一部分，使得向所述转子的制动表面施加制动力，就引起车轮的旋转速度减慢，继而导致车辆速度减慢。
在一个实施例中，制动垫块组件包括连接到背板的垫片(例如通用垫片)。所述垫片包括多个一体形成的突出部，这些突出部用来将所述垫片连接到背板并/或用作制动衬片的磨损指示器。所述垫片可以是多层垫片，其中的突出部由多层材料形成。另外，所述突出部可被收纳在背板侧面的通道内，并且组件的多个部件被设计成借助部件之间的间隙，以预定的相对移动量进入组件。
现在参见图1，该图示出了根据一个实施例的车辆10，车辆10包括制动系统14和多个车轮12。车辆10可以是任何合适的车辆，诸如汽车、摩托车等。制动系统14被配置成通过驱动一个或多个制动组件16，来使车辆10的速度减慢。制动组件16由驱动装置驱动，所述驱动装置诸如制动踏板18、制动杆20或其他合适的机构。
参见图2，该图更详细地示出了根据一个实施例的制动组件16。制动组件16包括与制动垫块组件25、26接合的卡钳22。制动垫块组件25和/或26连接到活塞24，活塞24由通过流体管路28施加的流体压力移动。活塞24移动时，制动垫块组件25、26朝着彼此或远离彼此移动。
如图2所示，为驱动制动组件16，引导流体穿过流体管路28，以使活塞24和制动垫块组件26朝转子30移动。转子30包括与制动垫块组件26摩擦接合的制动表面。转子30连接到轮毂32和车轮12。因此，当制动垫块组件26被抵靠到转子30的制动表面上时，由于车辆的动能经由制动垫块组件与转子制动表面之间的摩擦接合而转变为热能，所以车轮12的旋转速度减小。根据各种替代实施例，除借助活塞24移动制动垫块组件26外或作为这种方式的替代，可使用其他装置(包括电动机等)来移动制动垫块组件26。例如，就电子驻车制动系统来说，电动机可被配置成使制动垫块组件移动，从而与转子的制动表面接合。
现在参见图3至图7，图中更详细地示出了根据一个实施例的制动垫块组件26。应当理解，在一些实施例中，本文结合制动垫块组件26论述的任一种特征同样适用于制动垫块组件25。在其他实施例中，制动垫块组件25和制动垫块组件26包括不同的结构特征。另外，制动垫块组件26旨在可结合多种车辆和/或制动组件使用，所以制动垫块组件26的形状可取决于特定的应用而改变。例如，尽管出于举例说明的目的，在图3至图4中将制动垫块组件26示为具有大致矩形的形状，但在其他实施例中，制动垫块组件26可呈现其他形状，包括具有弓形侧面等。
根据一个实施例，制动垫块组件26包括背板34(例如，垫板或支座等)、制动衬片36(例如，制动垫块、摩擦构件或摩擦材料等)和垫片38(例如，通用垫片、阻尼构件等)。衬片36连接到背板34的第一侧面40，而垫片38连接到背板34的第二侧面42(参见例如图7)。衬片36包括被配置成与转子或类似装置的制动表面接合的摩擦表面56(例如，制动或磨蚀表面)。衬片36还包括从摩擦表面56朝背板34延伸的侧表面58。
衬片36可由被配置成抵靠制动表面施加摩擦力的任何合适的材料制成。在一个实施例中，衬片36包含半金属材料(例如，掺入了铜纤维或钢纤维)，而在其他实施例中，衬片36包含各种有机材料，诸如玻璃、橡胶等。根据各种替代实施例，视应用而定，可使用其他材料来改变制动衬片的磨蚀性、刚度或其他特性。
在一个实施例中，背板34由金属材料(例如钢等)制成。背板34用作衬片36、垫片38和/或制动垫块组件26的其他部件的支座。在一个实施例中，背板34是大致平坦的构件，具有相对侧面40、42(例如，相对的第一侧面和第二侧面)。一个或多个通道44、46在侧面40和42之间完全或部分延伸。如图5至图7所示，通道44由壁部分48和50形成，通道46由壁部分52和54形成。
进一步参见图3至图7，垫片38包括主体部分60和从主体部分60延伸的多个突出部62。垫片38包括第一侧面(即第一表面)64和相对侧面(即相对表面)66。突出部62与主体部分60一体形成，因此在一个实施例中，主体部分60和突出部62形成大致连续的表面。例如，在一个实施例中，垫片38以金属材料为原料，使用冲压和弯曲工艺制成，因此主体部分60和突出部62由单片材料(诸如金属)冲压弯曲而成。在其他实施例中，垫片38可由其他材料(例如塑料、复合材料等)制成，也可采用其他方法(例如，成形法、模塑法等)制成。
根据一个实施例，突出部62被配置成将垫片38连接到背板34。突出部62朝衬片36延伸，并与背板34和衬片36的一个或两个侧表面接合。在一个实施例中，突出部62有弹性，使得突出部62在大致垂直于背板34和/或衬片36的侧表面的方向上提供保持力。在其他实施例中，突出部62扣合到背板34上。
参见图5至图6，根据一个实施例，突出部62被收纳在通道(诸如背板34中的通道44、46)内。例如，如图5至图6所示，第一突出部62被收纳在由壁部分48和50形成的通道44内，第二突出部62被收纳在由壁部分52和54形成的通道46内。在一个实施例中，通道44和46的结构类似，但这两者在背板34上的位置不同。在一个实施例中，通道44和46围绕背板34的周边间隔开。通道的间距可相等，也可不相等；而且可使用任何合适数量的通道。
如图5至图6所示，在一个实施例中，突出部62包括一对伸出部68、70。伸出部68、70被间隔开，并形成延伸远离垫片38的主体部分60的细长构件。在一个实施例中，伸出部68、70包括在相反方向上向外延伸的保持部分72、74(例如，唇缘、凸缘等)。在一个实施例中，保持部分72、74延伸到形成背板34中的通道的壁部分之外，以防垫片38与背板34分离。伸出部68、70可由弹性材料制成，并可被配置成向背板34和/或衬片36施加指向内部的偏置力。
在一些实施例中，突出部62延伸越过背板34并与衬片36接合。例如，伸出部68、70可延伸越过背板34并与衬片36的侧表面接合。在一个实施例中，突出部62以摩擦方式与衬片36接合，以提供对不需要的振动的附加阻尼等。在替代实施例中，突出部62中的一些或全部不与衬片36接合，或者不同突出部向衬片施加的力可以不同。
一个或多个突出部62除了可将垫片38连接到背板34之外，还可用作制动垫块组件26的磨损指示器。一般来说，在衬片磨损到预定程度时，磨损指示器便提供声音指示(例如噪声)。例如，可邻近衬片设置一片金属，使得一旦衬片磨损到预定程度，这片金属便与制动表面接触，从而产生警告噪声(例如，由于金属与金属接触或金属相对金属移动而产生的尖啸噪声或类似噪声)。在一个实施例中，突出部62被配置成充当磨损指示器。
在另外的实施例中，多个突出部62被配置成既将垫片38连接到背板34，又充当磨损指示器。例如，多个突出部可被配置成充当磨损指示器，用于在衬片出现不均匀磨损的情况下辨识磨损。因此，突出部可被间隔开，以便发觉衬片在使用期间出现的任何递减现象等。在一些实施例中，一个或多个专用磨损指示器突出部被成型为垫片38的一部分(例如，以使突出部只充当磨损指示器，而不被配置成将垫片38连接到背板34)。例如，如图10所示，垫片238可包括专用磨损指示器突出部262(此外还包括其他突出部，诸如本文别处公开的那些)。
现在参见图8，该图示出了根据另一个实施例的制动垫块组件126的横截面。制动垫块组件126可包括制动垫块组件26的任何甚至所有特征，并包括背板134、衬片136和垫片138。如图8所示，在一个实施例中，垫片138是由多个独立材料层141、143(材料例如金属、塑料、粘合剂等)制成的多层垫片。尽管图8中示出的垫片138只包括两层，但根据各替代实施例，可包括更多层(例如，三层、四层等)，这些层可由任何合适的材料(例如，粘合剂、金属、聚合物等)制成并具有任何合适的尺寸、厚度等。在一个实施例中，垫片138中的所有层都在垫片的整个表面(例如，包括突出部162)上方延伸。在其他实施例中，一个或多个层可以不延伸到垫片138的突出部。
在一个实施例中，垫片138是按下述方式形成的多层垫片：首先将多个材料层连接在一起，形成扁平的层压材料片。随后将该层压材料片切割(例如，冲压等)成所需的形状，并将一个或多个突出部弯曲为所需的形状。在其他实施例中，垫片138可使用其他方法(例如，成形工艺、模塑工艺等)形成。
垫片138(或与其类似的垫片38)除了作为多层部件之外，在一些实施例中，还充当附加的垫片或材料层(例如，粘合剂层等)的托架。例如，如图8所示，垫片138充当层142、144和146的托架。层142、144和146可以是附加的垫片、粘合剂层(例如，双面粘性粘合剂层等)或其他部件。在一个实施例中，垫片138将层142、144和146连接到背板134(例如，以使层142不单独连接到背板134或以其他方式粘附到背板134)。在其他实施例中，层142、144和146中的一个或多个除连接到垫片138外，还单独连接到背板134。
现在参见图9，该图示出了根据一个实施例的垫片38，其突出部62被收纳在背板34的通道44内。如图9所示，在一些实施例中，突出部62与背板34的壁部分48和50之间设有间隙或空间76、78。这些间隙允许部件之间发生相对移动。在一个实施例中，由于存在间隙76，允许垫片38与背板34在横向上(例如，以滑动方式)发生相对移动。在另一个实施例中，由于存在间隙78，允许垫片38朝向或远离背板34和衬片36移动(例如，在垂直于背板34的表面42的方向上)。在另外的实施例中，允许发生这两种类型的相对移动。在一个替代实施例中，突出部62与壁部分48、50和52、54之间未设间隙，使得垫片38与背板34之间基本上不发生相对移动。
应当注意，本文所公开的制动垫块组件和制动组件可提供优于更加传统的部件的各种优势。例如，在制动垫片上提供一个或多个突出部，不仅用来将垫片连接到背板，还充当磨损指示器，这样配置需要的步骤和材料都会减少，所以可缩短制造时间、降低制造成本。另外，在突出部与背板之间设计间隙或空间，或除此之外或作为替代，使突出部与制动垫块组件的摩擦材料接合，借此突出部可提供附加的阻尼特征。
需要注意的是，各种示例性实施例中示出和/或描述的制动系统和制动垫块组件的构造和布置仅用于举例说明。尽管本发明只详细描述了少数几个实施例，但阅读过本发明的本领域技术人员将很容易了解，在没有实质上脱离本文所述主题的新颖教导内容和优点的前提下，可对本发明作出多种修改(例如，改变各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，改变参数值、安装布置、使用的材料、颜色、取向，等等)。例如，被显示为一体形成的元件可由多个部件或元件构成，元件的位置可倒转或以其他方式改变，分立元件或位置的性质或数量可更改或改变。任何工艺步骤或方法步骤的次序或顺序可依据替代实施例的不同而改变或重新排列。在不脱离本发明范围的前提下，也可以对各种示例性实施例的设计、操作条件和布置作出其他的替换、修改、改变和省略。

Claims (20)

1.一种制动垫块组件，包括：
背板，所述背板具有第一表面和与所述第一表面相对的第二表面；
制动衬片，所述制动衬片连接到所述背板的所述第一表面，并被配置成与制动表面接合；以及
垫片，所述垫片连接到所述背板的所述第二表面，所述垫片包括平面主体部分以及与所述平面主体部分一体形成并从所述平面主体部分延伸的多个突出部；
其中，所述多个突出部中的第一突出部被配置成将所述垫片紧固到所述背板，并且在所述制动衬片磨损了预定量后与所述制动表面接合。
2.根据权利要求1所述的组件，其中所述多个突出部中的至少两个突出部被配置成将所述垫片紧固到所述背板，而且在所述制动衬片磨损了预定量后与所述制动表面接合，所述至少两个突出部沿着所述垫片的长度被间隔开。
3.根据权利要求1所述的组件，其中所述垫片是多层垫片，包括第一层和第二层，所述第一层连接到所述第二层，而形成所述主体部分和所述多个突出部。
4.根据权利要求1所述的组件，其中所述垫片是第一垫片，所述组件还包括连接到所述第一垫片的第二垫片。
5.根据权利要求4所述的组件，其中所述第二垫片设置在所述第一垫片与所述背板之间。
6.根据权利要求1所述的组件，其中所述第一突出部被收纳在所述背板的侧表面中形成的通道内，使得当所述衬片与所述制动表面接合时，允许所述背板与所述垫片相对移动。
7.根据权利要求1所述的组件，其中所述第一突出部被配置成与所述衬片的侧表面摩擦接合。
8.一种制动垫块组件，包括：
背板，所述背板具有第一表面和与所述第一表面相对的第二表面；
制动衬片，所述制动衬片连接到所述背板的所述第一表面，并被配置成与制动表面接合；以及
垫片，所述垫片连接到所述背板的所述第二表面，所述垫片包括平面主体部分以及与所述平面主体部分一体形成并从所述平面主体部分延伸的多个突出部；
其中所述多个突出部中的第一突出部被配置成将所述垫片紧固到所述背板，并且其中所述多个突出部中的第二突出部被配置成在所述制动衬片磨损了预定量后与所述制动表面接合。
9.根据权利要求8所述的组件，其中所述第一突出部和所述第二突出部被配置成将所述垫片紧固到所述背板，并且在所述制动衬片磨损了预定量后与所述制动表面接合。
10.根据权利要求8所述的组件，其中所述垫片是多层垫片，包括第一层和第二层，所述第一层连接到所述第二层，而形成所述主体部分和所述多个突出部。
11.根据权利要求8所述的组件，其中所述垫片是第一垫片，所述组件还包括连接到所述第一垫片的第二垫片。
12.根据权利要求11所述的组件，其中所述第二垫片设置在所述第一垫片与所述背板之间。
13.根据权利要求8所述的组件，其中所述第一突出部被收纳在所述背板的侧表面中形成的通道内，使得当所述衬片与所述制动表面接合时，允许所述背板与所述垫片相对移动。
14.根据权利要求8所述的组件，其中所述第一突出部和所述第二突出部中的一个被配置成与所述衬片的侧表面摩擦接合。
15.一种制动垫块组件，包括：
背板，所述背板具有第一表面、与所述第一表面相对的第二表面，以及至少部分在所述第一表面与所述第二表面之间延伸的通道；
制动衬片，所述制动衬片连接到所述背板的所述第一表面，并被配置成与制动表面接合；以及
垫片，所述垫片连接到所述背板的所述第二表面，所述垫片包括平面主体部分以及与所述平面主体部分一体形成并从所述平面主体部分延伸的突出部，使得所述突出部被收纳在所述通道内，从而将所述垫片连接到所述背板；
其中所述突出部和所述通道被配置成当所述制动衬片与所述制动表面接合时，允许所述背板的所述第二表面与所述垫片相对移动。
16.根据权利要求15所述的组件，其中所述突出部被配置成既将所述垫片紧固到所述背板，又在所述制动衬片磨损了预定量后与所述制动表面接合。
17.根据权利要求15所述的组件，其中所述垫片是多层垫片，包括第一层和第二层，所述第一层连接到所述第二层，而形成所述主体部分和所述突出部。
18.根据权利要求15所述的组件，其中所述垫片是第一垫片，所述组件还包括连接到所述第一垫片的第二垫片。
19.根据权利要求18所述的组件，其中所述第二垫片设置在所述第一垫片与所述背板之间。
20.根据权利要求15所述的组件，其中所述第一突出部被配置成与所述衬片的侧表面摩擦接合。
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